Na publikasies oor die verdedigingsondernemings van Omsk en Kurgan, was dit die beurt aan 'n ander aanleg. Meer presies, die komponent daarvan. Ons praat oor die RGK "Ontwerpburo van Khimavtomatiki" (RDK KBKhA)-'n Russiese onderneming in die vuurpyl- en ruimtebedryf wat enjins vir lanseervoertuie "Proton-K", "Proton-M", "Soyuz-2-1b" vervaardig, "Angara" … En ook vir 'n aantal ICBM's wat nog in diens is van die RF -weermag.
Oor die algemeen bestaan KBKhA uit twee dele, of, soos dit deur die werknemers van die onderneming genoem word, "webwerwe". Die belangrikste plek is die plant self. En daar is ook 'n toetskompleks (IC) wat om ooglopende redes op 'n afstand van die hoofproduksie geleë is. En hier sal ons praat oor die toetswebwerf.
Wat is 'n toetsfasiliteit? Dit is 'n hele stelsel, 'n plant in 'n plant, as u wil. Die enjin kom gedemonteerd by IK aan. In dele. Elke knooppunt gaan sy eie toetse deur. Hidroulies, dinamies, klimaat en ander in ooreenstemming met die regulasies. Vervolgens word die enjin saamgestel en dan aangevuur. Die helfte van die stad weet gewoonlik van hierdie toetse, word gehoor.
Na afvuurtoetse word die enjin gewas (met alkohol!) Uit die oorblyfsels van heptiel en ander genotstowwe word termostofsuimdroging uitgevoer en na die hoofterrein teruggestuur vir finale montering en fynstelling. En slegs dan aan die kliënt.
Ek het dit alles beskryf om die belangrikheid van die IC te beklemtoon. Toetsing is een van die mees veeleisende prosedures. En op die toetskompleks self is nie alles glad en mooi nie.
Voor die aanvanklike beginpunt (September 2015) het ongeveer 2 000 mense by die IK gewerk. Dit was vanaf September 2015 dat die ketting gebeur het, wat kommer wek. Dit het alles begin ná nog 'n onsuksesvolle bekendstelling van die Proton. Die hoof van die onderneming, Vladimir Sergeevich Rachuk, wat sedert 1993 in beheer was van die fabriek en volgens die mening van veterane van KBKhA die fabriek in die 90's gered het, is ontslaan.
En volgens die program vir personeelverjonging wat Dmitri Rogozin aangekondig het, is Aleksey Vasilyevich Kamyshev aangestel in die pos van direkteur van KBKhA, 'n baie jong man vir so 'n pos, en, soos gebruiklik vandag, 'n 'effektiewe bestuurder'.
Dit is verbasend dat Aleksey Vasilyevich se loopbaan so ver as moontlik van produksie gegaan het. Beoordeel self.
Van 1997 tot 2000 werk as 'n spesialis in die sekuriteitsafdeling, 'n spesialis in die werk met aandele, 'n spesialis in die aantrek van kliënte, die hoof van die afdeling vir aktief-passiewe bedrywighede en daarna adjunkbestuurder van die Voronezh-tak van Uralvneshtorgbank OJSC.
In 2000-2002 beklee hy 'n aantal sleutelposte in die finansiële bestuur van groot streeksondernemings in die Voronezh-streek. Watter posisies, by watter ondernemings? Daar is geen openbaar beskikbare data nie.
In 2002 word hy aangestel as die eerste adjunk -direkteur van Voronezhsvyazinform, 'n tak van CenterTelecom OJSC. Daarna beklee hy die pos van Eerste Adjunk -Direkteur van die Voronezh -tak van CenterTelecom OJSC en Adjunk -Direkteur van die Voronezh -tak van CenterTelecom OJSC vir Ekonomie en Finansies.
In Maart 2009 is Alexey Kamyshev aangestel as adjunk -hoof -direkteur - finansiële direkteur van CenterTelecom OJSC. En in 2011 - die regisseur.
En in Oktober 2015 word Kamyshev die uitvoerende direkteur van KBKhA. Of dit die moeite werd is om die span hiermee geluk te wens, is nog nie duidelik nie. Aan die een kant is 'n direkteur by 'n onderneming van hierdie aard meer 'n finansierder en sakeleier.
Daar is ook positiewe nuus. In dieselfde Oktober is Viktor Dmitrievich Gorokhov, 'n toonaangewende spesialis, 'mens-vloeistof-dryfmotor', die vader van RD-0124 en die grootste spesialis in vuurpylmotors ter wêreld, aangestel in die pos as algemene ontwerper van die KBKhA. Die plant kan en moet gelukgewens word met hierdie afspraak.
Maar daar is 'n werklike kommer: sal iemand die ontwikkelinge en projekte van Gorokhov kan implementeer?
Volgende jaar loop KBKhA werklik die risiko om sonder 'n toetsfasiliteit te bly. Meer presies, die kompleks bly vir eers in plek, maar die spesialiste …
In 'n gesprek met verskeie werknemers van verskillende departemente van die IC, het ek geleer dat die gemiddelde salaris die afgelope jaar 30 duisend roebels was. In 2015 - 21 duisend. Ek dink dat dit nie nodig is om te verduidelik wat die 'gemiddelde salaris' is nie. Dit is moeilik om te sê watter figuur in die verklaring van die direkteur is, dit is, verstaan u, 'n geheim, maar ek kan sê vir die ingenieur van die IC. Ek het die afdrukke gesien. Van 15 tot 18 duisend. En ek merk op dat dit 'n ingenieur is. Dit is net dat die werker wat die slange verbind, nog minder kry. Maar ek het met die ingenieurs gepraat, so ek sal die harde werkers opsy laat.
'N Ingenieur wat die komponente van die lanseervoertuig toets en 'n mening oor die geskiktheid daarvan vir 18 duisend maak. Wil ons hê die Protone moet nie val nie?
Die punt hier is nie eens dat mense geen gewete en begeerte het om hul werk te doen nie. En daar is 'n gewete, en daar is 'n begeerte. Maar jy moet ook lewe. Ek verstaan hoekom elkeen van my gespreksgenote 'n tweede werk gehad het. Een in 'n winkelsentrum, amper in sy spesialiteit (hy het 'n goeie werk gekry, soos sy kollegas gesê het), die tweede 'gebombardeer' in 'n privaat taxi in sy motor, die derde … die derde vervoer saans prostitute. En hy kry 3 keer meer as in die fabriek. En hy dink regtig dat dit nodig is (terwyl die kinders aan universiteite studeer) op 'n vriendskaplike manier om hierdie skandelike, maar winsgewende manier om geld te verdien die belangrikste is.
Maar na die nagskof keer elkeen terug na hul werkplek. Steeds terug.
"Vroeër was daar bonusse vir die suksesvolle implementering van die plan. 0, 8 van die salaris. Nou is dit, daar is geen bonusse nie, en hulle het gesê dat daar geen geld sou wees nie. Tot onlangs is oorwerk bespaar. Die punt is dit: ons kan een node op 'n dag verstandig toets. Daar is situasies waarin u twee nodig het. Dit is onrealisties op 'n werksdag, ons werk steeds volgens die regulasies. Dus, ons moet laat bly. Of gaan oor naweke uit. Nou is hulle het gesê dat alles met verwerking verband hou. En hoe sal jy beveel om te lewe?"
'Doeltreffende bestuurders' in die bestuur het 'n meesterstuk gekry om geld te bespaar. Twee skofte. Soos in die ou dae, toe die plant so gewerk het. As 'n persoon in skofte vertrek, praat ons nie van 'n ekstra betaling vir verwerking nie. Maar die vraag ontstaan, waar om spesialiste vir nog 'n skof te kry?
'N Oorspronklike oplossing is gevind, maar grens aan idioot. In afdelings waarin daar op 'n spesifieke tydstip geen toetse is nie (dit gebeur gereeld), word mense gevra om óf verlof te neem sonder om te betaal, óf … na 'n ander afdeling te gaan. Tydelik. Daar om opleiding van spesialiste te ondergaan om te verseker dat toetse uitgevoer word tydens die "verstopping by die werk".
"Hier werk ek vir 15. Semyonich kom na my toe, staan, kyk hoe ek werk, maar vir sy 18. het ek gewerk, links. En dit beteken dat hy op die tweede skof begin werk het. En in die môre kom ek, en ek begin weer alles nagaan, want hy het dieselfde hidrolika as 'n brandweerman uit my. Het ek dit nodig? Dit lyk asof hulle geld gespaar het en die man nie uitgeskop het nie, maar ek sal self hardloop vroeër of later weg van hierdie malhuis. As ek 'n knoop van begin tot einde toets, dan plaas ek my handtekening op die feit dat ek dit getoets het. En hy sal nie vir my teken nie. En ek is vir hom. Madhouse, in kort, en nonsens …"
Maar die belangrikste, as my gespreksgenoot regtig spuug en na die kant toe gaan, wat is dan volgende? En dan is daar afvuurtoetse in die departement van Semyonich. En Semyonitch gaan die enjin toets. Wie sal die hidroulika op enige van die skofte toets?
Ek sal nie eers hakkel oor die kwaliteit van toetse met so 'n vervanging nie. Vir so 'n draai, selfs vir die idee, moet 'n mens sweep en na die Ooste verban. Betonwerker.
Die nuwe bestuur beloof om die gemiddelde salaris by die aanleg tot 31 duisend roebels te verhoog. Weens ontslag. Dit is natuurlik nie die assistente van die adjunk -direkteure vir finansies wat afgedank sal word nie. Alhoewel elke adjunk-direkteur 2-3 assistente het. 'Doeltreffende bestuurders' kan op geen manier verminder word nie. Hulle is die verstand en hart van die plant.
Maar wie hulle binne ses maande sal regkry, is heeltemal onverstaanbaar.
Hulle gaan herstelwerkers, bouers, onderhoudswerkers afdank. Diegene wat, vir 'n sent salaris, geboue wat laat in die vyftigerjare gebou is, in werkende toestand hou. Inderdaad, hoekom hou hulle dit? Die glas in die dak van die werkswinkel vlieg uit sodat dit nie op die kop drup nie, die werkers val nie uitmekaar nie, hulle trek hulself met plastiek vas. En die pype sal sweis. En die krane sal verander. En die sneeu sal skoongemaak word. Hulle is werkers, so laat hulle werk.
En die proewe … wel, hulle word ook betaal vir die proewe …
Verskaffers sal natuurlik ook verwyder word. Hoekom is hulle? U kan alles wat u benodig bestel, ons bring u. God vergewe, die IR sal 'n ekstra sent uitgee sonder goedkeuring. En die feit dat u God kan dra, weet hoeveel aansoeke ingedien is - niks. Is dit reg dat die afgelope drie jaar nie een van die bankinstrumente wat in ruil vir die mislukte bankapparate bestel is, gebring is nie? Niks nie. Hulle werk tog. En met die instrumente en die dwaas kan.
Op een van die bladsye van die KBKhA amptelike webwerf is sulke inligting
(https://www.kbkha.ru/?p=131).
Die departement van heropbou en herstel is tans besig met die implementering van 'n projek vir die heropbou en tegniese her-toerusting van die toets- en produksiebasis en loodsproduksie binne die raamwerk van die "Federale Ruimteprogram van Rusland vir 2006-2015"
Hierdie projek maak voorsiening vir:
- heropbou van bestaande geboue en strukture op die ZRD -terrein;
- tegniese heruitrusting van bestaande produksiefasiliteite op die ZRD- en IC-terreine;
konstruksie van nuwe geboue en strukture op die ZRD- en IK -terreine.
Werk aan die heropbou en tegniese toerusting van die toets- en produksiebasis en loodsproduksie sal moontlik wees:
- om die vlak van outomatisering en meganisasie van produksie te verhoog;
- om arbeidsproduktiwiteit, kwaliteit en betroubaarheid van produkte te verhoog;
- om die produksiesiklus te verkort en die produksiekoste te verlaag.
Hier is 'n lys van wat nie gedoen is in terme van die IC nie. NIE gerekonstrueer nie, NIE heropgemaak nie, NIE opgegradeer nie. Niks is gedoen nie.
KBKhA is 'n gerespekteerde (steeds) onderneming in die stad. Met geskiedenis. Heerlike geskiedenis. "Oos", "Sunrise", "Energie". Maar wat sal gebeur as die groot kundiges, tot die uiterste gedryf, weggaan? Wie sal uiteindelik die vuurpylmotors saamstel en wie gaan dit toets? Jy kan nie jongmense lok nie. Watter jong spesialis sou vir so 'n salaris gaan? Eintlik is dit so, maar nie lank nie. Om iets te hê om van af te stoot. En min. Vir 'n bedrag groter as 15-18 duisend kan u veilig werk met minder verantwoordelikheid as in KBKhA.
"Ek het 'n klein fabriek hier gebel … Hulle benodig 'n kragingenieur. Hulle het gevra waar u werk? By KBKhA … Hoe laat is dit? Soveel … 40 duisend sal u pas? Ek dink …"
Hy dink nog steeds. Wat kan ek hier sê?
Ons het baie mooi woorde oor die herlewing van die militêr-industriële kompleks. Op toenemende aandag, op die skep van ordentlike omstandighede. Maar helaas dra woorde dikwels nie dade nie.
Satelliete gaan voort uit die wentelbaan, en ons is spyt daaroor. Die lanseervoertuie vervul nie hul funksies nie. Ons is verontwaardig hieroor. Die regering neem stappe, vuur sommige af en stel ander aan. "Doeltreffende bestuurders". Jong, en miskien baie verstaanbaar in bestuur.
Hulle sou ook verstaan hoe 'n RD -toetsingenieur vir sy salaris kan werk. Hoe kan hy op haar lewe. Maar vanaf die hoogte van hul salarisse - skaars.
En 'Protons' sal waarskynlik verder daal.
