Amerikaanse militêre historiese literatuur oor die konflik in Korea het die volgende prentjie geskep van gebeure wat alombekend geraak het: die paar Amerikaanse vlieëniers van die F-86 is teëgestaan deur hordes MiG's, en vir elke neergestorte sabel was daar 15 Sowjetvliegtuie. Soos met elke propaganda, het dit in die reël 'n baie verre verhouding met die waarheid gehad. Dit is bekend dat Sowjetvliegtuie dikwels in die lug bo die MiG Alley geheers het. Die verhouding van hul oorwinnings tot verliese was 2-3 tot 1 met die numeriese meerderwaardigheid van die Amerikaanse lugvaart, waarvan die vlieëniers besef het met wie hulle te doen kry en hul Sowjet-kollegas die bynaam "honcho" verdien, wat beteken oorspronklike "bevelvoerder" (Japannees). Die onderstaande artikel vertel van die aankoms van die "rooi bevelvoerders" in Korea.
Die opkoms van die nuutste MiG's in die Koreaanse lug het tot gevolg gehad dat 'n bom in die gange van die Amerikaanse lugmag se hoë bevel ontplof het. Die 'hoë geledere' het tereg gevrees dat hulle hul meerderwaardigheid oor die hele Koreaanse gebied sou verloor en, tweedens, dat hulle in die see gegooi sou word as gevolg van die massiewe aankoms van Chinese troepe uit Noord -Korea uit Mantsjoerije. Die modernste gevegsvliegtuie wat die Amerikaners tot hul beskikking gehad het: F-86A Saber (4th Fighter Wing) en F-84E Thunderjet (27ste escort-vleuel), is onmiddellik na die gevegsgebied ontplooi. Tydens die eerste gevegte wat op 17, 22 en 24 Desember 1950 plaasgevind het, het die partye drie (USSR) en twee (VSA) vegters verloor: die de facto -kommuniste het hul aanvanklike lug superioriteit verloor.
Gedurende Januarie-Februarie 1951 was die aktiwiteit van Sabres op die gebied van die MiG Alley ('n konvensionele naam wat die gebied tussen die Yalujiang-rivier, die Geel See en 'n denkbeeldige lyn tussen die stede Pyongyang en Wonsan beteken) nul, omdat Amerikaanse lugbase naby Seoul is deur Chinese troepe gevange geneem. Die foutiewe verklaring deur die Sowjet-vlieëniers oor elf van hul oorwinnings oor die F-86 het daartoe gelei dat die Sowjet-bevel die afwesigheid van vyandelike vliegtuie in die lug verkeerd vertolk het (asof die vyand stilweg nederlaag erken het) en die fout begaan het om beide te onthou formasies van die voorkant (29ste Guards Fighter Aviation regiment (GIAP) en die 177th Fighter Aviation Regiment (IAP) van die 50th Fighter Aviation Division (IAD). So, Sowjet -lugvaart in sy stryd teen Sabres in die operasieteater was nou slegs verteenwoordig deur nuwelinge van die 28ste en 72ste GIAP 151ste IAD.
Dit is betroubaar bekend dat hierdie regimente briljant agtien viermotorige B-29-bomwerpers onderskep het (98ste Bomber Wing, wat sonder dekking gegaan het) en nege daarvan ernstig beskadig het (drie vliegtuie het op die grondgebied van die Daegu-vliegbasis neergestort en 'n noodlanding gemaak in die daaropvolgende gevegte (12 en 17 Maart) het Sowjet-vlieëniers egter misluk in 'n poging om die F-80S Shooting Star te onderskep, 'n model wat geensins die nuutste vooruitgang in militêre tegnologie was nie. 80. In die tweede geveg het die enigste oorwinning van die Sowjet-kant was die MiG-ram van luitenant Vasily Dubrovin F-80S, ook bestuur deur luitenant Howard Landry (albei vlieëniers is dood) Na sulke gebeurtenisse is dit nie verbasend dat einde Maart, na die inval van F -86, die Sowjet -kant het drie hul vliegtuie ontbreek - die Amerikaners het self geen enkele verlies gely nie.
Daar is verskeie redes vir so 'n middelmatige debuut: dit was hoofsaaklik 'n gebrek aan ervaring onder die jong vlieëniers van die genoemde regimente. Daar is egter ook 'n feit dat die verdedigingsbesteding na die oorlog besnoei is: Sowjet-lugregimente wat in die Verre Ooste gestasioneer is, het slegs die minimum vereiste aantal opleidingsvlugte uitgevoer. 'N Belangrike faktor wat geraak het, soos ons later hierin sal sien, en meer ervare lugvaarteenhede, was die bevel om uitsluitlik in Koreaans of Chinees per radio te kommunikeer; 'n mens kan jou maklik die gevolge voorstel wat hierdie opdrag gehad het, veral tydens die luggeveg self.
Slegte begin
Destyds is twee nuwe regimente na die Chinese vliegvelde agter (Anshan en Liaoshu) oorgeplaas: die 176ste GIAP en die 196ste IAP van die 324ste IAD. Die beste Sowjet -vlieëniers van destyds het in hierdie eenhede gedien, onder die bevel van kolonel I. N. Kozhedub - 'n "nommer een" van die Groot Patriotiese Oorlog, drie keer held van die Sowjetunie (die hoogste Sowjet -militêre toekenning). Die gevegsdebuut van die nuwelinge het egter veel te wense oorgelaat, om dit sagkens te stel: op 3 April het die Sabres 3 MiG's (176ste regiment) neergeskiet; selfs die oorwinning wat kaptein Ivan Yablokov oor die Sabre behaal het, onder leiding van majoor Ronald Shirlow, was 'n baie swak troos. Die Amerikaanse vlieënier het op sy beurt daarin geslaag om suksesvol naby die dorpie Fenian te land, ondanks die feit dat die brandstoftenks van sy vliegtuig deurboor is. Beide die vlieënier en sy vliegtuig (LA) is gevang. Die vliegtuig is egter tydens die F-84 Thunderjet-aanval vernietig. Terloops, die Amerikaanse lugmag skryf hierdie verlies nog amptelik toe aan 'foute in die brandstofstelsel', terwyl die Yablokov -fotomasjiengeweer geen twyfel oor die rede vir hierdie 'wanfunksie' laat nie - 'n botsing van 23 mm skulpe (!). Die volgende dag het luitenant Fedor Akimovich Shebanov daarin geslaag om gedeeltelik wraak te neem deur die tweede F-86A af te skiet. Die Amerikaners erken nog steeds nie die verliese wat hulle op daardie dag gely het nie, maar Shebanov se oorwinning is sedertdien onbetwisbaar 'n groep Sowjet -tegnici onder leiding van majoor -generaal Zhuchenko het daarin geslaag om die wrak van die neergestorte Saber presies te vind op die plek wat die jong vlieënier aangedui het.
Die rede vir so 'n onbeduidende prestasie lê in dieselfde volgorde, wat die vlieëniers verbied het om tydens die geveg in Russies te onderhandel. Maar hierdie keer loop die beker geduld oor en die bevelvoerders van beide regimente (Yevgeny Pepelyaev en A. S. Belov sal hierdie bevel nie kanselleer nie. Belov, wat op die punt was om te besluit om albei waaghalse te ontslaan, moes oorgee toe hul protes ondersteun is deur kolonel Kozhedub, wat boonop 'n brief wou stuur wat die hele absurditeit van die bevel aan Stalin regverdig. Sy ingryping het 'n groot rol gespeel in die oplossing van hierdie probleem, en Belov het die bestelling die volgende dag gekanselleer.
Verander die verloop van die gebeure wat gereeld geword het
Onmiddellik daarna het fortuin uiteindelik geglimlag vir die Sowjet -vlieëniers. Op 7 April 1951 val 'n groep van 16 B-29 bomwerpers (307ste BK), vergesel van 48 Thunderjet-vliegtuie (27ste gevegsbegeleide vleuel (BCS)) en 16 F-80S (ontwerp vir die vernietiging van die Chinese lugverdediging), aan die brûe oor Yalujiang in Wujiu, net 'n paar kilometer van die belangrikste Sowjet -vliegveld, geleë in Andung. Om hulle te onderskep, het 30 MiG's van die 176ste GIAP geklim. Ondanks die numeriese meerderwaardigheid van die Amerikaners (as gevolg van begeleide vliegtuie), het verskeie MiG's dit maklik reggekry om deur die F-84 die verdediging te breek, waarna een van die bomwerpers deur kaptein Ivan Suchkov neergeskiet is. Sy wapengenoot, luitenant Boris Aleksandrovich Obraztsov, het op sy beurt een van die F-80's neergeskiet en sy vlieënier John Thompson is dood. Volgens die Amerikaanse lugmag het hierdie vliegtuig slagoffer geword van die Chinese lugweer.
10 April was 'n uitstekende dag vir die vlieëniers van die 196ste IAP: tydens die geveg het luitenant Shebanov die F-86A N49-1093 aangeval en so ernstige skade aangerig dat die vlieënier wat dit bestuur het (wat onbekend gebly het) daarin geslaag het om Kimpo te bereik, is die vliegtuig - as absoluut onherstelbaar - afgeskryf. 'N Uur later het kaptein Alexander Fedorovich Vasko (veteraan van die Groot Patriotiese Oorlog) en sy vleuelman Anatoly Gogolev' die lug skoongemaak 'van nog twee F-80S wat onderskeidelik deur Robert Lemke (gevange geneem) en Edward Alpern (dood) bestuur is. En laastens, 'n rukkie later, het kaptein Viktor Alexandrovich Nazarkin die derde "Shooting Star" deur Douglas Mateson deurdring, wat net twee en 'n half kilometer van sy basis in Taegu neergestort het (die vlieënier is dood). Op daardie dag het die Sowjet -kant geen verliese gely nie.
Die vlieëniers het op 12 April 1951 die saak vir 'n sterkte -toets gekry. Op daardie dag het Amerikaanse vliegtuie 'n grootskaalse aanval op die spoorlyn en konvensionele brûe geloods wat Yalujiang in die Wujiu-streek oorgesteek het. Die aanval is bygewoon deur 48 B-29A-bomwerpers (vanaf die 19de, 98ste en 307ste v. C.), vergesel van 18 Sabres (4de Fighter Air Wing), 34 F-84E (27ste v. C.) en, boonop, ook 24 F-80S, wie se taak was om die lugverdediging te vernietig. Teen hierdie luggroep, wat uit 124 vliegtuie bestaan het, kon die Sowjet-kant slegs 44 MiG-17's uit die 176ste en 196ste regimente ontplooi (geensins 75 nie, soos Amerikaanse bronne van daardie tyd verseker het). Die numeriese verhouding van Amerikaanse en Sowjetvliegtuie in die lug was dus onderskeidelik feitlik 3 tot 1. Koshel en Pepeliajev was egter terdeë daarvan bewus dat daar tog 'n voordeel aan hulle kant was: as vliegtuigvliegtuie het Amerikaanse vliegtuie (hoofsaaklik Sabres) gereis teen 'n spoed van die rustige B -29 - 700 km / h, en op 'n hoogte van 7000 meter. Omdat hulle dit geweet het, het hulle hul vlieëniers die toepaslike instruksies gegee: om op 'n hoogte van 10 000 meter te wag vir die vorming van Amerikaanse vliegtuie en, wanneer dit verskyn, teen 'n snelheid van 900 km / h, uit verskillende rigtings op hulle te duik - of dit bomwerpers of hul begeleiers was (die Sabres het nie wendbaarheid of die vermoë gehad om hoogte te kry en die MiG te stop nie). Dus, om 09:37 die oggend, met die verskyning van Amerikaanse vliegtuie in die lug, het 'n ware fantasmagoria begin: Sowjet -vlieëniers het die vyfde golf bomwerpers onderskep, waarvan die begeleidingsgroep dit eintlik op geen manier kon voorkom nie. In minder as 10 minute (van 9:37 tot 9:44) het tien V-29A en drie F-80S óf in die see geval, in vlamme verswelg, óf afgetree, nadat hulle sulke ernstige skade opgedoen het dat hulle gedwing was om 'n noodlanding in Suid-Korea (terwyl die B-29-basis op die eiland Okinawa in Japan geleë was).
Een van die "Superfortress" (B-29A N42-65369, 93ste bomwerper-eskader, aangeval deur Milaushkin, moes noodgedwonge in Kadena noodland; die vliegtuig het neergestort en die daaropvolgende brand het dit heeltemal vernietig. Maar Kramarenko se slagoffer was nie regtig nie F -84 en F-80S N49-1842 (35ste eskader van vegvliegtuie van die 8ste bomwerpervleuel), wat ontwerp is om lugverdediging te vernietig.
Beide Kramarenko en Milaushkin was afkomstig van die 176ste GIAP, wat die dag die rykste oes in die lug opgedoen het: 7 uit 10 B-29 en 3 F-80S. Die 196ste IAP is verantwoordelik vir drie oorblywende bomwerpers en een verlore MiG, waarskynlik geskiet deur kaptein James Jabara, wat die Saber bestuur het. Die resultate van die stryd is deur albei kante oordryf. Die Amerikaners het alles moontlik gedoen om die omvang van hul nederlaag te verminder - vir hierdie doel het hulle aan hulself nog meer fiktiewe oorwinnings toegeskryf: 4 MiGs - na bewering deur F -86 -vlieëniers neergeskiet, en 6 - B -29 slagoffers wat slagoffers geword het (ons herhaal, daardie dag slegs een MiG). Die Sowjet-kant, bedwelm deur die smaak van oorwinning, kondig die vernietiging van 12 V-29's, 4 F-80's en 2 F-86's aan. Die vernietiging van 'n dosyn Superfortresses en drie Shooting Stars en tegelykertyd slegs die enigste verlies van hulle kant, is ongetwyfeld 'n epogmakende prestasie, veral inaggenome die professionaliteit van die vyand en sy numeriese superioriteit. Van daardie dag af begin die Amerikaners hulde bring aan hul teenstanders - en die Sowjet -vlieëniers het die bynaam "bevelvoerders" gekry.
Ek moet sê dat die Amerikaners hulle nie vergis het nie: die aantal Amerikaanse vliegtuie (LA) wat in April deur die Sowjetse kant beskadig of neergeskiet is, was 25, waarvan slegs 4 F-86, terwyl die aantal MiG's tydens hierdie tydperk was slegs 8 Dit is duidelik dat luggevegte vanaf daardie tydstip die karakter gekry het van 'n eksamen wat nie betyds vir Sowjet -vlieëniers geslaag is nie; Daar moet op gelet word dat hulle in die toekoms, ondanks alles, sy waardige oorgawe gehad het.
Clash of the titans I
Na 'n slagting op hierdie skaal het B-29's 'n hele maand en 'n half lank opgehou om op die Alley-gebied in te val. Die res van April en die grootste deel van Mei was oor die algemeen 'n baie klein aantal gevegte. Hierdie uitstel het skielik geëindig: op 20 Mei 1951 vind 'n geveg plaas tussen 28 Sabres (van die 334ste en 336ste BEI) en 30 MiG's van die 196ste IAP (geensins die 50ste nie, soos die Amerikaanse bronne).
Tydens die geveg, ondanks 'n onsuksesvolle poging om die brandstoftenk te gooi, het kaptein James Jabara die besluit geneem om nie die lyn te verlaat nie. Tydens sy eerste aanval verskyn Jabara skielik agter kaptein Nazarkin se MiG en ondanks laasgenoemde se desperate pogings om te ontduik, flits sy vliegtuig met verskeie bars van 12,7 mm masjiengewere, en dwing die Sowjet -vlieënier om sy MiG te laat vaar. Aangedryf deur die 'jagter se instink', het Jabara 'n aanval op die tweede MiG geloods, wat hy ook kon uitskakel. Toe die uitslag van die tweestryd al amper duidelik was, moes die Amerikaner die grootste teleurstelling in sy lewe ervaar:
Kaptein James J. Jabara: "Skielik hoor ek 'n geluid wat blykbaar 'n springmieliemasjien in die kajuit self laat werk. In die maalkolk om my het ek twee MiG's op my sien skiet, en albei was in 'n gunstige posisie! Kamp [Kamp - slaweverteller. - Skrywer se aantekening] het my van die kant af probeer nader, maar is aangeval deur 'n ander paar MiG's, so hy was, om dit saggies te stel, nie aan my nie. Damn moeilike situasie! …"
Jabara, wat in 1966 in 'n motorongeluk gesterf het, was nooit veronderstel om uit te vind dat die MiG wat hom aangeval het, deur Vladimir Alfeev bestuur is nie, wat op sy beurt die volgende na die geveg aangemeld het:
Luitenant Vladimir Alfeev: "… In 'n luggeveg op 20 Mei 1951, gedurende die tydperk 15.06-15.50 (16: 06-16: 50) in die Tetsuzan-omgewing (nou Cholsan-Red. Red.) Het ek neergeskiet een vyandelike vliegtuig van die F-86-tipe Na vier rondes van 'n afstand van 600-300m onder 'n hoek van 0/4 het die vyandvliegtuig, met een buiteboordtenk, begin val, swak beheer …"
Jabara was op die punt om volkome te verslaan; hy is slegs gered deurdat twee ander F-86's hom te hulp gekom het, waarvan een deur Rudolf Hawley bestuur is:
Kaptein James J. Jabara: "Twee F-86's het my 'n helpende hand gegee wat die geveg verlaat het en hulle te hulp gesnel het. My God, hoe pragtig het hulle my dan gelyk! Een van die MiG's, siende dat die die F-86's was reeds op pad na ons toe, het teruggetrek, maar die tweede het op my geskiet, maar hy het in die gesigsveld gekom van Holly, die vlieënier van een van hierdie F-86's, wat gaan help, wat op hom losgebrand het …"
Luitenant Vladimir Alfeev: … Ten tyde van die aanval is ek aangeval deur 'n F-86 vyandelike vliegtuig, waarop my vleuelman senior luitenant Shebanov afgevuur het, en ek het die aanval regs na bo gelos en nie die op die presiese plek, het ek nie die val gesien nie.”
Trouens, Jabara se F-86 (N49-1318) het nooit neergestort nie-die vlieënier het daarin geslaag om die Suwon-vliegveld meesterlik te bereik. Soos die persoonlike tegnikus van die vlieënier getuig, lyk die Sabre by die landing so beskadig deur die swaar doppe van 37 mm en 23 mm dat dit nie eers 'n gedagte gehad het om dit te probeer herstel nie - dus is die vliegtuig onmiddellik buite werking gestel.
Dit is slegs die eerste oorwinning van die Sowjet -vlieëniers op daardie dag; ander F-86's is deur die Russiese MIG's neergeskiet, waarvan een deur die bevelvoerder van die 196ste IAP, kolonel Yevgeny Georgievich Pepeliaev, bestuur is. Die Sabre wat deur hom neergesit is, was die eerste op die lys van sy 19 oorwinnings in die lug:
Kolonel Yevgeny Pepelyaev: "… op 20 Mei, tussen 15.08-15.58 in 'n luggeveg met 'n groep, F-86, het ek op 'n afstand van 500-600 m op die F-86 geskiet. Tydens die afvuur het ek 'n dop gesien treffers en hul ontploffings op die vlerke en vliegtuig, waarna die vliegtuig van die linkeroewer 'n regter draai gemaak het ".
Die dodelike 37 mm skulpe wat deur Pepelyaev afgevuur is, tref nie net die regtervleuel van die F-86 (N49-1080), bestuur deur kaptein Milton Nelson nie, maar ook die ammunisie wat die ontploffing en die gevolglike gevolge veroorsaak het, baie hartseer vir die Sabre.
Deur een of ander wonderwerk het Nelson daarin geslaag om die geel see te bereik met sy noodlottige vliegtuig, waar hy uitgestoot het. Op daardie dag het kaptein Max Weill sy lot gedeel, die Sabre is ingehaal deur MiG-15-skulpe wat deur Nikolai Konstantinovich Kirisov bestuur is. Weill het ook na Suwon gekom, maar sy vliegtuig is feitlik onmiddellik ná die landing gestaak. Hierdie voorvalle, sowel as die ingryping van die bevelvoerder van die 4th Fighter Group, kolonel Glenn Eagleston, het veroorsaak dat die Amerikaanse lugmag ophou om 12,7 mm M-23 rondes te gebruik. Hulle is vervang deur ander - minder plofbaar in die geval van 'n vyandige dop.
Ironies genoeg was hierdie stryd destyds 'n beduidende lugoorwinning vir die Amerikaanse lugmag, waardeur die Sabres na bewering drie MiG's neergeskiet het sonder om 'n enkele verlies te ly, terwyl die geveg eintlik geëindig het met 'n telling van 3: 1 ten gunste van die Sowjet -vlieëniers. Daarbenewens het kaptein Jabara per ongeluk twee oorwinnings gekry, in plaas van een, en daar is bepaal dat dit die vyfde en sesde oorwinning van die vlieënier was; terselfdertyd word hy ook uitgeroep as "die nommer een van die Koreaanse Oorlog" (in werklikheid word slegs vier van sy oorwinnings in Sowjet -dokumente bevestig). Daar moet op gelet word dat beide Alfeev en Jabara nou ase erken word, waarvan 7 en 15 oorwinnings onderskeidelik. Dit was dus die eerste Slag van die Titans - die aas van die twee opponerende partye, en dit was ongetwyfeld 'n oorwinning vir die Sowjet -kant.
Kragongelykheid
Sowel voor as na 1992 het Amerikaanse historici altyd beklemtoon dat ongeveer 200 Chinese MiG's in April-Mei 1951 op die gebied van Mantsjoerije ontplooi is (op daardie stadium het die vermelding van hierdie land nie die deelname van die Sowjetunie aan die konflik), waarteen hulle slegs 48 F-86A kon oprig: die verhouding van kragte ten gunste van die Chinese was volgens hulle meer as 4 tot 1. Hierdie inligting is vals: destyds was daar slegs die genoemde Sowjet 176ste en 196ste GIAPs in Mantsjoerije, wat slegs 62 MiG-15 gehad het. Met inagneming van bogenoemde syfers, verteenwoordig elementêre wiskundige berekeninge die verhouding van 4 (USSR) tot 3 (VSA). In werklikheid, met inagneming van die aantal ander VN-vliegtuigmodelle (F-84, F-80 en F-51 vegvliegtuie, B-29 en B-26 bomwerpers), en voortgaan met die berekeninge, blyk dit dat die Sowjet-kant was ten minste 700 vliegtuie teëgestaan Dit verander die oorspronklike verhouding van 4 tot 1 na byna 11 na 1, en … ten gunste van die Amerikaners self! Hierdie toedrag van sake het aanleiding gegee tot die bitter kommentaar van kolonel Kozhedub: "Daar was net twee regimente van ons, en alle imperialisme was teen ons!"
Meer "bevelvoerders"
Kozhedub se versoek om versterkings het Stalin bereik, en einde Mei het die 303ste afdeling by die agterste Chinese vliegvelde aangekom, wat, anders as Kozhedub se afdeling, drie regimente gehad het: die 17de en 523ste IAP, sowel as die 18de GIAP. Dit is ook baie belangrik dat baie van die nuut aangekomde vlieëniers veterane van die Tweede Wêreldoorlog was (byvoorbeeld, bevelvoerder Georgy Ageevich Lobov het 19 neergelê fascistiese vliegtuie), asook die feit dat die res van die vlieëniers werklike vliegmeesters was. - in hul vaardighede aan die vlieëniers Die Amerikaanse lugmag sou binnekort deur sy eie ervaring oortuig word.
Toe het die opperbevelhebber van die VN-magte, generaal Ridgway, die bevel gegee om 'n bomaanval te begin, bekend as 'Strangle' (onderdrukking). Die doel daarvan was om Chinese en Noord -Koreaanse toevoerlyne te lam deur Noord -Koreaanse hoofbrue, spoorlyne en kruisings van groot paaie te slaan. Dit spreek vanself dat teen die tyd dat Amerikaanse bomwerpers en vegvliegtuie op die Alley verskyn het, die elite van die Sowjet-lugvaart 'n hartlike verwelkoming vir hulle ontvang het.
Op 1 Junie 1951 het tien MiG-15's van die 18de GIAP, onder leiding van kaptein Antonov, die hoogte ingeskiet. Hulle taak was om vier B-29's te onderskep en hulle te bedek in dieselfde aantal F-86's wat na die spoorwegbrug in Kwaksan gaan. Luitenant Evgeny Mikhailovich Stelmakh, wat die groep gesluit het, was die enigste Sowjet -vlieënier in wie se gesigsveld bomwerpers geval het, wat hy aangeval het nadat hy die formasie verlaat het. Terselfdertyd het hy probeer om sy kamerade hieroor in kennis te stel, maar blykbaar werk sy radio af en toe, tk. alle MiG's het voortgegaan om terug te keer huis toe. Yevgeny Stelmakh het op drie van die kanonne van sy MiG-15bis by een van die Superfortresse (N44-86327) losgebrand en die vlamme verswelg die vliegtuig wat sy laaste, onbeheerde duik binnegaan. Stelmakh het ook daarin geslaag om 'n ander B-29 (N44-86335), wat noodgedwonge 'n noodlanding in Daegu moes neem, ernstige skade aan te rig, waarna dit van die absolute ongeskiktheid ontneem is. Die Sowjet -vlieënier het glo geglo dat hy gedek sou word, en word skielik deur voorste vegters aangeval. Die vliegtuig van EM Stelmakh is neergeskiet deur kaptein Richard Ransbottom, wat die F-86A "Sabre" bestuur het. Binne 'n paar minute is die Sowjet -vlieënier gedwing om uit te gooi. Die ergste is dat dit gebeur het oor die gebied wat deur die VN beheer word, en onmiddellik na die landing op die Sowjet -vlieënier het 'n ware jag begin. Die vlieënier het etlike ure daarin geslaag om vaslegging te vermy, maar kort daarna het slegs 'n paar patrone in sy pistool oorgebly. As hy besef dat as hy gevange geneem word, dit bekend sou word oor die deelname van die Sowjetunie aan die konflik, het Stelmakh selfmoord gepleeg deur homself in die hart te skiet. As gevolg hiervan is die liggaam van die vlieënier, wie se selfopoffering tuis gemerk is deur die postume toekenning van die titel Held van die Sowjetunie, aan die Chinese teruggegee.
'N Bietjie later op dieselfde dag het 'n geveg plaasgevind tussen die MiG-15, wat aan dieselfde eenheid behoort, en die F-51D, wat die seevliegtuie vergesel het wat die bemanningslede van die bomwerper wat deur Stelmakh neergeskiet is, ontruim het. As gevolg hiervan het een van die Amerikaanse vliegtuie die slagoffer geword van die MiG-15 van luitenant Lev Kirillovich Shchukin:
Luitenant L. K. Shchukin: "Ons het van die son af geloop, en die Mustangs is perfek waargeneem. Ek het die tweede paar die opdrag gegee om bo te bly, en ek het self geduik. Dit was my eerste aanval. Daar is geen hoogte meer nie. Die hanteer myself - ek kom uit die aanval, die leier van die tweede paar, Lesha Sventitsky, nader die Amerikaner en sny so hard dat - "Mustang" reeds geskrik het, begin om na die see te draai. meter en gee van drie punte. Hy val reguit af en verdwyn in die golwe. Dit is al. En ek het die tweede volgeling onmiddellik "gemaak" - in die stert gegaan en opgestyg."
Die slagoffer van Shchukin was F-51 N44-74614 (67ste BEB van die 18de BKB), bestuur deur Harry Moore, wat, te oordeel aan die feit dat die Sowjet-vlieënier hom nie gesien het dat hy sy vliegtuig verlaat, gesterf het. Die tweede F-51D (N44-14930, 2de Suid-Afrikaanse eskader) is deur een van Shchukin se kamerade, kaptein Alexei Kalyuzhny, neergeskiet.
Binnekort is hierdie vier oorwinnings gevolg deur nuwes: die F-86, wat op 2 Junie deur kaptein Sergei Makarovich Kramarenko (176ste GIAP) neergeskiet is (vreemde feit: die Amerikaanse lugmag het die dood van hierdie vliegtuig bevestig "as gevolg van 'n ongeluk "drie dae later; die neiging om gevegsverliese as ongevalle as gevolg van die ongeluk aan te kondig, sal veral duidelik word aan die einde van die oorlog), sowel as die tweede oorwinning, wat op 6 Junie plaasgevind het toe luitenant Shchukin neergeskiet het 'n F-80S N49-737 drie kilometer noordwes van Seongcheon. Hierdie keer het die Amerikaanse vlieënier dit reggekry om uit te gooi; hy is later ontruim. Dit alles het die Sowjetse kant geen verliese gekos nie. Nuwe, meer beduidende prestasies was egter volgende in die ry.
Clash of the Titans II
17 Junie 1951, van die vroegoggend af, word 'n 'swart' dag vir Amerikaanse lugvaart-om 02:00 het die Noord-Koreaanse tweedekker Polikarpov Po-2 die Suwon-vliegbasis 'besoek', 'n bom laat val wat die F-86 getref het, wat vier ander "Sabres" "ernstig beskadig het, asook vier van die ernstigste skade berokken het (alle" Sabres "was van die 335ste BEI). Dit was die eerste nagaanval - die sogenaamde "Bed Check Charlie", die Chinese weerwraakstaking op "Strangle", wat die res van die oorlog geduur het, die vyand aansienlike verliese aangerig en ernstige hoofpyn vir die VN -bevelvoerders veroorsaak het.
Om 8:50 dieselfde dag het 16 F-86 van die 335ste BEI geveg met dieselfde aantal MiG-15's van die 18de GIAP; aangesien Shchukin een van die vyandelike vliegtuie neergeskiet het, was die uitslag van die geveg teleurstellend vir die Amerikaners.
Luitenant LK Shchukin: "Ons is daardie dag grootgemaak met die taak om die Sabres af te sny van die hoofgroep, wat voorberei het om 'n massiewe bomaanval te begin. Ons eskader het 'n spesiale eienskap - dit het slegs met vegters geveg. Veg bomwerpers en stormtroepe moes ander gewees het. Daar was geen spesifieke begeerte om daardie dag te veg nie, hulle wou omdraai en nie tot skietery lei nie. Maar hulle het die stryd nie ontduik nie. En ons het dit aanvaar. In daardie geveg was daar meer "Sabres" as ons. kom in, die "snawels" is reeds sigbaar - die plastiekbedekte antenna van die radargesig. Ek het omgedraai - die "snawel" was naby, 'n gerf vuur het na my toe gegaan. Ek duik skielik, het net tyd om vir my vleuelman Anatoly Ostapovsky te skree: "Ostap, hou vas!" […] Die Amerikaner strek, trek my agterna en kon toe nie weerstaan nie - "pik" neer. Ek sit die vliegtuig op my rug - agter hom aan - en bedek met al die gewere. pluim."
Daar moet op gelet word dat Shchukin baie gelukkig was: aangesien die F -86 beter was as die MiG -15 in duik, kan die Amerikaner - of hy nou 'n bietjie meer hardnekkig is - baie probleme vir die Sowjet -vlieënier veroorsaak, wat, het egter nie gebeur nie. So 'n suksesvolle uitkoms het Shchukin 'n groot voordeel gebied, en as 'n ware jagter in wese gebruik die Sowjet -vlieënier die geleentheid wat hom teëgekom het en teenaanvalle. Later kyk hy hoe sy slagoffer (F-86 N49-1335), in vlamme verswelg, in die Geel See naby Seongcheon val, waar hy neerstort. 'N Paar minute later draai die fortuin egter ook van hom weg - volgens die vlieënier self:
Luitenant L. K. Shchukin: "In 'n vreeslike stormwind het Ostapovsky van my af weggebreek, en ek is alleen huis toe. Skielik hoor ek 'n slag op die vliegtuig, asof met 'n klip, en dan 'n hael koeëls. - vas. Die splinter sny my gesig, die wond was so dat ek om verskoning vra vir die besonderhede, met my vinger deur my neus tot by my tong gestrek het. Ek het uitgestort, my valskerm oopgemaak. Toe ek hang, skiet hulle op my - vier Sabres maak twee rondtes."
Die man wat Shchukin verras het, was kaptein Samuel Pesakreta. Die Sowjet -vlieënier moes ongeveer 'n maand in die hospitaal deurbring, en daarom het hy eers einde Augustus teruggekeer. Dus het die eerste botsing van die partye daardie dag gelykop geëindig. Dit was egter niks meer as 'n voorgereg vir die hoofgereg nie.
Ongeveer 11:25 in die lug oor Sensen was daar 'n vergadering van 6 MiG-15 (176ste GIAP), onder leiding van Sergei Kramarenko, en 12 F-86 (336th BEI); Met inagneming van die numeriese meerderwaardigheid van die vyand (2 tot 1), het die Sowjet -vlieëniers sonder huiwering geduik en die Amerikaanse vegters aangeval. In die verwarring van die eerste sekondes van die geveg het beide die Sowjet -vlieëniers en die "Uncle Sam" -vlieëniers versprei, en kaptein Kramarenko ontdek skielik dat hy, behalwe dat hy sonder sy vleuelmanne gelaat is, ook deur drie Sabres aangeval word. Soos die vlieënier self onthou:
Kaptein SM Kramarenko: "Maar ek sal terugkeer na die duik. Ek het geweet dat die Sabre swaarder is en duik dus beter as die MiG. Daarom was dit lank onmoontlik om te duik. Hulle sou my inhaal en skiet. Maar toe sien ek reg voor my. kumuluswolke. Ek moes net my vliegtuig in een daarvan rig. Spring in die wolk en draai my vliegtuig skerp 90 grade links en nadat ek die wolk verlaat het, het ek die vliegtuig uitgehaal van die duik en begin na regs draai, want ek het aanvaar dat die leier "Sabrov" dink dat die MiG in 'n reguit lyn sal duik sonder om te draai en reguit te vlieg. En so blyk dit. Onder my het ek hierdie trojka gesien, wat het my tevergeefs na my gesoek. Sonder om 'n sekonde te mors, het ek van bo na hulle gejaag. Die rolle het verander. Nou val ek aan.
Maar hulle het my opgemerk en dadelik geskei: die leier met die linkervleuelman het begin draai met 'n afname na links, en die regtervleuelman het begin draai met 'n klim na regs. Blykbaar is hierdie maneuver vooraf deur hulle uitgewerk. Die doel daarvan was vir my duidelik: dit was 'n lokval. […]
Daar was wel drie van hulle, maar dit het my toe nie gepla nie, ek het in myself en in my MiG geglo. Maar ek moes dringend besluit wie ek sou aanval. As die onderste paar, dan val die regtervleuel van bo af dadelik aan en slaan my neer. Daarom het ek dit gekies. Hy was nader aan my en stap met 'n klim in 'n regter draai. Ek het geduik, vinnig in sy stert ingegaan, mik en mik op 'n afstand van ongeveer 600 meter. Dit was onmoontlik om te huiwer en nader te kom: daar was 'n paar Sabres agterin. Skille tref die Sabel. Blykbaar het een dop die turbine getref, omdat blou rook uit die vliegtuig ontsnap het. Die Sabre het gebank en neergedaal en daarna geduik."
Die bevelvoerder van die 336ste BEI, luitenant -kolonel Bruce Hinton (die een wat presies ses maande tevore die eerste MiG op die Sabre -rekening neergeskiet het), het die eer gehad om na hierdie aanval te kyk:
Luitenant -kolonel Bruce Hinton: "17 Junie [1951] was 'n sonnige dag. […] Ek en my lewensmaat het ongeveer 9000 meter [9000 meter] bokant die MiG Alley geloop. Daar was baie van hulle aan beide kante en gou sien ek 'n eensame MiG wat 'n maneuver maak. Skielik trek dit uit en ry noordwaarts. Ek begin nader en sluit die afstand tot ongeveer 500 meter. Met sy stert in my omvang was ek gereed om dit te vernietig.
Op die oomblik toe ek op die sneller begin druk, tussen my en die MiG, wie se lot in die weegskaal hang, verskyn "Sabre", loop in 'n hoek van 90 grade in verhouding tot my en … dit was nie die enigste nie ! … Agter - ongeveer 165 meter - loop MiG, met 'n rooi neus en strepe op die romp. Dit was Casey Jones wat 'n kanon op die Sabre afgevuur het! […] Terwyl albei vliegtuie voor my verbystap, kon ek die afvuurende MiG sien, sowel as die skulpe wat die sabel getref het, asook vuur en vonke wat die trefpunte op die romp aandui. F-86 puin vlieg in die lug, en sommige van hulle bereik indrukwekkende groottes. Ons basiese reël was dat geen MiG so 'n offer werd was soos die F-86-vlieënier nie. 'Sabre' was reeds aan die brand en om dit van die dood te probeer red, het ek my onbetwisbare oorwinning opgeoffer. Ek het geen idee gehad wie die Saber bestuur nie, maar dit was duidelik dat hy baie groot probleme ondervind het.
Ek het so vinnig as moontlik gedraai en na hulle toe gegaan. Toe ek klaar draai, was albei ongeveer 300 meter laer. Die MiG, wat sy slagoffer verbysteek, het vinnig hoogte gekry, die rigting van die draai verander en was reeds terug om te voltooi wat dit begin het. "Sabre" gaan skaars, dit lyk asof hy verstar het in afwagting van die onvermydelike."
Kaptein S. M. Kramarenko: Dit was onmoontlik om verder agter sy val te kyk - terugkykend het ek gesien dat 'n paar Sabres al 500 meter agter was. Nog 'n bietjie, en albei Sabres sou op my losgebrand het uit 12 masjiengewere.
En hier het ek blykbaar 'n fout gemaak. Dit was net nodig om die klimhoek te vergroot en op te gaan, tot 'n groot hoogte te trek, waar die MiG 'n voordeel bo die Sabres het. Maar ek het baie later tot hierdie gevolgtrekking gekom. Toe maak ek weer 'n staatsgreep onder die Sabres en op 'n duik, stuur ek die vliegtuig in die wolk, draai 'n regs draai en kom uit die wolk en begin 'n linkergeveg draai. Maar ek het die Sabres nie onder gesien nie, maar links agter.
Luitenant -kolonel Bruce Hinton: "Skielik het die MiG na ons toe begin draai. Hy het opgemerk dat ek nader gekom het en in my voorkop begin loop. Hy het baie naby my geloop - slegs 16,5 meter […] wonder die vraag: hoe het ons dit reggekry om nie te bots nie? In daardie sekondes gaan ons albei alles moontlik en onmoontlik gebruik om ten minste 'n voordeel bo mekaar te behaal. Ons was betrokke by die Luftberry -sirkel, waarin ek nog steeds 'n klein voordeel behaal, wat egter nie genoeg was om 'n positiewe posisie in te neem nie."
Kaptein S. M. Kramarenko: "Die tweede keer dat my truuk misluk het. Die Sabres het om die wolk geloop en my dadelik gevolg. Vanweë hul beter maneuverbaarheid het hulle my vinnig ingehaal en onmiddellik losgebrand. Die roetes het na my vliegtuig gestrek. Ek moes weer wegbeweeg van die spore deur 'n staatsgreep. Die Sabres volg my, duik inhaal. Weer 'n stygende skuins lus. Aan die bokant van die lus sny die Sabres, as meer manoeuvreerbaar, die radius af, haal my in en maak oop Die spore gaan weer langs myne verby. 'n Nuwe staatsgreep, 'n duik. Alles word van die begin af herhaal, maar elke keer kom die Sabres al hoe nader aan my en die spore raak amper aan die vliegtuig. Blykbaar kom die einde."
Luitenant -kolonel Bruce Hinton: 'Ek het 'n vertikale jojo -rol gedoen en aan die bokant van die Luftberry -sirkel geduik om die draai -radius te verminder - 'n maneuver wat kaptein Kramarenko waargeneem het] met 'n effense afname in spoed om die draai -radius te verhoog. begin intrek. Die gravitasiekragte van die maneuver was verregaande - buitensporig vir my maat, wat my later meegedeel het dat hy amper flou geword het.
Op daardie oomblik besluit ek om 'n draai in 'n hoek van afbuiging te gee. Ek het toe 'n effense voordeel - "Casey" loop voor my in 'n hoek van ongeveer 60-70 grade. Toe ek die einde van die sirkel nader, kyk ek na die rand van my vlerk en verwag dat dit sal verskyn. Toe dit gebeur, het ek alles wat ek kon uit die kontrolestokkie gedruk om my neus op te lig en te mik. Toe hy my tegemoetgaan, trek ek die sneller en bars. By die volgende besoek het ek dieselfde gedoen. Hierdie keer moes hy in 'n reguit lyn oor die vuurlyn van ses van my vyftigerjare [12, 7 mm / 50 kaliber masjiengewere] vlieg."
Kaptein SM Kramarenko: "Die laaste keer dat ek die vliegtuig in 'n duik gegooi het, maar in plaas daarvan om skielik na 'n stel te skuif, het ek begin om die vliegtuig stadig na 'n sagte duik te skuif. Die Sabres, wat dit nie verwag het nie, blyk hoër te wees, maar ver agter …"
Luitenant -kolonel Bruce Hinton: "Hy reageer vinnig op my tweede draai en skielik duik hy na Yalujiang en breek maklik van my af."
Kaptein SM Kramarenko: "… en hulle het my begin jaag. Wat om te doen? Jy kan nie opgaan nie. Die Sabres maak die afstand vinnig oop en maak vuur. Ek daal verder teen die hoogste moontlike spoed. Op 'n hoogte van ongeveer 7000 meter (spoed is meer as 1000 km / h) begin die "meevaller": die vliegtuig draai om, die roer help nie. Deur die lugremme los te maak, verminder ek die spoed effens. Die vliegtuig kom reg, maar die Sabres gebruik my spoedvermindering en kom vinnig nader. Maar ek duik in die rigting van die Yalujian hidro -elektriese kragstasie. Dit is 'n groot reservoir. Die dam is 300 meter hoog en 'n kragsentrale wat byna die helfte van Korea en die hele land elektrisiteit verskaf. noordoostelike China. Dit was sy wat die hoofvoorwerp was wat ons moes beskerm. Benewens ons, is dit beskerm deur tientalle lugafweergewere wat op enige vliegtuig wat die dam nader, losgebrand het. In my hart het ek gehoop dat die kanonne teen die vliegtuig my sou help om die Sabres wat my agtervolg het, af te slaan. Maar die kanonne teen die vliegtuie het die opdrag streng gevolg om op enige vliegtuig te skiet, en 'n groot wolk lugweerskulpe het voor my ontplof. "Sabres", wat 'n kortpad by die U-draai geneem het, sou tot die nederlaag gegaan het en my sou neergeskiet het. Daarom het dit vir my die beste gelyk om te sterf aan my lugafweergewere, maar nie aan die koeëls van die Sabres nie, en ek het die vliegtuig na die middel van die wolk gerig. Die vliegtuig spring in die wolk en van die ontploffings van skulpe word ek dadelik van kant tot kant, op en af gegooi. Toe ek die handvatsel vasgryp, was ek lam. Die indruk was dat die vlerke op die punt staan om af te val. Maar 'n paar tientalle sekondes het verbygegaan, en die son het weer geskyn. Die vliegtuig spring uit die swart wolk. Aan die onderkant was 'n reservoir met 'n dam. In die verte links was die vertrekkende Sabres sigbaar, nadat hulle my in hierdie wolk verloor het en my blykbaar as dood beskou het. Dit was al nutteloos vir my om hulle te volg, die see was naby, en ek wou nie 'n nuwe geveg hê nie, aangesien ek te uitgeput was deur wilde oorlading. […]
Ek het 'n paar sirkels oor die vliegveld gemaak, gaan sit en toe ek op die parkeerterrein kom, sien ek my vlerkmanne. […]
Op die ontwikkelde film was die treffers op die Sabre duidelik sigbaar. Die grondpersoneel het sy val aangemeld.”
Luitenant-kolonel Bruce Hinton: "Ek het opgehou om die MiG te volg, en toe ek na die verslane F-86 begin soek, het ek gevind dat dit skaars op 'n hoogte van 6 700 meter hoog geloop het. Die vuur het geblus, maar daar was groot skade- strepe op die romp, die agterkant van die vliegtuig was deurspekkoeëls en die masjiengeweer aan sy linkerkant het heeltemal verdwyn. Die masjiengewere het die grootste deel van die krag van die projektiel oorgeneem en sodoende die vlieënier se lewe gered. hom, maar sy radio is afgeskakel deur 'n ander projektiel. het die vlieënier se aandag getrek en hom gewys om na die Geel See te gaan en hom voor te berei vir die uitwerping, dat die vlieënier in reaksie daarop sy kop heftig geskud het - "Nee!" Ek was seker dat hy een van my nuwe onervare luitenante was, maar Ek kon nie sy ongehoorsaamheid aan 'n bevel verstaan wat sy lewe kon red nie. […] Ek het kontrolepunt K-13 [Kimpo Air Base] gebel en hulle meegedeel dat ek met 'n ernstig beskadigde vliegtuig gery het. Hulle moes die aanloopbaan skoonmaak en brandweerwaens daarheen bring. Sover ek kon agterkom, moes dit sedertdien 'n buikpas gewees het MiG het plat geslaan en beheer oor die landingshefboom.
Ek vlieg in dieselfde formasie met die F-86 naby die ongeluk en ek het nooit die vliegveld verlaat nie. Die vliegtuig sak stadig oor die aanloopbaan en raak uiteindelik die grond. Die harsingskudding was so dat ek die vlieënier se kop van kant tot kant sien skud het toe sy vliegtuig langs die aanloopbaan gerol het. Uiteindelik stop die Sabre aan die einde van die lyn, omring deur 'n groot stofwolk.
Ek beland en stop langs hom. Die vliegtuig was reeds 'n ware skroot. Dit is nie net die turbine wat vernietig is nie, die kragbestuur is ook onherkenbaar verdraai. Die linkerkant van die romp is 'n sif, met 'n paar groot gate om die kajuit. Eers toe ek land, het dit uiteindelik tot my gekom dat die vlieënier van hierdie Sabre niemand minder was as my goeie vriend Glenn Eagleston nie."
Kolonel Glenn Todd Eagleston was destyds die bevelvoerder van die 4de IS (gevegsvorming van die 4de vleuel) - die eienaar van 'n indrukwekkende lys lugoorwinnings (18) oor Luftwaffe -vlieëniers. Ses maande voordat hy self neergeskiet is, het hy ook twee MiG's neergeskiet (een van hierdie oorwinnings word onvoorwaardelik bevestig deur die data van die Sowjet -argiewe). Luitenant -kolonel Hinton het onmiddellik besef dat die vlieënier wat 'n ervare vlieënier soos sy vriend neergeskiet het, uitstaande moet wees, en het soos volg oor hom gepraat:
Luitenant -kolonel Bruce Hinton: "Die vlieënier van hierdie MiG was 'n meester, 'n regte meester. Hy het gewag en die stryd tussen MiG's en Sabres van bo af dopgehou. Dit was bekend dat hierdie taktiek deur die enigste vlieënier van die MiG gebruik is, ons het die bynaam "CASEY JONES" gegee. "Casey" was 'n buitengewone vlieënier, dus hy was beslis nie 'n Chinese nie. tydens die geveg. Baie soortgelyk aan die taktiek wat vroeër gebruik is. von Richthofen."
Kaptein Kramarenko sal sekerlik gevlei voel as hy die kans kry om van Hinton hierdie woorde te hoor wat hulde bring aan sy vaardigheid (deur die skrywers van hierdie artikel bereik die resensie van die Amerikaner nietemin sy geadresseerde: dit het 'n jaar gelede gebeur). Die volgende is in elk geval onbetwisbaar: Sergei Kramarenko, 'n geëerde veteraan van die Groot Patriotiese Oorlog, agter wie daar twee oorwinnings oor Duitse vliegtuie was, en 'n toekomstige aas, wat 'n totaal van 13 oorwinnings oor Amerikaanse vliegtuie verdien, slaan die Amerikaanse vlieënier F-86A N49-1281, kolonel Glenn Eagleston, in totaal 20 oorwinnings in die Tweede Wêreldoorlog en die Koreaanse Oorlog. Daar is geen twyfel dat dit die tweede Slag van die Titans was nie, wat geëindig het in 'n nuwe oorwinning vir die Sowjet -kant.
Die Sabre Killers
Die volgende dag herhaal die geskiedenis homself: oor die Yalu-rivier het daar weer 'n geveg tussen 40 MiG-15 en 32 F-86 plaasgevind. Kaptein Serafim Pavlovich Subbotin het 'n groep van agt MiG's gelei toe hy ontdek dat hy in 'n uitstekende posisie was vir aanval (hoogte - 12 000 meter, ligging - van die son af, wat dit vir die vyand moeilik gemaak het om op te spoor). Toe, op volle spoed, het hy sy groep tot die laaste gelei en die vier, F-86, gesluit. Die ontploffing van die Amerikaanse vliegtuig in die lug het hom 'n teiken vir 'n teenaanval gemaak.
Kaptein SP Subbotin: "Ek het opgemerk dat twee vyandelike vliegtuie op die stert van my maat [Anatoly] Golovachev beland het. Maar die vuurwapen was my vliegtuig en hulle het my gehaak: die enjin het krag verloor, die kajuit was vol rook … en die brandstof het my van kop tot tone gespat. Ek kon skaars die paneelbord en vloer sien. Dit het duidelik geword dat as ek nie die vliegtuig verlaat nie, ek nooit weer huis toe sou gaan nie. Met groot moeite het ek uit die vuurstrook gekom en die aërodinamiese remme. Die spoed het vinnig afgeneem, en op daardie oomblik het die vliegtuig sterk van agter geskud. Die gedagte dat dit 'n ontploffing kan wees, het baie daartoe bygedra dat ek uitgestoot het … ek het genoeg krag gehad om die sprong suksesvol te voltooi - Ek het net op my voorkop geslaan en geland.
Die wrak van twee vliegtuie en 'n uitwerpstoel was om my versprei … Later kry ons 'n oop valskerm van 'n Amerikaanse vlieënier, sy pistool en dokumente. Die arme ou het te laat uitgespring. Dit was 'n botsing tussen die lug."
Die vliegtuig wat met Subbotin se MiG gebots het, was die F-86 N49-1307, terwyl die vlieënier wat gesterf het, kaptein William Kron was. Ondanks die feit dat Subbotin altyd gepraat het oor die onbedoeldheid van sy botsing met die Sabre, het amptelike Sowjet -bronne die teenoorgestelde beweer: volgens hulle het hy sy vliegtuig doelbewus na die Amerikaanse gerig. As gevolg van hierdie geveg het Serafim Subbotin die titel van Held van die Sowjetunie ontvang. Sy vliegtuig was die enigste verlies van die Sowjet -kant daardie dag, terwyl die Amerikaanse Lugmag vyf MiG's neergelê het (en die verlies van die Krona -vliegtuig as gevolg van die botsing was stil).
Op 19 Junie 1951 het vier F-86 "Sabre" (336ste BEI), onder leiding van luitenant-kolonel Francis Gabreschi, skielik probeer om die vier MiG's aan te val, maar tydens die jag het die rolle verander: Amerikaanse vliegtuie is aangeval deur nog vier MiG-15bis, onder leiding van Nikolai Vasilievich Sutyagin (17de IAP van die 303ste IAD):
Kaptein N. V. Sutyagin: "Die oggend om 07.45 uur het 10 bemannings vertrek om die Andung -brug te dek. regs hierbo en 'n paar senior luitenant Perepyolkin was 1000 meter hoër agter my. Ek stap in 'n dekskakel met geleide senior luitenant Shulev. Op die oomblik van die linksdraai in die Sensen -omgewing val ek agter die paar kaptein Artemchenko op 'n afstand van 400-500 meter. Deur 50-60 grade na links te draai, het ek opgemerk dat daar links onder, onder die voorste skakel, 'n paar F-86 in die 'stert' van ons kom. 'n paar van F-86. Op die tweede "skuins lus" was ek en die wingman reeds in die "stert" van die "Sabres", en in die boonste posisie het ek twee kort sarsies by die vleuelman "Sabre" gegee. ou met die vlug. Ek besluit toe om nader aan die vyand te kom. Die Sabres, wat gevaar opgemerk het, het in 'n duik gegaan, in die hoop om vinnig van ons weg te kom. Ek en my wingman het hulle gevolg. Nadat hulle die duik verlaat het, draai 'n paar F-86 'n draai na regs en dan na links met 'n klim. As gevolg van hierdie lapel, het die afstand tussen ons en die Sabres afgeneem tot 200-300 meter. Die vyand merk dit op en maak 'n staatsgreep. Nadat ons die remme losgemaak het, volg ons die F-86 teen 'n hoek van 70-75 grade na die see, waar ons agtervolgde probeer weggaan. Nadat ek 'n afstand van 150-200 meter bereik het, het ek op die slaaf Saber losgebrand en dit neergeskiet."
Die slagoffer van Sutyagin was Gabreski se vennoot, luitenant Robert Layer, wat in die kajuit van sy Sabre gesterf het as gevolg van skille; die vliegtuig self het suid van Yalujiang neergestort. Sutyagin se vennoot, luitenant Vasily Shulev, pluk ook die vrugte van oorwinning. hy het daarin geslaag om die F-86A N49-1171 te raadsel, waarvan die onbekende vlieënier Kimpo kon bereik, maar die vliegtuig het so ernstige skade opgedoen dat dit vir afval afgeskryf is. Die verlies van twee vliegtuie in dertig sekondes het die moraal van die oorblywende Sabres so beïnvloed dat hulle teruggetrek het, sodat die MiG Alley ten volle beskikbaar was vir Sowjet -vlieëniers. Luitenant Layer sou die eerste van 21 oorwinnings word van kaptein Sutyagin, wat later die Sowjet -'nas nommer een 'van die oorlog in Korea sou word (dus die belangrikste' Koreaanse 'Amerikaanse aas oortref - Joseph McConnell, wat slegs 16 oorwinnings in die lug gehad het)).
In daardie dae is nie net Amerikaanse vliegtuie platgeslaan nie: op 20 Junie, tydens 'n Suid-Koreaanse grondaanval (van die kus-eiland Simni-do), het twee eskaders van F-51D Mustang-suiervegters (18de US Air Wing) onderskep verskeie vliegtuie Ilyushin (Il-10) en Yak-9, bestuur deur onervare Noord-Koreaanse vlieëniers. Die leier - luitenant James Harrison - het een Yak neergeskiet en sy vleuelmanne (soos hulle later gesê het) - een Il -10 elk. Die toedrag van sake vir die Noord -Koreaanse vlieëniers wat ernstig in die moeilikheid beland het, het nog meer dreigend geword. Eskader F4U-4 "Corsair" is opgehef uit die vliegdekskip "Princeton" (821ste vegvliegtuig eskader (IE)). Met die skielike verskyning van twaalf MiG-15bis (176ste GIAP), het die fees egter geëindig. Die helfte van hulle sukkel met F4U en in 'n oogwink het twee "Corsairs" slagoffers geword van die nuwe regimentbevelvoerder - luitenant -kolonel Sergei Vishnyakov en sy vleuelman Anatoly Golovachev; Amerikaanse vliegtuie is onderskeidelik bestuur deur Royce Carrot (vermoor) en John Moody (gered).
Die leier van die oorblywende ses MiG's, Konstantin Sheberstov, het een van die Mustangs stukkend geslaan (die vlieënier, Lee Harper, is dood). 'N Paar sekondes later het sy vleuelman, kaptein Grigory Ges, dieselfde gedoen met John Coleman se F-51D. Die oorblywende vegters het in wanorde versprei. Ironies genoeg was Ges ten tye van die opening van die vuur so naby die vyandelike vliegtuig dat sy MiG-15bis (N0715385) ernstig deur puin beskadig is. Met inagneming van die huidige situasie, is hy beveel om van die grond af te werp, maar die vlieënier het hardnekkig geweier om so 'n duur vliegtuig te verlaat en kon slegs met die roer en gashendel (motorstok) Andung bereik waar hy geland het veilig. Later is sy vliegtuig herstel, en die wrak van 'n Amerikaanse masjiengeweer is in die vel van die toerusting gevind. Vir moed en om die vliegtuig te red, is die vlieënier deur kolonel Kozhedub oorhandig aan die titel Held van die Sowjetunie, wat hy op 10 Oktober 1951 ontvang het.
Op 22 Junie het die MiG-15 van die 176ste GIAP die aanval van die F-80 (vergesel van die F-86) op die Noord-Koreaanse Xinjiu-vliegveld in die wiele gery. Tydens hierdie geveg het die Sowjet-vlieënier Boris Obraztsov 'n derde bygevoeg tot sy oorwinnings (F-86, bestuur deur Howard Miller; gevang). Daar moet op gelet word dat een van die Amerikaanse vlieëniers - Charles Reister - in die geveg daarin geslaag het om die vliegtuig van luitenant Anatoly Plitkin neer te skiet.
Twee dae later was die F-80 aan die beurt om die vaardighede van die "bevelvoerders" op hul eie ervaring te toets. Vroegoggend (4:25 Beijing -tyd, 5:25 Seoul) het die hele 523ste IAP twee F -80 Shooting Star -eskaders onderskep, wat sonder die begeleiding van die Sabres gaan, en in slegs vyf minute het die vlieëniers vier F -neergeskiet 80C. Een van hierdie vliegtuie is deur luitenant -kolonel Anatoly Karasev neergeskiet, en die oorblywende drie is deur kapteins Stepan Bakhaev en Mikhail Ponomarev, sowel as deur luitenant German Shatalov neergeskiet (daar moet op gelet word dat die oorblywende ses Russiese vlieëniers ook oorwinnings behaal het) oor Amerikaanse vliegtuie, terwyl die vyand geen verliese gely het nie, behalwe vir die vier genoemde). Vyf uur later het vyf MiG-15's (176ste GIAP), onder leiding van Sergei Vishnyakov, 'n eensame F-80S ontdek wat visuele verkenning oor Uiju doen. Die ontmoeting met hom was die eerste oorwinning van Vishnyakov se adjunk - luitenant Nikolai Goncharov (die F -80S -vlieënier is gevang).
Op die 26ste het 20 MiGbis-15 (17de IAP) 'n groep van vier B-29's onderskep, vergesel van twaalf F-86's, vier F-84's en dieselfde aantal F-80's. Die dodelike duo Nikolai Sutyagin - Vasily Shulev het die Sabres van die begeleier vinnig geneutraliseer en elk een F -86A neergeskiet (die Amerikaners het nie hul verliese in daardie geveg verklaar nie; albei hierdie oorwinnings is bevestig deur die wrak wat die Chinese troepe ontdek het). Boonop het luitenant G. T. Fokin een Superfortress groot skade aangerig. Toe die F-80-begeleidingsvliegtuig Fokin probeer aanval, was die vleuelman wat hom verdedig het, luitenant Yevgeny Agranovich, naby, wat die F-80S onmiddellik afgeskiet het (vlieënier Bob Lotherback is dood). Ongelukkig kon Eugene se kamerade hom nie te hulp kom toe hy op sy beurt deur 'n paar F-84E's aangeval is nie. Die Sowjet -vlieënier het die lot van sy onlangse slagoffer gedeel. Oor die algemeen het die Sowjet -vlieëniers die maand afgesluit met nog 'n oorwinning: op 28 Junie het die 523ste IAP 'n vorming van vyandelike vliegtuie onderskep, bestaande uit Amerikaanse lugmag en vlootvliegtuie. In net 'n paar minute het luitenant Duits Shatalov een AD-4 (55ste Assault Squadron van die Amerikaanse vloot) en een van die F4U-4's wat daarop gevolg het, neergeskiet en sy kameraad luitenant N. Razorvin het die F-51D ernstig beskadig. deur kaptein Charles Sumner.
Rooi bevelvoerders wen
In totaal het Sowjet MiG-15-vlieëniers in Junie nege F-86A, ses F-80S, vyf Mustangs, drie Corsairs, twee Superfortress en een Skyrider neergeskiet-altesaam 27 bevestigde lugoorwinnings teen slegs ses verliese: die verhouding van oorwinning / verlies is 3 tot 1. As gevolg hiervan, vir die tydperk van April tot Junie, het "Commanders" 59 Amerikaanse vliegtuie uitgeskakel (tabel 1) en 19 MiG's verloor (tabel 2). 'N Belangrike feit is dat Sowjet -vlieëniers in minder as twee weke agt F -86's neergeskiet het - 'n aanduiding van verliese wat ondenkbaar was vir die Amerikaanse Lugmag, wie se beamptes hul vlieëniers opdrag gegee het om slegs met die MIG's te veg wanneer die omstandighede gunstig was. Gedurende Julie en Augustus 1951 - slegs 'n paar VN -vliegtuie is na die gebied van die Yalu -rivier gestuur - 'n stille bevestiging dat die Rooi Kommandante die hoogste heers oor hul steeg.
D. Zampini spreek sy dank uit:
Generaal -majoor Sergei Kramarenko vir die verskaffing van 'n afskrif van sy memoires "In the Sky of Two Wars" en sy dogter Nadezhda Marinchuk vir haar hulp om 'n paar episodes van hierdie boek in Engels te vertaal.
Senora Blas Villalba, my Russiese onderwyser, wat onskatbare hulp verleen het by die vertaling van baie ander episodes [van die boek].
Aan my Russiese vriend Vladislav Arkhipov, wat gehelp het om die herinneringe van ander Sowjet -veterane uit Russies in Engels te vertaal.
Aan my Kubaanse vriend Ruben Urribares, wat my van onskatbare waarde uit sy boeke en tydskrifte voorsien het (insluitend vir 'n groot aantal herinneringe aan Russiese MiG-15-vlieëniers wat in Korea geveg het).
Stephen "Cook" Sewell en Joe Brennan, Amerikaanse burgers, vir die verskaffing van inligting; aan my Amerikaanse vriend Tom Blurton, wat my 'n waardevolle eksemplaar van die boek "Participation of the 4th Combat Fighter Wing in the Korea War" gegee het, asook direk aan kolonel Bruce Hinton, wat my toegelaat het om die presiese datum, tyd te publiseer en ander inligting oor die luggeveg op 17 Junie 1951.
Tabel 1: Bevestigde oorwinnings van die "Kommandante" in die tydperk van April tot Junie 1951
<tabel GIAP, 324 IAD
(*) = verlies bevestig deur die USAF, maar kan nie toegeskryf word aan die optrede van die MiG-15 nie
(**) = Vliegtuie is buite werking gestel weens oormatige skade.
Tabel 2: Sowjet-MiG-15-verliese tussen April en Junie 1951
<tabel van die neergestorte vliegtuig
Onderverdeling
(*) = verlies bevestig deur die USSR, maar word toegeskryf aan enjinonderbreking.
Weill het ongetwyfeld alle rede gehad om die MiG van die aangeduide vlieënier af te skiet …
(**) = Vliegtuie is buite werking gestel weens oormatige skade.
Illustrasies:
Sommige van die wenvlieëniers (176ste GIAP, 324ste IAD) van die lugstryd wat op 12 April 1951 plaasgevind het. In die boonste ry, die sesde van links, is Grigory Ges, die tiende is Ivan Suchkov. In die onderste ry, onder andere, is die eerste van links Pavel Milaushkin, die tweede is Konstantin Sheberstov
Nog 'n foto van die vlieëniers van die 176ste GIAP. In die onderste ry, tweede en derde van links - onderskeidelik Grigory Ges en Sergey Vishnyakov (eenheidsbevelvoerder)
Foto van Nikolai Sutyagin (17de IAP van die 303ste IAD) in 1951, vriendelik verskaf deur sy seun Yuri Nikolaevich Sutyagin
G. P. Chumachenko (29ste GIAP, 50ste IAD). Berei die MiG-15 voor vir 'n gevegsending.
Vlieëniers van die 523ste IAP, 303ste IAD
Glenn Todd Eagleston ondersoek die skade wat sy F-86A BuNo 49-1281 in die stryd met Sergei Kramarenko se MiG-15 opgedoen het. 17 Junie 1951
F-86 # 49-1281 Glenn Eagleston (Korea). Op 17 Junie 1951 word hierdie vliegtuig feitlik vernietig deur aas Sergei Kramarenko
F-86A # 49-1089 van senior luitenant Hitts, wat op die romp beland. Die vliegtuig het hierdie skade op 9 Mei 1951 ontvang in 'n geveg met die MiG-15 deur Alfey Mikhailovich Dostojevski
Ivan Nikitovich Kozhedub is 'n groot Sowjet -vlieënier, 'n veteraan van die Groot Patriotiese Oorlog, vanweë wie 62 oorwinnings (Tweede Wêreldoorlog) was. Die briljante bevelvoerder van die 324ste IAD in Korea
James Jabara (middel) aanvaar gelukwense van sy kamerade (20 Mei 1951) Sy slagoffer was die vliegtuig van Viktor Nazarkin, wat uitgestoot moes word. In dieselfde geveg het sy F-86A? 49-1318 egter onherstelbare skade opgedoen (vlieënier V. I. Alfeev, 196ste IAP).
Held van die Sowjetunie Sergei Kramarenko (Moninsky Museum, 2003). Foto met vergunning van Milos Sediv (Tsjeggië)
MiG -15bis '721' - 'n vliegtuig wat deur Sergei Kramarenko bestuur word, insluitend en in 'n geveg op 17 Junie 1951, wat gelei het tot die neergeslaan F-86A-vliegtuig deur Glenn Eagleston
MiG-15bis '768' deur Evgenia Pepelyaeva (bevelvoerder van die 196ste IAP van die 324ste IAD) op dieselfde dag (20.05.1951) toe hy die F-86A? 49-1080 afgeskiet deur Milton Nelson
MiG-15bis. Die aankoms van hierdie vliegtuie was 'n bittere verrassing vir die Amerikaanse lugmag en vloot in Korea.
Milton Nelson (BEI 335). Op 20 Mei 1951 word sy vliegtuig deur Evgeny Pepeliaev (bevelvoerder van die 196ste IAP) neergeskiet. Later sal nog twee Russiese MiG's by die rekening van Nelson gevoeg word, insluitend en slaaf Pepelyaev - Ivan Larionov (oorlede op 11 Julie 1951).
Bernard Moore demonstreer die skade wat sy F-86A? 49-1227 op 18 April 1951 opgedoen het in 'n geveg met F. A. Shebanov se MiG-15. Hierdie keer sou die Sabre herstel word.
Kaptein Sergei Kramarenko (176ste GIAP), wat op 12 April 1951 die telling vir sy oorwinnings in die lug in Korea oopgemaak het en die F-80S 49-1842 neergeskiet het. Op 2 Junie 1951 het hy ook 'n F-86A, onder bestuur deur Thomas Hanson, neergeskiet, en 'n bietjie later, op 17 Junie, kon hy die F-86A van die Tweede Wêreldoorlog-aas Glenn Eagleston onherstelbare skade berokken. Dit is slegs die eerste drie oorwinnings van Sergei Kramarenko, wat altesaam 13 luggevegte moet wen.
Georgy Shatalov (links) en Vladimir Surovkin (regs) (523ste IAP). Op 24 Junie 1951 het Shatalov 'n F-80S neergeskiet wat deur Arthur Johnson en 'n AD-4 bestuur is (vlieënier Harley Harris is dood). 'N Paar dae later - op 28 Junie - is nog 'n vliegtuig by die lys van sy oorwinnings gevoeg - F4U -4 (vlieënier - Oliver Draudge). 10 September 1951 skiet Shatalov die F-86A? 48-256 neer (vlieënier John Burke word gered). 28 November 1951 sal Shatalov sterf as gevolg van 'n luggeveg met die Amerikaanse aas Winton Marshall.
Inligtingsessie oor die handhawing van die gevegsgereedheid van MiG-15-vliegtuie. (China, 1950)
Kolonel Yevgeny Pepelyaev se oorwinning (MiG-15bis? 1315325) oor kaptein Jill Garrett (F-86A? 49-1319) op 6 Oktober 1951. Garrett kon sy vliegtuig op die romp aan die Noord -Koreaanse kus laat beland; gevolglik is die Sabre na die USSR vervoer. (Illustrasie deur Yuri Tepsurkaev.)
Max Weill (links) en Arthur O'Connor (regs) (335ste BEI) wens mekaar geluk met die oorwinnings in luggevegte op 9 April 1951. Weill het V. F. Negodyaeva en O'Connor - Fyodor Slabkin (oorlede). Op 20 Mei 1951 word Weill self egter deur Nikolai Kirisov (196ste IAP) neergeskiet, en O'Connor sal sy lot 'n bietjie later deel - op 6 Oktober van dieselfde jaar (vlieënier - Konstantin Sheberstov)
F-86A? 49-1313 vlieënier Max Weill. Die vliegtuig het op 1951-05-20 onherstelbare skade opgedoen. in 'n lugstryd met majoor N. K. Kirisov (196ste IAP).
