Op 4 Maart sal die Izvestia Media Center die resultate opsom van die eerste All-Russian industriële ontwerpkompetisie in skeepsbou "Building the Fleet of a Strong Country", georganiseer deur die United Shipbuilding Corporation (USC). Die besonderhede aan die Izvestia -korrespondent Yulia Krivoshapko is deur die president van die USC, Roman Trotsenko, meegedeel.
Izvestia: Hoe interessant was die kompetisie vir die deelnemers - burgerlike ontwerpers?
Roman Trotsenko: Baie interessant, en dit is nie verbasend nie: binnelandse industriële ontwerp was nog altyd oorwegend 'n ontwerp van wapens, selfs in burgerprodukte was daar nog altyd 'n 'militêre styl'. Wat het Rusland immers aan die wêreld gegee in industriële ontwerp? Die eerste ding wat by my opkom, is oorlogskepe, vegters. Anders as byvoorbeeld die motorbedryf, was Sowjet- en dan Russiese militêre voertuie nog nooit sekondêr in vergelyking met buitelandse eweknieë nie. Die voorkoms van ons skepe, vliegtuie, tenks het 'n model vir die hele wêreld geword, wat dekades lank tendense geskep het. Dit was nog altyd unieke en oorspronklike ontwerpoplossings, en vandag sien ons die voortsetting van hierdie skool.
en: Hoeveel werke is aan die kompetisie voorgelê en wat kan u sê oor die kwaliteit daarvan?
Trotsenko: Ons het 150 inskrywings ontvang. Die kwaliteit is fantasties, ondanks die feit dat die taak redelik moeilik was: om die konsep self, sy driedimensionele rekenaarmodel, met verwysing na wapensisteme, te ontwikkel, om antwoorde te gee op vrae rakende die toekomstige werking van die skip, en uiteindelik ook om 'n geanimeerde video van die skip op waarskuwing te maak … Hulle het net vyf maande geneem om voor te berei. Die werk was kolossaal, veral inaggenome die aantal nie-standaard, deurbraakoplossings wat deur die deelnemers aan die kompetisie aangebied is. Byvoorbeeld, die projek van 'n skip met twee asimmetriese rompe en 'n helikopterhangar in die brug tussen die rasse het die benoeming "Appearance of a corvette" gewen met die grootste dekruimte wat so 'n kompakte skip kan hê. Dit stel u in staat om twee helikopters gelyktydig te bedien.
I: Dit is die eerste ervaring om burgerlike ontwerpers aan te trek om te werk aan groot regeringsopdragte op die gebied van militêre skeepsbou. Waarom moes u mededinging skep vir die ontwerp van oorlogskepe? Voordat dit uitsluitlik deur gespesialiseerde ontwerpburo's gedoen is
Trotsenko: Die hoofrede is die groeiende gaping tussen die progressiewe tegnologie van burgerlike skeepsbou en militêre skeepsbou. Dit is 'n probleem, nie net deur Rusland nie. Dit is relevant vir alle lande met 'n vloot. Vanweë die kompleksiteit van hul meganismes het die konstruksie van oorlogskepe een van die langste produksiesiklusse. 'N Paar dekades verloop vanaf die oomblik dat die projek ontwikkel is totdat die laaste skip van hierdie of die reeks die werf verlaat het. Terselfdertyd is elektroniese stelsels vandag die belangrikste waarde van 'n militêre vaartuig. Ongeveer elke vyf jaar vind 'n rewolusie daarin plaas. Die vertraging in elektroniese "vulsel" blyk dus baie betekenisvol te wees. Die uitweg is om die tyd wat aan ontwerp en konstruksie bestee word, te verminder.
en hoe?
Trotsenko: Deur mededinging te ontwikkel, trek soveel spesialiste as moontlik na die proses. Die wins is nie net betyds nie. As ons die prysgeld wat deur die kompetisie betaal word, vergelyk en die geld wat aan individuele navorsing op hierdie gebiede bestee moet word, is die besparing tien keer. En hulle het baie vinnig goeie resultate behaal. Maar die probleem is dat daar nie genoeg spesialiste is nie. Deur die kompetisie te reël, wou ons net die beste identifiseer om hulle dan uit te nooi vir samewerking. Terloops, die laaste keer dat so 'n benadering tydens die Tweede Wêreldoorlog waargeneem is, toe die totale produksiepotensiaal van die skeepsbou in die behoeftes van militêre skeepsbou ingespan is. Nou is daar ook 'n behoefte hieraan. Net die rede is anders.
en: Word hierdie praktyk in die buiteland gebruik?
Trotsenko: Ja, hulle het dit vyf of sewe jaar gelede begin gebruik. Die eerste was die Amerikaners. Hulle het 'n oop kompetisie gehou om 'n kusgevegskip te skep. Die taak was om 'n projek te ontwikkel van 'n skip met goeie dekruimte, maar 'n klein verplasing. Die ontwikkelaars van Independence, wat nou in diens van die Amerikaanse vloot is, het dit opgelos. Hulle het as basis trimarans geneem, wat voorheen slegs in burgerlike skeepsbou gebruik is om passasiers tussen die eilande te vervoer. Byna al die groot toerusting wat in die Verenigde State geproduseer word as deel van die militêre regeringsbevel, word oop kompetisies gehou, onder meer met die deelname van burgerlike ontwerpburo's. Hierdie praktyk word ook deur ander lande gebruik. Die Mistral -helikopterdraer, wat ook deur burgerlike spesialiste ontwerp is. En die Franse werf wat die Koreaanse maatskappy STX besit, waar dit gebou word, is 'n burgerlike werf.
en: Dit blyk dat militêre ontwerpburo's nie meer met burgerlike buro's kan meeding nie?
Trotsenko: Hulle kan. Maar die besluite van burgerlike ontwerpers en beplanners is soos vars bloed vir die bedryf. Ons het ongeveer 6 duisend industriestandaarde vir militêre skeepsbou, waarvolgens ontwerpburo's gedwing word om te werk. Sommige van hierdie standaarde vereis hersiening. Byvoorbeeld, 'n skip se telefoon. Die militêre standaard daarvoor is 'n apparaat gemaak van eboniet, wat bestand is teen temperature van 400 grade en 'n oorlading van 13 G. Dit kos enorme geld. Maar die vraag ontstaan, wie sal met so 'n telefoon praat, gegewe die aangeduide oorlading en temperature. Terloops, voor ons met die kompetisie begin het, het ons baie goed gedoen met die vloot om ooreen te kom oor die afwyking van 'n aantal standaarde. Alles wat verband hou met veiligheid, die gebruik van wapens en die beskerming van die lewe van die bemanning word natuurlik nie bespreek nie. Maar ander kan laat vaar word deur hulle te vervang deur burgerlike skeepsboustandaarde. Militêre standaarde word immers elke 20 jaar aanvaar en burgerlike standaarde word jaarliks aangepas. Daarom bied burgerlike spesialiste fundamenteel nuwe oplossings - wat die vloot vandag nodig het.
en: Is daar 'n waarborg dat die projekte van die wenners van die kompetisie geïmplementeer sal word en dat die leierskap van die vloot nie op die laaste oomblik sal steun nie?
Trotsenko: Van ons kant belowe ons om alles te doen om te verseker dat die mees belowende projekte nie op papier bly nie. Ons is van plan om van die deelnemers na ons werkplek te nooi. Baie sal regtig afhang van die posisie van ons hoofkliënt - die vloot. Tot dusver het ons 'n volledige begrip. Terloops, sommige van die besluite, insluitend oor die korvette vir die beskerming van die watergebied, sal oor die volgende twee maande deur die vloot geneem word. Ons wou nou die resultate van die kompetisie ontvang sodat ons die vlootbestuur se aandag op nuwe tegnologiese oplossings kon vestig.
en: Waarom bou ons nie dieselfde "Mistrals" met sulke militêre skeepsbouhulpbronne nie?
Trotsenko: Wat die Mistrals betref, was die belangrikste in hierdie projek die tydsberekening: die vloot verwag om die skip binne 36 maande te ontvang. En slegs die ontwerpfase van so 'n skip duur minstens twee en 'n half jaar. Nege vroue, met al hul moeite, sal binne 'n maand nie 'n kind kan baar nie, en so ook met die skip. En die besluit om 'n Frans-Russiese konsortium te stig was korrek. Dit moet nie pynlik opgevat word nie, aangesien daar voordele is. Ons het veral die geleentheid om nuwe benaderings en tegnologieë te leer. Dit is nodig om met begrip te verstaan dat die land nie ewe suksesvol kan wees in die produksie van alles nie. Ja, dit is eenvoudig irrasioneel - om u sewende projek van nuuts af te haal, as ander reeds ses soortgelyke projekte van hoë gehalte het wat in metaal geïmplementeer is, die toets- en werkingstadium geslaag het. Lugvaart het hierdie stadium van sy ontwikkeling reeds suksesvol geslaag, soos ons kan sien uit die voorbeeld van die Europese projek van die Airbus, waaraan baie lande deelneem, of die Eurofighter -vegter.
Die wêreld verander vandag baie vinnig. Wie sou byvoorbeeld vyf jaar gelede kon raai dat daar so 'n probleem met seerowery in die Golf van Aden sou wees? Hierdie situasie het onmiddellik ontwikkel, en niemand kan dit op hul eie oplos nie. Die toekoms van militêre skeepsbou sluit internasionale alliansies in wat die take van die Russiese vloot in die kortste tyd kan oplos.
