'Twyfel ontstaan deurgaans. In teenstelling met alle twyfel, sal slegs diegene wat onder enige omstandighede kan optree, sukses behaal. Afstammelinge vergewe eerder verkeerde optrede as volledige traagheid.”
(G. Guderian. "Tanks, vorentoe!" Vertaling uit Duits. M., Military Publishing, 1957)
Dit blyk dat die Duitsers aan die vooraand van die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog 'n volledige kwalitatiewe superioriteit in die bewapening van hul tenks gehad het bo die tenks van potensiële vyande, en veral die USSR, as u nie die T in ag neem nie -34 en KV tenks, wat egter nog nie 'in gedagte gehou' is nie en baie verskillende nadele gehad het. 'N Ander belangrike omstandigheid was die 30 mm-pantser, wat in die oorgrote meerderheid Sowjetvoertuie afwesig was, en die relatiewe lae kwaliteit van skulpe en gewere van die seriële T-26 en BT is reeds opgemerk. Die bevel van die Rooi Leër in 1938 het dit wel probeer verbeter en 'n bevel uitgevaardig vir 'n nuwe tenkgeweer van 45 mm met verbeterde ballistiese eienskappe vir die nuwe torings van die T-26 en BT-7 tenks. Die pantser-deurdringende projektiel van die nuwe geweer wat 1, 42 kg weeg, was veronderstel om 'n snelheid van 860 m / s te hê en, op 'n afstand van 1000 m, 40 mm-pantser deur te steek teen 'n hoek van 30 grade. Werk daaraan is egter nooit met sukses bekroon nie.
"Matilda". Die tenk het homself goed bewys naby Moskou, maar … dit het swak beweegbaarheid op Russiese ys gehad! (Museum in Latrun)
In Engeland het die ontwikkeling van 'n effektiewe tenkgeweer in 1935 begin, en in 1938 is die twee-pond vinnige vuur OQF Mk 9 40mm (of liewer 42mm) geweer in gebruik geneem. Sy pantser-deurdringende projektiel wat 0,921 kg weeg, het 'n aanvangsnelheid van 848 m / s gehad en op 'n afstand van 450 m 'n pantserplaat van 57 mm dik deurboor toe dit teen 30 grade gekantel is, wat op daardie stadium 'n uitstekende aanduiding was. Maar … in 1936 is slegs 42 tenks in Engeland vervaardig, in 1937 - 32 en in 1938 - 419, die meeste van hulle met masjiengeweer. In die VSA is 'n tenkgeweer van 37 mm, wat 'n pantser van 48 mm dik kan deurdring op 'n afstand van 457 m, in 1938 geskep. Wat pantserdringing betref, het dit die ooreenstemmende Tsjeggiese en Duitse gewere oortref, maar was minderwaardig as die Britse 40 mm tenkgeweer. Die eerste tenks waarop dit geïnstalleer kon word, het egter eers in 1939 oorsee verskyn!
Die eerste Sowjet-tenk met 'n 60 mm dik anti-kanon pantser was die T-46-5.
Gelukkig het monsters met 152, 107 en 45 mm kanonne, sowel as 'n vlammenwerper, slegs hier bestaan in die vorm van houtpoppe. Tank T-39 en sy variante.
Dit alles was egter 'n swak troos vir Heinz Guderian, wat bewus was van die ekonomiese mag van die teenstanders van Duitsland en het geweet dat selfs al het die VSA en Engeland nie genoeg tenks nie, dit nie beteken dat hulle altyd sou wees nie ontbreek., en dat daar miskien later baie daarvan sal wees. Terselfdertyd, met die goeie kennis van die ekonomiese vermoëns van Duitsland self, het hy besef dat hy nooit baie tenks tot sy beskikking sou hê nie, en het hy probeer om die bemanning van die voertuie wat in sy besit was, so goed as moontlik op te lei. Hy het persoonlik die handves van die gepantserde magte ontwikkel, waarvolgens tenkwaens die tenk dag en nag foutloos moes beheer, akkuraat skiet, hul motor kon versorg en sy meganismes in hul eie toestand kon handhaaf. Ten eerste is tenkbestuurders gekies en opgelei. As die instrukteurs na die heel eerste praktiese lesse geen spesifieke vordering in die kadette opgemerk het nie, is dit onmiddellik na radioskutters of laaiers oorgeplaas. Die bestuurders is opgelei om in kolomme te beweeg, waarvoor baie kilometers vir 2-3 dae langs spesiale roetes gereël is.
Alles is soos in oorlog. Werk aan die T-34-model is in 'n koue skuur uitgevoer!
Die akkuraatheid van die kursus wat hulle gevolg het, is gemonitor deur spesiaal gesekondeerde seevaarders van die Kriegsmarine, en instrukteurs van die Luftwaffe, sonder om ammunisie te spaar, het die kanonniers die kuns van akkurate skiet geleer. Die laaiers moes voldoen aan die streng standaard vir die laai van 'n tenkgeweer, wat 'n hoë vuur uit die tenk kon lewer, en die kanonniers moes ook vinnig en akkuraat op die teiken, wat die bevelvoerder vir hulle aangedui het, losskiet. Die kadette het hul vrye tyd bestee aan die versorging van die tenk en ook intensief besig met fisiese opleiding, wat vir hulle baie belangrik geag is, aangesien tenkskepe uit die aard van hul diens die hele tyd te doen gehad het met die opheffing van gewigte. Die beste kadette is aangemoedig, die slegste is gereeld uitgesoek.
"Seeproewe"
Sowjet -tankmanne herinner later: "As 'n Duitse tenk jou met die eerste skoot mis, dan het hy nooit die tweede gemis nie." Twee faktore: uitstekende optika en goeie opleiding het Duitse tenkwaens 'n werklike voordeel in die vuur gegee.
Bundesarchiv: foto van die vernielde T-34. Somer 1942. Die tekort aan rubber het gelei tot die voorkoms van hierdie wiele. Die gebrul van sulke tenks kon etlike kilometers gehoor word!
Nog 'n foto uit die Bundesarchive. Vernietig T-34 in die straat van Stalingrad. Die plekke waar die skulpe tref, is duidelik sigbaar. En daar is verskeie treffers. Hoekom is dit? Was dit nie moontlik om die tenk met een hou te stop nie? Dit is duidelik so, as daar vyf is!
Maar wat was die situasie in die destydse Rooi Leër, kyk ons na die orde van die NKO nr. 0349 van 10 Desember 1940, wat die materiële deel van swaar en medium tenks (T-35, KV, T-28, T-34) en "om hulle in konstante gevegsgereedheid te handhaaf met die maksimum hoeveelheid motorhulpbronne" vir die opleiding van personeel in bestuur en skiet, saamstel van tenk-eenhede en formasies, wat 30 uur per jaar aan elke voertuig van die gevegsopleidingsvloot en 15 uur vir geveg *. Alle taktiese oefeninge is beveel om op T-27 tenks (dubbele tenks!) Uitgevoer te word; T-27's is uitgesluit van die personeel van geweermilitêre eenhede en formasies en is oorgeplaas na die bemanning van tenkafdelings teen 'n snelheid van 10 tenks vir elke bataljon. Dit is eintlik dieselfde as om te leer om 'n bus of 'n swaar vervoerder te bestuur terwyl u 'n klein motor soos die moderne Oka of Matis bestuur.
T-34-76 vervaardig deur STZ. Die oorblyfsels van 'n trein wat deur Duitse vliegtuie naby Voronezh vernietig is. 1942 jaar. (Bundesarchiv)
Hierby moet die talle tegniese probleme van Sowjet -gepantserde voertuie gevoeg word. Dus, die tenks T-34-76, wat in 1940-1942 vervaardig is, het vir al hul verdienste 'n groot aantal gebreke wat eers teen 1943-1944 opgelos kon word. Die betroubaarheid van die "hart van die tenk" - sy enjin was baie laag. Die lewensduur van 100 enjin ure vir diesel-2 op die staanplek is eers in 1943 behaal, terwyl die Duitse Maybach-petrolenjins maklik 300-400 enjinure in 'n tenk uitwerk.
BA-6 V. Verevochkina skiet selfs!
Die beamptes van die NIBTP (Scientific Research Armoured Range), wat die T-34 in die herfs van 1940 getoets het, het baie ontwerpfoute daarin onthul. In sy verslag het die NIBTP-kommissie direk gesê: “Die T-34-tenk voldoen nie aan die moderne vereistes vir hierdie tenks nie, om die volgende redes: die vuurkrag van die tenk kon nie ten volle benut word nie, weens die ongeskiktheid van waarnemingstoestelle, gebreke in die installering van wapens en optika, die digtheid van die strydkamer en die ongerief van ammunisie rak; met 'n voldoende kragreserwe van die dieselenjin, is die maksimum snelhede, die dinamiese eienskappe van die tenk tevergeefs gekies,wat die spoed en wendbaarheid van die tenk verminder; taktiese gebruik van die tenk in isolasie van die herstelbasis is onmoontlik as gevolg van die onbetroubaarheid van die hoofkomponente - die hoofkoppeling en onderstel. Die fabriek is gevra om die afmetings van die rewolwer en die gevegsruimte uit te brei, wat dit moontlik sal maak om defekte in die installering van wapens en optika uit te skakel; om die verpakking van ammunisie opnuut te ontwikkel; bestaande waarnemingstoestelle vervang met nuwe, meer moderne toestelle; herwerk die eenhede van die hoofkoppeling, waaier, ratkas en onderstel. Om die waarborgtydperk van die V-2-dieselenjin tot minstens 250 uur te verhoog. Maar teen die begin van die oorlog is al hierdie tekortkominge amper volledig bewaar.
Die BT-7 lyk net soos die regte een. Is dit dat die spore van die snitte glad nie dieselfde is nie en die betrokkenheid van die snitte anders is.
Daarbenewens moet daarop gelet word dat die T-34-ratkas met vier gange onsuksesvol was en maklik gebreek het toe hy deur 'n onervare bestuurder oorgeskakel het. Om onklaarraking te vermy, is vaardighede vereis, uitgewerk tot outomatisme, wat onbereikbaar was met die hoeveelheid ure wat toegestaan is om te bestuur in opdrag van die NCO. Die ontwerp van die koppelaars was ook onsuksesvol, wat om hierdie rede dikwels misluk het. Die brandstofpompe was ook onbetroubaar. Oor die algemeen was die T-34 tenk baie moeilik om te beheer, wat hoë opleiding en fisieke uithouvermoë van die bestuurder vereis. Tydens 'n lang optog het die bestuurder 2-3 kg gewig verloor - dit was harde werk. 'N Radio -operateur het die bestuurder gereeld gehelp om ratte te verander. Duitse tenks het nie sulke probleme met die beheer gehad nie, en as die bestuurder misluk, kon byna enige van die bemanningslede hom maklik vervang.
Sommige motors uit die dertigerjare het fantasties gelyk. Byvoorbeeld, hierdie Tsjeggo-Slowaakse BA PA-III (1929)
Gepantserde motorfietsprojek van R. Gorokhovsny.
"Hovercraft Tank". Nog 'n pêrel van R. Gorokhovsky.
Waarnemingstoestelle T-34 bestaan uit spieëlperiskope by die bestuurder en in die rewolwer van die tenk. So 'n periskoop was 'n primitiewe boks met spieëls wat onder en bo gemonteer was, maar hierdie spieëls was nie van glas nie, maar … van gepoleerde staal. Nie verrassend nie, hulle beeldkwaliteit was walglik, veral in vergelyking met die Duitse optika van Karl Zeiss Jena. Dieselfde primitiewe spieëls was in die periskope en aan die kante van die rewolwer, wat een van die belangrikste maniere was om die tenkbevelvoerder waar te neem. Dit blyk dat dit vir hom uiters moeilik was om die slagveld te monitor en die doelwit aan te dui.
Dit is baie moeilik om asem te haal in die geveg kompartement na 'n skoot as gevolg van die rook; die bemanning het letterlik uitgebrand tydens die vuur, aangesien die waaier in die tenk baie swak was. Volgens die regulasies moes die luike in die geveg gesluit word. Baie tenkwaens het hulle nie toegemaak nie, anders was dit onmoontlik om die dramaties veranderende situasie by te hou. Vir dieselfde doel was dit nodig om van tyd tot tyd jou kop uit die luik te steek. Die bestuurder het ook gereeld die luik in die palm van sy hand oopgelaat.
Heinrich Himmler ondersoek die T-34 SS-afdeling "Das Reich" naby Kharkov (April 1943). (Bundesarchiv)
Ongeveer dieselfde, dit wil sê nie op die beste manier nie, was die geval met die KV-tenks, wat ook toegerus was met koppelaars en ratkaste van lae gehalte. As gevolg van 'n skulpslag, het die KV gereeld die rewolwer vasgekeer, en die T-34's is gereeld deur die bestuurdersluik getref, om een of ander rede in die voorblad van die gepantserde romp. Dit is ook onduidelik hoekom die ontwerpers op die KV-tenks 'n gebreekte en nie reguit sit nie, soos op die T-34, voorste pantserplaat. Hy het meer metaal geëis en het glad nie sekuriteit aan die motor toegevoeg nie.
Die opleiding van Sowjet -tenkspanne was nie net op die laagste vlak nie, maar daar was ook 'n ernstige gebrek aan bevel- en tegniese personeel. Gegewens oor sommige formasies vir Junie 1941: in die 35ste TD van die 9de gemeganiseerde korps KOVO, in plaas van 8 tenkbataljonbevelvoerders, was daar 3 (bemanning 37%), kompanjebevelvoerders - 13 in plaas van 24 (54, 2%), peloton bevelvoerders - 6 in plaas van 74 (8%). In die 215ste MD ontbreek die 22ste MK KOVO 5 bataljonbevelvoerders, 13 kompanie -bevelvoerders, personeel van junior kommandopersoneel - 31%, tegnies - 27%.
Sowjet-T-34's in diens in die Duitse Wehrmacht. Die bevelvoerder se koepel uit Duitse tenks is op die tenks sigbaar. Dit blyk 'n goeie idee te wees, maar … die toring het, soos voorheen, dubbel gebly. Die tenkbevelvoerder, wat ook die skutter is, was baie oorlaai met die onderhoud van die geweer. En waarom het hy ook 'n toring nodig? Soortgelyke torings is geïnstalleer op die Sowjet T-34 model 1943 met 'n moertoring. Hierdie toring was ruimer, maar tog - die tenkbevelvoerder kon dit nie gebruik nie. Het die Duitsers nie regtig verstaan dat dit 'n vermorsing was om sulke torings op die smal toring van die vier en dertig te sit nie? Daar was immers geen manier om die derde tenkwa in die modeltoring van 1941 te "plak" nie!
Tankmanne van die 2de SS Panzer Division "Das Reich" by hul Pz. III tenk naby Kursk. Baie luike is goed. Dit is gerieflik om die brandende tenk te verlaat! (Bundesarchiv)
Interessant is die persoonlike indrukke van tenkwa Rem Ulanov, met wie ek persoonlik die geleentheid gehad het om te ontmoet en te kommunikeer toe ek die redakteur van die tydskrif "Tankomaster" was: "Tydens my diens in die weermag het ek die geleentheid gehad om met baie tenks te doen en selfaangedrewe gewere. Ek was 'n bestuurder-werktuigkundige, 'n voertuigbevelvoerder, 'n adjunk-tegniese ingenieur van 'n battery, 'n kompanie, 'n bataljon, 'n toetsingenieur in Kubinka en op 'n oefenterrein in Bobochino (Leningrad-oblast). Elke tenk het sy eie "ingesteldheid" vir beheer, om hindernisse te oorkom, om die besonderhede van draaie te maak. Vir die gemak van beheer sou ek die Duitse T-III en T-IV tenks eerste stel … Ek merk op dat die bestuur van die Pz. IV nie vermoeiend was nie, omdat dit maklik was om met die hefbome te werk; Die sitplek met 'n rugleuning was ook gerieflik - in ons tenks het die motorbestuurders se sitplekke geen rug nie. Die enigste irritasie was die gehuil van die ratte van die ratkas en die hitte wat daaruit voortspruit, wat aan die regterkant gebrand het. Die 300-pk Maybach-enjin het maklik begin en foutloos gewerk. Die Pz. IV was wankelrig, die vering was stywer as die Pz. III, maar sagter as die T-34. Die Duitse tenk was baie ruimer as ons vier-en-dertig. Die gunstige ligging van luike, insluitend aan die kante van die rewolwer, het die bemanning in staat gestel om, indien nodig, die tenk vinnig te verlaat …"
* Vandag moet diegene wat opgelei is om 'n motor in kategorie "B" te bestuur, volgens die program wat deur die Ministerie goedgekeur is, 56 uur saam met 'n instrukteur op 'n oefenmotor skaats op 'n motor met 'n handratkas of 54 uur met 'n outomatiese ratkas. Vir diegene wat as 'n vragmotorbestuurder (kategorie "C") studeer, bied die program 72 uur vir handrat en 70 vir outomatiese ratkas. En dit is vir moderne mense wat in die wêreld van tegnologie leef. Vir rekrute van daardie tyd, en selfs in 'n tenk geplant, is selfs 100 uur duidelik nie genoeg nie!
