Die leierskap van die grootste staat in Suid -Amerika wat gebied en bevolking betref, beweeg steeds vaardig tussen groot lugvaartmaatskappye en probeer om die beste aanbod vir hulself uit te skakel. Dit is nie uitgesluit dat in die volgende ronde van hierdie wedstryd weer 'n sekere plek aan Russiese vliegtuigvervaardigers gegee sal word nie, maar vreugde hieroor kan voortydig wees.
Die verhaal van die aankoop van nuwe vegters vir die Brasiliaanse lugmag gaan nog 'n skerp draai. Dilma Rousseff, wat as president van die land aangestel is, het die vorige uitslae van die kwalifiserende kompetisie gekanselleer en die kompetisie effektief weer begin.
… En nou het almal vertrek en weer ingegaan
Die klassieke Latyns -Amerikaanse "sepie" oor die hernuwing van die Brasiliaanse vegvliegtuig sloer al vir die twaalfde jaar. In 1999 het die regering van die republiek besluit om die verouderde Mirage III -vliegtuie wat in die 70's en 80's gekoop is, te vervang. Om dit te vervang, is beplan om een of twee eskaders (12-24 vliegtuie) meer moderne vegters aan te skaf, wat ongeveer $ 700 miljoen hieraan bestee.
Die kompetisie is F-X genoem. Onder die belangrikste aanspraakmakers met die naam Mirage 2000BR ('n gesamentlike aansoek van die Franse onderneming "Dassault" en die Brasiliaanse "Embraer"), die JAS-39 Gripen van die Sweedse onderneming SAAB en die Amerikaanse F-16E / F van Lockheed Martin. RSK MiG was gereed om 'n nuwe wysiging van die MiG-29SMT te verskaf. Sy het ook belangstelling getoon in die Suid-Amerikaanse mark en die Sukhoi Holding Company, wat 'n suksesvolle rekord van die verkoop van gemoderniseerde Su-30-vliegtuie aan China en Indië gehad het. Die onderneming het beplan om 'n vroeë weergawe van die Su-35 (Su-27M) -vegter na die Brasiliaanse kompetisie te bring, in samewerking met die Avibras-onderneming.
Vertragings in die toekenning van fondse het die tender egter vertraag. In 2001 en 2003 is dit 'tydelik uitgestel', en in Februarie 2004 is dit uiteindelik gekanselleer (vir die eerste keer, maar, soos blyk, ver van die laaste keer). In Julie 2005 het die Brasiliaanse Lugmag 'n tydelike alternatief gekoop om die uitgaande Mirage III te vervang - tien Mirage 2000C -onderskeppers en twee Mirage 2000B -opleidings met twee sitplekke. Aflewerings deur die teenwoordigheid van die Franse ministerie van verdediging het dit moontlik gemaak om nog 'n paar jaar tyd uit te trek. Nadat hulle 'n eskader van "gebruikte" vegters ontvang het (wat tussen 1984 en 1987 vervaardig is), het die Brasiliane stadig 'n nuwe "benadering tot die projektiel" begin.
In November 2007 is die aankoopprogram onder die naam F-X2 van stapel gestuur. Drie kategorieë Brasiliaanse vliegtuie val nou onder die modernisering. Eerstens is dit ligte taktiese vegters AMX A-1 wat gesamentlik ontwikkel is deur die Brasiliaanse Embraer en die Italiaanse Aeromacchi en Alenia (53 vliegtuie). Tweedens, die Amerikaanse Northrop F-5E / F Tiger II-vliegtuig (57 eenhede). En ten derde, die 12 reeds genoemde "plaasvervangers" van Mirage 2000. In totaal is beplan om ten minste 36 gereedgemaakte vegters aan te koop, terwyl 'n bykomende ooreenkoms die moontlikheid van gelokaliseerde produksie in Brasilië bepaal het met die doel om die totale aantal tot 120 vliegtuie.
Die kostemaatstaf vir die 36 gekoopte vliegtuie, wat deur die Brasiliaanse regering genoem is, was $ 2,2 miljard, maar kenners het opgemerk dat die totale kontrak vir 120 vliegtuie tussen $ 6 en $ 10 miljard sou beloop.
Wie is die laaste?
Uiteraard was daar baie mense wat bereid was om aan die F-X2 deel te neem. Byna al die groot kommer oor die vervaardiging van vliegtuie in die wêreld. Eerstens het die Europeërs gekom (tradisioneel - afsonderlik). Die Franse het Dassault Rafale aangebied, die Swede - dieselfde Gripen, alle ander belanghebbendes - die Eurofighter Typhoon.
Boeing het uit die Verenigde State vir die kompetisie aangekom en wou die F / A-18E / F Block II Super Hornet aan die Brasiliane verkoop. Lockheed Martin het terselfdertyd probeer om die diensbeampte F-16E / F Blok 70 in die aantal aansoekers in te sluit, verenig met die voorstel vir die Indiese MMRCA-kompetisie (MIC het reeds daaroor gepraat in nr. 45 vir 2010). Die idee om die vyfde generasie F-35-vegvliegtuig te verskaf, het vinnig gesterf, hoofsaaklik om finansiële redes, maar nie die minste nie as gevolg van ernstige vertragings in die operasionele gereedheidskedules van die masjien (Brasilië wou sy vloot vegters nie later as 2016 opdateer nie, en die uitvoer van "Lightnings" II teen hierdie datum was al amper onrealisties).
Die Russiese lugvaartbedryf het 'n redelik leesbare stap gemaak - dit het 'n hipotetiese uitvoerweergawe van die Su -35S vir 'n tender aangebied. Vir die tweede kompetisie is die volgende weergawe vrygestel uit dieselfde lyn wat reeds aan die Brasiliaanse weermag aangebied is.
Die subtiliteite van Latyns -Amerikaanse lug
Die Brasiliaanse kompetisie is 'n goeie illustrasie van 'n min of meer beskaafde lobbyproses in die moderne hoëtegnologiebedryf.
Embraer, 'n nasionale vliegtuigvervaardiger, is die trots van die Federatiewe Republiek van Brasilië, wat die internasionale mark vir klein vliegtuie vir burgerlike lugvervoer binnedring. Daar word aangevoer dat hooggeplaaste amptenare uit Rusland gereed is om 'n pakket-goedkeuring te aanvaar vir 'n ongekende teenooreenkoms oor die ontplooiing van gesamentlike burgerlike produksie met die Embraer ter bevordering van die Su-35 in die eerste deel van die kompetisie. Die Brasiliane het egter baie senuweeagtig gereageer op die Sukhoi Superjet -projek, aangesien dit 'n mededinger was, en voorwaardes opgelê wat die bekendstelling van die Russiese vliegtuig in reekse bemoeilik het, wat om ooglopende redes onaanvaarbaar was.
Op sy beurt het Embraer, as potensiële mede-uitvoerder van gelokaliseerde produksie, die gewoonte gehad om gunstelinge onder die deelnemers te kies. In die eerste wedren was dit die Franse onderneming Dassault ('n minderheidsaandeelhouer van die Brasiliaanse lugvaartbedryf), wat 'n gesamentlike voorstel vir die tender ingedien het, voorwaardelik gereed vir lokalisering - die Mirage 2000-5 -weergawe genaamd Mirage 2000BR. "Dassault" het sy eie probleme opgelos ("Mirages" uit die 2000's is uit Frankryk uit produksie verwyder, en dit was nodig om die opgehoopte tegnologiese en personeelpotensiaal êrens te plaas), "Embraer" - sy eie.
Die tweede deel van die 'Brasiliaanse ballet' het die 'begrotings' -voorstel van die Mirages afgeskryf en' Dassault 'gedwing om' soos 'n volwassene 'te speel:' Rafali 'is in diens van die Franse lugmag en word gereeld aan alle groot militêre lugtenders, maar het nie een van hulle gewen nie.
In Oktober 2008 het Brasilië aangekondig dat, op grond van die resultate van die oorweging van aanvanklike aansoeke, die kring van aansoekers tot drie beperk is - Superhornet, Rafal en Gripen. Die Russiese lugvaartbedryf, wat van die kompetisie af opgestyg het, het as 'n "troos" 'n ooreenkoms gekry om Brasiliaanse vlieëniers te voorsien van 12 Mi-35M-aanvalshelikopters vir $ 150 miljoen.
In die herfs van 2009 het die pers Rafale met vertroue die toekomstige wenner aangewys. Die weermag van die plaaslike Latyns -Amerikaanse moondheid het beskeie gerapporteer dat Rafale volgens hulle mening inderdaad die voortou neem. Die reaksie van die deskundige gemeenskap binne Brasilië self was taamlik dubbelsinnig: sommige kenners het byvoorbeeld geglo dat die moontlike aankoop van 'Frans' 'n ramp vir die nasionale lugmag sou wees. Terselfdertyd het gesprekke begin oor die herlewing van die vakbond tussen Dassault en Embraer op grond van 'n toekomstige ooreenkoms.
Hier 'Embraer' en gooi die belangrikste truuk uit en sê dat hy baie meer belangstel in 'Gripen' en die idee om 'n gesamentlike produksie met SAAB te ontwikkel. Volgens hulle is JAS-39NG een en 'n half keer goedkoper as "Rafal" en selfs meer ekonomies. Die geskokte Franse het teruggetrek om die tegniese en kommersiële voorstel te herskryf, en die Amerikaners, wat die fantastiese idee laat vaar het om die onvoorbereide F-35-vegvliegtuie aan die Brasiliane te verkoop, het opgewek en begin om die Superhornets aktief te beywer.
Teen die agtergrond van hierdie vrolike chaos het Dilma Rousseff se voorganger, Luis Inacio Lula da Silva, 'n besluit van Salomo geneem: hy het die bekendmaking van die tenderuitslae tot 2010 uitgestel. Bronne in die administrasie van die staatshoof het aangedui dat die president self in beginsel simpatiek is vir die Franse voorstel, maar meen dat die prys vir die Rafale heeltemal onvoldoende is.
Volgens 'n aantal bronne het die Franse werklik $ 8,2 miljard vir 120 motors geëis (nadat hulle hul aptyt na die Embraer -belediging tot $ 6,2 miljard versag het) en nog vier - vir die verskaffing van onderdele en voorsiening vir 30 jaar. Ter vergelyking: dieselfde bron noem die voorstelle van SAAB (4,5 miljard vir vliegtuie en 1,5 miljard vir diens) en Boeing (onderskeidelik 5, 7 en 1.9 miljard). Anders as sy mededingers, was Dassault wel gereed om die Brasiliaanse span halfpad te ontmoet oor die kwessie van maksimum tegnologie -oordrag.
2010 het vertraag. Die versnelde inflasie en groot buitelandse skuld het daarop aangedring om op swaar militêre programme te bespaar. Lula, die uittredende staatshoof, wou nie 'n finale besluit neem nie, wat, ongeag wat dit blyk, die regerende party voor kritiek in gevaar stel voor die verkiesing. Die oplossing van die probleem van die F-X2 het sy metgesel en opvolger Dilma Rousseff te beurt geval.
Benadering tot die derde sirkel
Rousseff, dogter van die Bulgaarse kommunis Rusev, is 'n taamlik oorspronklike figuur, selfs in Latyns -Amerika. Die radikale linkses, wat aan die guerrilla -oorlog deelgeneem het, het selfs 'n hand gehad in die 'onteiening' van die inhoud van bankkluise, het nie die 'onaangename ooglopende' keuse van die Dassault -besorgdheid vir sy voorganger gemaak nie. Die eerste ding wat sy gedoen het, was om die tender te stop en weer te begin. Nou, uit 'n suiwer formele oogpunt, kan Russiese maatskappye weer hul geluk probeer, en die Brasiliaanse pers het reeds onthou dat die Su-35 amper drie jaar gelede verwerp is.
Dit lyk dus asof 'n F-X3 op ons wag? Omdat ek nie met die Franse ooreengekom het oor afslag op die Rafali nie en nie die Superhornets veral wou neem nie (die laaste poging om die voorstel van Boeing in die kompetisie te "deurbreek", is gemaak deur die beroemde senator John McCain), wat nie dieselfde is nie pakket van moderne vliegtuigtegnologie soos bereid was om Dassault te verskaf, probeer Brasilië die belangrikste belanghebbendes om hul finansiële aptyt ernstig in gevaar te stel.
Die uiters duur (ongeveer 110-120 miljoen dollar per motor) pan-Europese Typhoon kan nie as 'n voëlverskrikker vir die deelnemers beskou word nie, maar 'n Russiese vliegtuig sal hierdie rol perfek hanteer (dit maak nie saak of dit 'n Su-35 of 'n MiG-35). Relatief goedkoop produkte van hoë gehalte van die binnelandse lugvaartbedryf kan senuwees aan die nuwe uitdunronde gee.
Dit is heel waarskynlik die rede waarom die tender "herlaai" is. Dit is onwaarskynlik dat die nuwe administrasie gereed is om Russiese toerusting te koop, maar dit kan baie goed gebruik word as 'n hefboom op Dassault of Boeing (afhangende van wie meer reageer op die oordrag van gevorderde tegnologie na Brasilië). Boonop het die erfgename van die stigter van die Franse onderneming Marcel Bloch ook nêrens om terug te trek nie: hierdie tender is byna die enigste kans vir hulle om die eerste uitvoerorder te gryp en deur die muur van verwaarlosing van "Raphael" uit die derde wêreld te breek.
