'N Interessante situasie word vandag waargeneem met die vernuwing van die Air Self-Defense Forces of Japan met belowende taktiese lugvaart van die 5de generasie. Soos die 10-jarige geskiedenis van Mitsubishi Heavy Industries se interaksie met die TRDI Technical Design Institute in die ontwikkeling van gevorderde stealth-vegters getoon het, het die ministerie van verdediging van Land of the Rising Sun die embargo op die uitvoer van belowende 5de generasie F-22A geneem vegters taamlik pynlik. om ooglopende redes (om lekkasie van kritieke parameters van die AN / APG-77 radar, die AN / ALR-94 RER-stelsel sowel as die EPR-profiel van die vliegtuig te vermy) wat deur Amerikaanse wetgewing in die somer van 2008.
Die moeilike situasie met die Raptors het die Japannese regering en verdedigingsdepartement aangespoor om planne uit te voer om 'n volledige prototipe van die volgende generasie ATD-X "Shinshin" tweemotorige meervoudige vegter te bou, waarin 'n kombinasie van die beste elektroniese ontwikkelings van die "vulsel" van die "4+" F-generasie meervoudige vegter -2A met die nuutste tegnologieë om die radarhandtekening te verminder, sowel as elektroniese beheer van die kragstasie gebaseer op twee IHI XF5-1-enjins (op 'n prototipe, waarskynlik GE-F404 in staatsbesit). Uiteraard lyk die stuwvektorafbuigingstelsel gebaseer op drie beweegbare hittebestande lemme op die Shinsin meer lomp as die plat spuitpunte op die F-22A en die netjiese ronde spuitpunte op die Sushki (insluitend die Su-57), maar selfs dit het geword groot vir Japannese spesialiste prestasie, want hierdie stelsel is alles-aspek, in teenstelling met die Raptor-stelsel, waar die spuitpunte uitsluitlik in die vertikale vlak beweeg. Gebaseer op die verklarings van spesialiste van Mitsubishi Electronics, moet die ATD-X-radarkompleks 'n spektrum modusse hê wat soortgelyk is aan die AN / APG-81-radar, insluitend SAR (sintetiese diafragma), asook gerigte straling van radio-elektroniese steuring.
'N Kenmerk van hierdie radar is die vermoë om in die langer golflengte C-band van sentimetergolwe te werk by frekwensies van 4 tot 8 GHz. Gevolglik moet die opsporingsbereik van standaardteikens merkbaar hoër wees as gevolg van die laer absorpsiekoëffisiënt van die C-bandgolwe deur die atmosfeer. Sulke tegniese eienskappe van die nuwe Japannese AFAR-radar met die J / AGP-2-indeks en gebaseer op galliumnitrid-APM's is absoluut nie verbasend nie, want dit was die Japanse lugmag wat die wêreld se eerste operateurs geword het van F-2A-vegters met radars, verteenwoordig deur aktiewe gefaseerde skikking (voor die eerste gevegsgereedheid "Raptors" met hul APG-77). Maar teen die einde van 2017, byna 2 jaar na die eerste vlugtoets van die betoger, verskyn daar nuus in die Japannese en Westerse media dat die regering en die lugweermagte ophou om die ATD-X-projek as 'n prioriteitsitem in die vlootvernuwing te beskou program.
Dit het aanvanklik gepaard gegaan met 'n indrukwekkende finansiële belegging in die organisasie van die ooreenstemmende produksielyn en die afhandeling van die radar, die sinchronisasiebus van die SPO, die INS en die module vir die uitruil van taktiese inligting met ander gevegseenhede, sowel as die die aankoop van die eerste bondel van etlike dosyne voertuie, wat ongeveer 40 miljard dollar kos. Gevolglik is die werk in November 2017 “gevries”. Maar reeds op 5 Mei 2018 het dit bekend geword dat die Japanse regering gereed is om meer as $ 55 miljard te belê in die ontwikkeling van die F-35A en F-22A hibriede projek wat Lockheed Martin saam met Mitsubishi Electronics voorgestel het. Dit sê net een ding: die Amerikaanse lobby in die verdedigingsektor van die Japannese bedryf behou 'n redelik sterk posisie. Boonop sal dit baie minder tyd neem om die 'vul' van 'n nuwe voertuig te verfyn as om 'n nuwe sagteware-argitektuur vir die ATD-X-wapenbeheerstelsel te skep.
Parallel met die plan om te begin werk aan 'n nuwe Amerikaanse-Japannese projek van die 5de generasie vegvliegtuig, vorm die eerste eskader van F-35A Lightning II stealth multifunksionele vegters op die vliegbasis Misawa in ooreenstemming met 'n kontrak vir die aankoop van 42 vliegtuie onderteken tussen die Japannese regering en Lockheed Martin”vroeg in 2012. Dus, op 15 Mei 2018, is die tweede Weerlig in die eskader by die Misawa -lugbasis ontvang, terwyl die volledige samestelling daarvan op die eerste dae van Junie aangewys sal word, wanneer nog 5 soortgelyke vegters in Japan sal aankom.
Maar watter bedreiging kan hierdie voertuie vir die supermanoeuvreerbare SU-35S-veeldoelige vegters wat op die lugbase van die Oos-militêre distrik ontplooi word, sowel as die langafstand MiG-31BM-onderskepers inhou? Dit is immers bekend dat die Lightnings nie die hoogste vliegprestasie, 'n ordentlike reikafstand of so 'n kragtige radarsisteem (AN / APG-81) het wat met die Irbis-E kan meeding wat energie en reikafstand betref nie eienskappe. " Die AN / APG-81-radar, hoewel kwalitatief onderskei deur die teenwoordigheid van 'n aktiewe gefaseerde antennestelsel, wat dit moontlik maak om die vyand se radio-elektroniese inmenging te neutraliseer deur die vereiste sektore van die stralingspatroon te "nul", maar die reikwydte op teikens met 'n EPR van 1 vierkante meter. m bly binne 150 km, wat dit slegs 'n geringe voordeel bied ten opsigte van die spektrum van basiese funksies bo die N011M Bars-radar aan boord van die Su-30SM-vegvliegtuig, met die uitsondering van geraas-immuniteit en die moontlikheid om elektroniese rigting in die rigting uit te straal. Gevolglik kan die grootste bedreiging in hierdie geval hoofsaaklik afkomstig wees van die toerusting van die vegter, en hier het die Japannese verskeie troefkaarte waarmee die Russiese lugvaartmagte nog nie kan roem nie.
Eerstens is dit 'n langafstand-geleide lug-tot-lug-missiel AIM-120D / AMRAAM-2 (vroeë indeks C-8), wat 'n kragtige dubbelmodus-vuurpyl-enjin het met 'n aansienlik verhoogde uitbrandingstydperk van 'n stewige dryfmiddel. Danksy hierdie kan die maksimum vliegsnelheid van die vuurpyl 5200 km / h bereik, terwyl dit uitstekende vliegprestasie op 'n afstand van 120 km behou. By afstande naby die maksimum (160-180 km), wanneer die brandstof opgebruik word, verminder die vuurpyl spoed as gevolg van aërodinamiese weerstand tot 1800-1400 km / h, en relatief klein aërodinamiese roere sal dit dus nie moontlik maak om aan te skakel nie 'n hoogs wendbare teiken (die vuurpyl sal vinnig spoed verloor). Dit sal die duidelikste wees op hoogtes van meer as 8 km, waar die atmosfeer meer skaars is. 'N Ander voordeel is die radiomodule van 'n tweerigtingkommunikasiekanaal, wat nie net van die diensverskaffer nie, maar ook van derdeparty-doelwitte beskik oor die doelwitaanwyser met Link-16 / JTIDS / TADIL-J-terminale, byvoorbeeld E-3C / G AWACS vliegtuie of Radar AN / SPY-1D (V), geïnstalleer op die Amerikaanse vernietigers URO klas "Arleigh Burke". In die geval van die Japannese lugmag is dit die Boeing E-767 AEW & C en E-2C / D.
Ons Su-30SM- en Su-35S-vlieëniers beskik oor medium- / langafstand-luggevegsmissiele RVV-SD ("produk 170-1"). As gevolg van die teenwoordigheid van kruisvormige rooster-aërodinamiese roere, waarvan die vliegtuie steeds effektief funksioneer by aanvalhoeke van 40 grade, is die beweegbaarheid van hierdie missiele op 'n afstand van 80-90 km ongeveer 20-30% beter as dit van die AIM-120D. Die hoekrotasie van hierdie produk nader dus 150 grade / s. Die missiel kan die meeste bekende soorte radio-kontraslugteikens onderskep (van anti-radar- en lugafweermissiele tot AMRAAM- of AIM-9X lug-tot-lug-missiele) teen snelhede tot 1000 m / s en oorlading van ongeveer 12-15 eenhede. Maar dit het ook beduidende nadele. Die aandrywingstelsel is byvoorbeeld minder langdurig en enkelmodus, waardeur die beste eienskappe (sonder verlies aan manoeuvreerbaarheid) op slegs ongeveer 80-90 km bereik word, wat nie die parameters van "AMRAAM- bereik nie" 2 ".
Volgens die Moskou Navorsingsinstituut "Agat", die ontwikkelaar van aktief-semi-aktiewe radar-koppe van die 9B-1103M-200PS tipe en aktief-passiewe RGSN van die 9B-1103M-200PA tipe, die traagheidsnavigasie-eenheid van die vuurpyl bevat ook 'n toestel vir die ontvangs van 'n radiokorreksiesignaal. Maar of dit met die terminale van dieselfde AWACS A-50U-vliegtuig gesinkroniseer kan word, is nie seker nie.
Maar die Japanse departement van verdediging gaan hom nie beperk tot die toekomstige aankoop van AIM-120D vir sy Lightnings nie. Die tweede ambisieuse doelwit, wat in die eerste fase van implementering is, was die gesamentlike projek van die Japannese maatskappy Mitsubishi Electric en die Europese onderneming MBDA Missile Systems om 'n belowende baster van die langafstand "direkte-vloei-raket" Meteor-missiel en die Japannese missiel vir die Japanese lugmag AAM-4B. Volgens inligting van die bron asia.nikkei.com met verwysing na Japannese bronne, is die projek tussen die deelnemers van die maatskappye op 27 November 2017 ooreengekom, en die eerste betogers sal teen die einde van hierdie jaar gebou word.
Te oordeel na die inligting wat aan die pers beskikbaar is, sal die vuurpylliggaam, insluitend die integrale raket-ramjet-enjin (IRPD) van die Bayern-Chemie Protac-onderneming met 'n 10: 1 gasgeneratorvoer-diepte, geleen word by die Meteor URVB-projek, danksy die nuwe vuurpyl sal die marsgedeelte met 'n matige spoed van 2, 5-3, 2M en 'n hoogte van 20-25 km kan oorkom. Op 'n afstand van 130-140 km van die beginpunt af kan die gasgenerator se klep soveel as moontlik oopmaak, en die vuurpyl jaag sonder om energie en beweegbaarheid te verloor, om die teiken te onderskep. Dit sal uiters moeilik wees om so 'n missiel te mislei of te "draai". Wat die soeker betref, sal Mitsubishi Electric, anders as die standaard AD4A Ku-band ARGSN (geïnstalleer op Meteora), die nuwe geesteskind van Europees-Japannese samewerking toerus met 'n unieke aktiewe radarkop met AFAR, wat nou op medium-groot vliegtuigmissiele geïnstalleer is. reeks AAM-4B Japanese Air Force.
Hierdie soeker met transceivermodules gebaseer op GaN, kan standaardteikens soos 'n 4 ++ generasie vegter op 'n afstand van 40-50 km vang, dit kies teen die agtergrond van 'n pluim dipoolweerkaatsers, en selfs gedeeltelik "uitfilter" "radio-elektroniese interferensie, waarvan die instelling 'n skakel Su-30SM of Su-34 uitvoer, toegerus met houers om in die C / X / Ku-bands L-175V" Khibiny-10V "vas te hou en houers vir groepsbeskerming L -265. Die nuwe AFAR-soeker wat deur Japan ontwikkel is, sal immers ook in die breëband-LPI-modus kan werk met pseudo-ewekansige afstemming van die werkfrekwensie. Dit kan gevolglik moeilik wees om die mees effektiewe algoritme vir die interferensie van die retouruis te kies, selfs vir die "Khibiny" rekenaarfasiliteite.
Die enigste antwoord in hierdie moeilike wedloop van lugonderbrekende ammunisie kan die vroegste moontlike terugkeer van die Vympel-ingenieurs wees om die langafstand-missiel RVV-AE-PD op die vlak van operasionele gereedheid te verfyn, want R & D-werk is suksesvol voltooi in 2012, en met 'n direkte vloei het die enjin van die 371ste projek geen probleme gehad nie. Daar is egter nog vyf jaar vir die land se belangrikste verdedigingsingenieurs om na te dink oor die toewysing van gepaste fondse om die projek van die 180-PD-produk te voltooi, want die eerste toetse van die Europees-Japannese missiel is vir 2023 geskeduleer.
