Die Franse weekblad "Er e Cosmos" het 'n artikel van Pjotr Butovsky gepubliseer oor die ontleding van die doeltreffendheid van die Be-200-vliegtuie onder die opskrif "Vrae oor die Be-200-vliegtuie." Die voorkoms van die artikel hou verband met 'n ontleding van die doeltreffendheid van die Be-200, wat hierdie somer gebruik is om grootskaalse brande in die sentrale gebied van Rusland te blus, en die bedoeling van die ministerie van noodsituasies om ook 8 sulke masjiene.
Soos aan die begin van die artikel opgemerk is, het alle deskundige evaluerings van die moontlike markgrootte vir die Be-200, wat aan die begin van die bekendstelling van die nuwe amfibiese vliegtuigprogram aangekondig is, onhoudbaar geblyk te wees. Volgens pessimistiese ramings is die markgrootte vir die Be-200 deur 400 voertuie, en volgens optimistiese voorspellings, op 800 voertuie beraam. Albei hierdie syfers blyk egter ver van die werklikheid te wees. Volgens die president van die United Aircraft Corporation (UAC) Alexei Fedorov het die Be-200-vliegtuie nie gewild geword in die lugvaartmark nie. "Ons skat die volume van die wêreldmark vir die Be-200 in die hoeveelheid 50-70 voertuie in die volgende 15 jaar," meen A. Fedorov tans.
In die buiteland is die Be-200 sedert 2004 verskeie kere verhuur deur Italië en Portugal. Dit is verskeie kere in Frankryk, Griekeland en Duitsland aangebied. Maar hoewel die Russiese ontwikkelaars gehoop het dat hulle hul vliegtuie na herhaalde buitelandse aanbiedings van die Be-200 op die wêreldmark sou kon verkoop, maar dat hulle planne nie waar is nie.
Op grond van die operasionele vermoëns van die Be-200, is die grootste probleem vir hierdie vliegtuig die onvoldoende aantal geskikte reservoirs wat die bemanning kan gebruik om water in die tenks aan boord te neem. In Portugal kon die Be-200 byvoorbeeld slegs 13 reservoirs gebruik, terwyl die Canadair-amfibiese vliegtuie water uit 63 reservoirs kon neem.
Terselfdertyd sou 'n Russiese vliegtuig binne 'n uur 69 ton water in die brandende sone gooi as daar 'n meer in die werksone van die Be-200 op 'n afstand van 10 km van die vuur was. Gedurende dieselfde tyd kan die CL-215-vliegtuig slegs 23 ton water laat val, en die CL-415-vliegtuig-27 ton water.
Die joernaal bevat aanduidende statistieke oor die afsonderlike gebruik van die Be-200 en CL-415 vir die blus van bosbrande in die Samara-streek. In die besonder het een Be-200 op 5 en 6 Augustus 483 ton water laat val tydens 60 besoeke aan brandbronne, d.w.s. daagliks 242 ton water gestort. Terselfdertyd kon slegs 8 ton water in een pas oor die wateroppervlak geneem word in plaas van 12 ton wat deur die vliegtuigontwikkelaar verklaar is.
Gedurende die volgende drie dae het twee Italiaanse CL-415-vliegtuie 'n totaal van 1,713 ton water in die bosgebiede laat val, wat 290 vlugte voltooi het. By herberekening vir een vliegtuig blyk dit dat die daaglikse tempo van waterafvoer 285 ton was met 'n gemiddelde waterinname per deurlaat van die wateroppervlak op 'n vlak van 5,9 ton.
Die tydskrif vat dus die resultate van die vergelykende analise saam: die CL-415, wat meer as twee keer minderwaardig is as die Be-200 wat sy gewig en afmetings betref, was in die geheel meer doeltreffend as die Russiese vliegtuig.
