Die kennisgewing wat die skrywer ontvang het oor die positiewe uitslag van die ondersoek van die aansoek vir die uitvinding van "Ekranoplan", sal dit moontlik maak om hierdie projek te bevorder, wat 'n nuwe woord kan sê, beide in vervoer en in die skepping van 'n werklike seevloot van Rusland.
Swaar ekranoplanes is eintlik die enigste tipe wapens en militêre toerusting waar ons land al meer as 50 jaar vooruit was in ontwerp- en ingenieursontwikkelings ("Dry cargo ship" Farewell, Montana "). Ek sal weereens probeer om die absolute moontlikheid en uiterste noodsaaklikheid in die ontwikkeling van hierdie "ons" tipe vervoer te staaf, wat maklik omskep kan word in 'n nuwe soort stakingwapens.
Ons kyk na enige ekranoplan met 'n opstyggewig van 500 tot vyf duisend ton swaar, en meer as 18-20 duisend ton - super swaar. Terloops, tot dusver het niemand in die wêreld die verplasingseienskappe van die KM-1 oorskry wat deur Rostislav Alekseev ontwikkel is nie. Dit is ook nodig om te bepaal wat 'n ekranoplan is in terme van vlughoogte. Dit moet nie die akkoordlengte van die hoof- of hoofvleuel oorskry nie, en die rol en toonhoogte is binne streng omskrewe en relatief klein waardes vasgestel deur volskaalse toetse.
Die vliegtuiguitleg van die ekranoplanes wat in aanbou en ontwerp word, het geen toekoms nie - dit dra nie by tot die selfvernietiging van onwillekeurige werwing nie. Die ontwerp van die middelste gedeelte in die vorm van 'n eenvleuel is te danke aan die behoefte om op die boonste vlak van die aanloopbaan voldoende te wees vir die opstyg en landing van twee vliegtuie in 'n verplaasingsbeweging. Binne, in die diametriese vliegtuig, het die skip ten minste tweevlak (dubbeldek) kamers gekoppel, waarvan die eienaardigheid saamgestelde vloere (dekplatforms) is met afmetings wat veelvoude is van die aantal seehouers en die afmetings van gevegsvliegtuie. Die hoofkragsentrale is twee kernreaktors met 'n totale kapasiteit wat voldoende is om op die skerm te beweeg teen 'n snelheid van 300 knope (ongeveer 300-450 MW elk met 'n opstyggewig van 16 duisend ton).
By die aanvang en landing word die bykomende krag van turbopropfan -enjins (TVVD) aangeskakel - ongeveer die helfte van die krag wat benodig word om te vaar. Die middelste gedeelte word aangrensend aan trapeziumvlerke met draaibare vlotte aan die ente, waar aandrywingstelsels geleë is - TVVD op pyle.
Om die aërodinamiese eienskappe tydens die vlug te verbeter en die aanvangskrag van die aandrywingstelsel te verminder, kan die verplasingskomp - 'n hidro -ski met waterstraalinstallasies - na die begin in die middelste gedeelte terugtrek. In teenstelling met die tradisionele skemas vir die skep van 'n lugkussing met aparte aandrywers daarvoor en vir beweging, word 'n skema met 'n aandrywing van 'n hoëspoed-enjin toegepas op waaierkompressors wat in die syvlerke gemonteer word, gelyk met die vleuelstelsel, wat gesluit is deur roosters in die vaarmodus.
Die ondervlerkruimte aan die begin of landing op die lugkussing word omhein deur 'n stelsel van draaibare latte, kleppe en grenswassies. Om die vlugvlug te stabiliseer, is drie stelsels gebruik: 'n sekere ligging van die swaartepunt en die aerodinamiese fokus van die voertuig, waaierkompressor-installasies aan die ente van die mono-vleuel, wat ook by die bekendstelling gebruik is om 'n lugkussing te skep as 'n stelsel van agter- en boog horisontale stabiliseerders geïnstalleer op die middelste gedeelte en syvlerke. Alle parameters van die toestel is bereken. In die oorgangsmodus van skaafwerk tot skeiding van die wateroppervlak, word kolomme met supercaviterende tandempropellers van die agterste vertikale stabiliseerders verleng.
Geskatte afmetings van die ekranoplan: lengte - 250 meter, breedte - 300 meter, hoogte - 35 meter, diepgang - 3, 5–4, 5 meter. Die totale krag van die kragstasie by die bekendstelling is binne 840–900 MW, in vlug - 550–650 MW. In hierdie geval sal die druk-tot-gewig-verhouding nie 0, 115–0, 120 oorskry nie, wat meer as twee keer minder is as hierdie waarde vir die KM-ekranoplan. Om die bekendstelling te vergemaklik, word die vrag per oppervlakte -eenheid van dunner vlerke in vergelyking met die KM en Orlyonok ongeveer gehalveer - ongeveer 200-250 kilogram per vierkante meter teenoor 450, wat ooreenstem met moderne vegters. Die aërodinamiese kwaliteit van die apparaat op 'n vlughoogte van 40-50 meter moet minstens 22-26 wees, die Froude-getal-binne 10-11. Kragverspreiding van die kragsentrale - 4 waterkanonne NKA 20 of NK -20 enjins van 20 MW elk); intrekbare kolomme-tandem met supercaviterende skroewe, hidro- of elektriese aandrywing (met kriogenies afgekoelde supergeleidende windings van ingeboude elektriese motors) van kernkragsentrales met 'n totale kapasiteit van 150-220 MW; 4 NCA 40 30-40 MW elk-'n aandrywing na die waaierkompressors wat aan die ente van die middelste gedeelte van die mono-vleuel geïnstalleer is, in die gewone nie-kern weergawe, 8 tandems van hoëdruk turbine-enjins-kanaallose hoë turbine enjins, dit wil sê 16 enjins van 40 MW (naverbrander 55 MW) met 'n aandrywing (meganies, hidrolies of andersins) vir 8 waaierkompressors in die syvlerke agter die pilare. In die kernweergawe, 10–12 tandem-enjins die naaste aan die middelste gedeelte NKA-1055 (ontwikkeling van NK-93 en GE-36), 50–55 MW elk. Die res van die konvensionele TVVD word gebruik vir die bekendstelling en landing. Ek laat die subtiliteite en besonderhede weg.
Vir swaar en swaar ekranoplanes is dit verkieslik om die mees ekonomiese vervoerkernkragaanlegte saam met 'n hoëdruk-aandrywingstelsel te hê. Alhoewel daar 'n mening is dat Balandin se kragtige staaflose ICE met 'n snelheid van tot 600 kilometer per uur ook kan opduik. Die ervaring met die vervaardiging van atoomgedrewe vliegtuie in ons land is ook baie belangrik: in die 60's is die atoom Tu-119 getoets met twee NK-14A-enjins met 'n goeie gewig-tot-kragverhouding-ongeveer 3–3, 5. Die anti-duikboot An-22 met byna gebruikte kernkrag kon vir ten minste 48 uur vlieg sonder om te hervul.
Op die klok in Hudsonbaai
Ekranoplanes kan bestry word deur vliegtuie, duikbote, missiele en landing. Laasgenoemde sluit enige burgerlike opsie in, aangesien die relatief vlak trek en die boog wat oor die water hang, u toelaat om die strand te nader en militêre toerusting en soldate te land. Wat die landing oor die horison betref, wat nou in die weste in die mode is, is daar geen probleme nie. Vanaf die boogkant van die toestel word hoë dryfvaartuie met 'n verplasing van tot 500 ton met wapens en mannekrag gelanseer. Die tweede gevegsmetode om burgerlike ekranoplanes te gebruik in die geval van 'n militêre bedreiging, is die vervoer van 300 houers van 40 voet of 600 20 voet van die "Club" -stelsel na die vyand se kus. Hulle kan gebruik word vanaf vier hysbakke op die boonste vlak van die eenvleuel en in sarsies van etlike dosyne gelyktydig.
Die vliegtuigdraende ekranoplan sal 22-24 swaarvegters en AWACS-vliegtuie huisves. Swaar drones op groot hoogte sal op die boonste vlak van die mono-vleuel buite die aanloopbaan beland; dit is raadsaam om dit as verkenningshommers te gebruik. Die gebruik van lugvaart is moontlik in twee maniere - in verplasing (vir verkennings- en patrollievliegtuie) en in gevegte, teen 'n snelheid van ongeveer 150 knope, terwyl geen katapulte nodig is nie. Die instandhouding van vliegtuie word uitgevoer volgens die vervoerbandbeginsel: die vliegtuie gaan sit en rol op die booghysers, daal na die onderste dek en beweeg daar na die agterste hysbakke, en berei hulle voor op die volgende gevegsopdragte.
In die anti-duikboot-weergawe, binne die monovlerk-middelste gedeelte, is dit moontlik om twee outomatiese duikbote soos die Project 705-duikboot met 'n verplasing van tot tweeduisend ton of verskeie onderwaterhommeltuie op die boonste vlak van die mono te plaas -vleuel sentrum - helikopters en PLO vliegtuie. Aangesien die strydroetes van Amerikaanse SSBN's bekend is, is dit soms moontlik om die optrede van die belangrikste, die gevaarlikste komponent van die Amerikaanse strategiese kernmagte vandag heeltemal te organiseer.
Dit het geen sin om die ekranoplan teen missiele in detail te beskryf nie. Drie take kan vir hierdie tipe opgemerk word. Die eerste en belangrikste is die neutralisering van grondgebaseerde strategiese kernmagte. Die beginposisie is naby Vancouver in die Stille Oseaan, langs Halifax in die Atlantiese Oseaan, in die Hudsonbaai, vanwaar dit die maklikste is om die loodsende Minutemans uit Noord -Dakota, Wyoming en Montana te onderskep. Die tweede taak is om die Arktiese en aangrensende gebiede saam met die Russiese Lugdiensmagte te dek. En die derde is die neutralisering van onderskepers wat kernkopkoppe op 'n afwaartse baan kan afskiet.
Eurasiese Arktiese brug
Die Russiese vloot het 'n keuse: kopieer ou Westerse tegnologie of oortref dit vir ewig. Vliegtuigdraers "Storm" en kernvernietigers met die verplasing van swaar kruisers sal ons nie na die voorste linies neem nie. As ons hierdie pad volg, sal ons nie 'n regte vloot skep nie, behalwe dat ons 'n kombinasie van bont skepe oor die watergebied versprei kry en in alle rigtings hang teen die spoed van die tenkwaens wat hulle vergesel. Op die oomblik, totdat die bou van swaar skepe begin het, is dit moontlik en nodig om die droom van admiraal Sergei Georgievich Gorshkov te vervul, ongeveer 'n paar honderd gevegs -ekranoplanes vir die Russiese vloot. Boonop is daar tegniese moontlikhede en ekonomiese voorvereistes vir die skepping van 'n nuwe soort sub-Eurasiese watervervoer saam met Chinese, en miskien met Indiese, Iraanse vennote.
Ons stel voor om 'n oop of geslote kompetisie te reël vir die ontwikkeling van 'n nuwe skeepsbouprogram wat aan die werklikhede van die 21ste eeu voldoen. Ons het tyd verloor, maar ons het nog ongeveer tien jaar om te besluit wat ons gaan bou - vliegtuigdraers en waarskynlik kusverdediging, soos die van die Verenigde State, toegerus met skepe met kernkragsentrales, sal ons nie onder die knie kry nie. U kan reeds begin ontwerp en binne twee of drie jaar begin met die bou van 'n intermediêre weergawe van 'n swaar ekranoplan met 'n verplasing van tot vyf duisend ton, as 'n kernkragaanleg 'n projek gebruik van 'n homogene reaktor met 'n vloeibare metaal koelmiddel met 'n kapasiteit tot 100 MW en aangepaste NK-93-enjins wat deur Gidropress ontwikkel is. En na die toets van die apparaat, bepaal die aanwysings vir die ontwikkeling van die skeepsbouprogram.
Ons het nog steeds die geleentheid om deur middel van 'n nuwe vervoerstelsel 'n wetenskaplike en tegniese Eurasiese vervoerbrug tussen die bloeiende Suidoos -Asië en die res van die wêreld te word en terselfdertyd 'n nuwe soort wapens te skep wat direkte druk op die belangrikste potensiaal sal uitoefen vyand.
Die ontwikkeling en werking van so 'n stelsel teen die totale koste van die Eurasiese lande sal nie 'n ondraaglike las vir die RF -begroting word nie. Die burgerlike weergawe van ekranoplanes kan aanvanklik op die Noordelike Seeroete gebruik word om die verkeer te verhoog waardeur China en Europa hoofsaaklik belangstel. Berekeninge toon dat vir die vervoer van 50 miljoen ton, en die behoefte aan sulke volumes reeds teen 2020 kan ontstaan, 90-100 vaartuie met 'n dooiegewig van 65 duisend ton nodig is op die lyn Murmansk-Sjanghai, terwyl hulle die Noordelike Seeroete kruis by 'n gemiddelde spoed van 13,4 knope neem ongeveer 23 dae. Om 'n soortgelyke vrag deur swaar ekranoplanes met 'n doodgewig van 10 duisend ton teen 'n snelheid van 324 knope (600 kilometer per uur) te lewer, sal nie meer as 18–20 vaartuie benodig word nie, en die transittyd langer as 24 uur is. Die potensiële vraag na vervoer langs hierdie roete is meer as 650 miljoen ton - dit is hoeveel vrag tans deur die Suez -kanaal gaan.
Die belangrikste ontwerpoplossing van die projek is die gebruik van gespesialiseerde vragruimtes van dieselfde tipe in die middelste gedeelte, toegerus met verskeie laai- en aflaai -stelsels. In die militêre weergawe kan hulle vliegtuie en ander toerusting in die burgerlike weergawe huisves - standaard houers en ander vrag. Met die dreigement van 'n kernkonfrontasie, kan ekranoplanes, sowel as gevegte, met gewere met kruisraketten in minder as 'n dag na die oewer van die belangrikste potensiële vyand oorgeplaas word. Berekeninge toon dat dit in vredestyd nodig is om van vier tot ses groepe super-swaar ekranoplanes naby die kus van die Verenigde State te hou. Elkeen bestaan uit drie of vier skepe met funksies wat wissel van duikboot tot raketbestryding en 'n totaal van tot 80 gevegsvliegtuie.
Inheemse oseane
Die strategie om die USSR-vloot in vredestyd te gebruik, veronderstel die plig van meervoudige formasies in die see, eerstens naby die kus van die belangrikste potensiële vyand. Dit was die tyd van die hoogste militêre mag in die land: daar was pragtige middelklasskepe, uitstekende vlootvaart, 'n groot aantal diesel-duikbote, maar dit alles bedreig 'n moontlike vyand in die Europese of Verre Oosterse operasieteater. Trouens, ons kon slegs een permanente vlootformasie buite ons kusgebied skep - die Middellandse See -eskader. Selfs as ons die nuutste skepe gaan bou, sal ons nooit die gesamentlike krag van die NAVO en die Japannese vloot bereik nie, wat gewapen is met die nuutste modifikasies van die Aegis-stelsel.
Daarom word voorgestel om die standaardbenaderings vir die bou van 'n vloot te oorskry en 'n universele maritieme vervoerbestrydingstelsel te skep wat ons op die voorgrond kan bring. Terselfdertyd is die burgerlike tak 'n suiwer Euraziaanse tak, wat die vervoerbehoeftes van die SCO bedien, en namate die vervoer van see -vervoer van die BRICS ontwikkel. Daar is byvoorbeeld nie veel kommunikasie nodig in die Panamakanaal nie: super-swaar ekranoplanes kan die landas oor die gebied van Nicaragua oorsteek op hoogtes tot 200 meter bo seespieël.
Die Russiese Federasie beskik oor die grootste wetenskaplike en tegniese grondslag in ekranoplanes en in die lugvaart met kernkragaanlegte. Ons is die enigste in die wêreld wat ervaring het met die bou van homogene reaktore: daar is 'n projek "Hydropress" met 'n kapasiteit van minder as 100 MW, dit is slegs nodig om dit te verhoog; daar is ontwikkelings in die skepping van ultra -ligte en ultra-sterk strukturele materiale.
Dit is nodig om die take korrek op te stel en onmiddellik ekranoplans te bou volgens 'n groter grootte as die van Alekseev, wat ons waarskynlike 'vennote' 'Kaspiese monsters' genoem het. Die taak is moeilik, maar redelik bekwaam. U moet begryp watter deel van die wêreldwye vervoerinfrastruktuur gegryp kan word en selfs om die 'vennoot' kan kom.
