Die onderwerp van ruimteverkenning in die USSR was nog altyd hoogs geheim. Gelukkig word die sluier van misterie vandag opgehef … Soortgelyke raaisel hang byvoorbeeld oor die werke van die uitstaande ontwerper Vladimir Chelomey. Sy naam hou veral verband met die ontwikkeling van die legendariese Proton -lanseervoertuig. Hierdie lanseervoertuig was 22 jaar lank die sterkste in die Sowjetunie en het 20 ton vrag in 'n wentelbaan gelanseer. Selfs vandag, ondanks die teenwoordigheid van 'n kragtiger vuurpyl "Energia", bly "Proton" 'n ruimtetransport in die implementering van werklike en belowende Russiese ruimteprogramme. In 2001 het die Proton-M-vuurpyl, 'n modifikasie van die Proton wat deur die akademikus VN Chelomey ontwikkel is, op die eerste vlug vertrek.
Daar was egter 'n ander rigting van die ontwerper se aktiwiteite, waarvan slegs 'n baie smal kring van spesialiste geweet het. Hierdie rigting hou verband met die ontwikkeling van sy eie weergawe van die ruimtetuig.
Vladimir Nikolaevich het nooit opgehou met die ontwerp van vuurpylvliegtuie nie. In 1960 het SP Korolev, wat die suksesvolle vlugte van ICBM's gemotiveer het, voorgestel om die ontwerp van kruisraketten in die USSR te sluit. LI Brezjnev, wat verantwoordelik was vir die verdedigingstegnologie, het hom onmiddellik ondersteun, en die onderwerp is behandel.
In die Chelomey Design Bureau het V. N. die tema voortgesit, is dit byna klandestien tot sy logiese gevolgtrekking gekom. In die 1960's het die ontwerpburo van Chelomey (OKB-52) 'n projek geloods van 'n belowende, herbruikbare bemande ruimtetuig wat op 'n Proton-vuurpyl gelanseer sal word. Gedurende hierdie jare is die projekte van vuurpylvliegtuie "MP-1", "M-12", "R-1" en "R-2" ontwikkel. As basis vir die projek is die ontwikkelinge op die Tsybin -raketvliegtuig vir die Vostok -lanseerder gebruik. Reeds op 21 Maart 1963 is 'n suborbitale bekendstelling van 'n prototipe van 'n ligte ruimtetuig R-1 vanaf die Baikonur-kosmodroom op 'n R-12-vuurpyl uitgevoer. Op 'n hoogte van 200 km het die vuurpylvliegtuig geskei van die draer en met behulp van ingeboude enjins 'n hoogte van 400 km bereik, waarna dit begin daal het. Die R-1-vuurpylvliegtuig het die aarde se atmosfeer teen 'n spoed van 4 km / s binnegekom, 1900 km gevlieg en met 'n valskerm geland.
In 1964 verskyn die voorkoms van die LKS werklik. Die vlieënier van hierdie sigaarvormige masjien met 'n veranderlike sirkelvormige stert en sykiele, met gepaste toerusting, kan dringende gedetailleerde verkennings- of onderskepteikens maak. Die werk mag egter nie voltooi word nie.
Na die gebeure van 1964, toe 'n verifikasiekommissie op die OKB-52 toeslaan, is belowende projekte vergete. Die ligte ruimtetuigprojek is opgeskort. Die rede vir die stop was die konsentrasie van hulpbronne op die maanprogram van die USSR en die skepping van die Soyuz -ruimtetuig, sowel as die Spiral -lugvaartstelsel. In 1966 is materiaal vir hierdie ontwikkeling oorgedra na die Mikoyan Design Bureau.
In 1976, in die USSR, is 'n regeringsbesluit geneem om die MTKS te skep, wat in baie opsigte die een wat in die Verenigde State ontwikkel is, dupliseer: die Sowjetpartynomenklatuur het destyds die Weste as 'n standaard begin beskou. Vir hierdie program was dit nodig om 'n vuurpyldraer "Energia" (algemene ontwerper Glushko) en 'n ruimtetuig "Buran" (algemene ontwerper Lozino-Lozinsky) te ontwikkel.
Chelomey is ook genooi om aan die program deel te neem. Die ontwerper het egter geweier, aangesien hy 'n voorstander was van asimmetriese oplossings waarmee u met minder moeite die gewenste resultate kan behaal. Hy het aangevoer dat die ontwikkeling van die MTKS ekonomies nie winsgewend vir die USSR was nie, en het 'n projek voorgestel vir 'n ligte ruimtevliegtuig wat deur die Proton -raket gelanseer is. As gevolg hiervan het die skatting vir die ontwikkeling van die vervoer- en ruimtesisteem met 'n omvang van grootte afgeneem. Terselfdertyd is die ontwerpwerk hervat.
Na 'n noukeurige ontleding van verskillende opsies, het Chelomey 'n projek gekies waarin die LKS 4-5 ton vrag in 'n wentelbaan sou plaas. In die vliegtuig was dit die bedoeling om die resultate van vlugontwerptoetse van modelle van vuurpylvliegtuie uit die 1960's optimaal te benut.
Om die LKS in 'n wentelbaan te plaas, is voorgestel om 'n gereedgemaakte lanseervoertuig "Proton K" ("UR500K") te gebruik. Die gebruik van 'n klaargemaakte lanseervoertuig het die tyd en koste vir die oprigting van die LSC aansienlik verminder. Uiterlik herinner die toestel baie aan die "Buran" in miniatuur. Boonop was hul aërodinamiese en operasionele eienskappe baie soortgelyk. Om die skepping op die vliegtuig te bespoedig, is voorgestel om gebruikte stelsels, eenhede en samestellings met die Almaz en TKS OPS te gebruik. Die vlug van die LKS in 'n bemande weergawe was veronderstel om tot 10 dae te duur en in 'n onbemande een - 1 jaar. Die 19-meter ligte ruimtevliegtuig het 'n massa van 20 ton met 'n vragvrag van 4 ton. Die LKS -bemanning het uit twee mense bestaan.
Die ligte ruimtevliegtuig is oorspronklik ontwerp as 'n veeldoelige apparaat waarmee 'n wye verskeidenheid take in die belang van die nasionale ekonomie, wetenskap en verdediging opgelos kan word. Dit was ook veronderstel om die vlugtegniek van 'n ruimtevliegtuig uit te werk. Die ligte ruimtevliegtuig is ontwerp om nuttige ruimtevrag te vervoer, sowel as om orbitale nedersettings soos die Sowjet -Mir en die Amerikaanse Internasionale Ruimtestasie te vergader, of om belangrike strategiese punte te vernietig en interkontinentale ballistiese missiele te neutraliseer.
Die foto toon 'n volskaalse model van 'n ligte ruimtevliegtuig wat deur Chelomey ontwerp is. Een van die monumente van die Sowjet -kosmonautika is haastig afgebreek en vernietig om geheimhouding te behou.
'N Kenmerk van die ligte ruimtevliegtuig was die gebruik van 'n hitte-afdeklaag wat op die herbruikbare voertuig vir herintreding van die Almaz-kompleks gebruik is. Hierdie termiese beskerming bied honderd terugsiklusse uit die buitenste ruimte. Boonop was dit baie goedkoper en betroubaarder as die Buran- en Space Shuttle -teëls. Ook van die "Almaz" moes stelsels "migreer" om die lewe van die bemanning, bestuur en dies meer te verseker.
Ongelukkig was daar onder ons departemente en ministeries geen klant vir burgerlike vervoer nie, toe was Chelomey V. N. het 'n program bekendgestel wat E. P. Velikhov, die wêreldbekende akademikus, 'Star Wars' genoem het. Die projek was nogal waaghalsig en verstommend. Dié is vrygelaat. voorstelle vir LKS in 25 volumes, sowel as 'n tegniese voorstel vir die skepping van 'n ruimtevloot uit ligte ruimtevaartuie in 15 volumes. Die LKS self word voorgestel om binne vier jaar geskep te word. Hierdie voorstelle van ondersteuning van die leierskap van die Ministerie van Verdediging en die bedryf het nie gevind nie. Ten spyte hiervan het Chelomey V. N. op eie inisiatief het hy 'n konsepontwerp van 'n ruimtevliegtuig ontwikkel. Die hooffokus van die projek was op die militêre gebruik van 'n ligte ruimtetuig. Die hooftaak was om laserwapens in 'n lae-aarde wentelbaan te plaas om 'n kernaanval te voorkom. Terselfdertyd moes 360 wentelvliegtuie met laserwapens aan boord in 'n wentelbaan gesit word. Met hierdie 'vuurtempo' sou hulle tot 90 bekendstellings van 'Protons' per jaar bring. Uiteraard moes onbemande lugvoertuie gelanseer word om te verseker dat ligte ruimtevliegtuie lank in 'n wentelbaan aan diens was. Terselfdertyd, in die geval dat die vlak van militêre konfrontasie tot veilige grense verminder is, keer laserwapens terug na die aarde. Hierdie voorstel was eintlik 'n 'Chelomey' -reaksie op die Amerikaanse SDI (Strategic Defense Initiative).
In 1980, op grond van die resultate van die voorlopige ontwerp, is 'n volledige weergawe van 'n ligte ruimtevliegtuig vervaardig.
So 'n voorstel interesseer natuurlik die weermag en die leiers van die USSR, wat bekommerd was oor die implementering van SDI. In September 1983 is 'n staatskommissie gestig om die ligte ruimtevaartuigprojek te beskerm. Die kommissie het verteenwoordigers van die Ministerie van Verdediging, die elektronika -industrie, algemene meganiese ingenieurswese, A. P. Aleksandrov, president van die USSR Academy of Sciences, en ander ingesluit. Die belangrikste teenstander in die verdediging was G. V. Kisunko, die algemene ontwerper van missielverdedigingstelsels, sedert die oprigting van 'n vloot ligte ruimtevliegtuie met laserwapens die grondgebaseerde anti-missielverdedigingstelsels gedevalueer het. Trouens, Kisunko verdedig sy eie eng departementele belange. Tog kon hy die weermag na sy kant toe trek, en die regeringskommissie besluit om die werk aan die LKS te staak.
Verdere werk is gestaak ten gunste van die Energia-Buran herbruikbare vervoer-ruimtesisteem, en die KB-magte is aangestel om te werk aan die ruimtekompleks van die stasie en die Almaz-ruimtetuig. In die geheimhouding is die vervaardigde uitleg van die LKS gedemonteer en die tegniese dokumentasie geklassifiseer. Tot nou toe het verskeie foto's van die uitleg van die Chelomey -ligte ruimtevliegtuig oorleef.
Miskien, as die werk aan die ligte ruimtetuig nie gesluit was nie, sou daar nou in Rusland 'n mobiele en relatief goedkoop herbruikbare vervoerskip wees wat nie die lot van die Buran sou gely het nie (dit is ledig). Dit is egter moeilik om te dink dat V. P. Glushko het dit moontlik gemaak om die LKS Chelomey te gebruik om sy baanstasies te voorsien.
Spesifikasies:
Ontwikkelaar - MKB Meganiese Ingenieurswese (Ontwerpburo Chelomey V. N.), 1980;
LKS lengte - 18, 75 m;
Hoogte - 6,7 m;
Spanwydte - 11,6 m;
Lengte vragvak - 6,5 m;
Deursnee van die vragruimte - 2,5 m;
Vraggewig - 4,0 ton;
Vliegtuiggewig met ADS SAS - 25, 75 ton;
Beheermassa in 'n wentelbaan (teen 'n helling van 51,65 grade op 'n hoogte van 220-259 km) - 19,95 ton;
Landingsgewig - 18,5 ton;
Brandstofvoorraad vir maneuvering - 2,0 ton;
Die maksimum duur van 'n bemande vlug is 1 maand;
Die maksimum duur van 'n onbemande vlug is 1 jaar;
Laterale maneuver wanneer dit in die atmosfeer daal +/- 2000 km;
Maksimum landingspoed - 300 km / h;
Opgemaak op grond van materiaal:
