Soos u weet, was die kruiser Zhemchug die enigste Russiese pantserkruiser van die 2de rang wat aan die Russies-Japannese oorlog deelgeneem het en tot sy einde oorleef het. In die voorgestelde materiaal sal die skrywer sy toekomstige lot oorweeg.
Aan die einde van die Tsushima -geveg het "Pearl" saam met "Aurora" en "Oleg" in Manila aangekom. Dit gebeur op 21 Mei 1905. Daar word aanvaar dat die Russiese kruisers steenkool daar sou kon ontvang en die minimum nodige herstelwerk na die geveg. Op 24 Mei is 'n ultimatum egter uit Washington gestuur: óf verlaat die hawe binne 24 uur, óf ontwapen. Daar was niks om oor te laat nie (daar was geen steenkool nie), en met toestemming van St. Petersburg het die skepe ontwapen, die geweerslotte aan die Amerikaners oorgegee en belowe om nie aan vyandelikhede deel te neem nie.
Aan die einde van die oorlog kon die kruisers enige herstelwerk doen en voorraad kry vir die seeoorgang; teen 5 Oktober 1905 was alles gereed. Interessant genoeg het "Pearl" op 28 September vir toetsmasjiene uitgegaan en 'n snelheid van 2 knope laer as die kontrak bereik, dit wil sê 22 knope. Met inagneming van die feit dat die skip 23.04 knope tydens die aanvaardingstoetse getoon het, is die aanwyser baie uitstaande.
'N Interessante verskil in die bronne aangaande die vertrekdatum van Russiese kruisers uit Manila: A. A. Alliluyev en M. A. Bogdanov skryf dat dit op 14 Oktober gebeur het, V. V. Khromov - dit op die 15de. Ek moet sê dat daar oor die algemeen baie verwarring is met die datums in die bronne: byvoorbeeld, volgens A. A. Alliluyev en M. A. Bogdanov, Amerikaanse admiraal Reuters, het aan O. A. Stel vas dat sy kruisers op 24 September gratis is, en volgens V. V. Khromov, dit het op 9 Oktober gebeur. Maar in elk geval het die paaie van die Russiese kruisers in Manila vir altyd geskei. 'Oleg' en 'Aurora' keer terug na die Oossee, terwyl 'Zhemchug' verdere diens in die Verre Ooste sou verrig. Saam met die vaartuig "Askold" sou hy die ruggraat van die Siberiese vloot vorm.
Probleme
"Pearl" het in Oktober 1905 in Vladivostok aangekom en in 'n regte "horingsnest" beland: revolusionêre fermentasies was baie sterk in die stad. Dit is nie verbasend nie. Die Russies-Japannese oorlog het verlore gegaan, wat geensins kon bydra tot die gewildheid van Nicholas II onder die mense nie. Terselfdertyd kan die omstandighede waarin baie militêre eenhede van Vladivostok gedwing is om te bestaan, niks anders as Spartaanse genoem word nie: lewe in 'n tent en baie skraal voedselrantsoene, vertraagde demobilisasie. Dit is duidelik dat elke veldtog in sulke omstandighede die vrugbaarste grond gehad het. Wat die Zhemchug -matrose betref, moet daar onthou word dat 'n ernstige dissipline -afname (en uiters onverwags vir die offisiere) in Manila opgemerk is. En daarom is dit nie verbasend dat die Zhemchug -span reeds in November van dieselfde jaar as onbetroubaar gelys is nie. Dit het op 10 Januarie 1906 uitgebreek toe twee gewapende matrose op die kruiser aankom en eis dat die bemanning aan wal gelaat moet word. Die Zhemchug -bevelvoerder kon niks doen nie, en die matrose, gewapen met gewere, het vertrek. Op daardie dag het 'n groot skare, na 'n vergadering van duisende, na die sentrum van Vladivostok gegaan om die vrylating van die deelnemers aan die vorige opstand (1905) te eis, maar die vuur word deur die Kosakseenhede ontvang, terwyl 30 mense gesterf en 50 is beseer.
Maar toe het die hele garnisoen by die opstand aangesluit, sodat Vladivostok vanaf 11 Januarie in die hande van die rebelle was, ondanks die feit dat die kommandant van die vesting gewond was. In die toekoms het alles egter verbasend vreedsaam geëindig. Die nuwe kommandant het daarin geslaag om met die uitvoerende komitee van die rebelle te onderhandel, sodat die soldate en matrose hulle aan die militêre bevel onderwerp het. In elk geval, die koms van die afdeling van luitenant -generaal P. I. Mishchenko, toegerus om die rebellie te onderdruk, is nie belemmer nie, en Vladivostok is heeltemal sonder weerstand deur hom beset.
Wat was die rol van die Zhemchug -matrose in dit alles? Dit is bekend dat hulle, onder andere matrose van ander skepe en vaartuie, op 10 Januarie met vuur op die Kosakke gereageer het. True, A. A. Alliluyev en M. A. Bogdanov voer aan dat die bemanning in die aand van dieselfde dag rustig en vreedsaam na die kruiser teruggekeer het, maar daar is twyfel hieroor: dit kan aanvaar word dat dit gebeur het na die einde van die opstand. Die skrywer van die artikel het egter nie presiese gegewens oor hierdie aangeleentheid nie.
Dit is interessant dat die artillerie -offisier van die "Pearl" M. M. Domershchikov. As 'n skeepsinspekteur het hy 22 054,16 roebels by die kassie geneem. en het dit oorgeplaas na die Committee for Aid to the Insurgents, waarvoor hy daarna tereggestel is.
In elk geval, die owerhede het hierdie saak natuurlik glad nie 'op die rem' laat gaan nie - feitlik die hele Zhemchug -span is op die strand afgeskryf en 10 mense is deur die hof skuldig bevind. Die nuwe span wat aan die cruiser toegewys is, was redelik betroubaar, ten minste tydens die volgende opstand, wat in 1907 gebeur het, het dit op geen manier verskyn nie. Boonop het 'Zhemchug' in November 1907 die bose bemanning van die boodskappersskip 'Shilka', wat ten tyde van die muitery was, aan die kus van Kamtsjatka, verslap. Ongelukkig is daar min inligting oor hierdie episode van die diens van die skip, waarskynlik omdat die owerhede hierdie keer nie 'uit 'n vlieg 'n olifant' begin doen het nie en hierdie saak probeer stilmaak het. Nietemin, in die koerant Novoye Vremya, nr. 11360 van 27 November 1907, is 'n nota gepubliseer dat Zhemchug die Shilka onderskep, wat egter eenvoudig nie oorgegee het nie en 'n eenvormige seestryd plaasgevind het waartydens beide skepe skade aangerig het. Nietemin is die “Shilka” -span onderdanig, en dit was die einde.
Tussenoorlogse diens
Ongelukkig is daar baie min data oor Pearl se diens tussen die oorloë. Die bekendste bronne beskryf dit letterlik in 'n paar paragrawe.
In 1906 ondergaan die kruiser 'n soort van herstelwerk, of ten minste aanleg: dit is bekend dat die kruiser kort nadat hy die hawe verlaat het deur die hawerskip "Zealous" gestamp is, wat gelei het tot skade aan die stingel en twee omhulselvelle waarvan die regstelling die skatkis in 1 400 roebels gekos het. Maar dit is duidelik dat hierdie herstel kosmeties was: reeds in 1908 was die nuwe bevelvoerder van die "Pearl" S. S. Vyazemsky berig in sy verslag dat "verdere vaar van die kruiser sonder behoorlike herstel ongetwyfeld as gevaarlik beskou moet word in die sin dat ten minste 'n relatiewe diensbaarheid van die meganismes behoue bly." Daar kan aanvaar word dat die afskrywing van ou dienspligtiges en "revolusies in plaas van herstelwerk" die skip glad nie goed gedoen het nie: in Junie 1908 het slegs 7 ketels uit 16 op die "Pearl" gewerk en dit kon slegs onder loop een (medium) masjien. Boonop kon die kruiser in teorie 14 knope daarmee ontwikkel, maar in die praktyk meer as 10-11 knope. Ek kon nie gaan nie. Dit wil sê, in gevegsvoorwaardes het die skip verander in 'n soort van onverstaanbare, maar baie gulsige kanonboot - die daaglikse verbruik van steenkool het 110 ton bereik. Natuurlik is sommige herstelwerk deur die bemanning uitgevoer, maar dit is duidelik dat dit heeltemal was onvoldoende.
Die diens was egter aan die gang. In 1907-1909. "Zhemchug" het die voorgeskrewe skietoefeninge streng uitgevoer, langs die baaie van Primorye geloop of in Sjanghai gestasioneer. In 1907 is die "pêrel" in nood die Franse kruiser "Chanzy" te hulp gestuur, maar hierdie ekspedisie is helaas nie met sukses bekroon nie. Teen die tyd dat die pêrel kom, het die Shanzi al heeltemal op die rotse aan die kus van China gebreek. Die kruiser het ook 'n kans gehad om Japan te besoek - in 1908 het hy 'n nuwe ambassadeur daarheen gebring.
Die mees hartseer gebeurtenis moet waarskynlik beskou word as die "ontmoeting" met dieselfde tipe "Pearl" "Emerald". Die kruisers het deelgeneem aan die Slag van Tsushima in die nag van 14-15 Mei 1904, en op 1 Oktober 1908 het hulle 'ontmoet'. "Pearl" het saam met "Askold" die baai van St. Vladimir, toe daar 'n aftakeling was van die oppervlak van die kruiser wat deur sy bevelvoerder opgeblaas is.
Uiteindelik, in Desember 1909, is die Zhemchug afgelewer by Vladivostok vir opknapping, wat byna 'n jaar geduur het, tot Oktober 1910. Die lys van gebreke wat in September 1909 opgestel is, was 282 punte vir die kragstasie, 273 vir die romp, 114 vir die myn afdeling, 60 vir artillerie. Ek moet sê dat die nodige vir die herstel van die kruiser vooraf bestel is, en al die werk is deur die Vladivostok -meganiese fabriek uitgevoer.
Ten spyte van die duur van die werk, kan ons miskien sê dat die kruiser slegs opgeknap is, en selfs dan nie volledig nie. Die spoed van die skip het in elk geval blykbaar nie herstel nie: sy bevelvoerder K. P. Ivanov-dertiende berig dat dit "19-20 knope en meer was." Die samestelling van die bewapening het nie verander nie, behalwe dat die gooimyne van die stoombote aan wal gebring is, en Baranovsky se landingskanonne deur masjiengewere vervang is, maar dit het gebeur nog voordat die skip herstel is. 'N Ander "vernuwing"-die verwydering van twee boog 47 mm kanonne met die verandering van die ontruimde kelders vir 120 mm rondes, is later in 1911 uitgevoer.
Miskien is die enigste 'verbetering' wat tydens die herstel in 1910 aangebring is, die verlating van twee maste - die 'pêrel' het 'n enkelmas geword, wat die voorouer van sy reeks was, die kruiser 'Novik'.
In 1911 het die Zhemchug die veldtog betree as die vlagskip van die Siberiese Flotilla, maar daar was niks interessanter daarmee in die tydperk van 1911 tot 1912 nie. gebeur het nie. Maneuvers, oefeninge, vlagdemonstrasie, stilstaande diens. Maar op 9 Junie 1913 is die skip na die oewer van China gestuur, waar die rewolusie uitgebreek het. "Pearl" het in Sjanghai aangekom, waar dit deel geword het van 'n internasionale eskader, en onder bevel van 'n Japannese admiraal. Daarna het die Russiese kruiser op 'n buitelandse reis gegaan, eers op 16 Mei 1914 na Vladivostok teruggekeer - en onmiddellik opgestaan vir die huidige dokreparasie, waartydens die skottel van die masjiene uitgevoer is, die ketels skoongemaak is, die onderwater deel was skoongemaak en geverf.
Aan die een kant, op grond van die bogenoemde, kan aanvaar word dat die "Pearl" tegnies heeltemal in die Eerste Wêreldoorlog ingekom het. Verdere gebeure laat egter twyfel hieroor ontstaan. Boonop kon die 'pêrel' blykbaar nie meer as 'n hoëspoed-kruiser beskou word nie, en waarskynlik 'n snelheid van nie meer as 20 knope nie, hoewel die skrywer weereens nie presiese inligting hieroor het nie.
Op 3 Junie 1914 neem die laaste bevelvoerder die bevel oor die kruiser - kaptein van die 2de rang, baron Tsjerkasof, Ivan Alexandrovich, wat in 1909-1911 as senior offisier op die "Pearl" gedien het.
Oorlog
Die kruiser ontmoet die begin van die oorlog in Vladivostok saam met "Askold" en ander skepe van die Siberiese flottielje. Maar gou het Engeland, the Lady of the Seas, 'n poot gelê 'op ons kruisers: hulle wou regtig hê dat' Askold 'en' Pearl 'by die geallieerde eskader aansluit onder bevel van die Britse vise-admiraal T. M. Gerram. Ek moet sê dat die vlootminister van Rusland I. K. Grigorovich wou kategories nie so 'n eenheid hê nie, maar die bevelvoerder van die Siberiese vloot M. F. von Schultz, nadat hy op een of ander manier die persoonlike toestemming van Nicholas II ontvang het, het egter "Askold" en "Pearl" tot die Britte se beskikking gestuur.
Aan die een kant het die oordrag van ons cruisers na die Britse bevel na 'n heeltemal redelike en voldoende aksie gelyk. In die Verre Ooste het die Duitsers die sogenaamde Oos-Asiatiese eskader gehou, wat aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog die gepantserde kruisers Scharnhorst, Gneisenau en die ligte kruisers Emden, Leipzig en Neurenberg ingesluit het. Boonop bevat hierdie eenheid ook 4 seewaardige en 3 riviergeweerbote, 'n mynlaag en 2 vernietigers.
Die eskader van die Duitse vloot in Asië was dus grootliks groter as die magte van ons Siberiese vloot, maar was heeltemal verlore teen die agtergrond van die mag van die geallieerde Japannese vloot en Britse skepe. Onder hierdie omstandighede het 'n soort Duitse aanval op Vladivostok of ander punte van die Russiese kus soos 'n vorm van waansin gelyk. Die enigste vorm van vyandelikhede wat beskikbaar was vir die bevelvoerder van die Duitse magte M. von Spee, was om na die see te gaan en 'n kruise -oorlog daar los te laat, soos hy eintlik gedoen het.
Die oorlog het von Spee op die Caroline -eilande gevind. Hy het haastig sy gepantserde en ligte kruisers bymekaargemaak van die Mariana -eilande, waar hy met sy bevelvoerders beraadslaag het. Toe gaan die Duitse admiraal na Chili, aangesien die Chileense regering baie vriendelik was teenoor die Duitse regering en von Spee gehoop het om daar ondersteuning te ontvang met brandstof en voorrade, en miskien herstelwerk. Terselfdertyd het ligte skepe in Qingdao, die Duitse kolonie in China, gebly: von Spee het heeltemal tereg geglo dat Qingdao binnekort geblokkeer en gevange geneem sou word, maar hy kon dit nie verhoed nie. Terselfdertyd het die blokkade van Qingdao hom die enigste punt ontneem waarop sy eskader gebaseer kon wees, dus was daar geen sin om aan die kus van China te bly vir die hoofmagte van von Spee se eskader nie. Maar met die steun van Chili, was dit moontlik om ten minste vir 'n rukkie suksesvol te "seerower" in die Suid -Atlantiese Oseaan.
En slegs die bevelvoerder van die ligkruiser "Emden", Karl von Müller, het 'n effens ander mening gehad en het geglo dat hy groter sukses sou behaal as hy sou bly en die Indiese Oseaan sou aanval. Von Spee het hom toegelaat om dit te doen, en die Emden het geskei van die hoofkragte van die eskader.
Met die oog op die bogenoemde, het ons kruisers in Vladivostok absoluut niks te doen gehad nie. Hulle moes kommunikasie aangegaan het met die doel om die "Emden" en ander (hulp) Duitse kruisers vas te vang, indien enige. En dit kan die doeltreffendste gedoen word terwyl u in die geallieerde eskader was. Vanuit die oogpunt van formele logika is die onwilligheid van I. K. Grigorovich om onder Britse bevel 'Askold' en 'Pearl' te gee, lyk ten minste vreemd.
Maar dit is aan die een kant. Aan die ander kant … Miskien was die Russiese vlootminister nie so verkeerd om nie die kruiser aan die Britte te wou oorhandig nie.
Onder Britse bevel
Russiese kruisers het op 16 Augustus by die aanval in Hong Kong aangekom, maar teen hierdie tyd het ons vloot reeds die eerste verlies gely. Die feit is dat die Duitse kruiser Emden in die nag van 3 tot 4 Augustus 1914 (dit wil sê voordat dit op 'n onafhanklike vaart gestuur is) naby die eiland Tsushima die stoomboot van die Russiese vrywillige vloot Ryazan in beslag geneem het. Die prysgeld van die Emden het die Ryazan na Qingdao gebring, waar dit gewapen was met agt 105 mm kanonne van die ou en heeltemal ongeskikte Duitse kruiser Cormoran. Sonder om twee keer te dink, noem die Duitsers die Ryazan 'Cormoran' en gebruik dit in die Kaiserlichmarin as 'n hulpkruiser. Die nuwe "Cormoran" het egter geen militêre sukses behaal nie, maar tog was dit onaangenaam om die "Ryazan" te verloor.
Kon dit gebeur dat Ryazan gered kon gewees het as die idee om Askold en Pearl na Hong Kong te stuur nie ontstaan het nie? Eerlik gesê, dit is uiters twyfelagtig. Tog is daar 'n feit: terwyl die Russiese kruisers die kommunikasie oor die see as deel van die Britse eskader wou beskerm, het ons 'n aanvallende klik op die neus van Fr. Tsushima, dit wil sê, nie te ver van ons kus af nie. Maar om eerlik te wees, merk ons op dat "Emden" in die toekoms reeds in die Indiese Oseaan seerower was.
'Askold' en 'Novik' het by die gewone gevegswerk aangesluit. Reeds op 19 Augustus vertrek hulle op 'n vaart op soek na die Emden en die steenkoolmyners wat dit verskaf, maar op 22 Augustus skei hulle. Die vyand is nie gevind nie, en albei kruisers het teruggekeer na Hong Kong - toe dit presies gebeur, weet die skrywer nie, A. A. Alliluyev en M. A. Bogdanov berig eers dat "Askold" en "Pearl" op 30 Augustus in Hong Kong vergader het. Ag, vir oulaas.
Op 14 September het die Pearl die Amiral Orli van Hong Kong na Haiphong gelei, wat Franse infanterie en reserviste uit China sou gaan haal. Daarna het die Russiese kruiser die vervoer na Saigon en daarna na Singapoer begelei. Op 30 September, na 'n pouse van vyf dae, het I. A. Tsjerkasof het 'n nuwe bevel gekry: om 4 vervoer na Penang te begelei, waar die Britse kruiser Yarmouth vir hulle sou moes wag, en dan op 'n onafhanklike vaart na die Nicobar- en Andaman -eilande gaan. Die Zhemchug het presies gedoen wat beveel is, en daarna op 13 Oktober teruggekeer na Penang, waar sy op 15 Oktober met dagbreek deur die kruiser Emden vernietig is.
En hier ontstaan natuurlik die ewige vraag in volle groei: "Wie is die skuld?"
