In die vorige deel van die siklus oor die vorming van die tenkbedryf het ons slegs gedeeltelik ingegaan op die gebruik van onderdrukkende organe in hierdie gebied. Hierdie onderwerp is egter 'n aparte oorweging werd.
Reeds in 1929 het die Politburo van die Sentrale Komitee van die All-Union Kommunistiese Party van Bolsjewiste 'n dekreet aangeneem oor die militêre bedryf, waarin die meeste skuld vir die talle ontwrigtings van die produksieplan op verskillende "sabotasie" -organisasies geplaas is. In die besonder, onder die "ringkoppe" was die assistent van die hoof van die Hoof Militêre-Industriële Direktoraat (GVPU) Vadim Sergeevich Mikhailov, wat uiteindelik geskiet is. Die dekreet lui ook dat 'n deel van die skuld natuurlik by die leiding van die Hoof Militêre Direktoraat lê. Dit was byna 'n direkte beskuldiging deur die hoof van die direktoraat, Alexander Fedorovich Tolokontsev - hy word beskuldig van "onvoldoende waaksaamheid vir baie jare en ooglopende sabotasie en weglatings in die militêre bedryf." Daar moet gesê word dat Tolokontsev aan die begin van die verhoor van die "saboteurs" probeer het om Stalin te oortuig van die onskuld van sy ondergeskiktes, maar dit is nie gehoor nie. In die lente van 1929 is hy uit sy pos verwyder en na die hoof van die hoofdirektoraat van die masjien- en metaalbewerkingsbedryf oorgeplaas-dit was 'n werklike degradering. Op 27 April van dieselfde jaar het die voormalige hoof van die Hoof Militêre Direktoraat, op 'n vergadering van die Politburo, onder meer gesê:
'Ek onderwerp nie en is nie van plan om te bedank vir die werk wat tans uitgevoer word nie, maar as kameraad Pavlunovsky reg het dat die militêre bedryf aan 'n draad hang, moet die gevolgtrekking wees dat ek onmiddellik uit die leiding van meganiese ingenieurswese as hoof van die militêre bedryf vir 2, 5 jaar. Ek kan nie anders as om die Presidium van die Hoogste Raad van die Nasionale Ekonomie en die Politburo in kennis te stel dat die beskuldigde my 'n monsterlike beskuldiging is nie, heeltemal onverdienstig en uiters pynlik vir my. Die beskrywing van die hoofpunte van die werk in die militêre bedryf, wat in my verslag aangebied word, lei tot heeltemal teenoorgestelde gevolgtrekkings, aangesien die militêre bedryf die afgelope paar jaar 'n aantal belangrike prestasies behaal het."
In 1937 is Tolokontsev geskiet.
In sy verslag noem die voormalige hoof van die militêre nywerheidsektor Ivan Petrovich Pavlunovsky, wat destyds die adjunk -volkskommissaris van die Arbeids- en Boereinspeksie was. Hy was die hoof van die kommissie om die situasie reg te stel met katastrofiese vertragings in die bemeestering van die produksie van nuwe tenks. In die besonder het die dekreet beveel dat "so spoedig moontlik die hele personeel van die militêre bedryf, insluitend fabrieke, moes suiwer." Dit was duidelik dat Pavlunovsky, wat terloops ook in 1937 geskiet is, met sy oormatige ywer hout sou kap en die tenkbedryf sonder die laaste gekwalifiseerde personeel sou laat. Daarom is binne 'n maand minstens honderd ervare ingenieurs met 'n onberispelike reputasie in die militêre industrie gemobiliseer. Hulle het ook besluit om tegniese heropleidingskursusse te reël om, soos hulle nou sou sê, die sleutelbevoegdhede van die ingenieurspersoneel in die bedryf te versterk. Maar dit het nie veel gehelp nie, en daar was steeds 'n ernstige tekort aan personeel in tenkbou. Maar aan die voorkant van die stryd teen 'plae' het dit goed gegaan …
Dit blyk dat "sabotasie nie net die aanbodbasis van die Rooi Leër ondermyn het nie, maar ook direkte skade aan die verbetering van militêre toerusting aangerig het, die herbewapening van die Rooi Leër vertraag en die kwaliteit van militêre reserwes versleg het." Dit is die woorde uit die resolusie van die Politburo van 25 Februarie 1930 "Oor die uitwissing van sabotasie by die ondernemings van die militêre bedryf." Op grond van hierdie dokument is veral verneem dat dit nie moontlik sou wees om die verlore tyd alleen te vergoed nie en ook toerusting in die buiteland sou moes koop. Hulle het 500 duisend roebels vir hierdie doeleindes toegewys en die aankoopkommissie toegerus, wat in die eerste deel van die verhaal bespreek is.
Die kalmte voor die storm
Die assimilasie van nuwe buitelandse tegnologie in die vroeë 30's by die fabrieke van die USSR was aanvanklik baie dramaties, maar die onderdrukking het hierdie proses op een of ander manier omseil. Dit was nodig om 'n hele massa van die moeilikste take op te los, en heel waarskynlik het die land se leierskap sy vurigheid getemper om talle "plae" en "vyande van die mense" bloot te stel. Een van hierdie probleme was die ontwikkeling van die montering van enjins vir hoëspoedvoertuie uit die BT-reeks, wat kragtige motors benodig. Aanvanklik was daar genoeg Liberty-kragsentrales in die Verenigde State en huishoudelike vliegtuie M-5's gekoop, wat weer lewendig geword het nadat dit in die lugmag by die Krasny Oktyabr- en Aviaremtrest-fabrieke gebruik is. Terselfdertyd was dit selfs nodig om die M -5 (wat ook afskrifte van die Liberty was) te herstel deur een of twee werkers uit verskeie verslete enjins te versamel - hulle kon nog nie self onderdele vervaardig nie. Ernstige probleme is veroorsaak deur die chroniese tekort aan laers wat in die buiteland gekoop moes word. Twee huishoudelike fabrieke kan die tenkbouprogram met slegs 10-15%laers voorsien! Vir T -26 uit 29 soorte laers in die USSR is 6 items nie vervaardig nie, en vir BT - 6 uit 22. Starters, kragopwekkers, rewolwer motors en selfs eenvoudige waaiers is ook in Sowjet -tenks ingevoer.
In 1933 berig Kliment Voroshilov dat uit 710 BT -tenks wat vervaardig word, slegs 90 gewere het - die res het dit eenvoudig nie gekry nie. By die bemeestering van nuwe handelsmerke van gepantserde staal het die ondernemings weer nie tyd gehad met aflewerings aan fabrieke nr. 37 en die stoomlokomotief van Kharkov nie. Die Yaroslavl -rubber- en asbesaanleg kon teen 1934 nie tenkproduksie van Ferrado -gordels, rollers, skywe en ander tegniese rubber voorsien nie. As gevolg hiervan moes tenkondernemings die produksie van sulke komponente onafhanklik onder die knie kry. Die oorweldiging was die M-17-vliegtuigmotor-dit was nodig vir BT, T-28 en selfs swaar T-35. En Rybinsk Aviation Engine Plant # 26 kon slegs 300 enjins per jaar produseer. Dit was hier waar die belangrikste gebrek van die Sowjet -strateë manifesteer het toe die tenkbedryf geskep is sonder inagneming van die vermoëns van bondgenote. Tenkfabrieke was in aanbou, maar motorproduksie was byvoorbeeld nie eers in die planne nie. Die suiwer tenk en legendariese B-2 verskyn net voor die oorlog self, in 1939. Terloops, teen daardie tyd sal die BT -reeks tyd hê om moreel en tegnies verouderd te raak. Hierdie tenk, meer presies, sy aandrywingseenheid met wiele, het ongetwyfeld 'n negatiewe impak op die ontwikkeling van die binnelandse tenkbedryf gehad. Die idee van J. Christie is deur die leierskap van die Rooi Leër in die bedryf gedruk, sonder om die kompleksiteit van die produksie en die enorme koste verbonde aan die verfyning van hierdie tipe aandrywingstelsel te ignoreer. Die mees onaangename ding is dat met 'n chroniese tekort aan gekwalifiseerde spesialiste in ontwerpburo's en by fabrieke, 'n doodloopstraat met 'n wielruspropeller baie tyd in beslag geneem het. In November 1936 kon die direkteur van die Kirov-aanleg, Karl Martovich Ots, skaars die produksie van die T-29-tenk laat vaar. Hierdie tenk met 'n gekombineerde aandrywingstelsel was veronderstel om die gemiddelde klassieke T-28 te vervang. Een van die argumente van Ots in 'n memorandum aan Stalin self was die ontwikkeling van 'n nuwe aanpassing van die T-28A met versterkte spore, sodat "u lang spoedlopies kan waarborg sonder om die spore te beskadig."
Teen die einde van die dertigerjare was die regering van plan om jaarliks 35 duisend tenks te vervaardig, en vir hierdie grootse doel is 'n ekstra gepantserde produksie in Taganrog en Stalingrad gelê. Hierdie ondernemings het egter nie tyd gehad om in werking te tree nie, en die produksievolumes het selfs 'n paar jaar na die bekendstelling ernstig agtergebly by die beplande ondernemings. Dit was duidelik, sowel as die stilstaande produksietempo van gepantserde voertuie, die laaste strooi geduld in die Politburo, en die leierskap het weer die waghonde in die steek gelaat. Ezhov het in 1936 die sameswering by die Bolsjewistiese aanleg "ontbloot", terwyl hy 'n hele warboel van komplekse kontrarevolusionêre en fascistiese magte ontrafel het. Dit blyk dat by die Kirov -loodsaanleg, by die Voroshilov -tenkaanleg en by die geweeraanleg nr. 17, en selfs by die Artillery Scientific Research Marine Institute, hele bendes "saboteurs" aan die gang is. Dit was hulle wat die skuld gehad het vir die ontwrigting van die werk aan die T-43-1 amfibiese tenk met wiele, asook die T-29 met die T-46-1. Karl Ots herinner aan sy koppigheid met die T-29-tenk en word erken dat hy die groep Trotskyite-Zinoviev by sy fabriek in Leningrad gelei het. Op 15 Oktober 1937 is die volkskommissaris van die verdedigingsbedryf, Moisei Lvovich Rukhimovich, in hegtenis geneem, wat dit reggekry het om minder as 'n jaar in die amp te werk. In 1938 is hy geskiet. Hoe Innokenty Khalepsky en Mikhail Siegel, wat aan die oorsprong van die Sowjet -tenkgebou gestaan het, geskiet is. Tientalle ontwerpers op die middelste vlak is na die kampe gestuur.
Die suiwering van 1936-1937 was die laaste groot militêre aksie teen die ingenieurs- en bestuurselite van die tenkbedryf. Na twee golwe van onderdrukking (die eerste was in die laat 1920's), het die partyleierskap geleidelik besef dat die verswakking van tenkbou sou lei tot 'n onvermydelike ineenstorting van die land se verdediging in die lig van groeiende fascisme in Europa.
