In die middel van die tagtigerjare is die nuutste langafstand radar-toesig- en beheervliegtuig (AWACS) A-50 vir die USSR Lugmag geskep. Die werking van sulke toerusting duur tot vandag toe voort, en dit is die belangrikste komponent van die videokonferensie. Die A-50 in sy oorspronklike vorm voldoen egter lank nie aan die huidige vereistes nie, en daarom word 'n geleidelike modernisering van die bestaande vloot volgens die moderne A-50U-projek uitgevoer.
Kenmerke van die park
Die reeksproduksie van die A-50-vliegtuie is gedurende die tagtigerjare uitgevoer en het in die vroeë negentigerjare geëindig. Gedurende hierdie tyd het die bedryf ongeveer ca. 30 vliegtuie met spesiale toerusting. Die toerusting is verdeel tussen vier dele in verskillende strategiese rigtings. Na die ineenstorting van die USSR en die daaropvolgende probleme, het verminderings en ontbindings egter begin.
Volgens verskillende bronne beskik die Russiese lugvaartmagte tans oor twintig A-50-vliegtuie van die oorspronklike en gemoderniseerde weergawes. Die grootste deel van hierdie park bestaan uit basiese A -50 - ongeveer. twee derdes. Ses gemoderniseerde A-50U's is reeds in gebruik geneem. Daar word ook verskeie vliegtuie van die ou weergawe gestoor.
Alle vegter A-50 (U) behoort nou tot die lugvaartgroep vir die bestryding van AWACS-vliegtuie van die 610ste sentrum vir bestryding en vlugpersoneelopleiding. Die toerusting is gebaseer op die vliegveld Ivanovo-Severny en kan, indien nodig, na ander streke van die land of selfs na buitelandse basisse oorgeplaas word.
Kenmerke van modernisering
Die boord-toerusting van die oorspronklike A-50 is gebou op die tegnologie van die sewentiger- en tagtigerjare met al hul kenmerke en beperkings. In hierdie verband het die ontwikkeling van 'n moderniseringsprojek in 2003 begin, waarvan die taak was om verouderde toerusting te vervang deur 'n toename in basiese vlug- en teikenkenmerke.
Die hoofontwikkelaar van die A-50U-projek was die Vega-radio-ingenieurswese. Vernuwing van vliegtuie en vervanging van toerusting is bestel deur die Taganrog ANTK im. G. M. Beriev. Tot op hede het hierdie organisasies en subkontrakteurs al die moderniseringsprosesse onder die knie gekry en steeds toerusting vervaardig.
Seriële A-50's het die "Bumblebee" of "Bumblebee-M" radio-tegniese kompleks, wat 'n drie-koördinaatradar bevat met 'n groot dorsale antenna en 'n "Argon-50" boordrekenaar. Daar is ook beoog om kommunikasietoerusting te installeer vir die oordrag van data oor die lugsituasie en beheer. Die prestasie van alle spesiale stelsels is verseker deur 'n aantal eenhede vir verskillende doeleindes.
Die A-50U-projek maak voorsiening vir die volledige vervanging van die radioingenieurswese-kompleks. Die nuwe kompleks van "Vega" bevat digitale radar en rekenaargeriewe op 'n moderne elementbasis, insluitend. ingevoer. As gevolg hiervan is die basiese vermoëns vir die opsporing van lug-, grond- of oppervlakteikens verbeter. Kommunikasie- en data -oordraggeriewe is opgedateer in ooreenstemming met die nuwe vereistes. Werkplekke van die sg die taktiese bemanning is herbou met nuwe toerusting. In die besonder is katodestraalmonitors vervang deur vloeibare kristalmonitors.
'N Belangrike kenmerk van die A-50U-projek was 'n skerp vermindering in volumes vir die plasing van spesiale toerusting, sowel as 'n afname in die vereistes vir energievoorsiening, ens. Dit het dit moontlik gemaak om ruimte vir die rusruimte vir die vlug en taktiese spanne vry te stel. Dit het akkommodasie, 'n buffet en ander nodige toerusting.
Op grond van die resultate van so 'n modernisering behou die A-50U die basiese vlieg eienskappe van die basismasjien, maar ontvang die voordele verbonde aan die nuwe teikentoerusting. Dit vergemaklik ook die werking en bestuur. Die projek is egter gekritiseer: eerstens weens die wydverspreide gebruik van ingevoerde komponente in die afwesigheid van huishoudelike eweknieë.
Kenmerke van produksie
In die tweede helfte van die twee duisendste jaar "Vega" en TANTK hulle. Beriev het die vegter A-50 (reeksnommer 58-05, lug 37) herstel met modernisering volgens die projek met die letter "U", waarna dit getoets is. In 2009 is staats toetse voltooi met 'n aanbeveling vir die aanvaarding van toerusting vir diens en produksie. Binnekort is 'n kontrak geteken vir drie A-50U-vliegtuie.
In 2010 het die reeks modernisering van toerusting begin. Die eerste wat daarheen gegaan het, was 'n gevegsvliegtuig met w / n 47 (s / n 40-05), wat in 1984 begin is. Die belangrikste werk is in die somer van 2011 voltooi, waarna toetse plaasgevind het. Op 31 Oktober is die voltooide A-50U aan die klant oorhandig. Binnekort keer die motor terug na Ivanovo en sit sy diens voort.
Teen hierdie tyd het vliegtuie met 33 (s / n 41-05) by TANTK aangekom, wat die tweede reeks A-50U sou word. Die moderniseringswerk het net meer as 'n jaar geduur, en in April 2013 is die vliegtuig aan die lugmag terugbesorg. Later is hierdie masjien 'Vladimir Ivanov' genoem ter ere van die hoofontwerper van radiotoerusting vir die A-50.
In Maart 2014 is 'n aanvaardingsertifikaat vir die derde reeks A -50U onderteken met die persoonlike naam "Sergei Atayants" - dit is vernoem na die hoofontwerper van die lugvaartgedeelte van die kompleks. Dit is vreemd dat hierdie vliegtuig vroeër as 'n eksperimentele een gebruik is. Na die toets is dit gefinaliseer en die derde reeks gemaak.
Die oordrag van Sergei Atayants het die eerste kontrak voltooi, en in dieselfde 2014 verskyn 'n nuwe bestelling. Die Taganrog-vliegtuig (w / n 41, s / n 63-05) is daarvolgens opgedateer. Sy eerste vlug na modernisering het in Desember 2016 plaasgevind, en op 6 Maart 2017 is die motor aan die kliënt oorhandig. In Desember 2018 keer die A-50U terug na die lugvaartmagte met 45 (s / n 71-05)
Die volgende vliegtuig is in 1988 gebou met w / n 42 (s / n 64-05). Die werk daaraan het in 2017 begin en meer as 'n jaar geduur. Op 28 Maart 2019 is dit na die VKS oorgeplaas. Op die oomblik is die A-50U w / n die 'ekstreme' masjien in sy soort, wat die modernisering voltooi het. Nuwe vliegtuie nadat dit nog nie oorgedra is nie.
Planne vir die nabye toekoms is verlede jaar aangekondig, terselfdertyd met die aflewering van die sesde vliegtuig. Die bestuur van die Vega -onderneming het gesê dat by die TANTK im. Beriev, daar word reeds gewerk aan die herstel en toerusting van die volgende A-50. Volgens planne sal hy in 2021 weer diens doen.
Onlangs het nuwe inligting verskyn oor die toekoms van die A-50U-projek. Op 18 Mei het Izvestia berig dat twee vliegtuie in 2021 in gebruik geneem sou word. 'N Naamlose bron van die verdedigingsbedryf het ook die koste van die werk aangedui. Die modernisering van elk van die vliegtuie kos die Ministerie van Verdediging meer as 600 miljoen roebels.
Kenmerke van die toekoms
Tot dusver is ses gevegsvliegtuie opgegradeer na die A-50U, en nog twee sal binnekort by hulle aansluit. Van die twee dosyn motors sal agt ooreenstem met die nuutste projek. Dit is heel moontlik dat 'n nuwe bestelling reeds voorberei word, en in die komende jare sal die aantal opgedateerde A-50's groei.
Daar moet op gelet word dat die vooruitsigte van die A-50 (U) vliegtuie direk afhang van die vordering en sukses van 'n ander projek. Die ontwikkeling van die belowende A-100 "Premier" AWACS-vliegtuig duur al etlike jare. Die grootste deel van die ontwerpwerk is voltooi, en in 2016 het toetse van die vlieënde laboratorium op die basis van die reeks A-50 begin. 'N Jaar later is 'n volwaardige prototipe voltooi en in die lug gelig.
Die verwagting is dat die A-100 in die vroeë twintigerjare in diens sal tree, en produksievliegtuie van hierdie tipe sal die bestaande A-50 (U) aanvul. Die Ministerie van Verdediging het nog nie vertel hoe hy beplan om die AWACS -vlootvloot by te werk na die verskyning van 'n fundamenteel nuwe model nie. Daar kan aanvaar word dat die konstruksie van die reeks A-100 nie die modernisering van die A-50 na die "U" -status sal keer nie. Terselfdertyd sal die verhouding tussen die aantal nuwe en opgedateerde masjiene voortdurend verander.
Die nuutste A-100 is egter nog nie gereed vir produksie en operasie in die weermag nie, en daarom bly die A-50U die nuutste model van sy klas in die Russiese lugvaartmagte. Die vrystelling van sulke toerusting gaan voort, hoewel dit nie teen 'n hoë tempo verskil nie. Sulke maatreëls maak dit nie net moontlik om die gewenste toestand van die vloot van toerusting te handhaaf nie, maar ook om die potensiaal daarvan te vergroot. In die nabye toekoms is dit die A-50U wat die basis kan vorm vir die groepering van AWACS-vliegtuie, en hierdie status sal ten minste 'n paar jaar bly.
