In hierdie artikel sal ons probeer om die vraag te verstaan wat die maksimum snelheid van die gevegskepe van Borodino-klas in Tsushima was? Ongelukkig is daar nie soveel inligting oor hierdie saak as wat ons sou wou hê nie. V. P. Kostenko in sy memoires "On the" Eagle "in Tsushima" en in sy getuienis aan die ondersoekkommissie oor die Tsushima -stryd, maar tot my diep spyt is die gebruik van hierdie data minimaal.
Ek is herhaaldelik die vraag gevra: waarom dink ek nie aan die materiaal van V. P. Kostenko? Dit wil inderdaad lyk asof Vladimir Polievktovich 'n ingenieur van beroep is, wat beteken dat meganismes sy bisdom is, en hy moet dit baie beter verstaan as gewone vlootbeamptes. Maar die feit is dat Kostenko deur opleiding 'n skeepsbouingenieur was, nie 'n werktuigkundige wat opgelei is om ketels en stoomenjins te bestuur nie, en geensins 'n ingenieur-ontwikkelaar van hierdie masjiene nie. By die gradeplegtigheid ontvang Kostenko die titel "junior assistent -skeepsbouer", d.w.s. 'n burgerlike rang van die vloot, soos 'n vlootdokter. Dieselfde vrylating het op 6 Mei 1904 plaasgevind, en onmiddellik daarna is Kostenko aan die voltooide "Eagle" toegewys. Met ander woorde, teen die tyd dat die 2de Stille Oseaan -eskader vertrek het, het gister se gegradueerde slegs vier maande ervaring gehad om op 'n enkele skip in aanbou te werk en nie die geringste ervaring in die bestuur van 'n skorsing nie. Dit is eerlikwaar ver van 'n deskundige vlak, maar selfs al word die gebrek aan ervaring in gedagte gehou, is dit uiters moeilik om die konstante teenstrydighede te verduidelik wat 'n oplettende leser gereeld met Vladimir Polievktovich sal ontmoet.
Oorweeg eers wat V. P. Kostenko oor die aanvaardingstoetse van die slagskip "Eagle". In sy memoires "On the" Eagle "in Tsushima" lees ons:
By die toets van meganismes op 26 Augustus het "Orel" 17, 8 knope ontwikkel met 'n ontwerpstaak van 18 knope. Gegewe die oorlading van die skip, moet dit as 'n redelik bevredigende resultaat beskou word.
Dit blyk dat alles duidelik is: die slagskip het nie die ontwerpopdrag bereik nie, die konstruksie -oorlading van die skip is hiervoor die skuld, maar as dit nie daar was nie, dan … Maar ek wonder, en met watter oorlading het die Oryol gaan toets? Hiervoor sou dit lekker wees om eers uit te vind wat die normale verplasing van die skip is, en waarom sou u Vladimir Polievktovich nie hieroor 'vra' nie? V. P. Kostenko praat nie, maar in die getuienis van die ondersoekkommissie wys hy daarop:
Terwyl hy op die slagskip "Eagle" was, het hy tydens die vaart die stabiliteit en vrag van die skip dopgehou. Toe ek Libava verlaat, op die eerste parkeerterrein naby die eiland Langeland, het ek bepaal … verplasing - 15 300 ton … oorlading - 1,770 ton.
Deur eenvoudige berekeninge kry ons die normale verplasing van die slagskip teen 13,530 ton. Met watter verplasing het die slagskip getoets? V. P. Kostenko (in die getuienis van die Ondersoekkommissie) gee 'n baie duidelike antwoord:
Op die toets het die slagskip "Eagle" 17, 8 knope teen 109 rpm gegee, maar dan was sy verplasing gelyk aan 13.300 ton.
Maar verskoon my, as die slagskip "Eagle" getoets is met 'n verplasing van 13.300 ton, terwyl die normale verplasing volgens Kostenko 13.530 ton was, dan oor watter soort oorlading kan ons praat? Dit blyk immers dat die arend 230 ton na die gemete myl onderlading gegaan het, en as dit nie die onderlading was nie, was die snelheid van die slagskip nog laer, maar die rede hiervoor is glad nie oorlading nie!
Dit is die eerste, maar verre van die laaste voorbeeld van hoe 'n persoon wat V. P. Kostenko, sal deur die skrywer mislei word. Hier is wat V. P. Kostenko oor die spoed van die "Arend" in die Nossi-Be-baai (parkering in Madagaskar, waar Rozhestvensky skietoefening gereël het):
Op die pad terug na Nossi Be (18 Januarie) het die "Arend" 85 omwentelinge gemaak, en die uiterste limiet vir ons meganismes is 109 omwentelinge. Intussen was dit moontlik om 'n beroerte van slegs 11 ½ knope te ontwikkel. 'N Oorlading van 3 duisend ton en die besoedeling van die onderwater deel raak.
Ek wil daarop let dat die oorlading tydens afvuur nie 3000 ton kon bereik nie, en V. P. verduidelik dit self. Kostenko, sou die begeerte wees om dit noukeurig te lees. Maar laat ons die oorlading verlaat en let op dat dit slegs een van die redes is vir die afname in die spoed van die "Arend" in Nossi-Be Kostenko, wat die verontreiniging van die bodem aandui. Die rede is nie erger as ander nie, maar slegs aan die ondersoekkommissie het Vladimir Polievktovich iets heeltemal anders gerapporteer:
Die onderwater dele van skepe het baie min toegegroei … in Japan het Japannese offisiere wat die slagskip Eagle gesien het, vir my gesê dat die onderwater deel van die slagskip heeltemal sonder skulpe was, wat hulle verbaas was, wetende dat die skip in was soutwater vir 7½ maande. Hulle was baie geïnteresseerd in die samestelling van ons verf … As gevolg van hierdie toestand van die onderwater dele daar kan nie aanvaar word dat skepe hul spoed kan verloor as gevolg van besoedeling nie, selfs gedeeltelik.
Hulle is vreemd, hierdie skulpe: in Madagaskar gryp hulle die bodems van Russiese slagskepe aan en vertraag met alle mag, en vir Tsushima, blyk dit, het hulle skaam gevoel, hulle het weggeval … want daar was regtig iets, maar die Russiese slagskepse het dit nie onderweg gehaal nie.
Volgens Kostenko is die spoed wat ons vyf hoofgevegskepe in die geveg kan ontwikkel, 'n aparte verhaal, maar voordat ons dit begin bestudeer, moet ons onthou watter snelhede 'n skip in die algemeen het - natuurlik nie in die verskillende mariene terminologie nie, maar uitsluitlik dit op ons saak toepas.
Die skip het die hoogste (of maksimum) spoed wat dit ontwikkel tydens die dwing van meganismes, en daar is 'n volle spoed - die maksimum spoed van die skip wat dit kan ontwikkel sonder om te dwing. Daar is ook eskadersnelheid - die snelheid waarmee skepe aansluit. Die eskadersnelheid word gekies op grond van die verbinding, hidrometeorologie, ens., En dit is nie te belangrik vir ons nie, maar die konsep "Die hoogste eskadersnelheid" is vir ons interessant - dit is die maksimum verbindingsnelheid, en dit word soos volg gedefinieer: die hoogste snelheid van die stadigste skip van die verbinding word geneem en verminder met die hoeveelheid wat nodig is om sy plek in die geledere te behou. Waarom is hierdie wysiging nodig?
Die feit is dat navigasie baie moeiliker is as 'n rekenaarspeletjie, waar die vorming van skepe heeltemal sinchroon ontvou deur 'n sleutel te druk. In die lewe gebeur dit ongelukkig nie - selfs vir skepe van dieselfde tipe is die draai radius nie konstant nie, en byvoorbeeld, die skepe van die eskader, volg die wek kolom op die opdrag "draai opeenvolgend", sê, 90 grade, sal hierdie draai nie in die nasleepkolom beëindig nie, maar buite werking, slyk van die plek waar hulle veronderstel is om by 1-1, 5, of selfs meer kabels, na links of na regs te wees - eenvoudig omdat iemand 'n groter draai radius het, het iemand minder. Boonop word die tussenposes tussen die skepe geskeur, omdat sommige meer tyd aan die draai deurgebring het as ander, en selfs tydens die draai het die skip geneig om spoed te verloor … In die algemeen draai die oënskynlik eenvoudige maneuver "agtereenvolgens 90 grade 'lei outomaties tot die feit dat die formasie 'n bietjie meer as heeltemal ontwrig word, en dat dit moontlik is om met gelyke tussenposes weer in gelyke tussenposes weer bymekaar te kom vanweë die ekstra snelheid - die skepe versnel en neem vinnig hul plek in die kolom. Dit is duidelik dat hoe meer hierdie bykomende snelheid is, hoe vinniger sal die formasie herstel word. As ons die hoogste eskadersnelheid meet aan die snelheid van die stadigste skip, sal hierdie skip nie so 'n reserwe hê nie en sal dit die vorming ontwrig sonder die hoop om daarheen terug te keer.
Laat ons terugkeer na die spoed van die nuutste Russiese slagskepe in die geveg op 14 Mei - in sy memoires On the Eagle in Tsushima gee Kostenko sy eie verslag aan die Vergadering van Beamptes oor die resultate van die Tsushima -stryd, waar hy skryf:
… in sy rubriek was daar vyf slagskepe met 'n slag van 16 tot 18 knope.
En op dieselfde plek:
… Slegs hoëspoedskepe sou die eskader binnegaan vir 'n deurbraak: slagskepe met 'n snelheid van 16 knope … As Rozhestvensky in 'n beslissende tydperk die vyand sou aanval voordat hy met vier nuwe slagskepe van dieselfde tipe begin, op volle snelheid teen 16 knope …
So tog: wat was die volle spoed van die gevegskepe van die tipe "Borodino", 16 of 16-18 knope? Maar miskien is dit bedoel dat die gevegskepe van die tipe Borodino en Oslyabya, met 'n maksimum spoed van 16 tot 18 knope, 'n volle spoed of die hoogste eskadersnelheid op 16 knope kan hê? Alles sal goed wees, maar in die toekoms behaag Vladimir Polievktovich ons met meer en meer nuwe data. In sy verslag aan die Mariene Tegniese Komitee "Slagskip van die Borodino -tipe in die Tsushima -geveg" sê Kostenko:
Sonder om die hele eskader vir die swakste skepe gelyk te maak, was daar dus 'n volle geleentheid om dit in die volgende afdelings te verdeel: 1) vyf hoëspoed-skokgevegskepe met 'n koers van 15-16 knope.
En in dieselfde verslag:
Die bevelvoerder het nie vier gevegskepe van die Borodino -klas, en saam met hulle die Oslyabya, in een onafhanklike taktiese eenheid uitgesonder nie, beskik oor, met behoorlike opleiding, 'n eskader kursus van 15-16 knope.
Met ander woorde, Kostenko se verklaarde koers van 16-18 knope van die Russiese slagskepe het op een of ander manier onmerkbaar gevat en selfs tot 15-16 knope gedaal, maar selfs hierdie spoed kon slegs met spesiale opleiding bereik word. En watter soort voorbereiding is dit? En met watter spoed kon die vyf hoof Russiese slagskepe wat nie die spesifieke opleiding ondergaan het nie? Die antwoord op hierdie vraag is gegee deur V. P. Dit is nutteloos om Kostenko te soek.
Nie minder sprong by V. P. Kostenko word verkry as hy ons vertel van die maksimum spoed van die slagskip "Eagle" na die geveg op 14 Mei. In sy memoires, in hoofstuk # 28 "Analise van die verloop van die geveg en die redes vir die nederlaag", wys Kostenko in die afdeling "Naggeveg met Japannese vernietigers":
'Eagle' het die hele tyd presies die nasleep van 'Nikolay' gehou, en 'n afstand van twee kabels gehou, 92 omwentelinge ontwikkel, 'n slag van 13 knope. Die werktuigkundiges het gesê dat daar genoeg stoom is, en die masjiene werk redelik goed. Indien nodig, kan u 'n volle beroerte ontwikkel. Te oordeel na die aantal omwentelinge, kon die skip maklik tot 16 knope ontwikkel.
In dieselfde hoofstuk, in die gedeelte “Skade regstel en voorberei om die geveg op 15 Mei voort te sit,” volg die volgende verduideliking:
As gevolg van die verbruik van skulpe, steenkool, water, olie en voorwerpe wat tydens die geveg oorboord gegooi is, het die slagskip tot 800 ton afgelaai, 16 duim opgeduik en die belangrikste pantsergordel het uit die water verskyn. Die meganismes en die stuurwiel is in 'n goeie toestand, 750 ton brandstof bly oor. Volspoed bly tot 15 1 / 2-16 knope.
Dit is nie meer so optimisties nie, maar volgens Kostenko kry 'n mens die indruk dat die slagskip op die oggend van 15 Mei maklik 16 knope of so kan ontwikkel. In die getuienis van die Ondersoekkommissie V. P. Kostenko sê al iets heeltemal anders:
"Eagle" het nie vooraf voorberei om volspoed te gee nie. Intussen kon hy slegs met volle inspanning van kragte op 16-16,5 knope reken. Vir 'n volledige beweging sou dit nodig wees om die meeste mense aan die bokant te verwyder uit die voorraad skulpe, uit die afdeling vir vuurwapens, om die stokers en masjiniste te help. Gevolglik was dit nodig om vooraf gevegsdoelwitte te laat vaar, om alle kragte en aandag op steenkool, voertuie en ketels te konsentreer. Tot op die laaste oomblik het die "Arend" voorberei vir die geveg, skade herstel, gate herstel, puin uitgegooi, 'n boom gebreek, artillerie voorberei. Die losbandigheid is binne 'n paar minute deur die vyand omring; daar was geen tyd om gereed te wees om volspoed te gee nie, aangesien die vlag op die br. 'Nicholas I' het al onder vyandelike vuur gebeur. "Izumrud", wat gereed was om spoed te gee en 24 knope te hê, kon onmiddellik in die rigting jaag waar die ring van vyandelike skepe nog nie gesluit het nie. Die Eagle sou nie tyd gehad het om dit te doen nie. Boonop, as hy selfs 16 knope gee en begin vertrek, sou dit nie sake verander het nie, aangesien hy, soos 'Emerald', nie die vyand sonder 'n geveg kon verlaat nie.
So, wat sien ons? In sy herinneringe, waar Vladimir Polievktovich Admiral Rozhestvensky uitskel omdat hy nie die geleenthede wat die hoë spoed van die gevegskepe van die Borodino-klas hom gebied het, benut het nie, ontwikkel die Arend die oggend van 15 Mei maklik 16 knope. Maar toe hy getuienis lewer aan die ondersoekkommissie oor die Tsushima -geveg en gedwing word om te verduidelik waarom so 'n vinnige slagskip nie sy geluk probeer nie en nie probeer deurbreek het na die Emerald nie, het V. P. Kostenko berig dat die slagskip waarskynlik hierdie 16 knope kan gee, maar nie onmiddellik nie, maar slegs met volle inspanning van die magte, wat 'n halwe opdrag sou dryf om die stokers te help en sodoende die stryd te laat vaar, omdat draers van skulpe en vuur-afdelings gestuur sou word aan stokers!
En hier ontstaan groot vrae vir Vladimir Polievktovich. Gestel die slagskip "Eagle" vaar die hele nag vir 13 knope, en word dan vir 'n paar minute omring deur die Japannese vloot (Admiraal Togo het draagvlakke gehad? Maar waarom dan V. P. Kostenko verwyt Rozhdestvensky omdat sy hoëspoed-gevegskepe aan die begin van die geveg op 14 Mei, met 'n snelheid van 11 knope, nie met 16 knope na die Japannese vloot gehaas het nie, wat die "Loop van Togo" gemaak het ? Dit is nogal vreemd, nie waar nie? Gedurende die tyd wat dit die Japannese geneem het om die oorblyfsels van die Russiese eskader te omsingel, kon die 'Arend' nie volle spoed gee nie, maar aan die begin van die geveg kon hy nie net hierdie volle spoed gee nie, maar was hy verplig? Op versoek van die snoek, die wil van Vladimir Polievktovich?
En die tweede vraag is wanneer V. P. Kostenko het gesê dat:
… vier slagskepe van die "Borodino" -klas, en saam met hulle die "Oslyabya", wat met behoorlike voorbereiding 'n eskadersnelheid van 15-16 knope gehad het.
Wat word hier bedoel? Ook om artilleriste en vuurwapenbataljons na stoker-kamers te jaag met die verlating van 'gevegsteikens'? En stuur in hierdie vorm 5 slagskepe om 'n dosyn skepe van Togo aan te val?
Goed, volgens die materiaal van V. P. Kostenko, ons kan nie die snelheid van die Russiese slagskepe bepaal nie, maar miskien sal ons probeer om ten minste die snelheid van die slagskip "Eagle" uit te vind? Kostenko het 'n bietjie meer materiaal hiervoor. Byvoorbeeld, in die getuienis van die Ondersoekkommissie V. P. Kostenko berig:
Teen 78 rpm op die vaart het die Eagle 11-11½ knope gegee, met 'n verplasing van minstens 15,500 ton. Die meganiese ingenieurs op die "Eagle" tydens die veldtog was van mening dat die slagskip met volle spanning en geselekteerde hoek, in geval van nood, dieselfde aantal omwentelinge as tydens die verhoor kon ontwikkel. Met die toevoeging van 6 omwentelinge het die slag met 1 knoop toegeneem. Daarom kan u met 108 rpm op 16-16½ knope reken. Die afname in reis kan verklaar word deur die invloed van die oorlading, wat 15% van die verplasing bereik het.
Gee aandag - daar is nie 'n woord oor besoedeling nie, en dit is korrek, maar nou sal ons onsself 'n ander vraag stel: waarom V. P. Kostenko meen dat die beroerte met 6 knope toeneem wanneer 6 draaie bygevoeg word? Ons neem SLEGS data vir berekeninge volgens V. P. Kostenko.
By proewe het "Orel" getoon, met 'n verplasing van 13.300 ton (onderlading 230 ton), 'n spoed van 17,8 knope by 109 omwentelinge, of gemiddeld 6,12 omwentelinge per spoedknoop.
In die Nossi-Be-baai toon "Orel" 11,5 knope teen 85 rpm met 'n oorlading (volgens Kostenko) van 3000 ton. Dit is 7, 39 omwentelinge per spoedknoop, maar Vladimir Polievktovich skryf ("Op die arend in Tsushima", hoofstuk "Die reënseisoen. Skietoefening. Boodskappe uit Rusland"):
Te oordeel na die stoomverbruik, sal die "Eagle" nie meer as 100 omwentelinge kan ontwikkel nie. Aangesien daar 8 omwentelinge per knoop is, dan is die beperkende beweging nie meer as 13,5 knope nie, terwyl hy in Kronstadt 18 knope ontwikkel het en 'Borodino' 16 1/2 gee.
Waarom het die 'Arend' dan in Nossi -Be 8 omwentelinge per spoedknoop nodig gehad, en in die veldtog - slegs 6? Dit is duidelik dat, hoe swaarder die skip, hoe stadiger sy vordering is, wat beteken dat hoe meer die skip oorlaai is, hoe meer omwentelinge per spoedknoop sal nodig wees. Dit is logies.
In Nossi-Be het die oorlading volgens Kostenko egter tot 3.000 ton beloop (wat nie korrek is nie, maar o wee), en die slagskip met 11,5 knope het 7,39 omwentelinge per knoop. En dit verg 8 omwentelinge om elke volgende knoop te bereik - d.w.s. MEER as die gemiddelde.
En op die opmars, met 'n verplasing van 15.500, is die oorlading byna 2.000 ton, en die slagskip van 11-11.5 knope is verplig om nie onderskeidelik 85 nie, maar slegs 78 omwentelinge te behou, dit het reeds slegs 6, 78 -7, 09 omwentelinge per node. Dit sou logies wees om aan te neem dat dit vir elke ekstra spoedknoop 'n bietjie meer as 6, 78 of 7,09 omwentelinge nodig het, wel, of ten minste 'n gelyke waarde, nie waar nie? V. P. Kostenko lei slegs 6 omwentelinge per knoop, d.w.s. aansienlik minder as die gemiddelde 6, 78-7, 09 omwentelinge per knoop. Dit is selfs minder as 6, 12 omwentelinge per spoedknoop, wat die onderbelaaide "Eagle" gemiddeld tydens toetse getoon het! Watter soort mistiek is dit?
As 'n slagskip wat met 3 duisend ton oorlaai is, 8 omwentelinge per knoop teen 'n snelheid van meer as 11 knope benodig, en 'n slagskip wat oorlaai is met 2 duisend ton, benodig slegs 6 omwentelinge per knoop vir dieselfde ding, dus as u die skip heeltemal van oorlading ontneem, is dit kom uit, en selfs 3-4 draaie vir elke ekstra snelknoop sal nodig wees? As ons hierdie rekenkunde gebruik, besef ons dat die "arend" sonder oorlading tydens die toetse 'n spoed van ongeveer 21, 1-24, 3 knope sal moet ontwikkel! 'Nuuskieriger en nuuskieriger', soos Alice in Wonderland vroeër gesê het.
Dus, as ons aanneem dat Vladimir Polievktovich die vereiste aantal omwentelinge per 1 knoop spoed effens onderskat het (wie tel dit vir u?) Knoop benodig … nee, nie groot nie, maar ten minste gelyk aan die gemiddelde waarde (dit is, dieselfde 6, 78-7, 09 omwentelinge per knoop), dan kry ons die slagskip "Eagle"
teen volle spanning en geselekteerde hoek
sal 15, 3-16, 07 knope wys
En laat ons nou onthou van die getuienis van die senior offisier van die "Eagle" Captain 2nd Rank Swede:
Ek sal met vertroue sê dat, indien nodig, die slagskip "Eagle" nie die spoed kon gee wat dit tydens die toets van voertuie in Kronstadt gegee het nie, dit wil sê ongeveer 18 knope … Ek dink dat die mees volledige spoed, onder alle gunstige voorwaardes, as u die beste steenkool bestee en die vermoeide stokers met 'n ander skof vervang, 'n gat en water op die dekke kan gee, nie meer as 15-16 knope nie.
Trouens, selfs die aanvaarding van die beoordeling van V. P. Kostenko dat "Eagle" "met volle spanning en 'n geselekteerde hoek op 16-16, 5 knope" kan reken sonder addisionele regstellende berekeninge, ons sien dat dit nie te veel verskil van die Shvede-skatting nie, aangesien ons nie presies weet wat dit is nie bedoel VP Kostenko is onder 'volle spanning'. Die verklaring van die Sweed is baie meer spesifiek-vir 'n maksimum spoed van 15-16 knope benodig hy 'n nuwe stokerswissel en die beste steenkool, of bedoel hy normaal, nie-stormagtige weer? Wel, en as volgens die metode van Vladimir Polievktovich ook die skutters en brandweermanne in die ketelkamers en die masjienkamers kom om in te haal - jy sien, 16-16, daar sal 5 knope uitkom. Dit is weliswaar nie meer moontlik om teen hierdie spoed te veg nie weens die gebrek aan toevoer van vuurwapens en die bestryding van brande, maar die arend sal beslis 16-16,5 knope kan ontwikkel.
In hierdie geval word dit redelik maklik om die spoed van die eskader te bepaal: as die slagskip met 'n nuwe skof en die beste hoek sou reken op 15-16 knope van die "volle spoed", dan onder "nie die mees ideale omstandighede nie," volle spoed "van die" Eagle "sal neig tot 15, eerder as 16 knope, indien nie minder nie. Terselfdertyd is "Eagle" natuurlik nie die stadigste van die nuutste Russiese slagskepe nie. Selfs V. P. Kostenko het oor hom geskryf:
Uit waarnemings van die verplasing van alle slagskepe in die veldtog, het dit duidelik geword dat die "Arend" minder oorlaai is as ander.
En u moet nie vergeet van 'Borodino' met 'n lewering van 16,5 knope nie. Alhoewel dit in die toekoms herstel is, maar tog steeds … In die algemeen, selfs al beskou ons die maksimum snelheid van die stadigste slagskip van die Borodino -tipe ongeveer 15 knope (wat volgens my steeds oorskat word), die maksimum eskadersnelheid van vyf nuutste Russiese slagskepe oorskry nie 13, 5-14 knope nie.
Die data wat verkry is, stem redelik ooreen met die mening van admiraal Rozhestvensky self:
Op 14 Mei kan die nuwe slagskepe van die eskader tot 13½ knope ontwikkel.
En selfs 'n bietjie oortref die getuienis van die vlagskipnavigator van die korps seevaarders, kolonel Filippovsky, wat die ondersoekkommissie in kennis gestel het:
Die spoed van die gevegskepe van die nuwe tipe kon nie meer as 13 knope ontwikkel nie, veral die Borodino en Orel was in groot twyfel.
Dit is ook die moeite werd om die mening van kaptein 2e rang VII Semenov te herinner:
Hier is die resensies van werktuigkundiges, met wie ek meer as een keer moes praat: "Suvorov" en "Alexander III" kon op 15-16 knope reken; op "Borodino" het al op 12 nodes die eksentrieke en druklagers begin opwarm; "Eagle" was glad nie seker oor sy motor nie …
Is die probleem opgelos?
Daar is egter een, maar baie gesaghebbende mening, wat kategories nie in al ons redenasies pas nie, aangesien dit uiters strydig is met al die bogenoemde bewyse. Die vlagskipwerktuigkundige van die 2de Stille Oseaan -eskader, kolonel K. I. M. van die Obnorsky -vloot, het die volgende gewys:
Teen die dag van die geveg op 14 Mei 1905 was die belangrikste meganismes van alle skepe van die eskader in 'n bevredigende toestand en slagskepe van die "Suvorov" -tipe kan vryelik 17 knope in beweging hê sonder om die meganismes te beskadig … Slagskip "Oslyabya", dink ek, sou waarskynlik 17 knope gee.
Dit is beslis vreemd om so 'n stelling te hoor, want 'n mens hoef nie sewe spanne oor die voorkop te wees om uit te vind nie: as dieselfde "Arend" 17,6 knope met 'n onderlading van 230 ton toon, dan met 'n oorlading van 1670-1720 ton (volgens VP Kostenko) "Gee 17 knope vry" kon hy glad nie.
Die geldigheid van die verklarings van die vlagskipwerktuigkundige kan egter geverifieer word. Die feit is dat ons 'n verslag van die hoof -skeepsingenieur kolonel Parfenov 1 tot ons beskikking het aan die bevelvoerder van die slagskip "Eagle", wat so begin:
Op grond van die bevele van die vlootafdeling, sodat senior werktuigkundiges die mees gedetailleerde inligting oor alle ongelukke in meganismes en ketels aan die tegniese komitee voorlê, moet ek die volgende rapporteer …
En dan volg die mees gedetailleerde beskrywing van verskillende kenmerke, insluitend foute in die voertuie van die slagskip "Eagle", gevul met soveel tegniese besonderhede wat u selde in ooggetuieverslae van die Tsushima -geveg vind. En dit spreek beslis ten gunste van die kolonel. Wel, in afdeling B "Masjien en ketels tydens die geveg op 14 en 15 Mei" getuig Parfenov 1ste:
Tydens die geveg het hulle 75 tot 98 omwentelinge gehad. Gemiddeld 85 omwentelinge.
As ons aanneem dat die gevegskip by 109 omwentelinge (die limiet vir die Eagle -stoommotor) 17 knope kan ontwikkel en V. P. Kostenko - 6 omwentelinge per knoop, dit blyk dat die ontwikkeling van 98 omwentelinge 'n spoed van meer as 15 knope moes bereik het. Maar so 'n spoed vir die Russiese slagskepe in die geveg het niemand van ons skepe of van die Japannese waargeneem nie. En omgekeerd, as ons in ag neem dat die gemiddelde snelheid van die slagskip tydens die geveg nie 10, maksimum 11 knope oorskry het nie, en die minimum ongeveer 8-9 knope was, dan korreleer die minimum en gemiddelde snelheid met die minimum en gemiddelde omwentelinge wat die Eagle -voertuie opgelewer het, kry ons:
Teen 'n minimum spoed van 8-9 knope by 75 omwentelinge word gemiddeld 8, 3-9, 4 omwentelinge per knoop verkry, en selfs as u 6 omwentelinge vir elke daaropvolgende knoop tel, blyk dit die maksimum snelheid van die slagskip teen 109 rpm 13, 6-14, 6 knope.
Vir 'n gemiddelde spoed van 10-11 knope by 85 rpm word gemiddeld 7, 7-8, 5 rpm per knoop verkry, en selfs as ons 6 rpm vir elke daaropvolgende knoop tel, blyk dit die maksimum snelheid van die slagskip teen 109 rpm is 14-15 knope.
Parfenov 1st dui ook die revolusies aan wat die slagskip die nag van 14 tot 15 Mei gehou het:
Vanaf ½ 8ste in die aand op 14 Mei die hele nag en oggend het hulle van 85 tot 95 omwentelinge gehou - gemiddeld 90 omwentelinge.
Hierdie getuienis is baie naby aan die gegewens van Kostenko, wat berig dat die "Oryol" op die aangeduide tyd 92 omwentelinge gehad het en teen 'n snelheid van 13 knope gegaan het. Maar hier is nuanses. Die feit is dat dit nog onduidelik is met watter spoed die oorblyfsels van die eskader daardie nag opgeruk het, maar oor die algemeen wissel die menings tussen 11 en 13 knope. As voorbeeld noem ek die getuienis van die adelvaartman Baron G. Ungern-Sternberg ("Nicholas I"):
In die nag vaar ons van 11½ tot 12½ knope, op pad NO 23 °.
Maar in elk geval, die snelheid van ten minste 11, ten minste 13 knope by 85-95 rpm laat nie toe om op 17 knope teen 109 rpm te tel nie. Hieruit kan 'n baie hartseer gevolgtrekking gemaak word: tydens die geveg kon die slagskip Eagle nie vinniger as 15 knope gaan nie, dit is selfs meer waarskynlik dat haar maksimum snelheid iewers tussen 14 en 15 knope was.
Die verklaring van die vlagskipwerktuigkundige Obnorsky pas nie soseer in die getuienis van die ander geledere van die eskader nie, of binne die perke van die elementêre logika dat ek Obnorsky se onbevoegdheid as spesialis moet aanvaar, of anders …
Daar moet in gedagte gehou word dat een van die belangrikste redes vir die nederlaag van die Russiese vloot in Tsushima die lae spoed van die Russiese slagskepe was. Kan dit wees dat Obnorsky homself verseker het en homself as 'n vlagskipwerktuigkundige van die verantwoordelikheid onthef het vir die lae snelheid van gevegskepe van die tipe "Borodino"? Hier kan u natuurlik argumenteer dat as Obnorsky 'n motief gehad het om die snelheid van hierdie slagskepe te oorskat, dan het admiraal Rozhestvensky en Shvede presies die teenoorgestelde redes gehad - om die snelheid van die nuutste Russiese skepe te probeer onderskat. Daar kan ook aanvaar word dat die hoof van die vlootafdeling, Cavtorang Semenov, onder die persoonlike sjarme van Rozhestvensky geval het en besluit het om sy admiraal te beskerm.
Maar die vlagskipnavigator kolonel Filippovsky het klaarblyklik nie sulke redes nie - waarom sou hy? Op dieselfde manier het die hoofwerktuigkundige van die "Eagle" Parfenov 1st nie die minste sin gehad om die spoed van die "Eagle" te oordryf en doelbewus te verlaag nie: weens die lae rang kon hy nie die skuld kry vir die aflewering van die skip nie, so hoekom teken hy aan vir die swak werk van sy bestuur? En V. P. Kostenko was baie geïnteresseerd in die toon van die spoed van die vyf nuutste slagskepe van Rozhdestvensky. Kostenko dui egter 16-16,5 knope maksimum spoed vir die arend aan en lig die ondersoekkommissie in oor die slagskip Borodino:
Die hoofwerktuigkundige van die slagskip Borodino Ryabinin en die skeepsingenieur Shangin het in Kamrang vir my gesê dat die gerugte rondom die eskader oor die swak toestand van die Borodino -meganismes uiters oordrewe en selfs ongegrond was. Indien nodig, sal br. 'Borodino' kan 15-16 knope gee en sal nie agterbly by ander nie.
Dit is duidelik dat daar 'n rede is in Obnorsky se woorde, V. P. Kostenko sou nie in sy memoires 'armadillos wat maklik 17 knope bereik' beskryf nie - dit is nietemin die geval. Ek dink dus dat die verklaring van die vlagskipwerktuigkundige heeltemal onbetroubaar is. Maar dit is natuurlik net my mening.
Hiermee word my reeks artikels "Myths of Tsushima" afgesluit. Uit wat ek aan 'n gerespekteerde gehoor beloof het, was slegs 'n gedetailleerde ontleding van die begin van die geveg en die "Loop of Togo" onvoltooid. Miskien sal ek hierdie analise nog steeds in 'n aparte artikel kan uiteensit.
Dankie vir die aandag!
Bibliografie
1. Aksies van die vloot. Die dokumente. Afdeling IV. 2de Stille Oseaan eskader. Boek drie. Veg 14 - 15 Mei 1905. (Kwessies 1-5)
2. Die optrede van die vloot. Veldtog van die Tweede Stille Oseaan -eskader. Bestellings en omsendbriewe.
3. Hoogste geheime geskiedenis van die Russies-Japannese oorlog op see in 37-38. Meiji / MGSh Japan.
4. Beskrywing van militêre operasies op see in 37-38 jaar. Meiji / Naval General Headquarters in Tokio.
5. Chirurgiese en mediese beskrywing van die vlootoorlog tussen Japan en Rusland. - Mediese Buro van die Maritieme Departement in Tokio.
6. Westwood J. N. Getuies van Tsushima.
7. Campbell N. J. Die slag van Tsushima // Oorlogskip, 1978, nr. 8.
8. DIE RUSSO-JAPANSE OORLOG. 1904-1905. Verslae van vloot attachés.
9. Ontleding van die geveg op 28 Julie 1904 en die studie van die redes vir die mislukking van die optrede van die 1ste Stille Oseaan eskader / Marine -versameling, 1917, nr. 3, neof. dep., bl. 1 - 44.
10. Artillerie en pantser in die Russies-Japannese oorlog. Nauticus, 1906.
11. Organisering van artilleriediens op skepe van die 2de eskader van die Stille Oseaan -vloot, 1905.
12. A. S. Alexandrov, S. A. Balakin. "Asama" en ander. Japannese pantserkruisers van die program 1895-1896
13. V. Ya. Krestyaninov, S. A. Molodtsov. Eskadergevegskepe van die "Peresvet" -klas.
14. M. Melnikov. Slagskip van die tipe "Borodino".
15. V. Yu. Gribovsky. Eskader -slagskip Borodino.
16 S. Vinogradov. Battleship Glory: Moonsund se onoorwonne held.
17. S. V. Suliga. Die Tsushima -verskynsel (na R. M. Melnikov).
18. S. V. Suliga. Waarom is Oslyabya dood?
19. S. A. Balakin. Slagskip "Retvizan".
20. V. V. Khromov. Cruisers van die Pearl -klas.
21. A. A. Belov. Slagskepe van Japan.
22. S. A. Balakin. Mikasa en ander. Japannese slagskepe 1897-1905 // Marine versameling. 2004. No 8.
23. V. Chistyakov. 'N Kwartier vir Russiese kanonne.
24. E. M. Shuvalov. Tsushima: ter verdediging van tradisionele standpunte.
25. V. I. Semyonov. Betaal.
26. V. Yu. Gribovsky. Russiese Stille Oseaan -vloot. 1898-1905. Geskiedenis van die skepping en die dood.
27. V. V. Tsybulko. Tsushima se ongeleesde bladsye.
28. V. E. Egoriev. Operasies van Vladivostok-kruisers in die Russies-Japannese Oorlog van 1904-1905
29. V. Kofman. Tsushima: Ontleding teen mites.
30. V. P. Kostenko. Op die arend in Tsushima. Herinneringe van 'n deelnemer aan die Russies-Japannese oorlog op see in 1904-1905.
31. A. S. Novikov-Priboy. Tsushima.
32. En nog baie meer …
Die skrywer is veral dankbaar vir 'n kollega van "Countryman" vir sy reeks artikels "Oor die kwessie van skiet akkuraatheid in die Russies-Japannese oorlog", waarsonder hierdie materiaal nooit die daglig sou gesien het nie.
