In 1906 is die Imperial Garage by die hof van Nicholas II geskep. Hy was in Petrograd. Daarna het dit die motordepot van die Sowjet -regering geword. In 1917 bestaan die vloot van hierdie motordepot uit 46 motors: onder hulle motors van die bekendste buitelandse handelsmerke-Mercedes, Delaunay-Belleville, Rolls-Royce, sowel as Russiese modelle Lessner en Russo-Balt.
In 1918 verhuis die Sowjet -regering na Moskou, en alle motorapparatuur wat Lenin en sy medewerkers bedien, word na die Kremlin oorgeplaas. Dit was hierdie motors wat die basis geword het van 'n motorhuis vir spesiale doeleindes, waarvan Lenin in Desember 1920 persoonlik onderteken het. Die eerste hoof van die Kremlin -motorhuis was Lenin se persoonlike bestuurder, Stepan Gil. Die Russiese regering was vrygewig met die opgradering van sy motorvoertuie vir spesiale doeleindes. Na die Eerste Wêreldoorlog het die produksie van Russiese motors gestaak. Daarom is vyftien Rolls-Royces in Engeland gekoop, wat elk ongeveer vyfduisend dollar gekos het. Die motorwaens het Lenin, Trotsky, Lunacharsky, Stalin en ander lede van die regering van die nuwe Rusland bedien. Destyds is 'n wonderlike bedrag - een miljoen dollar - jaarliks bestee aan die onderhoud van die motorhuis. Gedurende die tyd toe Stalin die land regeer het, het sy motorwa luukse motors soos Packards, Pierce Urow, Lincolns, Cadillacs, Rolls-Royces ingesluit. Stalin se gunsteling motor was 'n geskenk van die Amerikaanse president F. Roosevelt - 'Packard Twelv', wat op bevel van Stalin van wit tot swart geverf is.
Buitelanders was verbaas dat Rolls-Royces die hoofvoertuig van Russiese amptenare was. Maar dit was nie net die handelsmerk van die buitelandse motor nie, hierdie motor was destyds die perfekste en veiligste. Sy was die toonbeeld van respek en gepantserde beskerming.
Selfs dan het die bestuurders van die spesiale motorhuis (hierna GON genoem) unieke vaardighede en professionaliteit. Tydens die Groot Patriotiese Oorlog moes die bestuurders van die GON met die spesiale dienste saamwerk om sulke roetes vir die vervoer van staatsvoertuie te ontwikkel om die waarskynlikheid van vyandelike sabotasie teen senior amptenare tot die minimum te beperk. Die GON -bestuurders het by die Teheran -konferensie gewerk en alle bewegings van Stalin, Voroshilov en Molotov vergesel, en in 1945 by die Jalta -konferensie - vervoer van Stalin, Molotov, Roosevelt en Churchill.
Na die oorlog, saam met die Duitse gevangen Daimler-, Horch- en Mercedes-Benz-motors, verskyn die Russiese ZIS-110-motors in die Kremlin-motorhuis, wat die grondslag gelê het vir die binnelandse reeks uitvoerende motors.
Reeds in 1967 by die aanleg. Likhachev, ter vervanging van die ZIS-110, is die ZIL-114 limousine ontwikkel, wat die leier van die Sowjet-motorbedryf geword het. Teen 1978 is hierdie seepmodel verbeter en het die naam ZIL-115 gekry. Daar was twee sulke motors in Brezjnef se motorwa - 'n kombi en 'n sedan. Alhoewel Leonid Ilyich steeds motors van buitelandse vervaardiging verkies het - van Lincolns tot Mercedes.
In die 70's het die GON gelei deur die hoofafrigter van die Sowjet -nasionale motorsportspan - E. S. Tsygankov. Hy het die professionaliteit van spesiale motorhuisbestuurders tot ongekende hoogtes verhoog. Tot dusver onthou ou mense die "Gypsy school", wat met reg beskou word as die standaard van kwaliteit en betroubaarheid.
Buitelandse en Russiese spesialiste en werknemers van wetstoepassingsagentskappe waardeer die professionaliteit en opleiding van GON -bestuurders hoog: hulle is nie bang vir onverwagte situasies nie.
Byvoorbeeld, terwyl hy die president van Joego -Slawië na die lughawe begelei het, het 'n passasiersmotor onverwags uitgespring om die motor te ontmoet, nadat hy beheer verloor het weens nat asfalt. Die bestuurder van die GON, uit die meegaande motor, het besluit om sy motor te vervang. Hy het dit reggekry sodat almal aan die lewe bly en die toerusting minimale skade opgedoen het. Die cortege gaan voort.
'N Spesiale motorhuis is geleë in die voormalige Boyar -kamers van die 17de eeu, nie ver van die Borovitsky -hek nie. Dit is hier waar al die motors van die eerste persone van die staat geleë is. Die deure van motorhuis nr. 10 is altyd half oop, aangesien dit 'n uitgang is vir bedryfsvoertuie. Daar is 'n lang tradisie dat GON-motors slegs deur vroue en slegs met die hand gewas word.
Die GON het sy eie onderdele -pakhuis en motorherstelwinkels. Op die erf van die spesiale motorhuis is daar gepantserde ZIL's - die nasionale trots van die Russiese motorbedryf. Daar moet gesê word dat die Weste baie later raai om 'n motorraam om 'n gepantserde kapsule te bou. Nou in die motorhuis is daar hoofsaaklik Mercedes S-, E- en G-klasse. Die totale aantal motors wat in die GON geregistreer is, is ongeveer honderd eenhede.
Die meeste mense weet net van die GON dat die minister van verdediging en die parade -bevelvoerder tydens die parade van 9 Mei uit die spesiale motorhuis ry. Die presiese, eenvormige en pragtige beweging van hierdie masjiene word deur almal bewonder. Dit is hoe spesialiste van die hoogste vlak die masjien kan bestuur.
Maar om eerlik te wees, moet ek sê dat nie net GON -bestuurders die hoogste professionele opleiding het nie. By die parade het baie die aandag gevestig op die kragtige militêre toerusting wat glad na die geluide van militêre optogte beweeg.
Junior militêre spesialiste van die Strategiese Missielmagte word byvoorbeeld opgelei by die Kapustin Yar -oefenterrein in die Astrakhan -streek. Op hierdie opleidingsveld (die 161ste tegniese skool) is dit juis die werktuigkundige-bestuurders van voertuie op meeras-onderstelle vir die Topol, Topol-M en Yars PGRK's wat opgelei word. Toekomstige bestuurders van missielstelsels leer om op beperkte gange te ry, kunsmatige en natuurlike hindernisse te oorkom, en die vermoë om vinnig en akkuraat te beweeg in enige omstandighede. Die opleidingskursus duur ongeveer drie maande. Benewens praktiese bestuur, bevat dit ook teoretiese opleiding en opleiding oor simulators. Let daarop dat die opleidingskompleks die trots van die 161ste opleidingsentrum is. Dit bestaan uit twee moderne rekenaarsimulators, waarmee toekomstige meganika-bestuurders van veeldoelige trekkers en selfaangedrewe lanseerders bestuursvaardighede opdoen. Met simulators kan u verskillende moeilike situasies op die simulator herskep: ry op die veld en moeilike paaie, in verskillende uiterste toestande en op enige tyd van die dag en onder allerhande weersomstandighede. Die oefenterrein is toegerus met 'n outodroom, waarmee kadette praktiese vaardighede kan opdoen in die bestuur van komplekse militêre toerusting op die onderstel MAZ-7917, MAZ-543.
Die kadette van hierdie skool vir bestuurdersmeganika bestudeer nie net tegnologie nie, maar ook humanitêre vakke. Hul leergang bevat ongeveer 30 dissiplines: hoër wiskunde, meganika, sosioloë, filosofie en nog baie meer.
Toekomstige spesialiste bemeester onderwerpe soos motorontwerp, onderhoud en metodes om spesiale militêre voertuie te bestuur en te bestuur. Elke jaar sluit tweeduisend kadette van hierdie unieke skool by die geledere van die Russiese missielmagte aan.
Daar moet gesê word dat die bestuurders wat in die missielmagte dien, verplig is om die veilige en doeltreffende werking van die toerusting wat aan hulle toevertrou is, te verseker. Dit is nodig dat hulle brandstof en smeermiddels ekonomies verbruik, om die toerusting betyds te onderhou, om 'n voertuig voortdurend gereed te hou. 'N Bestuurder-werktuigkundige moet oor die volgende vaardighede beskik: in staat wees om so gou as moontlik 'n ongeluk uit te skakel, 'n motor te bestuur op enige tyd van die dag, in enige weerstoestande, op enige terrein. Hoe meer 'n bestuurder besig is met die onderhoud en bestuur van voertuie, hoe vinniger bemeester hy sy spesialiteit.
Die bestuurder van meeras-vragmotors se werk is taamlik moeisaam: hy moet die beweging van die voertuig en die meganismes van die vuurpylkomplekse beheer, terwyl hy terselfdertyd die lesings van die instrumente monitor en die werking van die enjin volgens die oor bepaal.. Die bestuurder moet 'n aansienlike hoeveelheid inligting verwerk, hy word voortdurend blootgestel aan dinamiese en statiese laste. Bestuurders onderneem gereeld lang sakereise wat verband hou met die besonderhede van hul diens. Bestuurders spandeer die grootste deel van hul werktyd in die kajuit van die voertuig. En dit is in die teenwoordigheid van trillings, gasbesoedeling as gevolg van uitlaatgasse en konstante geraas van 'n lopende enjin. Die grootste spanning van die bestuurder se magte val op gevegsdiens, die voorkoms van noodgevalle op 'n gegewe roete, verantwoordelikheid by die vervoer van personeel in moeilike weer en padtoestande. Die bestuurder-werktuigkundige van meeras-voertuie moet in die kortste tyd besluite neem in enige situasie, doeltreffendheid handhaaf met toenemende moegheid, aandag onderhou selfs onder die invloed van eksterne invloede of vrees. 'N Belangrike eienskap van die bestuurder is die vermoë van vinnige visuele aanpassing, sielkundige stabiliteit, die spoed om van aandag te skakel, asook uitstekende koördinasie van die bene en arms.
Maar nie net die bestuurders van die GON en die strategiese missielmagte is respek waardig nie. Die lys van militêre registrasiespesialiteite van die Russiese weermag bevat tenkbestuurdermeganika, bestuurders van gepantserde personeellede, selfaangedrewe vliegtuie kanonne met radar, radiobestuurders, dieselmotorbestuurders met meer as en senior bestuurderswerktuigkundiges. En van al hierdie spesialiste wat ten bate van die verdediging van hul vaderland dien, moet al die eienskappe geopenbaar word wat ons vaders en grootvaders gehelp het om die Russiese staat te red van vernietiging en slawerny.
