Oorwinnings en nederlae
Die afgelope maande het verloop onder die vaandel van die jubel van Azerbeidjan en sy Turkse bondgenoot. Die Israeli's het nie minder rede om trots te wees nie, wie se UAV's in Nagorno-Karabakh weereens hul hoë doeltreffendheid bewys het. Maar as die situasie buitengewoon goed ontwikkel vir die Joodse staat en Ilham Aliyev, kan die jongste suksesse vir Turkye 'n 'swanesang' wees.
Dit gaan nie oor die hele land nie, maar spesifiek oor die weermag en die vermoëns van die Turkse militêr-industriële kompleks. Daar word die afgelope tyd toenemend aandag gegee aan die probleme. Op die oomblik sal dit op geen manier die buitelandse beleidsaktiwiteit van Recep Tayyip Erdogan beïnvloed nie: hy, soos voorheen, sal die nasionale belange aktief (en eerder aggressief) verdedig. En daar is bykans geen twyfel dat, gegewe die ideologiese en politieke probleme in die Weste (wat met 'n hoë mate van waarskynlikheid net sal toeneem), niemand dit regtig sal waag om hom te konfronteer nie. Die probleme wat in Turkye verskyn het, danksy die optrede van sy leier, word egter nou al geleidelik gevoel.
UAV's van die Bayraktar -familie
Dit sal nie 'n groot oordrywing wees om te sê dat Turkse Bayraktars 'n simbool van oorwinning oor Armenië geword het nie. Hierdie relatief eenvoudige (volgens moderne standaarde) UAV's was die ware "moordenaars" van ou Sowjet-tenks en lugafweermissielstelsels uit die Koue Oorlog-era.
Danksy laser-geleide UMTAS-missiele en MAM-C en MAM-L gekorrigeerde sweefbomme, kan die toestel stilstaande en bewegende teikens tref. Die omvang van die teikenvernietiging - tot agt kilometer - bring die Bayraktar TB2 nader aan moderne aanvalhelikopters met anti -tenk -vermoëns, hoewel die rotorcraft tot dusver hul werk beter doen as UAV's. Ten minste in die teenwoordigheid van moderne missiele, soos die AGM-114L Hellfire, waar die 'vuur en vergeet'-beginsel geïmplementeer word.
Belangrik is dat die projek ontwikkel. Onlangs was daar foto's van 'n nuwe weergawe van Bayraktar - TV2S - met 'n satellietbeheerstelsel. Die nuwe weergawe bevat 'n opvallende "bult" wat die gewone weergawe nie het nie. Die toegepaste radiobeheerstelsel stel aansienlike beperkings op die reikafstand (ongeveer 150 kilometer). In die geval van TV2S kan dit feitlik 'onbeperk' word.
Dit wil voorkom asof daar geen probleme is nie, en die toekoms van die projek is wolkloos. Onlangs het die blog van die Center for Analysis of Strategies and Technologies die aandag gevestig op 'n belangrike aspek van die Turkse drone -program - die kritieke afhanklikheid van Westerse tegnologie. Dit is bekend dat die toestel toegerus is met die Oostenrykse Rotax 912 -enjin, sowel as Westerse elektronika. As gevolg van die gebruik van UAV -data in die oorlog in Karabakh, het Bombardier Recreational Products, wat Rotax besit, aangekondig dat die aanbod van enjins beëindig word.
TAI, Turkye se toonaangewende lugvaartondernemingsonderneming, ontwikkel tans 'n PD-170 van 170 perdekrag wat op die Bayraktar aangebring kan word. Hierdie enjin is egter nog in 'n eksperimentele stadium. En wat daarna met die projek gaan gebeur, is onbekend.
Vegters van die vyfde generasie
Probleme met TB2 is net die punt van die ysberg vir die Turkse verdedigingsbedryf. Nog ernstiger is die gebrek aan die nuutste vegters.
Turkye bly jare lank 'n aktiewe deelnemer aan die ontwikkelingsprogram vir die vyfde generasie F-35-vegvliegtuig. Die teenstrydighede tussen Erdogan en die Weste het gelei tot gesprekke oor die onttrekking van die Turke uit die program. Aanvanklik word hulle beskou as 'n kinderagtige grap of 'n onskuldige spel. Die situasie het egter geleidelik 'n dreigende karakter begin kry, en die posisie van die Verenigde State het al hoe meer beslissend geword.
Die Amerikaners noem die aankoop van Russiese S-400 lugafweermissielstelsels deur Turkye as 'n formele rede vir die weiering om die F-35 te verskaf: die kontrak vir die aankoop van honderd vegters is in 2019 gekanselleer. In Julie vanjaar het die Amerikaanse Lugmag agt F-35A gekoop wat vir Turkye bestem was, wat de facto 'n einde gemaak het aan die Turkse deelname aan die program. Ten minste vir nou.
Amptelik gaan Turkye steeds voort met die ontwikkeling van die nasionale vegvliegtuig TF-X (Turkish Fighter-X), waarvan die uitleg ons in 2019 op die uitstalling in Le Bourget gewys is. 'N Mens moet egter verstaan dat dit in 'n gespanne verhouding met die Weste 'n pad is na nêrens. As gevolg van hierdie projek probeer die owerhede van die land nou eintlik die aandag aflei van die werklike probleme van die militêr-industriële kompleks.
Daar moet ook onthou word dat Turkye nog nooit sy eie vegters vervaardig het nie, en dit sou 'n uiters moeilike taak wees om 'n vyfde generasie vegter te ontwikkel, selfs al het hy goeie betrekkinge met die Weste. Soos vir enige ander land, behalwe miskien Suid -Korea met sy KAI KF -X -program - 'n oorgangskakel tussen die vierde en vyfde generasie.
In 2017 het die Britse Rolls-Royce en die Turkse Kale Group 'n gesamentlike ondernemingooreenkoms onderteken om 'n enjin vir 'n nuwe vliegtuig te ontwikkel. Die kontrak is verlede jaar gevries. Die formele rede is probleme met intellektuele eiendomsreg.
Nou is die basis van die Turkse lugmag meer as 150 F-16C Block 50-vegvliegtuie. Hierdie vliegtuie raak vinnig verouderd, en as Turkye in die toekoms nie beslissende stappe neem om dit te vervang nie (ons praat nie van die nasionale "vyf" nie "), loop dit die risiko om glad nie sonder 'n moderne lugmag te wees nie.
Aanval helikopters
Hierdie jaar het Turkish Aerospace Industries 'n geslote aanbieding gehou van 'n model van 'n belowende T629 -aanvalshelikopter. Dit sal 'n nis moet inneem tussen die ligte T129 gebaseer op die Agusta A129 Mangusta en die belowende ATAK 2 -helikopter - 'n voorwaardelike analoog van die Apache.
As gevolg van die huidige stand van sake, is die vooruitsigte vir die nuwe produk uiters dubbelsinnig. Selfs die aangeneem T129's is afhanklik van die Amerikaners: hulle gebruik die CTS-800A-enjins wat deur 'n gesamentlike onderneming tussen die Amerikaanse Honeywell en Rolls-Royce vervaardig word. Die Amerikaners het vroeër die heruitvoer van die CTS-800A na ander lande verbied, wat 'n einde gemaak het aan die uitvoergeleenthede van die T129.
Terselfdertyd werk die Turke aktief aan die bogenoemde ATAK 2. Dit moet 'n opstyggewig van ongeveer 10 ton hê en toegerus wees met 'n kajuit met 'n tandem-span. Hulle wil die belowende TS1400 gebruik as die enjin wat die Turkse Tusas Engine Industries (TEI) saam met General Electric skep. Volgens kenners sal die kompleksiteit van die produk die toetse minstens baie lank maak. Die eerste vlug van ATAK 2, soos voorheen opgemerk, behoort in 2024 uitgevoer te word. Heel waarskynlik sal dit herskeduleer word.
In die afsienbare toekoms sal die Turkse weermag tevrede moet wees met vyftig voorheen geboude T129's. Hierdie masjiene kan nog nie moreel verouderd genoem word nie, maar dit raak vinnig verouderd, en daar is in hierdie stadium geen werklike alternatief daarvoor nie.
Oor die algemeen het die Turkse verdedigings-industriële kompleks, ondanks ooglopende plaaslike suksesse, in werklikheid in isolasie beland. Dit gaan veral oor vegters en UAV's.
Dit is die prys om te betaal vir buitelandse beleidsambisies.
