Onder moderne omstandighede, met inagneming van die styging in die koste van militêre toerusting, word die vinnigste herstelwerk in die veld een van die take met die hoogste prioriteit. Vir die tydige herstel van beskadigde militêre toerusting word gepantserde bergingsvoertuie (ARV's) van verskillende modelle gebruik. Tans is die belangrikste tipe sulke toerusting in die Russiese weermag, bedoel vir die herstel van tenks, die BREM-1, wat op die basis van die T-72-tenk geskep is. Hierdie masjiene het eienskappe wat aanvaarbaar is vir die vervulling van die take wat aan hulle opgedra word, maar terselfdertyd kan dit onder sekere omstandighede probleme op die gebied van verskaffing veroorsaak.
'N Paar dekades gelede het 'n spesifieke situasie in die leër van die Sowjetunie ontwikkel, waarin drie soorte tenks en 'n groot aantal modifikasies gelyktydig in diens was. Die onvoldoende mate van eenwording van die bestaande tenks het dit vir die verskaffingsdienste bemoeilik en die totale koste van die bestuur van die vloot gepantserde voertuie verhoog. Hierdie situasie is tot 'n mate bemoeilik deur die feit dat 'n groot aantal herstel-eenhede wat met BREM-1-voertuie toegerus was, moes werk met tenke-eenhede gewapen met T-64 of T-80 tenks. Dit het die logistiek van die verskaffing van onderdele aansienlik ingewikkeld, aangesien tenks en herstelvoertuie nie dieselfde eenhede kon gebruik nie.
BREM-1 op die internasionale forum "Technologies in mechanical engineering" 2010
In 1997 het die Omsk Design Bureau of Transport Engineering en die Omsktransmash-aanleg, wat besig was met die vervaardiging van T-80U-tenks, op eie inisiatief begin met die ontwikkeling van 'n nuwe gepantserde bergingsvoertuig. Daar word aanvaar dat die skepping en massaproduksie van 'n nuwe ARV gebaseer op die T-80U-tenk die verskaffing van herstel-eenhede sal vergemaklik en die werking van T-80 tenks makliker sal maak. Afsonderlik is dit opmerklik die tydsberekening van die ontwikkeling van 'n nuwe masjien. Die werk het in Januarie 1997 begin en slegs ses maande gegun. Die prototipe van die nuwe BREM sou op die volgende VTTV-97-uitstalling gewys word.
As gevolg van so 'n beperkte sperdatum, het die voorontwerp van die nuwe masjien net 'n paar weke geneem. Die taak van die Omsk -ontwerpers was eenvoudig en kompleks. Die werk is vergemaklik deur die vereistes vir maksimum eenwording met die T-80U-tenk. Terselfdertyd was dit nodig om 'n stel spesiale toerusting op die basis tenk onderstel te plaas, wat nie gewoonlik vir tenks genoem kan word nie. As gevolg hiervan was dit nodig om baie probleme op te los, hoofsaaklik van uitleg. In die ontwerp van die nuwe masjien, genaamd BREM-80U, is rekenaarstelsels wyd gebruik, wat dit moontlik gemaak het om sommige prosesse te bespoedig.
Die basiese onderstel in die vorm van 'n gepantserde romp van die T-80U-tenk bepaal die belangrikste kenmerke van die BREM-80U. Bruto voertuiggewig met houers vir onderdele, ens. gelyk aan 45 ton, wat effens minder is as die gevegsgewig van die basistenk. Die kragsentrale met 'n gasturbine-enjin GTD-1000F of GTD-1250 met 'n kapasiteit van 1000 of 1250 pk het dieselfde gebly. onderskeidelik. Die meganiese transmissie en nagespoor-eenheid BREM-80U herhaal die ooreenstemmende eenhede van die oorspronklike tenk heeltemal. Daarom kan die bergingsvoertuig die tenks op die slagveld volg en ten volle werk onder dieselfde omstandighede as hulle.
Die boonste gedeelte van die gepantserde romp het merkbare veranderinge ondergaan. In plaas van die voorste wapenrusting en 'n dak op die T-80U-onderstel, is 'n volumetriese gepantserde stuurhuis voorsien, waarin die bemanning en 'n deel van die teikentoerusting geleë is. Die stuurhuis is geleë op die plek van die beheerkompartement en die vegkompartement van die tenk. As gevolg hiervan het die hoogte van die gepantserde voertuig met ongeveer 400 millimeter vergroot in vergelyking met die basistenk. Die pantserplate van die gelaste romp kan die impak van klein kaliber artillerie-skulpe in die voorste uitsteeksel en koeëls of fragmente uit ander hoeke weerstaan. Alle eenhede met spesiale toerusting wat buite die romp geleë is, is ook toegerus met hul eie gepantserde omhulsels.
Binne die stuurhuis is daar plekke vir die bestuurder, bevelvoerder, werktuigkundige en lasser. Dit is opmerklik dat al die luike en optiese toestelle op die dak van die gepantserde baadjie geplaas word. Die bestuurder se werkplek is ook dienooreenkomstig oorgedoen. Indien nodig, kan nog een spesialis by die BREM-80U-bemanning ingesluit word, afhangende van die beplande werk. 'N Afsonderlike sitplek word in die kas voorsien. Agter die gepantserde kajuit van die bemanning is daar 'n vragplatform wat ontwerp is vir die installering van houers met onderdele, gereedskap, ens. 'N Groot luginlaat -eenheid vir 'n gasturbine -enjin is onmiddellik agter die platform geleë.
In die geval van 'n botsing met 'n vyand, het die BREM-80U wapens wat uitsluitlik ontwerp is vir selfverdediging. Dit is 'n oop rewolwer met 'n NSV-12, 7 of Kord-swaar masjiengeweer en 1800 rondtes ammunisie, asook agt 902B Tucha-rookgranaatwerpers. Boonop is daar vier AKS74U -aanvalsgewere met verskeie tydskrifte, 'n seinpistool met missiele en 'n aantal fragmentasie granate in die stoor binne die gepantserde romp. Hierdie wapen is bedoel vir die selfverdediging van die bemanning wat hul pantservoertuig verlaat het.
In die opbergplek is die opvallende lem van die tipe bulldozer die opvallendste deel van die spesiale toerusting van die BREM-80U-masjien. 'N Lem met 'n breedte van 3, 3 meter kan 400-450 mm in die grond begrawe word, wat dit moontlik maak om dit self te grawe of 'n posisie vir ander toerusting voor te berei. Daarbenewens het die lem 'n ander funksie: as u met kraan toerusting werk of as u die hooflier gebruik, speel dit die rol van 'n stut wat nie toelaat dat die herwinningsvoertuig omrol of beweeg nie.
Vir die ontruiming van gepantserde voertuie wat vasgesteek of omgeslaan is, is die BREM-80U toegerus met twee liere, 'n hoof- en 'n ekstra een. Die hidrolies aangedrewe hooftrek-lier bied trekkrag tot 35 ton. By die gebruik van 'n katrolblok, verhoog hierdie parameter tot 140 tf. Daar is 160 meter staalkabel op die treklier -trommel. Laasgenoemde word met 'n snelheid van 50 meter per minuut uitgereik. Die tou word gewikkel, afhangende van die behoefte, teen een van twee snelhede: 16 of 50 meter per minuut. Die treklier is binne -in die gepantserde romp geleë, die kabel word deur 'n gat in die voorste pantserplaat gebring. Die hulplier is baie swakker en bied slegs een ton-krag. Minder inspanning word vergoed deur 'n hoër spoed van die tou - van 60 tot 80 meter per minuut. Terselfdertyd word tot 330 meter van 'n relatief dun kabel op die trommel van die hulplier geplaas.
Nadat die beskadigde pantservoertuig op spore geplaas is of op vaste grond uitgetrek is, kan die BREM-80U dit sleep. Hiervoor word 'n semi-rigiede sleeptoestel met twee stawe in die agterkant voorsien. Die vermoëns van hierdie toestel en die kragstasie van die herwinningsvoertuig is voldoende om alle tenks en swaar gepantserde voertuie in diens te sleep, insluitend diegene met skade aan die onderstel.
Die toerusting van die BREM-80U-voertuig maak dit moontlik om in die veld sekere soorte klein en medium herstelwerk aan gepantserde voertuie uit te voer. Met behulp van 'n vragkraan kan 'n gepantserde bergingsvoertuig dus 'n tenk -rewolwer uitmekaar haal of 'n enjin vervang. Die draaibare kraan is in die linker voorste deel van die ARV gemonteer, en die spuitbalk word in die opbergplek langs die bak gelê. Die normale hefvermoë is 18 ton. As u 'n katrolblok gebruik, word dit verhoog tot 25 ton. Met kraanmeganismes kan die spuitbalk in enige rigting gedraai word; die maksimum laaimoment word egter slegs in die posisie van die spuitbalk voorsien, waarin dit vorentoe gerig is relatief tot die masjienbak en in 'n sektor van 60 ° wyd is. In hierdie geval bereik die laaimoment 69 tf. In ander gevalle kan die hyskraan slegs tot 50 ton kragte lewer.
Die giek bereik is verstelbaar van 2, 1 tot 4, 7 meter. Die maksimum hefhoogte van die kraanhaak hang direk af van hierdie parameter. Met die kleinste uitreik styg die haak dus tot 'n hoogte van ses meter van die grond af, met die grootste - slegs 3,6 meter. Die kraanlier met 'n hidrouliese aandrywing verseker die aflewering en wikkeling van die kabel teen 'n snelheid van 2, 5-2, 8 meter per minuut. Dit is opmerklik dat die nuwe kraan van die BREM-80U herstel- en herwinningsvoertuig een en 'n half keer hoër hefvermoë het in vergelyking met die BREM-1 kraan. Boonop is die parameters van die giekverlenging en hef van die vrag merkbaar hoër. Die nuwe masjien wat in Omsk ontwikkel is, het dus groter vermoëns as die ou ARV gebaseer op die T-72.
Ten slotte bevat die BREM-80U-teikentoerusting 'n elektriese sweismasjien wat deur 'n aparte kragopwekker aangedryf word. Die lasstroom van die masjien kan tot 300 ampère verstelbaar wees. Die kragopwekker van sweistoerusting word aangedryf deur 'n hulpgas-turbine-eenheid GTA-18A.
Alle liere en meganismes van die BREM-80U-hyskraan het hidrouliese dryf. Die nominale druk in die hidrouliese stelsel is 200 kgf / m². ondersteun deur drie aksiale suierpompe. Indien nodig, kan u die druk verhoog tot 280 kgf / vierkante meter. 'N Interessante kenmerk van die hidroulika van die herwinningsvoertuig is die verspreiding van pompe: twee word saam met die aandrywing van die hooflier gebruik, en die derde verseker die werking van alle ander hidrouliese eenhede. Die pompe self word deur die hoofmotor deur die aftakas aangedryf. Die teikentoerusting-samestellings is verbind met vyf hidrouliese motors (swaaiaandrywing en kraanlier, sowel as aandrywe van die hoof- en hulpwinkels) en vier hidrouliese silinders (giekhysersilinders en aandrywers van die lem).
Die ingenieurs van die Omsk Design Bureau of Transport Engineering het die sperdatums wat hulle vir die voorbereiding van die projek toegeken het, gehaal, waardeur die eerste eksemplaar van die BREM-80U aan die begin van die VTTV-97-uitstalling saamgestel is. Sedertdien is die nuwe gepantserde bergingsvoertuig gereeld by verskillende vertoonlokale vertoon en positiewe terugvoer van die publiek ontvang. Massaproduksie van masjiene vir aflewering aan kliënte het egter eers aan die einde van die 2000's begin. Die eerste en, sover bekend, die laaste kliënt van voertuie gebaseer op die T-80U-tenk was Ciprus. In die middel van die negentigerjare het hierdie land 'n paar dosyn T-80 tenks uit Rusland aangeskaf en in 2009 'n nuwe kontrak onderteken, waarvolgens 'n bondel tenks en herstel- en herwinningsvoertuie verlede jaar aan die kliënt oorhandig is.
Daar is geen inligting oor die aankoop van BREM-80U deur die Russiese ministerie van verdediging nie. Die aankoop van hierdie tegniek is waarskynlik as onvanpas beskou. Om tegniese redes word die meeste tenks van die T-80-gesin tans gestoor en in die komende jare sal dit waarskynlik afgeskryf en weggegooi word. As gevolg hiervan sal die aankoop en bedryf van 'n ander soort herstel- en herwinningstoerusting, verenig met tenks, waarvan die toekoms dubbelsinnig lyk, nie die verwagte effek sal lewer nie. Daarom bly die BREM-80U waarskynlik 'n uitstallingsmodel met 'n mate van uitvoerpotensiaal.
Gepantserde bergingsvoertuig BREM-80U
Foto: A. Khlopotov, R. Sorokin, V. Vovnov (https://otvaga2004.ru/)
