Ilyushin Aviation Complex gaan die burgerlike weergawe van die Il-76MD-90A-vliegtuig sertifiseer, berig Rossiyskaya Gazeta. Volgens die hoofdirekteur van die kompleks, Viktor Livanov, is burgerlike sertifisering 'n noodsaaklike voorwaarde om die mededingendheid van 'n militêre vervoervliegtuig op die wêreldmark te verhoog. Terselfdertyd is die Il-76 goed verteenwoordig in die wêreld. Tot op hede word 100 Il-76-vliegtuie in die buiteland gebruik, wat amptelik bedryf word, ongeveer 300 sulke vliegtuie vlieg nie-amptelik. Dus, selfs al slaag ons daarin om minstens 200 vliegtuie in die vloot van kommersiële lugrederye te vervang, sal dit goed genoeg wees vir ons, het Viktor Livanov gesê. Boonop versoek die onderneming die ministerie van noodsituasies in Rusland om 'n burgerlike sertifisering uit te voer wat werk oor die hele wêreld verrig.
Die algemene direkteur van die onderneming verduidelik dat die werk aan die sertifisering van die burgerlike weergawe van die vliegtuig eers sal begin nadat almal vol vertroue is dat die staatsbeskermingsbevel vir die verskaffing van militêre vervoervliegtuie Il-76MD-90A volledig voltooi sal word. Volgens Viktor Livanov het die lugvaartkompleks baie belangrike werk om te doen, wat nodig is om die mededingendheid van die Il-76MD-90A te verbeter. Die onderneming het reeds 'n tegniese beoordeling gemaak en uitgevind hoe moeilik dit is - nietemin is die 'vervoer' meer as 40 jaar gelede ontwerp, waartydens die sertifiseringsvereistes aansienlik verander het. Hulle het by die onderneming uitgevind en hoeveel dit gaan kos. Terselfdertyd is 'n soektog na 'n kring potensiële kliënte aan die gang. Daar is reeds onderhandel met groot wêreldlugrederye wat op die kommersiële vervoermark werk (nie net met Russiese nie). Livanov glo dat die onderneming nie vroeër as 2016 met die sertifisering van die vliegtuig sal kan begin nie.
Tydens die konferensie "Il-76: gister, vandag, môre", wat by die Ulyanovsk-vliegtuigaanleg "Aviastar-SP" plaasgevind het, is 'n taamlik belangrike kwessie bespreek-die strategie om met verskaffers saam te werk. Sekerheid oor hierdie kwessie is nodig om 'n redelik omvangryke staatsbeskermingsbevel uit te voer: die lugdiens moet 39 Il-76MD-90A-vliegtuie bymekaarmaak vir die Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie (en in die toekoms meer as 100 vliegtuie teen 2020). Tot dusver is dit die grootste kontrak ter wêreld wat betref die aantal afleweringsvliegtuie wat afgelewer is.
Tydens die konferensie het adjunkdirekteur vir die verkryging van RDK UAC - Vervoervliegtuie Alexander Konorev opgemerk dat daar vandag gewerk word om 'n poel verskaffers te skep wat jare lank vennote van die onderneming sou word en die besonderhede van regeringskontrakte sou verstaan. Anders as ander staatsbeskermingsbevele, is die prys bepaal deur die RF Ministerie van Verdediging deur 'n opdrag, die militêre departement vergoed nie die koste van die voorbereiding en hervatting van die produksie, die leningslas - ongeveer 15%. Daarom het 'n situasie ontstaan waarin die kontrakteur vir hierdie kontrak 'n negatiewe winsgewendheid het.
Die bepalings van die kontrak met die Russiese ministerie van verdediging is taamlik ingewikkeld: onder die kontrak is die verkoopprys van vervoervliegtuie 18% laer as die koste daarvan. Die direkte verlies van UAC uit hul verkoop beloop ongeveer 600 miljoen roebels per vliegtuig wat afgelewer word. Boonop gaan die weermag drie jaar na die aflewering van die vliegtuig vir die vliegtuig betaal - dit wil sê in 2017. Dit beteken dat die korporasie in elk geval kredietfondse moet lok. Om hierdie situasie op een of ander manier te verlig en die motor mededingend in die mark te maak, is verskaffers gevra om hul eetlus te “matig” en in plaas van die tradisionele winsgewendheid van 15% 1-2% neer te lê. Die verliese is beloof om vergoed te word deur deelname aan ander groot projekte van die UAC.
Volgens Konorev kry verskaffers wat instem tot hierdie werkvoorwaardes aan die Il-476-projek, 'n groot aantal geleenthede. Hulle beloof groot vooruitsigte, nie in ooreenstemming met die hoeveelheid afslag wat die vliegtuigboukorporasie nou eis nie. In die eerste plek sal hulle 'n langtermynkontrak vir 39 vliegtuie ontvang as deel van die Russiese staatsbeskermingsbevel. As 'n ander kontrak met die Ministerie van Verdediging gesluit word, kan hulle 'n opsie ontvang om komponente vir Il-76-vervoervliegtuie en tenkwaens op grond daarvan te verskaf.
Boonop word verskaffers aangebied om deel te neem aan 'n ander projek van JSC UAC-die vervaardiging van MTA (multifunksionele vervoervliegtuie), sowel as in nog twee potensiële projekte tot dusver vir die vervaardiging van An-124 en Il-112. Die korporasie is ook gereed om saam te werk aan die Superjet-100-projek en die lokalisering van die produksie van buitelandse komponente in Rusland. As die Russiese passasiersvliegtuig MS-21 in reeks gelanseer word, sal hulle ook 'outomaties' bestellings kan ontvang. Terloops, een van die getroue verskaffers van komponente vir die Il-76MD-90A het reeds 'n gesamentlike onderneming met 'n buitelandse vennoot gestig wat deelneem aan die MS-21-projek. Dit sal hierdie somer amptelik aangekondig word op die Le Bourget -lugskou.
Op hierdie tydstip het UAC -TS reeds 42 verskaffers gekies (onder wie - 3 groot ondernemings), met wie onderhandel word. Terselfdertyd is daar die maatskappye wat nie die pos betree het nie en die voorwaardes wat deur die korporasie voorgestel is, geweier het. Daar word beplan om 'n kontrak vir 1-2 jaar met hulle te sluit (dit is die vrystelling van 3-5 stelle produkte); terselfdertyd begin die kliënt hul nomenklatuur aan ander verskaffers aanbied. Vennote wat die voorwaardes van die UAC geweier het, sal op die 'swartlys' opgeneem word: deelname aan ander projekte van die korporasie sal vir hulle onmoontlik wees. Soos Alexander Konorev gespesifiseer het, word beplan om 'n oudit van alle huidige projekte uit te voer: daar word beplan om dislojale verskaffers te vervang met meer lojale, diegene wat 'n mededingende prys kan bied. Daar is reeds voorbeelde van die implementering van hierdie oplossing in die praktyk. Die president van die UAC het nie so lank gelede 'n bevel onderteken om alle nuwe projekte en O & O -werk op te skort met een van die ontroue verskaffers van komponente wat besig was met die vervaardiging van elemente van die hidrouliese stelsel.
Mededingende voordele van die Il-76MD-90A (Il-476)
Die nuwe Il-76MD-90 militêre vervoervliegtuie is geskep op die basis van die seriële vervaardigde Il-76MD militêre vervoervliegtuie, wat ontwerp is vir valskerm- en landing van militêre toerusting, personeel en allerhande vrag. Hierdie vliegtuig was toegerus met meer ekonomiese en kragtige PS-90A-76-enjins, wat voldoen aan die ICAO (ICAO) vereistes vir die uitstoot van skadelike stowwe, sowel as die geraasvlak. Die gebruik daarvan verhoog die stoot-gewig-verhouding van die vliegtuig met 33%, en hul betroubaarheid is 1,5-2 keer hoër op een slag. Die installering van nuwe Perm -enjins het dit moontlik gemaak om die ekonomiese doeltreffendheid van die masjien aansienlik te verhoog as gevolg van:
-verhoogde vlugreeks met 18%;
-vermindering van brandstofverbruik met 12%;
-vermindering van direkte bedryfskoste;
-verhoging in die vervoer vrag tydens gebruik by verhoogde buitentemperature en in toestande van hoë vlakke.
Die Il-76MD-90A-vliegtuig het die volgende voordele bo sy voorganger, die Il-76MD:
25% toename in maksimum vrag.
35% toename in die vervoerafstand van 40 ton vrag (gemiddelde gewig van vervoer goedere).
Verhoog die brandstofdoeltreffendheid met 17%.
Vlugoperasies (landing) volgens ICAO -kategorie II en voldoening aan ICAO -vereistes vir navigasie -akkuraatheid en vlugveiligheid.
Sertifisering vir nakoming van ICAO hoofstuk 4 standaarde oor geraas en emissies.
Die nuwe PNPK het die bekendstelling van KSEIS verseker, 'n 5-voudige toename in die werkverrigting van die rekenaaromgewing, 'n toename in die deurset van inligtinguitruilkanale met 70 keer en 'n meervoudige toename in die akkuraatheid van lugnavigasie.
'N Nuwe digitale programmeerbare kommunikasiekompleks wat die organisasie en instandhouding in 'n outomatiese modus bied met 'n gewaarborgde kwaliteit van telefoonradiokommunikasie, outomatiese data -uitruil met vliegtuie, grond- en lugwerpers en bevelposte in die operasieteater.
'N Nuwe verdedigingskompleks is toegepas, wat die oorleefbaarheid en bekampingsdoeltreffendheid van die vliegtuig verhoog in ooreenstemming met die vereistes van die kliënt.
Die ergonomie van die kajuit is verbeter en daar is aan die moderne vereistes vir die omgewing en werk van die bemanning voldoen.
Maatreëls is ingestel vir deurlopende ingeboude inligtingsondersteuning oor die lewensiklus van die produk, wat dit moontlik maak om die hele vliegtuig in die stelsel te onderhou - "volgens staat".
Die belangrikste ontwerpverskille van die Il-76MD
Die nuwe Il-76MD-90A-vliegtuig, ook bekend as die Il-476, het 'n nuwe gewysigde vleuel, PS-90A-76-enjins, 'n opgegradeerde onderstel en nuwe lugvaartkuns gekry. Terselfdertyd het die gebruik van 'n nuwe vleuel met die gebruik van lang kassonpanele dit moontlik gemaak om die maksimum opstyggewig van die vliegtuig met 10,5%te verhoog, en in die weergawe van die tenkvliegtuig met 15,5%, terwyl die maksimum vrag met 25%toegeneem. Terselfdertyd het die gebruik van nuwe enjins 'n positiewe uitwerking op die verhoging van die betroubaarheid en brandstofdoeltreffendheid van die masjien. Die modernisering van die Il-76 landingsgestel en remstelsel verseker die werking van die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 210 ton, en nuwe wiele met hoë-energie remme verseker werking met 'n maksimum landingsgewig van 170 ton.
Die nuwe brandstofstelsel van die vliegtuig verseker 'n meer volledige brandstofproduksie en verbeter ook vlugveiligheid as gevolg van 'n dringende brandstofafvoer tydens noodsituasies. Die modernisering van die vliegtuigkragstelsel het dit moontlik gemaak om die algemene kragtoevoervermoë met 40% te verhoog en die oorleefbaarheid met 30% te bestry. Die nuwe hulpeenheid het dit moontlik gemaak om die lanseringshoogte met 1,5 keer te verhoog, die deurlopende werkingstyd het 5 keer gestyg en die brandstofverbruik het afgeneem.
Op die oomblik bestaan ongeveer 30% van die wêreldmark vir rampvervoervliegtuie uit binnenshuise vervaardigde vliegtuie, wat tydens die bestaan van die USSR ontwikkel en afgelewer is. Terselfdertyd was die aflewerings van Russiese vervoervliegtuie die afgelope 20 jaar sporadies. Terselfdertyd, volgens kenners, bly die wêreldmark vir militêre vervoer lugvaart redelik stabiel, en word die volume jaarliks geraam op ongeveer $ 5-6 miljard-ongeveer 80-90 vliegtuie van verskillende klasse. Die belangrikste mededingers van die Il-76MD-90A in die internasionale arena is Airbus A400M, Lockheed C-130 Hercules en C-17 (die vliegtuie van die Amerikaanse Boeing-onderneming, waarvan die produksie beplan word om in 2014-15 te stop tot die hoë prys).
