In diens by die leër van die Russiese Ryk tydens die Eerste Wêreldoorlog, was daar baie soorte trekkeruitrustings in 'n beperkte aantal, waaronder 'n mens kan onderskei tussen die volspore swaar Holt-Caterpillar- en die Allis-Chalmers halfspoorvragmotor. Hierdie voertuie het op baie maniere die prototipes geword van toekomstige selfaangedrewe gepantserde voertuie, maar in Rusland is geen stappe gedoen om die vervaardiging van sulke toerusting bekend te stel nie. Slegs op die basis van Allis-Chalmers is twee gepantserde trekkers "Ilya Muromets" en "Akhtyrets" (later "Rooi Petersburg") wat deur kolonel van Artillery Gulkevich ontwikkel is, vervaardig. Half-track "Akhtyrets" en "Muromets", volgens die historikus van gepantserde voertuie, Mikhail Kolomiets, kan oor die algemeen as die eerste Russiese tenks beskou word, al is dit op buitelandse eenhede. Boonop het hulle in sommige opsigte selfs soortgelyke Franse vervaardigde masjiene oortref. Uiteraard is dit onmoontlik om te praat oor die invloed van die twee motorvoertuie op die verloop van vyandelikhede op die fronte van die Eerste Wêreldoorlog.
Die tsaristiese regering het egter, na die beste van sy vermoë, nietemin geld bestee aan belowende ontwikkelings - ons onthou almal die skrikwekkende Lebedenko -wieletenk ("Tsar -tenk"), skrikwekkend in sy omvang.
In die post -revolusionêre tydperk, tydens die probleme van die burgeroorlog, is slegs 15 eksemplare van die Russiese Renault ('n afskrif van die Franse Renault FT) op ons eie gemaak - dit was die eerste huishoudelike bandvoertuig wat amper van nuuts af bymekaargemaak is. Dit is eers in 1926 dat die eerste driejaarplan vir die ontwikkeling van tenkbou in die USSR opgestel is, waarvan een van die eerste produkte die T-12 / T-24 was. Hierdie onsuksesvolle tenk is in 'n skraal oplaag van 24 eksemplare vervaardig en volgens sommige historici is dit ontwikkel onder die invloed van die Amerikaanse T1E1. Aan die einde van die twintigerjare het huishoudelike ontwerpers nog 'n poging aangewend - hulle het twee eksemplare van die T -19 eksperimentele ligte infanterie -tenks gebou. Onder die nuwighede in die motor is beskerming teen chemiese wapens geïmplementeer, die vermoë om waterhindernisse met pontons te oorkom, asook 'n spesiale manier om 'n sloot te oorkom deur 'n stywe koppeling van motors in pare. Maar dit was nie moontlik om die tenk gereed te maak vir massaproduksie nie.
In Februarie 1928 bestee die Kremlin 70 duisend dollar aan die Duitse ontwerper Josef Volmer, wat 'n projek vir 'n ligte tenk van tot 8 ton vir die USSR moes ontwikkel. Hulle het om 'n rede na Volmer gewend - dit was hy wat die beroemde Duitse A -7V ontwikkel het, sowel as die Leichter Kampfwagen -kinders. Die ontwerp wat deur die Duitse ingenieur voorgestel is, is nie geïmplementeer nie, maar het as basis gedien vir die Tsjeggiese KH-tenks, sowel as die Sweedse Landsverk-5-voertuig en die Landsverk La-30-tenk. Met 'n sekere mate van sekerheid kan ons sê dat Sowjet -dollars betaal het vir die ontstaan van die tenkbedryf in Swede - baie van die ontwikkelings wat in die USSR behaal is, het Volmer later in 'n Skandinawiese land geïmplementeer.
Parallel met die ontwikkeling van nuwe tegnologie, in November 1929, is die "Direktoraat vir meganisasie en motorisering van die Rooi Leër" gestig onder leiding van Innokentiy Khalepsky. In die tsaristiese Rusland het Khalepsky as telegraaf gewerk, later aan die hoof van die kommunikasie in die Rooi Leër, en die hoogtepunt van sy loopbaan was die pos van People's Commissar of Communications van die USSR. Skuldig bevind aan sameswering met die Nazi's en in 1937 geskiet, in 1956 gerehabiliteer. En einde November 1929 het Khalepsky 'n belangrike verslag gemaak tydens 'n vergadering van die kollegium van die hoofdirektoraat van die militêre nywerheid, waarin hy die kwessie van 'n ernstige vertraging tussen huishoudelike tenkgeboue en buitelandse sake aan die orde stel. Hulle sê dat hulle self probeer het, maar dit misluk; dit is tyd om na die Weste te gaan vir hulp. Khalepsky word daarna gehoor, en op 5 Desember 1929 besluit die Politburo van die Sentrale Komitee van die All-Union Kommunistiese Party (Bolsjewiste) om buitelandse ontwerpers uit te nooi, hul eie ingenieurs te stuur vir internskappe, tenks te koop en relevante lisensies, asook ontvang tegniese hulp van buitelandse ondernemings.
Op daardie stadium het die Sowjetunie reeds die eerste ontwikkelinge in die veralgemening van buitelandse ervaring gehad. So, in die Sowjet -Duitse tenkskool "KAMA" (Kazan - Malbrandt) is die ervare Grosstraktor en Leichttraktor getoets, waarmee ook Russiese tenkwaens kennis gemaak het. Die ontwikkelings op hierdie masjiene is deur binnelandse ontwerpers gebruik om die amfibiese tenk PT-1 te skep.
Khalepsky koop tenks
Op 30 Desember 1929 het Innokenty Khalepsky saam met 'n span ingenieurs 'n "toer" gemaak met besoeke aan Duitsland, Frankryk, Tsjeggo -Slowakye, Italië, Groot -Brittanje en die Verenigde State om ook monsters van gepantserde voertuie aan te skaf. plaas bestellings as moontlik. Na 'n onsuksesvolle besoek aan Duitsland, gaan die afvaardiging na die Britse maatskappy Vickers, wat op daardie stadium die palm van die wêreld tenk gebou het. Aanvanklik het die span van Khalepsky 'n slim plan gehad om vier tenks in enkele eksemplare aan te skaf met volledige tegniese dokumentasie. Dit was veronderstel om van die Britte die wig Carden-Loyd, die Vickers 6-ton ligte infanterie-tenk, die Vickers Medium Mark II 12-ton medium en die A1E1 Independent heavy te koop. Dit pas natuurlik nie by die Britte nie, en die eerste fase van onderhandelinge het op niks uitgeloop nie. Vanaf die tweede oproep het ons afvaardiging reeds 'n groter hoeveelheid gehad, en Vickers het 20 tenkwaens, 15 ligte tenks en 3 tot 5 medium tenks aan die USSR verkoop (data wissel). Die Britte het geweier om die A1E1 Independent, wat destyds in die status van 'n eksperimentele voertuig was, te gee (terloops, dit is nooit in produksie nie), maar het aangebied om 'n nuwe tenk op 'n sleutel -basis te bou, maar met die voorwaarde dat koop nog 40 Carden-Loyd en Vickers 6 ton. Die Sowjet -kant was nie tevrede met hierdie opsie met 'n swaar masjien nie.
Ek moet sê dat in die Khalepsky -afvaardiging, as sy adjunk Semyon Ginzburg, 'n gegradueerde van die Militêre Tegniese Akademie. Dzerzhinsky, verantwoordelik vir die tegniese kant van die onderhandelinge. In die toekoms word hy een van die voorste ontwerpers van Sowjet-gepantserde voertuie, en in 1943, as straf vir die onbevredigende kwaliteit van die nuwe SU-76 selfaangedrewe gewere, word hy na die voorkant gestuur waar hy sal sterf. En in Groot -Brittanje, in die span van Khalepsky, het hy homself as verkenner probeer. Ginzburg het die nuutste Vickers Medium Mark III van 16 ton en drietoring gesien, terwyl hy die toerusting van belang by die oefenveld ondersoek het. Natuurlik wou die ingenieur hom beter leer ken, maar hy is geweier, sê hulle, die motor is geheim en dit alles. Semyon Ginzburg was nie verlore nie en het met 'n blou oog aan die onkundige Britse toetsers gerapporteer dat die motor lank reeds deur die Sowjetunie gekoop is en dat al die dokumente verwerk word. Ons het daarin geslaag om die voertuig te ondersoek, alle kritieke parameters reg te stel en die T-28 "uit die geheue" in die USSR te skep. Terloops, die algemene konsep van die A1E1 Independent, wat toe nie aan die USSR verkoop is nie, vorm die basis van die swaar T-35. Die Vickers 6-ton het, soos u weet, die T-26 geword, en die Carden-Loyd is hergebore in die T-27. Dit is die 'invoervervanging'.
Na Groot -Brittanje vertrek Khalepsky se afvaardiging na die Verenigde State om die kwessie van die aankoop van 'n kopie van die genoemde ligtenk T1E1 Cunningham natuurlik met al die dokumentasie uit te werk. Eerstens was die motor egter nie so goed in die sakewêreld as wat die Amerikaners dit geadverteer het nie, en tweedens stel die Yankees baie ongunstige voorwaardes vir die USSR. Die kontrak vir die aankoop van 50 tenks met 'n voorafbetaalde helfte van die voertuie is onmiddellik verwerp, en Khalepsky se blik draai na die voertuie van John Walter Christie. Die kenmerke van die M1928- en M940 -masjiene was verstommend - die destydse modieuse wiel -rusperbaan en 'n maksimum snelheid van 100 km / h was ideaal vir die strategie om 'n aanvallende oorlog te voer, wat toe in die Sowjetunie geheers het. Christie verkoop in 1931 vir 164 duisend dollar, eintlik alles vir hierdie projek - twee eksemplare van die tenk met dokumentasie, asook die regte om die masjien binne die Sowjetunie te vervaardig en te bedryf. Walter Christie was gelukkig om onderhandelings te voer met die Pole, wat ook tenks wou koop. Dit het die afvaardiging van Khalepsky baie meer aangenaam gemaak - niemand in die USSR wou Amerikaanse motors aan 'n moontlike vyand gee nie.
Na die Verenigde State was daar Frankryk en onderhandelinge met Citroen om hulp by die vervaardiging van 'n GAZ-AA-vragmotor met 'n Kegresse-halfbaan-enjin-in die USSR was daar probleme met die ontwikkeling van so 'n komplekse eenheid. Volgens die ou skema het Khalepsky gevra om 'n paar motors met 'n aandrywingseenheid en 'n volledige stel dokumente te verkoop, asook hulp om die produksie te organiseer. Maar die Franse het slegs ingestem tot groot aflewerings van halfpadvoertuie, en die versoek om nuwe tenks te wys, is oor die algemeen geweier. Dieselfde uitkoms het op die afvaardiging in Tsjeggo -Slowakye gewag - niemand wou afsonderlike motors saam met 'n volledige pakket dokumente verkoop nie. Maar in Italië, met die onderneming Ansaldo-FIAT, het die span van Khalepsky daarin geslaag om 'n gemeenskaplike taal te vind en 'n voorneme te teken by die gesamentlike konstruksie van 'n swaar tenk. Ek weet nie, gelukkig of ongelukkig, maar hierdie protokol het 'n protokol gebly - swaar tenks in die Sowjetunie moes onafhanklik ontwikkel word.
