Beoordeling uit die tydskrif "Popular Mechanics"
Vinnigste: Lockheed AH-56 Cheyenne
Land: VSA
Eerste vlug: 1967
Lengte: 16,66 m
Hoof rotor deursnee: 15,62 m
Hoogte: 4, 18 m
Enjin:
turboshaft GET64, 3925 pk
Maksimum
spoed: 393 km / h
Plafon: 6100 m
Bewapening: boogtoring met 40 mm M129 of 7 granaatwerpers, 62 mm XM196 -masjiengeweer, hooftoring met 30 mm
XM140-kanon, Mk4-missiele (70 mm), BGM-71-huisraketten
Die helikopter kan teen lae snelhede en hoogtes werk, betroubare ondersteuning bied vir infanterie- en vervoervliegtuie.
Met die koms van die Boeing-Vertol CH-47-vervoerder, was die Iroquois magteloos as begeleier: die magtige Chinook was baie vinniger as sy beskermengel. Die burgerlike UH-1, geklee in militêre uniform, het nie spoed, kragreserwe, vuurkrag en gevorderde waarnemingstelsels gehad nie. Teen 1962 was die Amerikaanse leër ryp vir 'n tender om 'n spesiale aanvalhelikopter te ontwikkel. Vier jaar later het die wenner van die Lockheed -kompetisie 'n kontrak gekry vir die verskaffing van tien demonstrasiemonsters.
Tegnies is die Cheyenne nie 'n helikopter nie. Dit behoort tot die klas rotorvliegtuie, want behalwe vir die hoof- en stabiliserende skroewe, het dit ook 'n stootskroef. By snelhede naby die maksimum (volgens sommige bronne kan "Cheyenne" die spoed van 400 km / h oorskry), is minder as 20% van die hysbak deur die rotor geskep. Die toestel is in die lug gehou deur klein vlerke aan die kante van die romp. Die horisontale stukrag is geskep deur 'n stootskroef. In teenstelling met konvensionele helikopters, wat sterk vorentoe leun wanneer hulle teen hoë spoed beweeg, kan die Cheyenne 'n horisontale posisie behou en sodoende die weerstand verminder. Die kollektiewe handvatsel was draai, soos op 'n motorfiets. Met sy hulp het die vlieënier die stoot van die stootskroef beheer.
'N Unieke hooflose rotor is op die Cheyenne -prototipes geïnstalleer. Die tradisionele ontwerp van die rotorhub bied horisontale skarniere waarmee die lemme op en af kan swaai, en vertikale skarniere wat die lemme lei of vertraag. Die skarniere verminder die lading van die lemme en laat hulle hul natuurlike posisie inneem onder die werking van sentrifugale krag, maar beïnvloed die beheerbaarheid van die masjien negatief, waardeur die skroef kan "loop" in verhouding tot die romp. Op die AH-56 is die lemme aan die naaf vasgemaak deur middel van spesiale elastiese elemente. Hulle het die lading op die lemme binne aanvaarbare perke gehou en terselfdertyd die struktuur baie stewiger gemaak. Die plakplaat was bo die lemme geleë en is gekombineer met 'n gyroskopiese stabiliseerder. Die stuurstange was binne die rotor -as versteek, en die krukas -dryfmeganisme bevat vere om die oordrag van trillings na die kontroles te verminder. As gevolg hiervan is die unieke vlieëienskappe van die Cheyenne gekombineer met die relatiewe gemak van bestuur.
Die vlieënier en skutter was in ruim gepantserde kajuit geleë. Die vlieënier wat hierbo sit, kan skiet met behulp van 'n infrarooi leidingstelsel wat in die helm ingebou is. Die skuttersitplek, wat voor sit, is geïntegreer in die geleidingstelsel en het sinchroon met die hooftoring van die XM-52 gedraai (30 mm-kanon met 'n vuurtempo van 450 r / min). Die voetstuk draai saam met die periskoop, instrumente en 'n groot vertoonkaart. 'N 40 mm-granaatwerper of 7, 62 mm minigun-masjiengeweer is in die neustoring aangebring. Ses bewapeningsknooppunte het die helikopter toegelaat om tot 907 kg bykomende ammunisie te dra.
Die unieke skarnierlose propeller AH-56 het 'n wrede grap daarmee gespeel. Op 12 Maart 1969 moes vlieënier David Bale, wat die veiligheidstelsels uitskakel, sikliese ossillasies van die lemme veroorsaak. Die styfheid van die elastiese elemente is onvoldoende om die resonansie te weerstaan. Die lem het die lantern deurboor en die vlieënier doodgemaak, die helikopter het neergestort. Vir die weermag was hierdie ramp 'n verskoning om 'n rugsteun te maak. Die voertuig was nog nie gereed vir produksie nie, en die voorkant het dringend helikopters nodig gehad. Boonop het die weermag nie so 'n duur en moeilik onderhoubare helikopter nodig gehad nie. Die plek van "Cheyenne" is ingeneem deur die beskeie "Cobra" AH-1, gebou op die basis van dieselfde "Iroquois". Wat vegkwaliteite betref, kan dit nie vergelyk word met die AH-56 nie, maar dit kan herstel word deur 'n ou Bell in 'n rommelwerf af te breek.
Mees manoeuvreerbaar: Ka-50 "Black Shark"
Land: USSR
Eerste vlug: 1982
Startgewig: 9800 kg
Enjin: turbosas, 2700 pk
Maksimum spoed: 315 km / h
Plafon: 5500 m
Die koaksiale rotorontwerp stel die "Black Shark" in staat om aerobatics te doen, genaamd "funnel": terwyl die mikpunt behoue beweeg, beweeg die helikopter om dit in 'n syglip met 'n konstante negatiewe spoedhoek van tot 35 grade. Die maneuver word uitgevoer teen 'n spoed van tot 180 km / h en bied langtermyn doelwitte met gelyktydige ontduiking van vyandelike lugverdediging. Tydens een van die toetsvlugte het die Ka-50 die vermoë getoon om 12 uur lank op een plek te beweeg. Op tradisionele helikopters sou dit onmoontlik gewees het as gevolg van die vinnige moegheid van die vlieënier, wat die voertuig voortdurend handmatig moes stabiliseer. Uiteindelik kan die 'Black Shark' 'n 'lus' in die lug demonstreer.
Die heel eerste: Flettner FL 265
Land: Duitsland
Eerste vlug: 1939
Startgewig: 1000 kg
Enjin: 7-silinder suier, 160 pk met.
Maksimum spoed: 160 km / h
Vir die eerste keer het die Duitse vlootmagte besluit om tydens die Tweede Wêreldoorlog helikopters in oorlog te gebruik. 'N Eksperimentele enkelsitplek Fl 265 met twee kruisende 12 meter propellers was gebaseer op skepe in die Middellandse See en die Baltiese See. Sy taak was om vyandelike duikbote uit die lug op te spoor. Ligte helikopters kan klein dieptelade of ligte merkers dra, sowel as 'n draagbaar met gewondes, wat aan slingers gehang is. Altesaam ses Fl 265's is vervaardig. In 1942 is dit vervang deur die Fl 282 "Hummingbird" met 'n oop kajuit.
Grootste: Mi-26
Land: USSR
Eerste vlug: 1977
Startgewig: 49650 kg
Enjin: twee turbo -as 10,440 pk elk
Maksimum spoed: 295 km / h
Plafon: 6500 m
Terwyl hy aan die Mi-26 werk, probeer die ontwerper Marat Tishchenko om 'n helikopter te skep wat meer as sy eie gewig kan dra. Mi-26 is die grootste en kragtigste produksiehelikopter ter wêreld. Volgens berekeninge in die militêre vervoerweergawe kan dit 60 brêgskip aan boord neem met gewonde of 80 volledig toegeruste valskermsoldate. In die praktyk moes die Mi-26 tot 150 mense vervoer. In Oktober 1999 het 'n helikopter op 'n eksterne slinger 'n blok ys van 25 ton vervoer met 'n mammoet van 23 000 jaar oud wat in die permafrost van Siberië gevind is.
Mees geheimsinnig: Boeing / Sikorsky RAH-66 Comanche
Land: VSA
Eerste vlug: 1996
Startgewig: 4806 kg
Enjin: twee turbosas, elk 1432 pk
Maksimum spoed: 324 km / h
Plafon: 4566 m
Byna alle strukturele elemente van die Comanche -verkenning en staking is ondergeskik aan 'n enkele doel - om die helikopter onsigbaar en stil te maak. Die plat buitenste oppervlaktes van die romp, gemaak met stealth-tegnologie, is gedeeltelik gemaak van saamgestelde materiale met spesiale radio-absorberende bedekkings. Die missiele word in twee verborge syvakke in die romp geplaas. Die 20 mm XM301 -kanon word ook in die romp teruggetrek. Slegs twee prototipes van die Comanche is gebou: die weermag het besluit dat dit makliker is om drones vir verkenning te stuur en het die program gesluit.
Die mees massiewe: Mi-8
Land: USSR
Eerste vlug: 1965
Kenmerke van die Mi-8T-wysiging
Startgewig: 11100 kg
Enjin: twee turbosas, elk 1500 pk
Maksimum spoed: 260 km / h
Plafon: 4500 m
Sedert Julie 1961 is meer as 17 000 Mi-8-helikopters en die wysigings daarvan geproduseer. Die masjien word gebruik in meer as 50 lande regoor die wêreld, insluitend die VSA, China, Indië, Venezuela, Suid -Afrika. Die helikopter word gebruik as 'n vervoer-, landings-, mediese, elektroniese oorlogvoertuig, mynlaag, vliegbevel. Die gewildheid van die Mi-8 is ten volle geregverdig. Moderne modifikasies van hierdie onpretensieuse en betroubare helikopter breek steeds rekords. Veral verlede jaar het Mi-8 met nuwe enjins van Motor Sich in 13 minute tot 'n hoogte van 8100 m geklim.
Mees effektief: AH-64 Apache
LAND: VSA
EERSTE VLUG: 1975
Startgewig: 6552 kg
Enjin: twee turbo -as van 1695 pk elk
Maksimum spoed: 293 km / h
Plafon: 6400 m
Apache is die belangrikste aanvalshelikopter van die leërs van die VSA, Groot -Brittanje, Israel, Japan en ander lande. Dit is een van die min roterende vlerkvliegtuie wat vandag die eerste viool gespeel het in werklike gevegsoperasies. Dit was die AH-64 wat die eerste aanval in Operation Desert Storm gemaak het. Apache speel 'n groot rol in die Irak -oorlog van 2003 tot 2010. Die sleutel tot die sukses van die AH-64 is 'n kombinasie van betroubare ontwerp, termiese maskering, geluidsonderdrukkingstelsel (as gevolg van twee stabiliserende skroewe in verskillende hoeke), kragtige nagvisuitrusting en teikenbegeleiding.
Die mees veelsydige: Mi-24
Land: USSR
Eerste vlug: 1969
Startgewig: 10500 kg
Enjin: twee turbo -as, 2800 pk elk
Maksimum spoed: 340 km / h
Plafon: 4500 m
Die Mi-24, met die bynaam Crocodile, het die eerste gespesialiseerde gevegshelikopter in die USSR geword en die tweede ter wêreld ná die Amerikaanse AH-1 Cobra. Anders as die tweesitplek "Cobra", het die Mi-24 die konsep van 'n "vlieënde infanterie-vegvoertuig" beliggaam: in die middelste deel was daar 'n vragkompartement waarin agt mense vervoer kon word. 'Krokodil' kan troepe laat land en hom onafhanklik van vuurdekking voorsien. Die beginsel van 'vlieënde infanterievoertuie' het egter nie aan die verwagtinge voldoen nie: in die meeste gevalle is die helikopter as 'n aanvalshelikopter gebruik en die vragkompartement met 'n dooie gewig gesleep.
Die slimste: Boeing A160 "Hummingbird"
LAND: VSA
EERSTE VLUG: 2002
Startgewig: 2948 kg
Motor: 572 pk turbo -as
Maksimum spoed: 258 km / h
Plafon: 9150
Die swakste skakel in 'n moderne helikopter is die vlieënier. Sonder dit kan rotorcraft hoër, verder, vinniger vlieg. Die Kolibri -verkenningshommel kan 24 uur per dag op 'n hoogte van meer as 9000 m vlieg. Die toestel word nie van die grond af beheer nie, maar neem onafhanklik besluite langs die roete in ooreenstemming met gevegsopdragte. Die Boeing A160 is tot dusver slegs 'n prototipe van 'n toekomstige militêre voertuig.
Mees legendaries: Bell UH-1 "Iroquois"
Land: VSA
Eerste vlug: 1956
Kenmerke van die UH-1D-wysiging
Startgewig: 4100 kg
Enjin: turbo -as 1100 pk
Maksimum spoed: 217 km / h
Plafon: 5910 m
Die Iroquois het sy eerste geveg in 1962 in Viëtnam gevoer en een van die helderste simbole van hierdie oorlog geword. Sedertdien is meer as 16,000 UH -1's (ook bekend as "Huey") van verskillende modifikasies aangebring - sommige van hulle is nog steeds in diens by baie leërs van die wêreld. Benewens militêre verdienste, spog "Iroquois" met 'n indrukwekkende toneelspelloopbaan. Die helikopter was sentraal in Mel Gibson se We Were Soldiers, wat in die aksiefliek Green Berets gespeel het, verskyn in Apocalypse Now, Diamonds Are Forever en selfs in die Star Trek -reeks. Geen Vietnam -oorlogfilm sou volledig wees sonder die goeie ou Huey nie.
