In 2013 is 'n momentopname van 'n voorheen onbekende model van 'n motor uit die Groot Patriotiese Oorlog ontdek. Ons praat oor die baie bekende weermagmotor "Dodge" driekwart "(WC-51), of liewer oor die Sowjet-weergawe met 'n spesiale bak. Voorheen is geglo dat slegs 'n eksperimentele monster by die ZIS -aanleg saamgestel is - maar later het dit geblyk dat hierdie spesifieke motor met reg as die eerste weermag -passasiersmotor van 'n swaar klas in die USSR beskou kon word. Unieke argiefbevindinge wat in die lente van 2016 ontdek is, het dit moontlik gemaak om dieper in die geskiedenis van hierdie motor te verdiep.
Oorsese gas
Volgens die klassifikasie van die Amerikaanse weermag behoort die Dodge WC-51-model tot die vierwielaangedrewe voertuie van die "wapendraer" -klas (vandaar die WC in die naam, van die Engelse Weapons Carrier) met 'n drakrag van 750 kg (¾ ton). Wat sy taktiese en tegniese eienskappe betref, was die onderstel universeel. Die toilet kan 'n swaar passasiersmotor wees, of 'n artillerietrekker, 'n voertuig om kolomme te bedek, of 'n bakkie. Die universele basis het die vervaardiger in staat gestel om 'n hele gesin masjiene te vorm:
passasier / personeel (beide met oop en geslote liggame);
bakkies (vrag, ambulans, herstelwerk);
drie-as vragmotors.
Uit al hierdie variëteite bestel die Sowjetunie die bakkie vir die passasiers van die WC-51 met 'n oop kajuit en die WC-52-weergawe met 'n lier aan die voorkant, binne die raamwerk van Lend-Lease. Die keuse van die Sowjet -kant is maklik om te verduidelik - gedurende die oorlogsjare het die Rooi Leër ligte sleepvoertuie nodig gehad. En as 'n ligte Jeep Willys MB die vervoer van 'n 45 mm-artilleriegeweer hanteer het, moes 'n swaarder motor 76 mm-gewere sleep. Die werklikhede van die voorste diens is later bygevoeg tot die trekkragfunksies van die Dodge en die vervoer, aangesien die model van hierdie klas voortdurend in groot hoeveelhede aan die USSR verskaf is.
Die Amerikaners rapporteer oor die versending van byna 25 000 WC-51/52 motors na die USSR in 1942-1945. Byna almal kom in die vorm van monteerpakkies in bokse en is hoofsaaklik bymekaargemaak by die motorvervaardiger in Moskou. Stalin (ZIS, sedert 1956 - ZIL). In totaal was dit in die USSR moontlik om ongeveer 19 600 volledige eksemplare bymekaar te maak, waarvan ongeveer 19 000 by die weermag afgelewer is (die res van die voertuie is versprei tussen die strukture van die vloot, die NKVD en die NKGB). Boonop het in 1944-1945 'n bietjie meer as tweehonderd Dodge WC-53-motors die Unie binnegekom. Die res van die motors uit die WC -reeks is nie deur die Sowjetunie bestel nie. Na die oorlog sal die massa van die oorlewende "Dodge" op die geallieerde motordepots vestig, op baie eksemplare sal nuwe, geslote bakkies, busse, ens. ens. Terloops, die grootste motorfabriek in die land - die Moskou "Aremkuz" - het in 1946-1947 dieselfde tipe vrag -passasiersliggame vir die "Dodge" in serie vervaardig.
Onverwagte vonds
In 2013, in een van die militêre argiewe, het navorsers per ongeluk 'n klein fotoalbum van die weermag van 1943 ontdek sonder enige departementele aansluiting. Dit bevat foto's en 'n kort tegniese beskrywing van die WC-51-model wat by die ZIS bymekaargemaak is, asook foto's van dieselfde "Dodge", maar met 'n ongewone oop bak, geteken as "vervaardig deur die fabriek. Stalin ". Hierdie opsie was selfs vir spesialiste onbekend - dit het geblyk dat ons praat oor die eerste Sowjet -weermag -passasiersmotor van 'n swaar klas. Daarvoor is geglo dat die USSR nog nooit sy eie motors gehad het nie, en daar was nie 'n tiental personeelvoertuie van agt sitplekke op die AMO F-15-onderstel in die 1920's nie.
'N Vinnige ontleding van die foto's het onmiddellik duidelik gemaak dat hierdie "Dodge" uiterlik nie soos oorsese eweknieë gelyk het nie, wat beteken dat die liggaam in die USSR ontwikkel is. In vergelyking met die naaste analoog (Dodge WC-56), het hierdie phaeton 'n groter bak, daar was volwaardige deure. Die vonds beweer dat dit 'n klein sensasie is. Al die produkte van die motorfabriek in Moskou is al lank bekend tot by die eksperimentele monsters, en daar was ook geen data oor die vrystelling van hierdie "Dodge" in die jaarlikse produksieverslae van die fabriek nie. Daar was nie die minste aanduidings in die dokumentasie van daardie tyd of in naslaanboeke dat in 1943, ten minste in kleinskaalse produksie, personeelmotors by die aanleg vervaardig is nie. Dit alles dui op 'n soort eksperimentele werk wat by die fabriek uitgevoer is - so te sê '' 'n toets van die pen ''.
Na 'n geruime tyd verskyn amateurfoto's van die oorlogstydperk op die internet, waarin dieselfde personeelvoertuie uitmekaar gehaal kan word. Dit het duidelik geword dat die verhaal met die Sowjet -"Dodge" duidelik nie beperk was tot die skep van 'n prototipe nie - waarskynlik is 'n klein bondel gemaak (twee of drie dosyn eenhede), anders sou hierdie masjiene ten minste melding gemaak het (indien nie in die motorbedryf nie, dan in die sake van die militêre argiewe). Aan die ander kant is die ontwerpwerk van die GAZ- en ZIS-motoraanlegte in 1941-1945 nie voldoende deur historici bestudeer nie. Af en toe kom nuwe gegewens na vore oor verskillende kleinskaalse spesiale voertuie op vragmotoronderstel, waarvan daar tot vandag toe amper niks bekend is nie. Maar vragmotors is een ding, en motors is iets anders.
In 2014 het die "Automotive Archive Fund" wonderbaarlik 'n fabrieksstel met tekeninge vir hierdie ZIS ontdek (dokumente gedateer 1943). Nou het die ontwerpkenmerke van die phaeton bekend geword. Die vonds het indirek die reeksproduksie van hierdie motors bevestig, omdat 'n volledige stel tekeninge nooit vir prototipes van motors gemaak is nie. Uiteindelik, in die lente van 2016, is baie jare se noukeurige soeke na 'n antwoord met sukses bekroon. In die argiewe van die stad Moskou het die skrywer van hierdie artikel verslae gevind oor die aktiwiteite van elke ZIS-werkswinkel vir 1942-1944. Daar was 'n opsomming van die motorhuis se verslag oor die geskiedenis van hierdie motor. In dieselfde argief, in opdrag van die aanlegdirekteur, was dit moontlik om nog meer belangrike dokumente oor hierdie onderwerp te vind. Dit is tyd om in detail oor hierdie motor te skryf.
"Algemene" motor
Spoel vorentoe tot vroeg in 1942. Teen daardie tyd was die herontruiming van die toerusting terug na die motorfabriek vernoem na V. I. Stalin en die Sowjet -regering kondig die hervatting van die motorproduksie aan. Die motorbedryf by ZIS is egter eers teen die middel van die somer herstel. Eerstens het die Studebaker-swaar vragmotors, sowel as die reeds genoemde Dodge WC-51/52, by die fabriek begin aankom vir montering. Die basis van sy eie produksie was 'n vereenvoudigde drie-ton vragmotor ZIS-5V. Wat nuwe ontwikkelings betref, kon die Muscovites binne 'n kort tydjie die produksie van die ZIS-42 halfbaanvoertuig begin, gebaseer op dieselfde ZIS-5V. Die bakkie werk ook aktief-daar is begin met die reeksproduksie van ZIS-44 sanitêre liggame op die ZIS-5 en Studebaker-onderstel.
In 1943 het die carrosserie bouwers hul werk verhoog - in Junie het die fabriek 'n spesiale opdrag van die Hoof Automobiel Direktoraat van die Rooi Leër (GAUK) ontvang vir die vervaardiging van twintig oop bakke vir die Dodge 3/4 onderstel. Hierdie motors was bedoel vir die opperbevelhebbers van die Rooi Leër. Ondanks die akute tekort aan hulpbronne, neem die direkteur van die aanleg Likhachev onmiddellik hierdie baie eerbare, hoewel privaat, bevel oor. Op dringende bevel van die direkteur het die ontwerpers begin om 'n volwaardige personeelmotor te ontwikkel en te skep op 'n Amerikaanse onderstel met vierwielaangedrewe motors wat hier bymekaargekom het by die ZIS. Reeds op 30 Junie is 'n grootskaalse uitleg goedgekeur, en die eerste liggame word daarop begin tik.
Waarom het die weermag hoegenaamd so 'n motor nodig gehad? Moenie vergeet dat die Sowjet-motorbedryf in 1941 opgehou het om die broodnodige bevelvoertuig te vervaardig nie. Ons praat van 4x4 sedans GAZ-61, gebaseer op die beroemde "Emka", waarvan die aantal nie meer as tweehonderd is nie. Teen 1943 was die nis van hierdie klas motors leeg, terwyl die oorlog genadeloos Sowjet -tegnologie doodgemaak het.
In plaas van die GAZ-61, het Gorky 'n ander model begin vervaardig, die GAZ-64-'n motor met dieselfde doel as die WC-51, maar in 'n heeltemal ander gewigskategorie. Die Sowjet-jeep, en daarmee saam die Amerikaanse Willys, is ontwerp om klein tenk-tenkgewere van 45 mm te sleep, maar word meer gereeld as bevelvoertuie gebruik. Die motor kon 3-4 mense of 'n vrag van 250 kg dra, maar daar hoef nie oor gemak of ruimte in sulke motors gepraat te word nie. Generaals, aan die ander kant, het iets om in die stede te ry - daar was genoeg ZIS -101 -limousines by weermagmotors, en daar was ook baie luukse Europese motors. Terselfdertyd was die vervoer van 'hoë rakke' op die voorpaaie en terreinvoertuie met vierwielaandrywing en hoë grondvryhoogte nodig.
Personeelvariante van die Dodge was goed geskik vir hierdie doeleindes, maar in 1943 is dit nie aan die USSR verskaf nie. Terloops, sedert die begin van die oorlog het die Duitse motorbedryf sy weermag in oorvloed voorsien. Personeelmotors is ook vervaardig deur Britse, Franse, Italiaanse motorvervaardigers. Maar in die USSR is so 'n model natuurlik nie ontwikkel nie, omdat hulle geglo het dat dit nie die geval was nie. Aangesien daar nooit motors met sulke bakkies in die ZIS -werkplan was nie, het die navorsers sewentig jaar lank niks daarvan geweet nie. Die rede hiervoor was dat hulle nie in die bevele van die staatsdepartementskomitee verskyn het nie en gevolglik nie in die produkvrystelling van 1943 gekom het nie.
Ons sê "Dodge", ons bedoel ZIS
Die liggaam van die ZIS is van nuuts af ontwikkel, sonder inagneming van vreemde analoë. Die plek van die gewone vragplatform is ingeneem deur 'n massiewe passasiersitplek, aan die kante waarvan daar breë (17 cm) armleunings was. Die ligte sitplekke in die voorste ry het inheems gebly, "Dodge". Dit wil voorkom asof die motor vyf sitplekke moet hê-dit word indirek bevestig deur die foto's, en op die tekeninge van die nie-so groot binnekant is daar 'n "wenk" van slegs een passasiersitplek. In werklikheid was alles ingewikkelder, en die motor kon sewe of selfs agt sitplekke hê. Heel waarskynlik het baie afskrifte tot drie rye sitplekke gehad - die teenwoordigheid van die middelste ry word direk aangedui deur die oorlewende tegniese taak van 1944, wat aan die einde van die artikel gegee word.
Wat die passasiersvermoë betref, moet dit nog uitgeklaar word. Die phaeton het eers drie ingangsdeure gehad, in die plek van die vierde (bestuurder) was daar 'n noodwiel. Om die motor by slegte weer toe te maak, was dit nodig om die afdak handmatig op te lig, terwyl twee van die drie rakke 'n nie-verwyderbare deel van die trekklavier was. Die syopeninge was bedek met seil skarniere met deursigtige plastiek vensters. Daar was ook 'n klein venster agter in die afdak. Van die toerusting wat tradisioneel vir die personeelvoertuig was, het die voertuig slegs 'n rak om 'n draagbare radio te plaas. Die agterkant van die motor was in werklikheid 'n klein bagasiebak - 'n 13 cm brede potloodhouer om aktetasse en dokumente neer te sit.
In Augustus 1943 is die eerste prototipe saamgestel, in dieselfde maand is die eerste bondel van twintig voertuie vervaardig. Die Sowjet-Amerikaanse baster was baie suksesvol, en in September bestel GAUKA nog 55 motors na die motorfabriek, maar met 'n paar veranderinge. Die behoefte om die montering van die raam te vereenvoudig, is geïdentifiseer, die vervanging van harde hout met 'n sagte een, die besonderhede van die afdak is verander. Fundamentele veranderinge aan die bak van die "Dodge" was die oordrag van die noodwiel van die linkerkant na die agterkant en gevolglik die voorkoms aan die linkerkant van die deur (op die plek van die noodwiel). Op sommige motors is die noodwiel regs in die agterkas gebêre.
Die tweede, September -bondel, is gemaak met 'n hoeveelheid van 70 eenhede, waarvan tien volgens 'n spesiale opdrag saamgestel is. Hulle het verskil van die standaard in verbeterde binne- en buitekant, die binnekant was beklee met leer in plaas van leer, insluitend die plak van die sypanele en deure; dekoratiewe dele is verchroom, die liggame self is geverf in plaas van die gewone groen emalje met 'n nitroverf van 'n hoër gehalte. Die derde en laaste bevel het in Oktober gevolg. As gevolg hiervan is 145 bevelvoertuie teen die einde van die jaar bymekaargemaak, met 200 liggaamsdele wat gerugsteun is. In die nuwe 1944 het die ZIS -bakkie na ander werk oorgeskakel.
Miskien bly net een belangrike vraag onopgelos - vir wie is hierdie motors presies bestel? Ongelukkig is daar nog nie dokumentêre antwoorde daarop gevind nie, maar deur indirekte aanduidings kan met selfvertroue aangeneem word dat tien motors, met 'n besonder noukeurige afwerking, bedoel was vir voorste bevelvoerders - dit wil sê Sowjet -marshals (vanaf Junie 1943 was daar ongeveer tien van hulle) … Te oordeel na die verspreiding van motors (volgens die lyste van die GABTU), was ongeveer 10% van die motors altyd in reserwe, een motor moes in die motorhuis van die hoof van die generale staf, verskeie - na die NKVD kom. So kon ongeveer honderd van die oorblywende eksemplare onder al die bevelvoerders van die leërs versprei word.
Die verhaal met die personeel "Dodge" is 'n jaar later voortgesit, toe in Augustus 1944 10 motors na die fabriek teruggestuur is vir herstel en verandering. Heel waarskynlik was dit dieselfde "marshal" -masjiene. Hier is die tegniese voorwaardes vir die verandering - dit is interessant omdat die laaste weermag na die herstrukturering van die motors 'verweer' het:
1. Hou die posisie van die bestuurdersitplek en die voorste vou sitplek op die ou plek. Verdeel die middelste sitplek en plaas twee enkele sitplekke aan die kante met 'n deur in die middel. Laat die drie-sitplek agter sit (op motors met 'n noodwiel in die kattebak, kan die sitplek vorentoe geskuif word). Maak kussings en rugleunings sagter deur alle nuwe rame en stoffering in leer te installeer. Draai die mure en plafon toe. Bedek die onderste deurpanele met leer, verf die res van die oppervlaktes in die kleur van die stoffering. Bedek die liggaamsvloer met 'n sagte mat. Vyf liggame moet swart geverf word, die ander vyf - grys. Vul en maal alle onreëlmatighede van die voorkant. Die versterkingspaneel, uitlegte en ander interne dele van die sye (nie verchroomd nie) moet in die kleur van die stoffering geverf word. Beweeg die binneste hoflikheidslampie na agter deur dit tussen die middelste sitplek te plaas. Verwyder die buitenste antenna -bevestigingsbeugel.
2. Chroom: sy-, deur- en windraamglasrame; buffers voor en agter; alle eksterne en interne handvatsels; beskermende roosters vir verkoeler en kopligte; velde van kopligte en syligte; kant seine; verkoeler cap; koppe van skroewe en boute van binneversiering.
3. Die reservewielhouer is beskikbaar in twee weergawes. Een houer is in die bagasiebak agter die agterste sitplek geleë, die tweede buite in die agterkant van die bakkie, soos persone-motors."
Meer fabriek vernoem na Stalin vir die onderwerp van personeel motors op die onderstel "Dodge" het nie teruggekeer. Die behoefte aan nuwe motors het verdwyn, want in 1944 het 127 Dodge WC-53-opdragvoertuie met 'n volledig ingeslote agtersitplek deur die Lend-Lease-lyn in die USSR aangekom, en ongeveer dieselfde aantal het tot die beskikking van die Rooi gekom Weermag in 1945.
