Die belangrikste faktore wat die mobiliteit van troepe verseker, was die afgelope dekades spoorweë en padvervoer. Terselfdertyd word daar weens meer objektiewe redes baie meer aandag aan die tweede gegee. In enige militêre eenheid, ongeag of dit aan die een of ander tak van die weermag behoort, is daar 'n sekere aantal voertuie van verskillende klasse. Die sogenaamde militêre voertuigtoerusting (BAT), insluitend veeldoelige voertuie (AMN), is in staat om verskillende vervoertake uit te voer en is dus die mees massiewe klas voertuie in die weermag.
Volgens die hoof van die hoofdepansiedirektoraat van die ministerie van verdediging (GABTU), luitenant -generaal A. Shevchenko, is die AMN -aandeel in die totale aantal militêre voertuie van die gewapende magte 91,5%. Die tweede plek in terme van getal word beklee deur militêre bandvoertuie met 7,4%. Spesiale trekkers en soortgelyke voertuie sluit die lys met 1,1 persent. Dit is nie moeilik om die geskatte aantal motors van die een of ander klas te bereken nie, as ons die totale aantal militêre voertuie in ag neem - ongeveer 410, 2 duisend eenhede.
Daar moet op gelet word dat die motorvloot deur moeilike tye gaan. Die hoeveelheid ou toerusting is nog steeds baie groot en moet vervang word. Daar is reeds vordering gemaak in hierdie rigting, maar dit kan nog nie as voldoende beskou word nie. Om die huidige neigings te verstaan, kyk na die inligting wat in die Februarie -uitgawe van die tydskrif "Truck Press" gepubliseer is. Dit bied interessante gegewens oor die toestand van die WAT -vloot in 2005 en 2012.
In 2005 het die weermag militêre voertuie van 41 basiese modelle en 60 modifikasies met 'n totaal van 410, 8 duisend eenhede. 71% van hierdie toerusting was toegerus met petrolenjins. Vragmotors en trekkers met dieselenjins was dus in die minderheid. Hierdie verhouding van enjinsoorte kan baie bespreek word. 'N Ander feit oor die toestand van die BAT in 2005 lyk ondubbelsinnig en onaangenaam. Ongeveer 80% van die toerusting was ouer as 12 jaar, d.w.s. is nie later nie as die eerste helfte van die negentigerjare van die vorige eeu vervaardig. Die oorblywende 20 persent is soos volg verdeel. Die meeste (13%) was voertuie tussen 6 en 12 jaar oud, en die oorblywende sewe persent was nuwe voertuie wat minder as ses jaar oud was.
ZIL-157
ZIL-131
Oeral
GAZ-66
KAMAZ
MT-LB
U kan ook die deel van die toerusting van 'n spesifieke modelreeks oorweeg. In 2005 was die ongetwyfelde leiers in hierdie aspek die motors van die Likhachev -aanleg. Die aandeel van vragmotors ZIL-157, ZIL-131, ens. verantwoordelik vir 'n derde van die totale aantal BTW in die weermag. Die tweede en derde plekke in terme van hoeveelheid, met 'n klein gaping, is deur Oeral (13%) en GAZ's (12%) beset. Daarna kom KamAZ -vragmotors met 10 persent, en die vyfde plek word gedeel deur Ulyanovsk (UAZ) en Kremenchug (KrAZ) voertuie met 'n aandeel van ses persent. Uiteindelik was ongeveer vier persent van BAT MT-LB-trekkers. Die oorblywende 16% was 'n heterogene vloot voertuie wat by verskillende fabrieke vervaardig is: Minsk -trekkers, Bryansk, ens.
Dit is opmerklik dat hierdie syfers slegs betrekking het op die totale aantal motors. In die beskikbare oop bronne word die hoeveelheid BAT in berging of in gebruik nêrens genoem nie. Sulke inligting kan die bestaande prentjie baie meer gedetailleerd maak, maar die ministerie van verdediging is nie haastig om dit bekend te maak nie. U kan ook let op die jare van die vervaardiging van toerusting en die deel daarvan. Dit is nie moeilik om te raai dat daar onder die 80 persent van die motors wat in 2005 meer as 12 jaar oud was, baie toerusting gemaak is voor die ineenstorting van die Sowjetunie. Boonop bevat hierdie groep 'n sekere aantal motors wat in die eerste jare van onafhanklikheid bymekaargemaak is. Die kleinste aantal motors wat in 2005 beskikbaar was, is van 1999 tot 2005 vervaardig, d.w.s. in die tydperk na die wanbetaling van 1998. Daar is geen presiese gegewens van hierdie aard nie, maar daar is rede om te glo dat die produksietempo in die eerste paar jaar van hierdie periode baie laer was as later.
Byna agt jaar het verloop sedert die statistieke aangebied is. Gedurende hierdie tydperk het die befondsing vir die weermag geleidelik toegeneem. Met die geld wat uit die begroting ontvang is, het die militêre departement ou toerusting herstel en nuwes, insluitend militêre voertuie, aangeskaf. Danksy hierdie het die situasie met die BAT -vloot bietjie vir bietjie begin verander, maar op die oomblik voldoen dit steeds nie aan die behoeftes nie. Die vereiste 75-80 persent is nog ver.
Volgens dieselfde tydskrif "Gruzovik Press" het die aandeel ou voertuie ouer as 12 jaar teen 2012 tot 57% afgeneem. Motors, trekkers, ens., Wat van 6 tot 12 jaar in die kategorie geval het, het effens meer geword - 14 persent. Wat die nuwe tegnologie betref wat nie ouer as ses jaar is nie, het die getal vervierdubbel. Teen die einde van verlede 2012 val 29% van die militêre voertuie in hierdie kategorie. Dit is die helfte van die bedrag wat vereis word deur die huidige heroprustingsprogram, maar 2020 is nog ver en daar is tyd vir hernuwing. Volgens 'n paar gegewens het die totale aantal BAT byna nie afgeneem nie, en die verskil lê slegs in 'n paar honderd motors, wat gegewe die bestaande skaal van die syfers eenvoudig geïgnoreer kan word.
Ongelukkig is daar geen spesifieke syfers oor die samestelling van toerusting nie, soortgelyk aan die gegewens oor die toestand van die WAT -vloot in 2005. Verskeie besonderhede is egter bekend. Die totale verhouding van voertuie met diesel- en petrolenjins het dus amper nie verander nie. Motors met petrolenjins is steeds in die meerderheid en hul aantal is twee keer die aantal "broers". Boonop het die aandeel van ZiL -vragmotors oor sewe jaar afgeneem van 33 tot 6 persent. Die redes hiervoor is die afskrywing van verouderde motors, asook die gebrek aan grootmaat aankope van nuwes. Vermindering van die aantal motors wat na die fabriek vernoem is. Terwyl Likhachev die totale aantal voertuigvloot behou, dui dit direk aan dat ander die vragmotors wat buite werking gestel is, vervang het. Te oordeel na die beskikbare data, is 23 persent verlore met ZiL -voertuie aangevul met KamAZ- en Ural -voertuie.
Daar moet op gelet word dat die bogenoemde syfers slegs verwys na die huidige toestand van militêre toerusting in die Russiese weermag. Gedurende die mislukte negentigerjare en dubbelsinnige 2000's was die plaaslike motorbedryf in 'n moeilike situasie en kon hulle dus nie ten volle betrokke raak by die ontwikkeling van motortegnologie vir die weermag nie. Tans benodig die weermag verskeie voertuie vir verskillende doeleindes tegelyk, terwyl dit op 'n enkele basis geskep word. Nou word hierdie onderwerp deur verskeie motorfabrieke uitgewerk en prototipes van nuwe motors is al verskeie kere gedemonstreer. Teen 2015 behoort die weermag die eerste produksiemonsters van nuwe motors te ontvang. Hoe sal die kwantitatiewe en kwalitatiewe samestelling van die WAT -vloot daarna verander? Ons vind dit binne sewe jaar, in 2020, uit.
KAMAZ-63968 Typhoon-K
Ural-63099 Typhoon-U
