In hierdie reeks artikels beskryf ons die stand van sake op die gebied van duikboot -skeepsbou, vlootvaart, kusmagte en die verenigde staatstelsel vir die verligting van die oppervlak- en onderwatersituasie (EGSONPO). Hulle het mynmagte, die 'muskiet'-vloot en ander oppervlakteskepe tot en met missielkruisers aangeraak. Ons het 'n groot uitstappie gemaak na die geskiedenis van ontwerp, konstruksie en diens van ons enigste TAVKR "Kuznetsov". Ons het egter niks gesê oor die vooruitsigte van die vliegdekskip -komponent van ons vloot nie in die materiaal wat aan die TAVKR gewy is, of in die artikel oor binnelandse missielkruisers. Daarbenewens was daar die afgelope tyd 'n paar nuus oor ons RRC en kernvernietigers van die Leader -projek, wat hierdie artikel genoodsaak het vir binnelandse kruisers van alle klasse. Dus sal ons hul beskrywing weer kortliks herhaal, met aanvullende data oor hul prestasie -eienskappe en die nuutste nuus.
Swaar vliegtuigdraende kruiser (TAVKR) van projek 1143.5 "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" - 1 eenheid
Standaard verplasing (data in bronne verskil) 45 900 - 46 540 ton, vol - 58 500 - 59 100 ton, maar daarbenewens word die "grootste" verplasing ook genoem - 61 390 ton. Spoed (teoreties) 29 knope. met 'n ketel- en turbinekragaanleg van 200 000 pk. Die kruisafstand met 'n snelheid van 18 knope was veronderstel om 8000 myl te wees. Outonomie vir voorrade, voorraad en drinkwater - 45 dae. Bewapening-tot 50 vliegtuie en helikopters, 12 granietbestrydingsraketten, 192 dolkmissiele, 8 kortik-lugafweermissielstelsels en 8 30-mm AK-630M-houers, die Udav-anti-torpedo-missielverdedigingstelsel. Die bemanning is 2 600 mense, insluitend 500 mense. luggroepe.
Ons het die kenmerke van hierdie skip in drie siklusse wat toegewy is aan die lugvaart van hierdie skip, die geskiedenis van die konstruksie en diens daarvan, asook die vergelyking daarvan met die NAVO -vragmotors (in die laaste artikel, waar daar skakels na alle vorige), so ons sal dit nie hier herhaal nie, maar laat ons dadelik gaan na die vooruitsigte van hierdie klas skepe in die Russiese vloot.
Ons enigste TAVKR is in 1991 in gebruik geneem, en daarom het dit in 2018 27 jaar oud geword. Dit is nie 'n te hoë ouderdom vir groot skepe wat bedoel is om horisontale opstyg- en landingsvliegtuie te baseer nie. Byvoorbeeld, die Amerikaanse kernvliegtuigskip Enterprise, wat in 1961 in gebruik geneem is, het eers in 2012 diens verlaat, dit wil sê dat dit 51 jaar lank gedien het. Daar is ook lang lewers onder nie-kernvliegtuigdraers. Neem byvoorbeeld die CV -41 "Midway" - die vergelyking van sy lewensduur met die TAVKR "Kuznetsov" is des te interessanter omdat die skepe soortgelyke afmetings het - die standaard verplasing van die "Midway" was 47,219 ton, totaal - 59,901 Dus, Midway het die Amerikaanse vloot in 1945 binnegegaan en is eers in 1992 uit diens gestel, en sy lewensduur is dus 47 jaar. Die veel kleiner vliegdekskip Foch het in 1963 by die Franse vloot aangesluit en dit eers 37 jaar later, in 2000, verlaat. Maar dit is waar die verhaal eers begin het, aangesien die skip glad nie herwin is nie en, behoorlik herstel, na Brasilië oorgeplaas, in wie se vloot hy die volgende 17 jaar gebly het.
Ons binnelandse vliegdekskip word natuurlik onder baie moeiliker omstandighede bedryf as Amerikaanse of Franse vliegdekskepe. Die Noorde is nie 'n grap nie, en die kwaliteit van die operasie (veral gedurende die 90's en vroeë 2000's) was baie ver van Amerikaanse standaarde. Maar met die nodige herstelwerk is die Kuznetsov TAVKR nog steeds in staat om ten minste 45 jaar te dien, dit wil sê nie minder nie as tot 2036, en miskien selfs meer.
Tog beteken dit natuurlik nie dat ons rede het om die TAVKR op te gee en die besluit om 'n nuwe skip van hierdie tipe te bou vir nog tien jaar uitstel nie, en daar is ten minste drie redes hiervoor.
Die eerste daarvan is dat die vliegdekskip vandag een van die belangrikste faktore is wat dekking bied vir die ontplooiingsgebiede van ons SSBN's, die vlootkomponent van die kerntriade. Die lugvaartuig van die TAVKR kan die beste reaksietyd bied vir pogings van NAVO-patrollievliegtuie om hierdie gebiede te nader en binne te gaan. Maar in sy huidige vorm het die TAVKR 'n redelik beperkte vermoë om die lug- en oppervlaktesituasie te verlig. Trouens, dit kan slegs staatmaak op verkenning wat uitgevoer word met behulp van sy radio-tegniese kompleks en vegvliegtuie, waarvan die Su-33 'n goeie vliegafstand het, maar verouderde lugvaart, en die MiG-29K is nog steeds beperk binne reikafstand. En in elk geval, die gebruik van multifunksionele vegters vir verkenning verswak nie net die vermoëns van TAVKR nie, om 'n gevegsvliegtuig te "trek" om take uit te voer wat nie tipies daarvoor is nie, maar bied ook nie die kwaliteit van verkenning wat die draer kan lewer nie -gebaseerde AWACS en elektroniese oorlogvoervliegtuie. Met ander woorde, een van die belangrikste funksies van 'n moderne vliegdekskip is inligting, maar juis in hierdie saak is die vermoëns van die TAVKR "Admiral of the Fleet of the Soviet Union Kuznetsov" baie swak. En die afwesigheid van 'n katapultlansering laat ongelukkig nie toe dat vliegtuie daarop gebaseer is nie, wat die see en lugruimte effektief kan beheer.
Die tweede rede is dat, met slegs een vliegdekskip, dit byna onmoontlik is om stelselmatige opleiding van lugvaartvliegtuie te doen. Ja, in die Russiese Federasie is daar 'n 'lugdek-simulator' van baie hoë gehalte NITKA, maar vir al die voordele daarvan (en as dit natuurlik herstel word) kan dit nie 'n vliegdekskip vervang nie. Dit bied slegs basiese opleiding vir vlieëniers, wat dit makliker maak om aan te pas by die dek en hul risiko vir noodgevalle te verminder, maar dit is omtrent dit. En dit blyk dat enige soort langtermynherstel van 'n skip daartoe lei dat die lugvleuel daarvan beskadig word, sodat dit na die terugkeer na diens van die TAVKR baie maande neem om die gevegsdoeltreffendheid daarvan te herstel, die tydperk waarin die TAVKR werklik gevegsklaar is, word aansienlik verminder.
Die derde rede spruit grootliks uit die tweede. In vredestyd het 'n vliegdekskip 'n waarde wat byna groter is as in oorlog, 'n uitstekende politieke argument en 'n manier om mag te projekteer in gebiede wat ver van ons grense is. U kan lank met hierdie tesis argumenteer, u kan dit ignoreer, maar die waarheid daarvan verander glad nie. Ons kan lank redeneer dat een of twee TAVKR's glad nie gelyk is aan 'n dosyn Amerikaanse superwaens nie, dat ons vloot nie vandag op gelyke voet met die Amerikaanse vloot in staat is nie, selfs nie aan afgeleë gebiede nie. Maar selfs klein magte kan 'n groot verskil maak wanneer hulle op die regte plek op die regte tyd ontplooi word. So, byvoorbeeld, in die vroeë 70's was die Sowjet -vloot ook baie minderwaardig as die Amerikaanse, om nie eens te praat van die totale mag van die NAVO -vloot nie, en ons eskader van skepe in die Indiese Oseaan kon nie 'n besondere bedreiging vir die Amerikaanse magte. Maar tog, toe die volgende Indo-Pakistaanse konflik begin, het die aktiewe ondersteuning van die oorlogskepe van die USSR ons groot politieke dividende gebring. Viseadmiraal (Ret.) V. S. Kruglyakov onthou later:
"Heg A. Popov, toe die Amerikaanse formasie onder leiding van die Enterprise naby Indië verskyn het, het die Indiese minister van verdediging hom gevra om die USSR minister van verdediging te kontak en kommer uitgespreek oor die teenwoordigheid van die Amerikaners. A. A. Grechko nooi onmiddellik die opperbevelhebber van die vloot. Hy het vertel van die kragte en optrede op die kaart. Daarna het Grechko deur middel van ons attaché Popov aan die minister van verdediging van Indië gesê: "Enterprise" is ons saak en laat die Indiërs hul eie ding doen. "Dit was natuurlik 'n groot steun vir Indië op daardie tydstip. die gevolge van so 'n edele stap vorentoe was vir ons baie gunstig. Ons was ons s'n. Die gesag in Indië het geweldig gegroei."
Natuurlik kan iemand sê dat die Sowjet-vloot op daardie tydstip in die Indiese Oseaan goed gevaar het sonder om vliegtuie te vervoer, en natuurlik sou hy reg wees. Maar daar moet in gedagte gehou word dat 'n moderne vliegtuig wat skip met multifunksionele vegters aan boord het nie net krag kan uitoefen op die vloot van 'potensiële vriende' nie, maar ook op land, wat vandag uiters belangrik is. Daarom is dit uiters wenslik dat die Russiese Federasie op enige tydstip 'n skepping van skepe (al is dit baie klein) kan vorm, onder leiding van TAVKR, wat onder meer vliegtuie dra wat in staat is om as skok te werk, en om die gevolglike veeldoelige vliegdekskipgroep te stuur na waar die teenwoordigheid daarvan nodig is. Maar vandag, met slegs een TAVKR in die vloot, kan ons nie hierop reken nie - die waarskynlikheid is te groot dat teen die tyd dat sulke omstandighede ontstaan, óf die TAVKR self herstel sal word, óf die lugvleuel nog nie volledig in werking is nie. Dit het eintlik gebeur tydens die laaste reis van "Kuznetsov" na Sirië, toe "uit die bloute" twee vliegtuie verlore gegaan het. Nie dat die geleentheid heeltemal ongewoon is nie (dieselfde Amerikaners het ongelukke gehad en nog erger), maar dit kon vermy gewees het as ons 'n luggroep ten volle voorberei het vir vlugte.
Oor die algemeen kan die bou van 'n tweede TAVKR hierdie probleme grootliks oplos en die tyd verminder wanneer die vloot nie 'n enkele vliegdekskip tot sy beskikking het nie. En ideaal (in die huidige ekonomiese situasie amper nie haalbaar nie), behoort die Russiese Federasie in sy vloot 3 TAVKR's te hê, waarvan een herstel sal word, een in gevegsgereedheid en nog een - óf in die proses om gevegsgereedheid te herstel na herstel, of in gevegsgereedheid … In werklikheid was dit hierdie oorwegings wat eens gebruik is om die behoefte aan 6 sulke skepe in die vloot te regverdig, wat ten minste een (en meestal twee) ten volle gevegsklare TAVKR's in die Stille Oseaanvloot en die Noordelike Vloot, maar natuurlik lyk vandag 'n vloot van hierdie grootte na 'n volledige fantasie.
Om te verhoed dat ons praat oor die uiters hoë koste van die bou van 'n vliegdekskip: daar is geen rede om te glo dat die oprigting van 'n TAVKR op een of ander manier te verwoestend is vir die binnelandse begroting nie. Hier is 'n paar syfers: in 2014 het die algemene direkteur van die RDK Nevskoye PKB, Sergei Vlasov, die koste van die bou van 'n vliegdekskip (afhangende van die prestasie-eienskappe) beraam op 100-250 miljard roebels en die maksimum raming van die implementering van die vliegdekskipprogram (naamlik die hele program, was baie goedkoper) in oop bronne op 400 miljard roebels geraam. maksimum. Wat pryse aan die einde van 2018 betref, verander selfs 400 miljard in 559 miljard roebels. Soos u weet, maak GPV 2011-2027 voorsiening vir die toewysing van 19 triljoen. vryf. Volgens sommige bronne sal die aandeel van die vloot 3,8 biljoen beloop. vryf. Maar hierdie fondse word natuurlik nie in 2018 gelyktydig toegewys nie, maar gedurende al die tien jaar van die program. As ons aanvaar dat inflasie in die tydperk 2018-2027. sal op die vlak van 4%per jaar bly (in 2017 was dit amptelik 2,72%, van Januarie tot November 2018 - 2,89%) en geld sal eweredig aan die vloot uitgereik word, dan 3,8 biljoen. vryf. in 2018 beloop die pryse ongeveer 3,16 triljoen. vryf.en die finansiering van die helfte van die vliegdekskipprogram (en niemand gaan dit heeltemal in GPV 2018-2027 finansier nie) beloop slegs 8,83% van die totale uitrustingskoste, insluitend die bou van 'n vliegdekskip (meer presies, die helfte daarvan) - 5,5%. Laat ons weer aandag gee - nie die totale uitgawes vir die onderhoud van die vloot nie, maar slegs die wat bestee is vir die aankoop van nuwe militêre toerusting en om dit in gevegsgereedheid te handhaaf.
Tog is die vooruitsigte vir die bou van 'n vliegtuigdraende skip vandag baie vaag, en die Ministerie van Verdediging gaan voort om "die intrige te behou." Terug in 2014 het berigte verskyn oor die hervatting van die werk aan 'n elektromagnetiese katapult: ek moet sê dat hierdie werk in die USSR so ver gevorder het dat die vraag na die vervanging van stoomkatapulte in die Ulyanovsk onder konstruksie met elektromagnetiese ernstig opgeneem is. Dit wil voorkom asof die ondersteuners van die konstruksie van 'n Russiese vliegdekskip bly moes wees, maar helaas - hierdie nuus het nie gepaard gegaan met nuus oor die ontwikkeling van vliegtuie wat vanaf hierdie katapulte gelanseer kan word nie.
Ons admirale verwys nie meer na vliegdekskepe as 'aggressiewe wapens' nie, inteendeel, hulle noem hul behoefte aan 'n gebalanseerde vloot. Die konstruksie van 'n skip van hierdie klas word 'n vaste saak genoem. Byvoorbeeld, Viktor Bursuk, adjunkhoof van die Russiese vloot vir bewapening, het aan die einde van November 2017 gesê dat: "Ons sal begin om 'n nuwe generasie vliegdekskip te skep in die tweede programperiode van die staatswapenprogram. " En hy het verduidelik dat die tweede programperiode van 2023 tot 2028 is. U kan ook die woorde van die Adjunk-Ministerie van Verdediging van die Russiese Federasie, Yuri Borisov, onthou: "Spesifiek gepraat oor kruisers wat met vliegtuie gedra word, dan (die ontwikkeling en aanleg daarvan is beplan) aan die einde van die program." Helaas, sulke beloftes word al meer as 'n dosyn jaar gehoor, en as hulle almal vervul is, sou Rusland vandag veel meer vliegdekskepe as tenks hê.
Trouens, tot dusver is daar geen duidelikheid of werk op hierdie skip (ten minste voorbereidend) ingesluit is in die nuwe GPV 2018-2027 nie. Op 16 Mei van hierdie jaar het TASS, met verwysing na 'n naamlose bron in die kompleks van die verdedigingsbedryf, berig dat: "USC is opdrag gegee om sy hersiene voorstelle (op die vliegdekskip - TASS -noot) vir oorweging by die RF Ministerie van Verdediging teen die einde van die jaar behels die konstruksie van 'n vliegtuigdraende skip met 'n verplasing van 75 duisend ton. " Terselfdertyd, as 'n positiewe besluit oor een van hierdie projekte geneem word, sal die tegniese ontwerp van die skip in 2019 begin, terwyl die lê in 2021-2022 kan plaasvind. Die bron het dit ook bevestig in die GPV 2018-2027. die "aanvanklike befondsing" van die program vir die skepping van 'n nuwe vliegdekskip is gelê.
Die oënskynlik naamlose bron bevestig die woorde van V. Bursuk volledig, maar daar is baie min besonderhede: "as u daarvan hou … dan … miskien", en die USC beantwoord 'n direkte vraag oor vliegdekskepe met stilte en bevestig nie hierdie inligting ook nie weerlê nie. Die tipe van die nuwe vliegdekskip is ook heeltemal onbekend, en gerugte loop woes-van die monsteragtige superdraer "Storm" met 'n verplasing van 90-100 duisend ton tot die draer van vertikale opstyg- en landingsvliegtuie, die ontwikkeling waarvan na bewering ook kragtens die GPV 2018-2027 gefinansier sal word. … Daar is 'n mening dat die skip steeds atoom sal wees, maar dit is gebaseer op die feit dat sedert die voorlopige ontwerp van die slagskip Yamato … Jammer, die vernietigerleier is goedgekeur met 'n kernkragsentrale, dan sal die vliegdekskip daarmee gebou. Maar dit is slegs 'n oorweging gebaseer op logiese analise, nie 'n harde feit nie.
Dit kan dus baie anders uitdraai. Aan die een kant is 'n vliegdekskip 'n status, en ons president hou van status, en dit wek optimisme. Aan die ander kant kan dit maklik gebeur in die tydperk van 2018 tot 2023. werk aan die vliegdekskip sal nie verder gaan as die voorontwerp nie, selfs nie uitgaan nie, maar dan sal die GPV hersien word, of die president sal uittree (V. V. Poetin mag nie in die 5de termyn, sedert in 2024 nie.hy sal 72 word), en selfs Nostradamus kon nie voorspel het wat in die land sou gebeur ná die magsverandering in die Kremlin nie.
Swaar kernmissielkruisers (TARKR) van projek 1144.2 - 3 eenhede. (en 1 projek 1144)
In die artikel wat oor missielkruisers gewy is, het ons reeds die kenmerke van skepe van hierdie tipe uiteengesit, maar ons sal nietemin kortliks die prestasie -eienskappe van die modernste TARKR "Peter die Grote" herinner: standaard verplasing 24,300 ton, totale verplasing - 26,190 ton (volgens ander bronne - tot 28.000 ton), maksimum snelheid 31 knope. met 'n masjienkrag van 140.000 pk, 'n vaartreik van 14.000 myl op 30 knope. (beperk deur bepalings, aangesien die kruiser toegerus is met 'n kernkragsentrale). Bewapening-20 graniet-anti-skip missiele, 94 swaar missiele (48 as deel van die S-300F Fort en 46 as deel van die S-300FM lugverdedigingstelsel), 16 lanseerders van die Kinzhal-lugafweermissielstelsel (128 missiele), twee-geweer berg AK-130, 6 ZRAK "Kortik", 10 * 533 mm TA (20 torpedo's of raket-torpedo's "waterval"), 1 RBU-12000, 2 RBU-1000, 3 Ka-27 helikopters. Die bemanning bestaan uit 744 mense, waaronder 18 mense. as deel van die luggroep.
Die ander twee skepe verskil effens in verplasing (vermoedelik minder as 200-300 ton) en die samestelling van wapens. Dus, op die "Admiral Nakhimov" was die aantal swaar missiele nie 94 nie, maar 96 missiele, aangesien die skip toegerus was met twee S-300F lugverdedigingstelsels, in plaas van 12 Kinzhalov-lanseerders, 2 * 2 Osa-M lugverdedigingstelsels is geïnstalleer (40 missiele). Die nog ouer "admiraal Lazarev" het, benewens bogenoemde, 8 * 30 mm AK-630 snelvuurhouers in plaas van 6 "Kortik" lugverdedigingstelsels en RBU-6000 in plaas van RBU-12000.
Anders as die oorgrote meerderheid van die moderne oorlogskepe in die algemeen, en van alle vuurpyl- en artillerie -skepe, het die TARKR, benewens kragtige wapens, ook konstruktiewe beskerming teen die gevolge van vyandelike ammunisie. Helaas, inligting oor haar is te skaars om 'n idee te kry van wat presies en hoeveel sy beskerm. Volgens sommige inligting (moontlik onvolledig) is pantser beskerm:
1. Launcher anti -skip missiele "Graniet" - mure 100 mm (onder die waterlyn - 70 mm) dak - 70 mm;
2. GKP en BIP - sywande 100 mm, dwars 75 mm, dak 75 mm;
3. Helikopterhangar, brandstofberging, ammunisieberging - mure 70 mm, dak 50 mm.
In totaal het die Russiese vloot vier TARKR's ingesluit. Terselfdertyd het die hoof "Kirov" in 1980 diens geneem en dit relatief jonk gelaat - in 2002, waarna hulle dit begin voorberei het vir wegdoen. Toe besef hulle dit, stuur dit terug na die vloot (die skip was in 'n ongeskikte toestand, maar nog steeds) en gaan dit moderniseer. Helaas, soos gereeld gebeur, was goeie bedoelings alleen nie genoeg nie, en in 2015 is die finale besluit geneem om van die kruiser ontslae te raak.
Die tweede en derde TARKR - "Frunze" (later - "Admiral Lazarev") en "Kalinin" ("Admiral Nakhimov") tree onderskeidelik in diens in 1984 en 1988. Helaas, in die era van die "wilde 90's" geld vir hul onderhoud en tydige herstelwerk is nie gevind nie, en die skepe vries by die beddens. Terselfdertyd wou hulle, nader aan die 2000's, ontslae raak van admiraal Lazarev, en in 1999 is admiraal Nakhimov formeel gestuur vir modernisering, in werklikheid is dit jammer. Op ongeveer dieselfde tyd (1998) was dit uiteindelik moontlik om die bou van die vierde TARKR, "Peter die Grote", te voltooi - daarom word hy die enigste verteenwoordiger van kernkruisers in die Russiese vloot en die "visitekaartjie" van ons Noordelike Vloot.
In die eerste dekade van die 2000's het die bogenoemde status quo voortgeduur, maar toe begin die era van die GPV 2011-2020. Die politieke behoefte aan groot skepe wat die vlag kan vertoon en die belange van die Russiese Federasie in die Wêreld -oseaan kan verteenwoordig, is goed begryp, maar die aantal kruisers, vernietigers en BOD's wat see toe kon gaan, het met rasse skrede afgeneem. Daarom is dit nie verbasend dat die kwessie van modernisering op die oomblik van nie so ou TARKR's op die agenda was nie. Ondanks die feit dat die terugkeer van al vier TARKR's na die aktiewe vloot formeel oorweeg is, het die besluit dat die derde skip van die Admiral Nakhimov -reeks die eerste opgegradeer sou word, baie gesê. Toe daar in 2013 verslae verskyn oor die sluiting van 'n kontrak vir die modernisering van Admiraal Nakhimov, is ook aangekondig dat die herstel en modernisering 5 jaar sou duur en dat die Nakhimov in 2018 na die operasionele vloot sou terugkeer. Teen hierdie tyd sou die vierde TARKR, "Peter die Grote", 20 jaar gedien het, en dit sou uiteraard ernstige herstelwerk verg, wat sinvol sou wees om te kombineer met modernisering in die beeld en gelykenis van "Admiraal Nakhimov".
Aangesien dit absoluut onmoontlik was om voor te stel dat die land gelyktydig 'n diepgaande modernisering van twee TARKR's sou kon uitvoer, het alles geblyk dat selfs in die geval van streng nakoming van die vyfjarige moderniseringsperiode, aan die admiraal Lazarev kon werk begin eers in 2023. sê, dit kan nie meer sin maak nie.
Die feit is dat die wapens wat volgens die oorspronklike ontwerp op die TARKR geïnstalleer is, vinnig verouderd raak, moreel en fisies. Dieselfde anti-skeepsraketten "Granit" bly steeds 'n formidabele wapen, maar dit is lanklaas vervaardig, en die wat in pakhuise gebly het, het nog nie 'n eindelose rakleeftyd nie. Die S-300F lugverdedigingstelsel was baie goed in die vorige eeu en het vandag nie die relevansie daarvan verloor nie, maar dit is nietemin analoë van die landgebaseerde S-300PMU-1, wat aansienlik minderwaardig is as die nuwe, meer moderne modifikasies van die S-300 en die S-400 … Met ander woorde, na 2020 maak dit geen sin om die tegniese gereedheid van die TARKR eenvoudig te herstel sonder 'n kardinale hernuwing van die wapensamestelling. En om dit te moderniseer soos "Nakhimov" (met die installering van ten minste 64, en heel waarskynlik - 80 lanseerders vir missiele van die families "Onyx", "Caliber", "Zircon", modernisering van die S -300F en met die vervanging van "Daggers" met "Polyment Redoubt") sal baie duur wees. Die koste van die modernisering van die Nakhimov is in 2012 aangekondig teen 50 miljard roebels, en hierdie bedrag het (nie veel nie, maar tog) die koste van die bou van die nuutste kern duikboot van projek 885M Yasen-M oorskry.
As ons dus op die skaal van 'koste / doeltreffendheid in 'n sferiese vakuum' evalueer, dan is dit beter om kern -duikbote te bou in plaas van om TARKR's te moderniseer - al was dit omdat beide 'admiraal Nakhimov' en 'Peter die Grote' daarna dien dit gaan 20-25 jaar oor, amper nie meer nie, maar dieselfde "Ash-M" kan 40 jaar lank onder water "terugtrek", maar u moet verstaan dat die vloot nie net duikbote benodig nie, maar ook oppervlakteskepe-langdraers -reeks anti-skip en lugafweermissiele en kragtige instrumente vir elektroniese intelligensie. Binne die raamwerk van die konsep van 'n gebalanseerde vloot en in die omstandighede van 'n uiterste tekort aan oppervlakteskepe van die eerste rang, lyk die modernisering van twee of drie TARKR's egter steeds na 'n heeltemal geregverdigde besluit.
Volgens die jongste gegewens, het die modernisering van "Nakhimov" "links" na regs tot 2022 - hierdie "vreugdevolle" nuus is deur die algemene direkteur van die onderneming Mikhail Budnichenko op die forum "Army -2018" aangekondig. Dus, in plaas van die aanvanklike 5 jaar, sal die kruiser vir ten minste 9 opgegradeer word - van 2013 tot 2022. En selfs al sou die skeepsbouers die "Nakhimov" "in die hande gekry het", in 6-7 jaar "Petrus die Grote" kan moderniseer, dan sal die geleentheid om die "Lazarev" te begin nie in hierdie geval verskyn nie vroeër as 2028-2029, maar teen hierdie tyd sal sy ouderdom 44-45 jaar bereik het! Daar is natuurlik voordele in die feit dat die skip vir die grootste deel van die tyd geblokkeer is, maar selfs al is die modernisering daarvan tegnies moontlik (die romp val nie uitmekaar tydens die aftakeling van die ou wapens nie), dan sal dit nie meer maak enige sin.
Dit beteken dat inligting oor die instandhouding van "Admiral Lazarev" in min of meer ordentlike toestand (dokherstel in 2014) nie daarop dui dat die skip ooit weer in diens sal gaan nie, maar slegs oor die begeerte om te voorkom dat dit sink voordat dit begin word (wat op sigself nie 'n eenvoudige saak is nie, wat 'n aparte projek en baie geld vereis). Vandag is daar ongelukkig geen ander opsies oor vir Lazarev nie.
Missielkruisers (RRC) van projek 1164 - 3 eenhede
Verplaatsing (standaard / vol) 9 300/11 300 ton, spoed-32 knope, bewapening: 16 anti-skip missiele "Basalt", 8 * 8 SAM S-300F "Fort" (64 ZR), 2 * 2 PU SAM " Osa -MA "(48 missiele), 1 * 2 130-mm AK-130, 6 30-mm AK-630, 2 * 5 533 torpedobuise, 2 RBU-6000, hangar vir die Ka-27-helikopter.
In die vorige artikel oor missielkruisers het ons die vertroue uitgespreek dat alle skepe van hierdie tipe met behoorlike sorg in diens bly tot hul 45ste bestaansjaar. Met inagneming van die feit dat Moskou "in 1983 deel van die vloot geword het," marskalk Ustinov "- in 1986 en" Varyag "- in 1989, het ons aanvaar dat hierdie kruisers tot 2028, 2031 en 2034 die see sal ploegonderskeidelik. Helaas, die jongste nuus dui daarop dat ons voorspellings te optimisties was.
Die eerste ding wat gesê moet word, is dat dit duidelik is dat die toerusting van die skepe wat in die 80's van die vorige eeu aan die vloot oorhandig is, grootliks verouderd is en nie aan die huidige vereistes van vlootgeveg voldoen nie. Gevolglik benodig die projek 1164 RRC 'n ernstige modernisering om sy gevegsdoeltreffendheid te behou - en nie om die S -300F na Redoubts te verander nie, maar na Vulcanoes na Calibers (hulle en die Vulkan -raket raketstelsel sal dit so doen - dit het gewen Dit lyk nie soos 'n bietjie nie), en om radar- en radiotoerusting, kommunikasie, elektroniese oorlogvoering, ens. Tot dusver het slegs maarskalk Ustinov sulke modernisering ondergaan - en dit is nie te verbasend dat dit tot vyf jaar (2011-2016) voortgesit het nie.
Die oudste van die drie Atlantis, soos die projek 1164 RRC genoem word, die Moskva -kruiser, is nou in 'n baie swak toestand, met feitlik geen vordering nie. Op 'n vriendelike manier het die skip modernisering nodig in die volumes wat maarskalk Ustinov ontvang het, maar dan was daar 'n haakplek.
Die feit is dat so 'n modernisering slegs in die noorde uitgevoer kan word, waar 'Moskou' nie alleen kan kom nie, en niemand dit halfpad oor die wêreld van die Swart See af daar wil sleep nie. U kan natuurlik die skip by die Sevastopol -werf neem en 'laai' en dit weer vinnig neem, wat van ses maande tot 'n jaar sal duur, en baie geld, aangesien die 13de skeepswerf eenvoudig nie gereed is nie grootskaalse herstelwerk daarvoor - dit moet aan die plant self gedink word, en dit alles sal natuurlik meer kos, en dan nog steeds na die "Zvezdochka" gaan, en … wat? Selfs al kan die vaartuig in 2019 daar aankom en die modernisering daarvan, in analogie met maarskalk Ustinov, 5 jaar sal neem, dan blyk dit dat hy dit in 2024, wanneer hy 41 word, sal voltooi!
Oor die algemeen is die grootskaalse modernisering van "Moskou" 'n groot vraag. En waarskynlik sal dinge so wees - die herstel van die tegniese gereedheid van "Moskou" by die Krim -ondernemings sal drie jaar duur, waarna dit nutteloos sal wees om oor enige modernisering te praat, en die skip gemiddeld herstel sal word, dit wil sê, dit sal binnekort weer herstel word. En óf dit alles sal verander in 'n ander "remont-epos", waaruit die skip gaan afval, óf dit word dadelik op penne en naalde gesit sonder om dit te martel voor die dood. Boonop het 'n ander en nuwer kruiser van hierdie projek, die Varyag, dringend modernisering nodig volgens die Marshal Ustinov -skema.
As ons dus in 2015 7 missielkruisers gehad het, waarvan die TARKR ("Kirov") besluit reeds geneem is om weg te doen, was nog 1 TARKR ("Lazarev") in 'n slik, een RKR ("maarskalk Ustinov") was onder herstel, en drie missielkruisers - TARKR "Peter die Grote", "Varyag" en "Moskou", was in gevegsdiens, toe begin die situasie in 2016 agteruitgaan - "Ustinov" kom uit herstel, maar hier "Moskou" ", wat al amper nie in staat was om te veg nie, het nie opgestaan vir herstelwerk nie. En nou is die lot van "Moskou" nog nie bepaal nie, "Varyag" moet op 'n vriendskaplike wyse op modernisering aangewend word, en dit is baie waarskynlik dat slegs een uit drie RRC -projekte 1164 in diens sal bly. En die situasie met die TARKR sal nie verbeter nie, aangesien Peter Admiraal Nakhimov onmiddellik opstaan vir modernisering, dit wil sê dat ons, net soos voorheen, slegs een TARKR as deel van die operasionele vloot sal hê. Dit wil sê, die situasie is werklik, waarin ons formeel met 6 missielkruisers ("Kirov" nog steeds nie die moeite werd is nie), in plaas van drie, slegs twee sulke skepe in diens sal wees.
Maar in werklikheid is nog erger opsies moontlik. Byvoorbeeld, die nuus het herhaaldelik gepraat oor die begeerte van ons admirale om Petrus die Grote vir herstelwerk te plaas, selfs voordat admiraal Nakhimov dit verlaat - in 2020. Dit lyk asof hierdie idee in sy geheel sinvol was, omdat dit oor die algemeen herstelwerk aan Peter die Grote, o, hoe nodig, en hulle sou dit nie later nie as 2018 begin, toe die Nakhimov volgens aanvanklike ramings na die vloot moes terugkeer. Die tydsberekening van die oordrag na die vloot het egter eers tot 2020-2021 vertrek. - selfs in hierdie geval sou die opvoering van "Peter die Grote" in 2020 steeds sinvol wees, omdat hy 'n aansienlike deel van die voorbereidingswerk vir herstelwerk kon uitvoer, parallel met die voltooiing van "Nakhimov". Maar nou is die vrylating van "admiraal Nakhimov" uitgestel tot 2022, en miskien verder … Kan "Peter die Grote" tot op daardie tydstip dien? Of is die tegniese toestand daarvan so dat dit in 2020 sal vassit, ongeag hoe lank die modernisering van admiraal Nakhimov sal duur? En dan sal daar in die struktuur van ons vloot vir 'n paar jaar glad nie 'n enkele TARKR wees nie, en met inagneming dat die "Moskou" ook herstel sal word, sal ons vir 4 vloote presies 2 kruisers van Project 1164 hê - almal die ander kernkrag en die enigste vliegdekskip sal wees om in herstelwerk of in slik te staan.
Dit kan ook gebeur dat die Moskva vir langtermyn herstelwerk gaan doen, en hulle sal nie geld vind vir 'n diepgaande modernisering van die Varyag nie (veral omdat hulle dit in die situasie hierbo beskryf ook vir modernisering sal stuur, nadat hulle die aantal kruisers in die vloot tot die enigste Die scenario hierbo beskryf is goed, ten minste omdat ons teen 2030 steeds vier diep gemoderniseerde en ten volle gevegsklare skepe het - twee TARKR's (Peter the Groot en admiraal Nakhimov "en twee RRC (" maarskalk Ustinov "en" Varyag "), hoewel die laaste twee reeds naby die maksimum lewensduur sal wees. As deel van die vloot sal dit 'n seldsame museum wees met elektroniese stelsels van die helfte 'n eeu gelede.
Terloops, volgens die nuutste gegewens is Moskou tog onderneem om in Sevastopol herstel te word … Wat die geld betref, moet dit verstaan word dat die dood van die PD -50 dryfdok 'n groot gat in ons militêre begroting gemaak het - hierdie struktuur was uiters noodsaaklik vir die herstel van skepe van alle klasse (dikwels is verskeie skepe gelyktydig daarheen 'gery'!) en nou, sonder hierdie grootse ingenieursstruktuur, sal ons op die een of ander manier moet kompenseer vir die afwesigheid daarvan. Dit kan natuurlik nie anders as om ons ander skeepsbou- en skeepsherstelplanne te beïnvloed nie.
Wat die nuwe skepe van die "missielkruiser" -klas betref, is die vernietigers van die tipe "Leader" vandag so. Daar word aanvaar dat skepe van hierdie tipe 'n verplasing sal hê wat tussen die TARKR en RRC van projek 1164 lê, en wat die samestelling van wapens betref, sal dit slegs effens toegee aan die gemoderniseerde Nakhimov. Volgens onlangse nuus het die RF Ministerie van Verdediging uiteindelik besluit oor die tipe kragsentrales vir hierdie skepe - dit sal kern wees.
Oor die algemeen lyk die skepping van sulke skepe vir die binnelandse vloot na 'n uiters twyfelagtige onderneming, aangesien die konstruksie van 'n reeks sulke "slagskepe" Yamato "" baie vergelykbaar is met die implementering van die vliegtuigdraerprogram, terwyl hul bestry doeltreffendheid sal baie laer wees. Daarom is inligting dat die oprigting van die tegniese projek uitgestel is tot 2019-2022, waarna die eerste skip van hierdie tipe gelê kan word … Laat ons maar sê as ons ontwerpers nou in die sweet van hul wenkbroue werk projek 22350M, wat die transformasie van fregat 22350 is in 'n volwaardige vernietiger van 8 000 ton vol verplasing of selfs meer, dan kan die nuus van die volgende skuif na regs langs die 'Leaders' slegs goeie nuus wees. Die bou van 'n reeks skepe onder Project 22350M lyk na 'n baie doeltreffender belegging en baie nuttiger vir die vloot as 'n paar leiers. Volgens die jongste gegewens bly alle gerugte oor die 22350M egter gerugte, is daar geen bevel vir die ontwikkeling van hierdie skip gemaak nie, en die leiers bly die enigste oppervlakte -skepe van die eerste rang, waarop beslis gewerk word. En alhoewel ons met vertroue kan sê dat die vernietigerprogram van die Leader-klas op 'n fiasko sal eindig (2-3 skepe word neergelê, wat 'n epiese en uiters duur langtermyn-konstruksie sal word), maar … Ons, helaas, blyk niks anders te verwag nie.
