Een keer het een van die lesers van VO my gevra om te praat oor die gebruik van Russiese stoomtrekkers in die oorlog. 'N Artikel is ontdek: "G. Kaninsky en S. Kirilets "Trekkers in die Russiese keiserlike leër" ("Toerusting en wapens" 05-2010). Maar dit dek nie 'n baie interessante voorbeeld van die gebruik van stoomtrekkers in die Russiese leër tydens … die Russies-Turkse oorlog van 1877-1878 nie! Oor die algemeen vind hy wat soek, vroeër of later vind. En hier is wat oor hierdie onderwerp gevind is …
In 1873 is twee Engelse selfaangedrewe lokomotiewe "Fowler" met strooikaste in Samara getoets. (https://kraeham.livejournal.com/26054.html)
Die oorloë in die eerste kwart van die 20ste eeu het duidelik getoon dat die spoorweg in 'n aantal gevalle nie in die steeds groeiende en uiteenlopende behoeftes van die weermag vir vervoermiddels kan voorsien nie. Gedurende die oorlogsjare 1914 - 1918. die beperkte omvang van die aktiwiteite van spoorwegvervoer en terselfdertyd het die rykste moontlikhede van die motor wat onlangs verskyn het, veral sterk aan die lig gekom. Dit is algemeen bekend dat die lae vlak van die Duitse motorbedryf voor die oorlog en die onderskatting van die padvervoer deur die Duitse militêre bevel tydens die oorlog self tot 'n aantal ernstige nederlae van die Duitse weermag gelei het, wat grootliks sy nederlaag veroorsaak het. Hier sou dit gepas wees om Curzon se treffende woorde oor "die oorwinning van die geallieerde motors oor die spoorweë van Duitsland" te herinner.
Die klassieke spoorlyn, sonder om die belangrikheid daarvan as 'n kragtige vervoermiddel tydens die oorlog te verloor, moes noodgedwonge plek maak vir die motor, hierdie nuwe vervoermiddel, wat dikwels meer voldoen aan die spesifieke vereistes van moderne leërs.
Soos u weet, word die begin van die geskiedenis van die motor geassosieer met die naam van die Franse ingenieur Cunier, wat in 1769 - 1770 probeer het. bou 'n stoomvoertuig om artillerievrag te vervoer. Die eksperiment het egter misluk.
Cuyunho se "stoomwa".
Die eerste geval van praktiese toepassing van meganiese padvervoer vir militêre doeleindes het byna 85 jaar later plaasgevind na die beskeie eksperimente van Cunier. In 1854, tydens die Krimoorlog, het die Britte die sogenaamde "padlokomotief" (stoomtrekker) van die Boydel-stelsel gebruik om goedere in die Balaklava-omgewing te vervoer. In die jare 1870-1871, dit wil sê tydens die Frans-Pruisiese oorlog, het die Duitsers, wat die ervaring van die Britte geleen het, ook probeer om trekkrag te gebruik om militêre vrag te vervoer. Hiervoor is twee stoomtrekkers wat by die Britse firma Fowler gekoop is, aan die voorkant gelewer.
Stoom trekker by die werk.
Die onbehoorlike gebruik van hierdie masjiene en die skeptisisme van die Duitse bevel teenoor hulle het daartoe gelei dat hierdie trekkers die meeste van die tyd ledig gestaan het. Gedurende die hele oorlog was hulle nie meer as drie weke in gebruik nie, en die reise is oor baie kort afstande (10-15 km) gedoen. In totaal is ongeveer 120 ton ammunisie met sleepwaens vervoer, en daarbenewens is verskeie reise gemaak om voedsel, brandstof, ens. Te vervoer, en dit het toe geen voordeel gebring nie. Ten spyte van die slegte ervaring van die Duitsers, het stoomtrekkers geleidelik die leërs van ander lande, soos Rusland en Italië, binnegedring. Alhoewel die trekkers van daardie tyd nog ver van perfek was. Dit was 'n swaar masjien (van 4 tot 10 ton) met 'n horisontale ketel. Vir elke perdekrag was daar 1 ton dooie gewig op die trekker. Die belangrikste brandstof wat gebruik is, was coke of antrasiet. Die bewegingsnelheid was nie hoër as 5-6 km per uur nie. Na elke uur moes die watertoevoer hernu word. Met behulp van sleepwaens kon die trekker 'n vrag 2–2, 5 keer sy eie gewig, trek.
In Rusland verskyn die eerste lokomotiewe (stoomtrekkers) in 1857, toe die firma van die Butenop -broers vir die eerste keer twee lokomotiewe aan Rusland gelewer het: 'n Engelse met 10 pk. en Duits in 8 pk. Die Ministerie van Finansies reageer met simpatie op hul werk en gee 'n lening van 70 000 roebels vir 25 jaar, en sonder rente! Dit het die broers gehelp om hul produksie uit te brei en massaproduksie van verskillende brandbestrydingstoerusting, sowel as … toringhorlosies, op te stel. Lokomotiewe is begin gebruik, maar vir vreedsame doeleindes.
En toe begin die Russies-Turkse oorlog van 1877-1878, en in die Russiese leër word stoomtrekkers as 'n weermagvoertuig gebruik!
Stoom trekker Fowler B5 "Lion".
Rusland was dus een van die lande wat die eerstes begin het om stoomtrekkers aan die weermag te voorsien. Boonop het die vroegste feite oor die voorkoms van trekkers in die Russiese leër in die vroeë 70's plaasgevind. XIX eeu So begin hulle ernstige toetse in 1876. En toe, na suksesvolle eksperimente, is daar 8 trekkers in Engeland gekoop (firmas van Porter, Fowler en Clayton), en twee trekkers is by die Maltsev -aanleg in Bryansk gebou.
En so het die Fowler B5 -trekker in 1899 gelyk nadat die Britte in Afrika dit met wapens bedek het. Papier model.
Aan die begin van die oorlog het die Russiese weermag 12 stoomtrekkers onderhou deur 'n spesiaal opgeleide span van 54 mense. en 'n marsherstelwerkwinkel. In April 1877, kort na die uitbreek van die oorlog, is alle trekkers na die voorkant gestuur. Ongeveer twee weke later het hulle per spoor by die Bendery -stasie aangekom. Hier het hulle onmiddellik artillerievrag met hul hulp begin vervoer. 19 dae (van 7 Mei tot 25 Mei) het trekkers, wat op roetes met 'n afstand van 2 tot 13 km werk, 358 ton vrag vervoer. Daarna is 9 motors na Slatin gestuur, en die res na die Banyasa -stasie. In Slatina was hulle besig om belegwapens en ander artillerievoorrade uit die stad na hul posisies te vervoer. Van 25 Mei tot 2 Junie is ongeveer 165 ton vrag deur hierdie trekkers vervoer. Daarna is 4 trekkers selfaangedryf na die stad Thurn-Magureli, waar hulle op 13 Junie aangekom het, nadat hulle 'n rit van 121 km suksesvol voltooi het. Hier is die voertuie direk na die posisie gestuur om swaar wapens te dra. Die herstelwinkel, tesame met een trekker, is gebruik om werktuie te herstel en 'n elektriese soeklig te installeer.
Nadat die Russiese troepe op 19 Junie die Donau oorgesteek het, is trekkers van Turn-Magureli per selfaangedrewe geweer na die stad Zimnitsa (48 km) gestuur. Terselfdertyd het hulle 'n stoomlokomotief met elektriese beligtingstoerusting hierheen gebring. As gevolg van onvoldoende laai in Zimnitsa, is die trekkers na vil. Parapan (32 km), waar hulle 'n maand lank (van 15 Augustus tot 15 September) besig was om artilleriedoppe van Parapan na Petroshany (13 km) te vervoer. In totaal is 433 ton skulpe hierheen vervoer.
Honsby stoomtrekker. Toetse in Engeland, Februarie-Maart 1910.
Teen 18 September is die trekkers by die Fratesti -stasie bymekaargemaak. Hulle verdere werk is bemoeilik deur die aanvang van die herfs, wat die pad verwoes het. Op die oomblik het slegs een trekker stelselmatig gewerk, gebruik as lokomotief by 'n waterpomp, en 'n stoomboot en 20 ton steenkool is van die stad Zhurzhev na die dorp Petroshany vervoer. Die bediendes wat die trekkers gediens het, was hoofsaaklik besig met die herstel van masjiene.
Inheemse vroue uit Tanganyika dra water vir 'n Britse militêre stoomtrekker. "Niva" nr. 34-1916.
In die lente, in die tweede helfte van Maart 1878, is die trekkers weer in gebruik geneem in ooreenstemming met die verbetering van die paaie. Hulle werk in die omgewing van die Banjasy -stasie, die stede Zhurzhev en Slobodzeya op roetes van 4 tot 24 km eenrigting. Wapens, skulpe en proviand is as vrag vervoer. Van 23 Maart tot 27 Junie 1878 is 4300 ton vrag vervoer.
Fowler trekker 1887Ter wille van die verhoogde landloopvermoë, is dit op wiele van 12 voet geplaas.
Daarna is die trekkers per veerboot oor die Donau vervoer na die stad Ruschuk. Hier, van 2 Julie tot 11 Oktober 1878, het hulle 4,006 ton verskillende militêre voorrade vervoer. Op 10 November 1878 is die werk van die trekkers voltooi. Volgens amptelike gegewens het trekkers gedurende die hele verblyf aan die voorkant 9 300 ton vrag vervoer.
Model van die trekker F. A. Blinov 1888 is aangedryf deur 'n 12 pk stoommotor. Die spoed is 3 verst / uur (3,2 km / h).
Dit alles spreek van die baie suksesvolle werk van die trekkers wat in die Russiese leër gebruik is. Die hoeveelheid vervoer wat deur hulle verrig is, is aansienlik hoër as wat trekkers in die Duitse weermag in 1870-1871 gedoen het. Maar as die ervaring van die Duitsers in die destydse militêre literatuur berug was, word die werk van trekkers in die Russiese weermag as 'n belangrike prestasie van militêre tegnologie gerapporteer, wat 'n groot toekoms gehad het. Effektief en wydverspreid, op daardie tydstip, die gebruik van stoomtrekkers in die Russiese leër in 1877 - 1878. verteenwoordig die begin en voltooiing van die eerste fase in die geskiedenis van die meganisering van militêre padvervoer.
Die volgende fase in die ontwikkeling van hierdie tipe vervoer hou verband met die voorkoms van 'n motor met 'n petrolenjin en dateer uit die tydperk van die "Groot Oorlog" van 1914-1918.
