Begin Maart kondig die binnelandse bedryf aan dat massaproduksie van die nuutste veeldoelige voertuig van stapel gestuur word wat bedoel is vir gebruik deur die weermag en veiligheidsmagte. 'N Projek van 'n "karretjie" -motor is geskep deur die pogings van verskeie ondernemings. Tot op hede is een model van sulke toerusting vir massaproduksie gebring, terwyl 'n tweede soortgelyke projek nog in ontwikkeling is.
Nuwe projekte vir voertuigtoerusting onder die algemene naam "Chaborz" (Tsjetsjeense "Bear and Wolf") is om verskeie redes tegelyk van groot belang. In die eerste plek is die rede vir belangstelling die feit dat die binnelandse bedryf sulke projekte geskep het. Om sekere redes, ondanks die behoeftes van die weermag en ander strukture, kon die Russiese nywerheid nog nie die produksie van die benodigde karretjies vasstel nie. Die tweede interessante kenmerk van projekte is die benadering tot die skepping daarvan. Verskeie verskillende organisasies was betrokke by die ontwerp. Boonop word bestaande ontwikkelings en eenhede by die ontwikkeling van Chaborz -voertuie wyd gebruik.
Buggy "Chaborz" M-3 op die oefenveld. Foto Internasionale opleidingsentrum vir spesiale magte
Die hoof van die Tsjetsjeense Republiek, Ramzan Kadyrov, was die inisieerder vir die ontwikkeling van belowende huise. Oor die onlangse suksesse van die nuwe projek, het hy genoem dat die nis van liggewapende voertuie in ons land nou volledig deur buitelandse ontwikkelings beset word weens die gebrek aan binnelandse eweknieë. Met inagneming van hierdie probleem, het R. Kadyrov verlede herfs beveel om sy eie soortgelyke projekte te ontwikkel en daarna toesig te hou oor die werk. Na die konstruksie van die eksperimentele toerusting het die hoof van Tsjetsjenië die geleentheid gebruik om die motor persoonlik na te gaan.
Verskeie industriële organisasies en wetstoepassingsagentskappe was betrokke by die werk aan die projek, wat later die naam "Chaborz" gekry het. Die ontwerp is uitgevoer deur die Moskou-streekonderneming "F-Motosport". Die Internasionale Opleidingsentrum vir Spesiale Magte (Gudermes) het ook 'n belangrike rol in die projek gespeel. Die Chechenavto -aanleg (Argun) is gekies as 'n vervaardiger van eksperimentele en seriële toerusting. Sommige sub -ondernemings neem ook as onderaannemers en verskaffers van individuele strukturele elemente deel aan die nuwe projek. Byvoorbeeld, op die oomblik word slegs die montering van toerusting in Argun uitgevoer, hoewel dit in die toekoms beplan word om die deel van die komponente wat in die onmiddellike omgewing van die monteerlyn vervaardig word, te vergroot.
Op 4 Maart het die skrywers van die projek die voltooiing van alle voorlopige werk aan die Chaborz M-3-projek aangekondig en begin met die reeksproduksie van sulke toerusting. Nou is die Tsjetsjenavto -onderneming gereed om bestellings te aanvaar en reeksbuggies te vervaardig. Die moontlikheid om tot drie dosyn motors per maand te vervaardig, is aangekondig. Die vervaardiger beplan om slegs SKD -montering vir eers uit te voer. Vervolgens word beplan om die produksie van meer komponente onder die knie te kry, wat die kompleksiteit van produksie gevolglik sal beïnvloed.
Twee M-3's tydens 'n betoging op 4 Maart. Raam uit die TASS -verslag
Die M-3-tipe masjien kan in twee hoofmodifikasies vervaardig word. Die eerste is bedoel vir gebruik deur veiligheidsmagte of die weermag. In hierdie verband ontvang sy geld vir die installering van wapens en ander spesiale toerusting. As u sulke toerusting verloor het, kan die motor deur burgerlikes gebruik word. Die koste van reekstoerusting is reeds bekend gemaak. Die militêre weergawe van "Chaborz" kos die klant 1,5 miljoen roebels, die burgerlike weergawe - 1,1 miljoen.
Daar word berig dat 'n nuwe masjien in die afsienbare toekoms in die Chaborz -familie kan verskyn. Die projek met die benaming M-6 is daarop gemik om 'n groter voertuig met 'n groter dravermoë te skep. Daar word aanvaar dat so 'n karretjie nie net die potensiaal van die reeds aangebied monster sal bewaar nie, maar tot 'n sekere mate sal verhoog. Vanweë die groot grootte kan die M-6 tot ses mense vervoer. Daarbenewens is dit moontlik om toerusting weer toe te rus om spesifieke probleme op te los. Op die basis van 'n groter kar kan 'n veeldoelige trekker, 'n ambulans, 'n verkennings- en stakingskompleks, ens.
Tot op hede is slegs die Chaborz M-3-projek in metaal geïmplementeer. Die tweede motor is nog in die ontwerpfase en kan slegs in die vorm van beelde van kunstenaars aan die algemene publiek aangebied word. Tog het die skrywers van die projekte reeds inligting gepubliseer oor die nuwe tegniek wat kan help om die geheelbeeld te teken.
Voorste masjiengeweerhouer. Raam uit die TASS -verslag
Die buggy M-3 is 'n tipiese verteenwoordiger van sy klas en het 'n tradisionele argitektuur vir hierdie tegniek. Om die vereiste eienskappe te verseker, is 'n kragtige raam gebruik wat uit 'n groot aantal pype gelas is, waarop slegs 'n paar elemente van die buitenste vel geïnstalleer is. Terselfdertyd is sekere maatreëls getref om gevegsopdragte op te los. Ondanks die klein grootte kan die voertuig mense, vrag en wapens vervoer.
Die hoofelement van die "Chaborz" motor is 'n raam wat uit pype saamgestel is. Dit het 'n wigvormige voorste deel met bevestigingsmiddels vir die montering van dele van die vooras. Agter die voorste kom, brei die raam uit om 'n kajuit te vorm. Van bo word die bemanning van die motor beskerm deur 'n metaal dakplaat, wat ook gebruik kan word om die nodige vrag te berg. Die agterste deel van die raam het 'n kompartement vir die installering van die enjin en dele van die transmissie -eenhede. Bo die enjin word 'n klein platform voorsien vir sekere vragte.
Die Tsjetsjenavto -onderneming is tans besig om Lada -motors saam te stel, wat die ontwerp van belowende karre op 'n sekere manier beïnvloed het. Die M-3-motor is dus toegerus met 'n seriële VAZ-enjin. Die ratkas word by die Grant -motor geleen, en die stuurstelsels is uit die Kalina -reeks geneem. Dit maak ook voorsiening vir die gebruik van verskeie ander komponente buite die rak. Hierdie benadering tot die keuse van komponente en samestellings behoort 'n positiewe uitwerking op die kompleksiteit en produksiekoste te hê.
M-3, agteraansig. Raam uit die TASS -verslag
Die M-3-motor het 'n twee-as onderstel met 'n 4x2-wielreëling. Die bestaande ratkas bied slegs die agterasaandrywing. Die masjien het 'n onafhanklike vering van al vier die wiele met 'n skuins rangskikking van die elastiese elemente van die vooras en vertikaal aan die agterkant. In die geval van voorvalle tydens die uitvoering van opgedra take, dra die karretjie 'n noodwiel. Dit is geleë op die raamhouers links agter in die raam.
Die monster wat in die reeks verskaf word, kan tot drie mense of 'n ekwivalente vrag vervoer. Die bestuurder word in 'n oop kajuit aan die hawekant geplaas. By sy werkplek is daar 'n stuurkolom, ratkas en parkeerremhendelhendels, asook 'n kompakte instrumentpaneel. 'N Voorruit op lae hoogte word voor die bestuurder voorsien. Die glas bereik nie die stuurboordkant nie, wat die gebruik van die wapen moontlik maak. Die passasierskutter is op die regtersitplek van die kajuit. Die derde bemanningslid word gevra om op die agtersitplek bo die enjinkompartement te ry. Afhangende van die take en ander faktore, kan die motor vrag aan boord neem. Dit moet op die dak van die kajuit, aan die kante, ens. Die drakrag van die karretjie is 250 kg.
Een van die M-3-weergawes van die Chaborza-model wat begin Maart aangebied is, was gewapen. Op die vlak van die voorruit is 'n masjiengeweer in die kajuit gemonteer, wat wapenleiding in twee vliegtuie bied. As gevolg van die gebruik van so 'n toestel wat op een van die raambuise geïnstalleer is, was dit nodig om die glaswydte te verminder. Die skieter langs die bestuurder word uitgenooi om die PKM -masjiengeweer te gebruik. 'N Ander geweerhouer is op die passasiersitplek agter. Agter die derde bemanningslid is daar 'n rek met houers vir wapens. Die voorgestelde motor het 'n outomatiese granaatlanseerder op hierdie installasie gehad.
'N Granaatlanseerder op die agterste installasie. Raam uit die TASS -verslag
Volgens amptelike gegewens is die nuwe multifunksionele M-3 ontwerp vir gebruik in bergagtige of steppeterrein, sowel as in woestyne. Daar word gesê dat die voertuig die vereiste toetse geslaag het en die ontwerpspesifikasies bevestig het. Die suksesvolle afhandeling van die toetse het die ontplooiing van massaproduksie moontlik gemaak. Daar is 'n moontlikheid om 'n paar dosyn reeksmasjiene per maand te vervaardig.
Parallel met die implementering van die M-3-tipe toerusting, gaan die ontwikkeling van die M-6-karretjie voort. In hierdie geval praat ons van 'n te groot motor, gekenmerk deur 'n ooreenstemmende toename in die hoofkenmerke. Eerstens word beplan om die drakrag na 800 kg te verhoog deur die grootte van die masjien te vergroot. Danksy dit is dit moontlik om nie net vervoervoertuie vir die vervoer van mense of goedere te skep nie, maar ook die ontwikkeling van spesiale modifikasies met verskillende toerusting of wapens.
"Chaborz" in die M-6-weergawe moet die raamstruktuur behou met die installering van 'n sekere aantal omhulselvelle. Terselfdertyd moet die nuwe motor in groter afmetings verskil. Nadat die totale lengte van die motor op 4, 3 m gebring is, is die skrywers van die projek van plan om die kajuit te verdubbel en dit twee rye te maak. Daarbenewens is dit moontlik om die agterste vraggebied te vergroot en die vervoer van groter vrag te verseker.
Volgens gepubliseerde inligting word die groter karretjie aangedryf deur 'n enjin van 150-200 pk. Terselfdertyd word die moontlikheid oorweeg om 'n petrolenjin of 'n diesel-elektriese hibriede stelsel te gebruik. Dit is moontlik om 'n outomatiese of handratkas te gebruik. Die ratkas van die masjien sal al vier wiele aandryf. Die M-6 kan snelhede van tot 130 km / h bereik. Die gebruik van kragstuur word aanvaar.
M-3 oor proewe. Foto Internasionale opleidingsentrum vir spesiale magte
Afhangende van die konfigurasie, kan die Chaborz M-6 tot ses mense vervoer, insluitend die bestuurder. Vir hulle sal sitplekke met vyfpunt-veiligheidsgordels geïnstalleer word. Die teenwoordigheid van lae sye en klein vensterglas bied 'n mate van gerief. As dit nodig is, kan die karretjie die funksies van 'n ambulans uitvoer. Deur die agterste sitplekke in te vou en die vrag van die agterplatform te verwyder, kan die bemanning twee gewonde op 'n draagbaar aan boord neem. Om laasgenoemde te vervoer, sal die motor standaard monteer.
Die groter veeldoelige voertuig moet die voorste masjiengeweerhouer, wat langs die voorruit gemonteer is, behou. Dit is ook moontlik om addisionele toestelle met 'n soortgelyke doel te gebruik. Hulle kan op die syrakke van die raam gemonteer word en is bedoel vir wapens wat deur passasiers in die agterste ry beheer word. Die belangrikste verskil van die M-6-projek, wat direk verband hou met die groter kajuit, is die teenwoordigheid van 'n rewolwer op die dak. By so 'n installasie sal die karretjie 'n masjiengeweer van groot kaliber kan dra wat in alle rigtings op teikens kan skiet. Dit kan nie uitgesluit word dat die boonste rewolwer in die toekoms gebruik kan word om wapens van ander klasse te monteer nie.
Met die gebruikte modulêre verpakkingsbeginsel kan u die konfigurasie van toerusting vorm volgens die bestaande doelwitte en doelwitte. Daar kan aanvaar word dat die M-6-karretjie in die toekoms nie net handwapens kan aanboord neem nie. Van besondere belang in sommige kontekste kan byvoorbeeld die aanpassing van toerusting met 'n tenk-missielstelsel wees. Boonop kan die moontlikheid om die voertuig met spesiale verkenningstoerusting toe te rus nie uitgesluit word nie.
Op pad oor rowwe terrein. Foto Internasionale opleidingsentrum vir spesiale magte
Die "Chaborz" M-6 het 'n lengte van ongeveer 4,3 m, 'n breedte van 1,9 m en 'n hoogte van 1,8 m. Die totale gewig is ongeveer 1500 kg. Daar moet in gedagte gehou word dat hierdie parameters aansienlik kan verander tydens die verdere ontwikkeling van die projek. Boonop kan die vermoë om verskillende wapens of toerusting en ander faktore te installeer, die geometriese en gewigaanwysers van die voltooide toerusting dienooreenkomstig verander.
Die tydsberekening van die begin van die reeksproduksie van die groter karretjie is nog nie gespesifiseer nie. Miskien sal die ontwerp en toetsing voor die einde van hierdie jaar voltooi wees, waarna die motor in serie gaan. Amptelike gegewens hieroor is egter nog nie gepubliseer nie.
Die twee nuutste projekte van die Chaborz -familie is van groot belang in die konteks van die herbewapening van die weermag en die ontwikkeling van militêre toerusting. Hierdie belangstelling word eerstens geassosieer met die werklike afwesigheid van sulke monsters in die reeks produkte van die binnelandse verdedigingsbedryf. Verskeie eenhede van die weermag en wetstoepassingsagentskappe benodig dikwels sulke ligte veeldoelige voertuie, maar weens die gebrek aan binnelandse monsters moes die toerusting in die buiteland gekoop word. Die twee nuwe projekte het 'n besliste kans om hierdie situasie reg te stel en die veiligheidsmagte minder afhanklik van invoer te maak.
Beskrywing van die toekomstige karretjie "Chaborz" M-6. Internasionale opleidingsentrum vir spesiale magte
Die voorkoms van die aangebied M-3-masjien en die nog geprojekteerde M-6 dui duidelik aan dat die skrywers van die projekte nuwe toerusting ontwikkel het, met inagneming van buitelandse ervaring en ontwikkelings. As gevolg hiervan, verskil die oogpunt van die algemene voorkoms van die masjien "Chaborz" amper nie van soortgelyke buitelandse modelle nie. Terselfdertyd kan daar verskille wees in tegniese en operasionele eienskappe wat direk verband hou met die gebruik van verskillende komponente en samestellings.
Volgens die verklarings van verteenwoordigers van die organisasies wat aan die projek deelneem, kan die Chechenavto -onderneming tot 30 Chaborz -voertuie per maand vervaardig. Terselfdertyd is inligting oor die werklike produksielading en beskikbare bestellings nog nie aangemeld nie. Daar kan aanvaar word dat die veiligheidsmagte en die weermag, wat belangstel in sulke toerusting, inderdaad 'n sekere aantal nuwe voertuie kan bestel. Boonop kan 'n volwaardige en suksesvolle toetrede tot die burgerlike mark nie uitgesluit word nie. Alhoewel sulke vooruitsigte vir die M-3- en M-6-projekte slegs 'n onderwerp vir voorspellings kan wees.
Aangesien die behoeftes van kliënte in ag geneem word, het die binnelandse bedryf die eerste projekte in 'n nuwe kategorie vir homself geskep. Deur die gesamentlike pogings van 'n aantal ondernemings, in slegs 'n paar maande, is die eerste projek van 'n belowende veeldoelige buggy geskep. Hierdie masjien is reeds in serie afgelewer en kan aan kliënte verskaf word. Die tweede projek is nog in die ontwikkelingsfase, maar in die afsienbare toekoms kan dit die stadium van konstruksie en toetsing van eksperimentele toerusting bereik. Dus, terwyl die familie van spesiale toerusting "Chaborz" baie interessant lyk en sekere vooruitsigte kan hê. Die tyd sal leer of die twee monsters aan die verwagtinge kan voldoen.
