Gedurende die herfs-winter 1941-42. Die Duitse veldtog in die USSR het die swakheid van baie voertuie met 'n wiel en halfbaan in diens by die Wehrmacht onthul. Motors gly in die modder en val vas in diep sneeu, en hul hoëspoed-enjins sou nie goed in die koue begin nie en sou breek as hulle deur die modder ry. In hierdie omstandighede was dit nodig om 'n kompakte vervoervoertuig met 'n volspoor -aandrywingseenheid en 'n minder grillige motor te hê. So 'n trekker was veral nodig vir die vervoer van tenkwapens in die winter en in 'n sneeu.
Die interessantste is dat op hierdie oomblik, onverwags vir die Duitsers, Sowjet-artillerietrekkers soos "Stalinets" S-65, STZ-5 NATI en "Komsomolets" hulself goed vertoon het, wat aanvanklik deur verteenwoordigers van die bewapening geïgnoreer is Direktoraat van die Grondmagte, aangesien dit nie verskil in hoëspoedaanwysers nie en nie geskik was vir "weerligoorlog" nie. Maar reeds in die winter het trekkers van die "Russiese tipe" al hoe meer hul voordele ten opsigte van die landloop getoon by gebrek aan goeie paaie.
RSO -prototipe na toetsing.
Na die einde van die stryd om Moskou, het dit vir die Wehrmacht-bevel duidelik geword dat die Duitse weermag dringend behoefte het aan goedkoop en maklik om te onderhoude trekkers met terreinvoertuie. Die "Tank Commission" van die Reich Ministry of Armament and Ammunition, onder voorsitterskap van professor F. Porsche, het saam met die ingenieurs van die Steyr-Dainler-Puch-konsep die konsepontwerp van so 'n trekker voltooi, en die projek is sonder deelname voltooi van spesialiste van die Direktoraat Bewapening van die Grondmagte … Dit is moeilik om te sê hoe die beplande geskil tussen hierdie departemente kon eindig as Hitler nie skielik uitgespreek het ter verdediging van die konsep van 'n "Russiese tipe" rusper trekker met hoë grondvryhoogte vir gebruik in Russiese sneeu toestande nie. Volgens sommige navorsers was dit Hitler wat die nuwe trekker die bynaam "Raupen -schlepper Ost" (afgekort - RSO) gegee het, wat in vertaling iets soos "trekker op pad na die Ooste" beteken het. Alle groot dele van die nuwe trekker is by die gevestigde Steyr 1500/02-vragmotor geleen. Die hart van die trekker was 'n 8-silinder V-vormige petrolenjin met 'n volume van 3,5 liter. en 'n maksimum krag van tot 85 pk, was die opskorting van 'n eenvoudige ontwerp, blykbaar, slegs vir oorlogstoestande bedoel.
Afskrif van RSO -fabriekstekeninge.
RSO op die Steyr -monteerbaan.
Die padwiele was veronderstel om van plaatstaal gemaak te word en het nie rubberbande nie. Caterpillar-spore met 'n breedte van 340 mm (tipe Kgs 66/340/120) het ook nie rubberblokkies nie (soos in "halfspoor" -bane) en kan selfs van onlegerde staal gemaak word. Die versiering van die kajuit word onderskei deur die Spartaanse erns. Dit alles het ongetwyfeld die snelheidseienskappe van die trekker verminder, maar dit het dit goedkoop gemaak in massaproduksie en onderhoud. Maar die belangrikste ding is dat die trekker 'n baie hoë grondvryhoogte het, wat die beste uitwerking op sy landloopvermoë in modder en sneeu gehad het.
In Desember 1941 ontvang Steyr 'n bestelling vir 'n loods van 50 RSO -trekkers. Reeds in die lente van 1942 het die trekker geringe wysigings ondergaan wat daarop gemik was om die vrylating ietwat te vereenvoudig. Ondanks die verbeterings wat gemaak is, word die produksievolume van trekkers grootliks beperk deur die feit dat die trekkers op dieselfde monteerlyne vervaardig is as die vragmotor wat die Wehrmacht baie nodig gehad het. Daarbenewens is 'n paar van die tekortkominge van 'n hoëspoed-petrolenjin tydens die bestuur van 'n trekker uitgevind.
RSO's van verskillende soorte wat in gevegte gevang is. Oosfront 1944
RSO sleep 'n 105 mm -haubits. 1943 g.
In die somer van 1942 bied die Kloeckner-Humboldt-Deutz-onderneming, gekoppel aan reeksproduksie, sy weergawe van hierdie trekker aan, waarin 'n suksesvolle viersilinder-dieselenjin (KHD F4L 514) was, wat meer geskik was vir werk in moeilike omstandighede. In die herfs van 1942 is 'n besluit geneem om die produksievolume van bandtrekkers verder te verhoog, wat teen Januarie 1943 2 000 voertuie moes beloop het. Hiervoor het die ontwerp nog 'n golf vereenvoudigings ondergaan wat 'n plek gevind het in die RSO / 02 -produkte (en in 1943 en RSO / 03). Die belangrikste eksterne verskil van hierdie wysiging was 'n vereenvoudigde ersatzkajuit van hout en plaatstaal. Die plan vir 2 000 voertuie teen die einde van die jaar kon egter nie nagekom word nie en altesaam 1 452 trekkers is teen Januarie 1943 vervaardig.
In die lente en somer van 1943 is die kwessie van die gebruik van die RSO-onderstel as draer van allerhande wapensisteme, hoofsaaklik teen-tenk- en vliegtuigwapens, oorweeg. Maar dit blyk nie so maklik te wees nie, vanweë die klein grootte van die onderstel self en die vragplatform. In Augustus 1943 het 'n tenkvernietiger toetse gedoen met 'n 75 mm-tenkgeweer geweer RaK 40 op 'n vragplatform. Terselfdertyd moes 'n bedekte kajuit in 'n lang vat kanon gelos word die voertuig, hoewel die oorblywende onderste deel daarvan beskerm is deur 'n splinternuwe wapenrusting.
Ondanks die groot aantal "kindersiektes", het hierdie selfaangedrewe geweer, wat aan Hitler gewys word, 'n baie gunstige indruk op hom gemaak, aangesien dit in teorie 'n hoë skootkrag, goeie wendbaarheid en goedkoop kombineer. Onmiddellik gevolg deur 'n bevel vir die vervaardiging van 50 voertuie vir militêre proewe en 'n bevel vir die voorbereiding in 1944 van die reeksproduksie van 400 sulke selfaangedrewe gewere per maand.
Toetse van 75 mm kanker 40/4 gebaseer op RSO. Augustus 1943
Toetse van 75 mm kanker 40/4 gebaseer op RSO. Augustus 1943
In die herfs van 1943 begin die troepe 'n oop 20 mm FlaK 38 lugafweergeweer agter in 'n ongewapende trekker installeer. baie hoog geleë en die ervaring is nie wyd versprei nie. In totaal is 12 (volgens ander bronne - 20) voertuie wat aan die gevegte van die laaste tydperk van die Tweede Wêreldoorlog deelgeneem het, op hierdie manier omgeskakel.
In Januarie 1944 is die 75 mm -kanon Rak 40/4 by die RSO getoets en die volgende produksieskedule is goedgekeur Maart - 50, April - 100, Mei - 150, Junie - 200, Julie - 400. Maar heel waarskynlik is hierdie plan vervul is nie, aangesien 75 mm anti-tenk gewere onder meer nodig was vir die organisering van die massaproduksie van die Hetzer ligte tenk vernietiger, wat aansienlik groter gevegsvermoëns en 'n relatief lae prys gehad het.
Vergelykende toetse van die RSO / 3 vir die infanterie- en bergeenhede van die Wehrmacht.
Twee variante van drywende trekkers word getoets.
Gebreek tydens die gevegte by die Kursk Bulge RSO met 'n sleepwa in die vorm van 'n 75 mm anti-tenk voertuig RaK 40.
In 1943-44. 'n kleiner weergawe van die RSO vir bergdele is vrygestel en getoets, en daar is ook gewerk aan die skep van 'n drywende weergawe van die trekker, wat in verskeie prototipes gebou is, wat in verskillende toestande getoets is, maar nie in serie is nie.
Maar die interessantste is dat RSO, net soos die mitiese voël Phoenix, wedergebore is in die nasionale ekonomie van die USSR, nadat hy sy lewe op die front van die Tweede Wêreldoorlog eintlik beëindig het. Die geskiedenis van hierdie herlewing is nie minder interessant as die van Nazi -Duitsland nie. In 1943 is gevange RSO's deur verteenwoordigers van die artilleriebevel bestudeer en baie hoë punte behaal. Die volgende voordele van die trekker is veral opgemerk:
- pretensieloosheid;
- hoë landloopvermoë;
- die teenwoordigheid van suksesvolle verbreding van sneeuwscooterplate;
- gemak van onderhoud;
- nie van kritieke belang vir die tipe brandstof nie (petrol van die hoogste en lae grade).
Uitleg van die TDT-40 skider. Onega plant, 1958
Een van die eerste KT-12 skidders wat by LKZ vervaardig is. 1947
In opdrag van die OGK NKTP artillerie-afdeling onder leiding van V. Bera, het hy 'n voorontwerp van 'n soortgelyke produk met 'n trekkrag van ongeveer 3,5 ton vir die ZIS-5M-enjin (75-77 pk) uitgevoer, vir gebruik in afdelings- en korpsartillerie. Hierdie produk was egter laat, aangesien 'n trekker met soortgelyke eienskappe reeds in die USSR in massa vervaardig is.
Dit was die Yaroslavl Ya-12 / Ya-13 en daarom is die bevel vir 'n replika RSO vir die behoeftes van die artilleriebevel in 1944 gekanselleer.
In 1946 keer hulle egter terug na die trekker toe spesialiste van die Leningrad Forestry Academy onder leiding van B. Kashpersky in Leningrad in Leningrad aankom vir die ontwerpburo vir algemene meganiese ingenieurswese met tegniese vereistes vir die ontwikkeling van 'n spesiale trekker vir gly woude, wat dringend nodig was om die vernietigde bedryf te herstel en behuising te bou.
Die ontleding van die beskikbare onderstel vir die trekker het getoon dat die RSO -onderstel, met 'n groot grondvryhoogte en 'n eenvoudige ontwerp, die beste geskik is om bosse te gly, en by die ontwerpburo het hulle 'n konsepontwerp aangevra van 'n artillerietrekker wat in 1944 ontwikkel is. van die ontwerpburo tot OGK NKTP.
Gou is die werk aan die trekker oorgeplaas na Zh. Kotin, wat teruggekeer het uit Chelyabinsk as hoofontwerper van die Leningrad Kirov -aanleg. Die hoof van die werk daaraan in die ontwerpburo was N. Kurin, wat aangestel is as hoof van die "trekkerburo" van die OGK LKZ. In 1947 is die trekker geregistreer in die plan van eksperimentele werk van KB LKZ onder die indeks KT-12 en op 5 Maart 1947 het die Ministerie van Vervoeringenieurswese (voorheen NKTP) 'n bevel gegee om eksperimentele werk aan KT-12 en stel die trekker vry vir toetsing in die derde kwartaal van die huidige jaar.
Trekker TDT-55M "Onezhets" in werking. Moskou streek 1994
In die somer van 1947 is die taak vir die trekker reggestel. Dit het veral beveel om alle "KT-trekkers" toe te rus met gasgenererende eenhede van die ZIS-21-tipe. Dit was baie belangrik, want dit was destyds moeilik om petrol of diesel op die snygebiede te voorsien, en houtblokke was hier nie te min nie. Na 'n lang debat is besluit om die trekker met 'n lier aan te vul om die versameling van gesnyde hout in 'n pakkie te vergemaklik.
In November 1947, die eerste vyf eksperimentele KT-12's met die kragstasie van die gasopwekkende voertuig ZIS-21, met 'n kapasiteit van 45 pk. teen 2300 rpm, was gereed en het na die parade op 7 November die Volosovsky -houtbedryf in die Leningrad -streek binnegekom. Maar wat goed was aan die voorkant, het nie onmiddellik sy plek in die vreedsame lewe gevind nie. Byna 'n jaar het verloop voordat die aangepaste KT-12 al die toetse geslaag het en geskik is vir gebruik as trekker vir gly en houtvervoer.
Op 1 Januarie 1949, by die Kirov-aanleg, het die reeksproduksie van trekkers van die KT-12 begin, en in 1950 het die ontwerpburo ook sy weergawe ontwikkel met 'n 50 pk dieselenjin, maar dit het destyds nie gegaan nie as gevolg van die tekort aan sulke dieselenjins.
Aan die begin van 1951 is die produksie van die KT-12-skidder oorgeplaas na die Minsk-trekkerfabriek, waar dit vir vier jaar met 'n gasopwekker en een jaar met 'n dieselenjin vervaardig is.
In 1956 is die ridder oorgeplaas na die herskepte Onega-trekkerfabriek in Petrozavodsk, waar dit onder die TDT-40-indeks in produksie is.
En nog steeds in die woude in die uitgestrektheid van Rusland, van die westelike grense tot die Verre Ooste, vind u 'n effens ongewone voorkoms van die TDT-55M "Onezhets" -skiër, wat baie kenmerke van 'n onvoorwaardelike RSO behou het, wat veronderstel was om die hele Sowjetunie verower (en op sy eie manier verower) tot op die laaste dag van sy bestaan. Meer presies, die woude van die Sowjetunie. Hy oorwin egter met sy ywer en betroubaarheid in ons omstandighede.
| Soort | RSO / 01 | RSO / 03 |
| Vervaardiger | Steyr-Dalmler-Pucri AG | Kloekner-Humboldt-Dcutz AG |
| Vrylating | 1942-1944 | 1944-1945 |
| Enjin | Sleyr 1500A | KHD F4L514 |
| Soort | 8-sil. koolhidraat | 4-silinder, diesel |
| Volume van silinders | 3517 | 5322 |
| Omset | 2500 / 300С | 2250 |
| Krag, h.p. | 70/85 | 70 |
| Ontstekingsbevel | 1-3-6-2-7-8-4-5 | 1-3-4-2 |
| Kompressieverhouding | 15, 75:1 | 13, 1:1 |
| Reissnelheid, mate km / h | 17, 2 | 18.3 |
| Kode -reserwe, km (snelweg / wraak) | 250/150 | ? |
| Afmetings | 4425 * 1090x2530 | 4425x1990x2530 |
| Opruiming | 550 | 550 |
| Spoorwydte, mm | 340 340 | |
| Verlengers, mm | 660 | - |
| Randsteen gewig, kg | 5200 | 5500 |
| Drakrag, kg | 1500 | 1500 |
| Sleepwa se gewig, kg | 2000 2000 | |
| Opstapbrug in die kajuit | 2 | 2 |
| Brandstofverbruik | ongeveer 90 l / 100 km | 4-9 p / ons |
| Brandstof volume, l | 180 | 140 |
| Oorkom hindernisse | ||
| Helling | 30° | 30° |
| Brod, mm | 670 | 850 |
| Valk. mm | 1700 | 1700 |
