7 Desember is dit 69 jaar sedert die Japannese magte die Amerikaanse vlootbasis in Pearl Narbor aangeval het. In verband met hierdie gebeurtenis het verskeie samesweringsteorieë verskyn wat beweer dat die Amerikaanse administrasie vooraf geweet het van die planne van die Japannese, maar geen stappe gedoen het om die tragedie te voorkom nie, na bewering sodat die Verenigde State 'n rede sou hê om 'n oorlog met Japan.
Min gebeure in die Amerikaanse geskiedenis het soveel kontroversie veroorsaak as die aanval op Pearl Harbor.
Gerugte was volop tydens die oorlog, en selfs die publikasie van die Congressional Investigation Report op 26 Julie 1946, ondanks die feit dat dit inligting bevat wat die meeste daarvan weerlê het, het spekulasie nie 'n einde gemaak nie. Die Pearl Harbor Attack Investigation Report (kortweg PHA) bestaan uit 40 dele en ongeveer 23 volumes. Selfs vir die ernstigste navorsers was dit moeilik om antwoorde te kry op bisarre verhale wat vinnig versprei het.
Vandag is dit egter moontlik met behulp van 'n rekenaarondersoek om inligting te vind oor gebeure en mense wat al dekades lank in die stapels en solder van die universiteit begrawe is. Natuurlik kan niemand die hardnekkige Roosevelt-haters oortuig dat hy nie die aanval gereël het, of ten minste toegelaat het nie, maar vir ons wat net antwoorde wil hê op vrae soos 'Waarom het die Opana Point-radarsignaal nie by admiraal Kimmel gekom nie? ? , sal die getuienis van die deelnemers die situasie op die mees bevredigende manier verduidelik.
Elke skakel dui op 'n dokument wat verduidelik waarom 'n bepaalde mite leuen of wanvoorstelling is.
MITE: Die VSA het vliegdekskepe haastig uit die hawe onttrek net voor die aanval om hulle vir oorlog te "red", Roosevelt het toe reeds geweet dat die vliegdekskip sou oorheers.
FEIT: Twee vliegdekskepe wat destyds in Pearl Harbor, Enterprise en Lexington gestasioneer was, is gesekondeer om ekstra vegters na Wake en Midway te lewer. Sien dokument. Hierdie draers is weswaarts na Japan en die IJN gestuur, ver van mekaar en met ligte begeleiding.
Op 7 Desember was Enterprise ongeveer 200 kilometer wes van Pearl en het Pearl ingekom. Lexington was 400 myl wes en voor Midway. Sien die verslag van admiraal Kimmel oor hierdie missies.
"Goed, maar hulle is nog steeds uit die hawe!" Ja, maar Enterprise doen alles in hul vermoë om na Pearl terug te keer. Haar eerste ETA (Estimated Time of Arrival) was Saterdagaand, maar die storm het haar vertraag. Die volgende keer was 07:00, 55 minute voor die aanval begin het, maar dit blyk ook te optimisties te wees. Sy was egter naby genoeg aan Pearl om haar vliegtuig vorentoe te stuur om op Ford Island te land, en verskeie van hulle is deur 'vriendelike vuur' neergeskiet. Sien die eerste dokument in hierdie afdeling.
Die feit dat die onttrekking van 'vliegdekskepe in 'n haas uit die hawe' 'n mite is, bewys dat Enterprise se aankoms by die hawe op 6 en 7 Desember geskeduleer was, soos aangetoon in die Bylae wat in Augustus 41, vrygestel is. Daar was geen bevele om dit te verander nie.
MITE: Pearl Harbor het die oggend van 7 Desember nie 'n dringende boodskap ontvang nie. Opsies sluit in die gebruik van 'n kommersiële telegraaf in plaas van militêre radio om die boodskap te vertraag.
FEIT: Atmosferiese toestande belemmer radiokommunikasie tussen D. C. (District of Columbia - District of Columbia) en Pearl Harbor. Die keuse van kommersiële telegraaf, miskien nie die beste kommunikasiemiddel nie, is gekies om redes wat in die ondersoek genoem is.
Sien die ondersoek van die kongres.
Die weermagkomitee was baie meer krities oor die keuse wat gemaak is.
Dit is belangrik dat die DID -boodskap (Direct Dial) om 07:33 plaaslike tyd in Hawaii aangekom het en weens die aanval vertraag is.
MITE: U. S. N. (Amerikaanse vloot) het gedink Pearl Harbor is te vlak vir 'n torpedo -aanval.
FEITA: Die dokument bevat 'n boodskap van die hoof van vlootoperasies waarin gesê word dat geen hawe veilig teen torpedo -aanvalle beskou moet word nie. By Pearl Harbor is egter verwag dat die vloot gereed sou wees om die hawe op kort kennisgewing te verlaat en die verwydering van die anti-torpedo-netwerk kan die uitgang van eenhede uit die hawe vertraag. Sien dokument.
MITE: Die "veertien dele" -boodskap wat die Japannese ambassadeur 1/2 uur voor die aanval op Pearl Harbor aan die Amerikaanse minister van buitelandse sake moes lewer, was 'n oorlogsverklaring, of ten minste 'n breuk in diplomatieke betrekkinge, wat sou gemaak het dit is duidelik dat oorlog begin het.
FEIT: die boodskap is nie 'n oorlogsverklaring nie, of selfs 'n verbreking van diplomatieke betrekkinge. Dit blyk dat die herhaling van die Japannese beskuldigings teen die VSA, en die Verenigde Koninkryk en Nederland nie die eintlike doel van die boodskap was nie. Sien dokument.
Dus, wanneer het die Japannese regering 'n oorlogsverklaring opgestel? Is dit net nie betyds afgelewer nie? Opname uit Japannese bronne dui aan dat die vergadering wat vir die opstel van hierdie boodskap opgeroep is, eers om 12:44, 7 Desember, Pearl Harbor -tyd, plaasgevind het. Sien dokument.
Die Japannese het die middag van 8 Desember in Tokio (laat oggend, 7 Desember, THTime) 'n boodskap van 2 reëls aan ambassadeur Grew gestuur, 'n keiserlike rescript wat aan die Japannese gesê het dat hulle in 'n oorlog was, kan in die Verenigde State gehoor word 16:00, 7 Desember, District of Columbia -tyd.
MITE: Kaptein van USS WARD, 'n anti-duikbootpatrollie by die ingang van Pearl Harbor, het 'n boodskap gestuur dat hy 'n duikboot 'n uur voor die aanvang van die lugaanval gesink het.
FEIT: Sien die werklike verslaglêer in die ComFOURTEENTH -boodskapsentrum. Kaptein Outerbridge het 'n aanvallende duikboot aangemeld, maar dit nie laat sink nie. (As die tyd dit toelaat, volg ons die boodskap deur die stelsels van admiraal Kimmel, wat nie gholf sou speel terwyl dit gebeur nie.) dokument.]
Weergawe van Bishop's Point Radio -opnames.
wat verslae toon in Com 14th. 'N Ander belangrike boodskap is 1810Z toe 'n gekodeerde bevestigingsversoek na WARD gekom het. Dit het 'n rukkie geneem om die boodskap te dekodeer en die reaksie te kodeer, en toe alles gereed was, het daar reeds bomme geval.
MITE: Opana Point -radar het die Japannese aanval aangemeld 1 uur voor die vliegtuie by die hawe aangekom het, maar admiraal Kimmel het geweier om iets te doen.
FEIT: Eliot en Locard was lede van die radarbemanning by Opana Point. Hulle het 'n grootskaalse styging opgemerk en het die nog nie ten volle operasionele vegter-inligtingsentrum gebel nie. Private MacDonald het die oproep geneem en die enigste werknemer in die sentrum in kennis gestel wat hom gevra het om die operateurs te bel. Lt. Kermit Tyler, wat sy eerste opleidingstoer voltooi by die nuutgeskepte Fighter Control Center, ontvang die verslag en dink dat dit 'n B-17-vlug van die vasteland is, en sê dat die operateurs dit moet vergeet. Die verslag het nie bo gekom nie.
Daar is slegs 'n paar mense wat werklik aan enige werk of skepping deelgeneem het en die Figher Information Center (FIC). Privates Locard en Elliot was by Opana Point, Pvt. MacDonald en luitenant Tyler was by die FIC. Ander "belanghebbendes" was kolonel Bergqvist, wat die FIC saam met kolonel Tyndall geskep het, en bevelvoerder van die Amerikaanse vloot Taylor, wat in Hawaii was om matrose te leer hoe om radar te gebruik. Al hul lesings is nou beskikbaar. Sien dokumente.
Aan die begin van die artikel skryf die skrywers dat hulle toegang het tot 'n groot aantal dokumente wat verband hou met hierdie gebeure, en dat hulle die weerlegging van die mites verder sal publiseer. Boonop gee hulle hul e-posadres, waar enigiemand 'n vraag kan stel oor 'n spesifieke gebeurtenis. As u Engels magtig is, kan u direk 'n vraag stel, en indien nie, kan u u vraag in die vorm van 'n opmerking stel, ek sal hierdie vraag in Engels vertaal, dit aan die skrywers stuur en sodra ek dit ontvang 'n antwoord, ek sal dit hier plaas.
