In die laaste artikel het ons die situasie ondersoek met die herstel en modernisering van die bestaande samestelling van nie-strategiese kern-duikbote van die Russiese vloot. Vandag is die atoommotors van nuwe projekte volgende: "Ash" en "Husky".
Die trots van die binnelandse kern duikbootvloot is die Project 885 Yasen SSGN. Die geskiedenis van hierdie skip het in 1977 begin, toe die USSR besluit het om te begin werk aan die volgende, 4de generasie nie-strategiese kern duikbote. Die taak is ontvang deur al drie Sowjet -ontwerpburo's wat met atooms werk, terwyl "Rubin" gewerk het aan 'n gespesialiseerde "moordenaar van vliegdekskepe", die opvolger van die tradisies van SSGN -projek 949A ("Antey"), "Lazurite" - op 'n skip waarvan die spesialisering anti -duikbootoorlogvoering sou wees, en "Malachiet" - oor 'n veeldoelige kern duikboot. In die toekoms is besluit om die spesialisasie te laat vaar en 'n universele duikboot te skep. Die werk daaraan is gekonsentreer in 'Malachiet'.
Daar kan aanvaar word dat dit die regte besluit was, aangesien dit "Malakhit" was wat die ontwikkelaar geword het van die mees suksesvolle en perfekte MAPL's van die USSR "Shchuka" en "Shchuka-B". Gewoonlik skryf hulle dat die ontwerp op die 4de generasie bote effens vertraag is, maar dit is miskien nie heeltemal waar nie. Die begin van die werk aan hulle het immers byna saamgeval met die begin van die ontwerp van die Shchuka -B - met ander woorde, ons ontwerpers het die geleentheid gehad om nie net hul idees te beliggaam in die grootste reeks bote van die 3de generasie nie, maar ook om te kyk hoe dit werk (die hoof Shchuka- B "tree in 1984 in diens). En om 'n nuwe generasie te ontwerp, met inagneming van die werkervaring van die mees gevorderde bote van die vorige generasie. Binnelandse skeepsbouers moes 'n nog moeiliker taak as die Amerikaners oplos by die skepping van hul "Seawulf", want laasgenoemde het 'n redelik duidelike anti-duikboot oriëntasie, maar was nooit ontwerp as 'n "vliegdekskipmoordenaar" nie, en die Sowjet-boot moes kan dit ook doen.
Die werk is in die vroeë negentigerjare voltooi. Op 21 Desember 1993 is die eerste boot van projek 885 - Severodvinsk - in 'n plegtige atmosfeer neergelê. Wat het daarna gebeur …
Ongeveer 3 jaar na die aanvang van die konstruksie, in 1996, het die werk aan die boot heeltemal gestaak. Aan die begin van die 2000's het hulle gedink om dit te hernu, maar dit het geblyk dat die projek oor die byna tien jaar wat die skip op die helling deurgebring het, in 'n sekere mate verouderd was en dat niemand 'n deel van die toerusting kon vervaardig nie as gevolg van die ineenstorting van die USSR -koöperatiewe ketting en die dood van 'n aantal ondernemings, soos in die buiteland, en in die geboorteland. As gevolg hiervan is die projek hersien, die werk in Severodvinsk is in 2004 hervat, maar eers in 2011 het Severodvinsk na die fabriekstoetse gegaan en in 2014 by die Russiese vloot diens gedoen.
Watter soort skip het die vloot gekry? 'N Aantal publikasies dui aan dat' Severodvinsk 'nie voldoen aan die verwagtinge wat daaraan gestel is ten opsigte van lae geraas en 'n paar ander eienskappe nie. Dit is interessant dat V. Dorofeev, hoof -direkteur van die St Petersburg Marine Engineering Bureau "Malakhit", nie net die tekortkominge van Severodvinsk nie weerlê het nie, maar in werklikheid erken het dat daar probleme is:
'Laat die gerugte oor Ash se mislukkings gerugte bly. Malachiet, as die skepper van so 'n komplekse moderne skip as 'n veeldoelige kern -duikboot, ken beslis al sy 'kindersiektes' en 'sere'. Die ontwerpoplossings wat verbeter moet word, sal tydens die konstruksie van 'n reeks skepe geïmplementeer word. Dit is normale praktyk.”
Vreemd genoeg gee al die bogenoemde nie rede om die 885 -projek as onsuksesvol te beskou nie. Die ding is dat Severodvinsk per definisie nie die ontwerpers se drome kon verwesenlik nie: dit is gebou, soos hulle sê, "met sy laaste snak": reserwes van ander onvoltooide duikbote is ten volle gebruik, beide vir metaal en toerusting. En dit sal goed wees as dit 'n paar interne skote of knoppies op die konsole betref, maar "Severdovsk" het nie eers die kragstasie ontvang wat dit volgens die projek moes doen nie! In plaas van die nuutste water-water-stoomgenererende eenheid KTP-6-85 met die KTP-6-185SP-reaktor (soms word die verkeerde naam KTP gevind), ontvang Severodvinsk slegs OK-650V met die vorige generasie VM-11-reaktor.
Wat beteken dit in terme van dieselfde lae geraas? Die nuutste installasie beteken die installering van die reaktor en sy eerste verkoelingskring in 'n enkele houer, terwyl groot pypleidings uit die struktuur van die stoomopwekkingsinstallasie verwyder is, die breedte daarvan verminder van 675 tot 40 mm. Dit was veronderstel om die natuurlike sirkulasie so te vergemaklik dat die voortdurende werking van sirkulasiepompe nie nodig was nie, en eintlik is dit een van die belangrikste bronne van geraas van 'n kern duikboot. Maar, ongelukkig, in plaas van hierdie "Severodvinsk" ontvang 'n kragstasie soortgelyk aan die bote van die vorige, derde generasie, en, natuurlik, kan dit nie anders as die geraas prestasie.
Is dit die moeite werd om 'n tragedie hieruit te maak? Volgens die skrywer van hierdie artikel, nee, en hier is die rede: die geraasvlakke wat reeds op die bote "Vepr" en "Gepard" ("Akula II" en "Akula III" in die NAVO -terminologie is) is vergelykbaar met dié van die Amerikaanse kern duikbote van die 4de generasie, en "Severodvinsk", met al sy "aangebore" tekortkominge, het 'n groot stap vorentoe geword, selfs in vergelyking met die laaste en beste verteenwoordigers van die projek 971 "Schuka-B". Dit wil sê, as die ontwerp -eienskappe nie bereik word nie, maak Severodvinsk nie 'n mislukking of 'n kwesbare skip vir die Amerikaanse kern duikboot nie. Hy is erger as wat hy kan wees, maar dit beteken nie dat hy sleg is nie.
Die nadele van Severodvinsk spruit uit konstruksie van 'n swak gehalte, wat beteken dat die gebruik van allerhande "plaasvervangers" en 'n mate van veroudering van die projek self is. Desondanks is 'Severodvinsk' in 1993 gestig, en hoewel die projek in die vroeë 2000's afgehandel is, het daar sedertdien baie jare verloop, en die verbeterings moes in elk geval 'n kompromie gewees het, want dit het gegaan oor die herontwerp van 'n reeds gedeeltelik geboude skip ….
Sover dit geoordeel kan word, is al hierdie tekortkominge op ander bote van die reeks reggestel: die Kazan wat die Severodvinsk volg en ander skepe word geskep volgens die verbeterde projek 885M. Daar is meer moderne toerusting op hierdie bote geïnstalleer, en ook die hele nomenklatuur word in die Russiese Federasie vervaardig, so daar sal geen probleme meer wees met voorraad uit buurlande nie. En daar is ook geen twyfel dat dit die duikbote van Projek 885M is wat werklik die potensiaal van Projek 885 sal ontketen nie. Wat is die belangrikste verskille tussen die Yasenei en die bote van die vorige, 3de generasie?
Ons het al hierbo gesê oor die nuwe lae-geraas kragstasie, maar die lys verbeterings wat daarop gemik is om die geraas van die "as" te verminder, is baie hoër. Al die mees "raserige" eenhede is toegerus met 'n aktiewe ruisonderdrukkingstelsel. Skokbrekers wat trillings en gepaardgaande geluide demp, is al op dieselfde "Shchuks-B" gebruik, maar nou het hulle 'n ander ontwerp gekry en baie doeltreffender geword. Boonop word saamgestelde materiale met dempende eienskappe by die vervaardiging van 'n aantal strukture wyd gebruik, wat dit moontlik gemaak het om geraas in 'n aantal reekse tot 10-30 desibel te verminder. Wat beteken dit? 30 desibel is byvoorbeeld die geluid van 'n menslike fluistering of 'n tikkie van 'n muurhorlosie.
Wat nog? Die boot het 'n een-en-'n-half-romp-ontwerp, wat geraas verminder in vergelyking met 'n twee-romp. Die hoes het natuurlik 'n meer perfekte meetkunde en 'n verbeterde laag.
'N Ruk gelede het' Severodvinsk '' op die internet ''n aantal aanvalle gekry weens die gebrek aan 'n waterstraal. Die argumente van die "aanvallers" is duidelik, eenvoudig en logies. Die Amerikaners in hul ultra-stil "Seawulf" en die volgende "Virginias" gebruik waterstrale, dieselfde sien ons op die Britse "Astute". En aangesien ons dit nie het nie, en in plaas van 'gevorderde' tegnologieë wat ons 'primitiewe' propellers gebruik, beteken dit dat ons weer 'agter raak' en dat die geraasvlak van Amerikaanse duikbote vir ons onbereikbaar is.
Maar hoe korrek is sulke logiese redenasies? Die skrywer van hierdie artikel is ongelukkig nie 'n skeepsboukundige nie en kan slegs op hierdie telling raai, maar die raaiskote blyk baie interessant te wees.
Eerstens. Daar is 'n mening dat alles met 'n waterstraalpropeller nie so eenvoudig is as wat dit met die eerste oogopslag lyk nie, en dat dit slegs in 'n baie beperkte reeks snelhede en dieptes minder geraas het, terwyl die doeltreffendheid daarvan laer is en dat daar miskien nog steeds sommige wat nie duidelik is vir 'n leek nie.
Tweedens. Die waterstraal was algemeen bekend in die USSR: op 17 Mei 1988 is die Alrosa, 'n Project 877B diesel duikboot, neergelê, wat 'n aanpassing is van die heilbot deur die vervanging van die propeller met 'n waterkanon. "Alrosa" word die stilste boot van die projek 877 genoem, maar nie die daaropvolgende diesel-elektriese duikbote van die projek 636 "Varshavyanka" of die meer moderne "Lada" het 'n straal-aandrywingseenheid gekry nie. As die waterkanon so goed is, hoekom het dit dan nie gebeur nie?
Derde. Die nuutste SSBN's "Borey" is toegerus met 'n waterstraal -aandrywingseenheid, maar op die "Yasen" is dit nie so nie. Natuurlik kan ons onthou dat die eerste Borey in 1996 neergelê is, terwyl Severodvinsk in 1993 neergelê is, en ons kan aanvaar dat ten tyde van die eerste skip van Projek 885 nog geen waterstraal bestaan het nie. Maar die feit is dat die kragsentrales van projekte 955 en 885 baie ooreenstem, in Severodvinsk is daar eintlik dieselfde OK-650V as by Borey, en selfs 'n effens kragtiger reaktor is op die gemoderniseerde 885M geïnstalleer. En as die enigste rede vir die staking van die waterstraal -aandrywingseenheid op die Asheny die onbeskikbaarheid daarvan was teen die tyd dat Severodvinsk neergelê is, wie het die herontwerp van die Kazan, wat in 2009 vir die waterkanon neergelê is, verhinder? ? Dit is egter nie gedoen nie.
Dit alles dui daarop dat die verwerping van waterkanonne op Yasen -bote nie 'n gedwonge, maar 'n heeltemal doelbewuste besluit is, wat bepaal word deur die voordele van 'n skroef net vir 'n veeldoelige kern -duikboot. Natuurlik kan ons onthou dat die bote van projekte 955 en 885 deur verskillende ontwerpburo's ontwikkel is en 'n sekere geheimhouding aanvaar, dat hulle sê "die linkerhand weet nie wat die regterhand doen nie." Maar as 'n waterstraalpropeller eintlik net voordele inhou, waarom het die RF Ministerie van Verdediging, wat die vermoëns daarvan verstaan het, nie aangedring op die gebruik van waterkanonne op die gemoderniseerde "as" nie? Dit is onredelik en nie logies nie. U moet egter altyd onthou dat nie alle prosesse rasioneel en logies in u geboorteland plaasvind nie.
Met die oog op die bogenoemde, kan ons egter nie onomwonde beweer dat 'n waterstraal goed is en 'n skroefdraad sleg is nie, en ons verklaar dat ons geen rede het om die skepe van die projek 885 en 885M as een of ander manier gebrekkig te beskou nie. lae geraas in vergelyking met Amerikaanse vierde generasie kern duikbote. Boonop is die Amerikaners nie haastig om te spog met die superioriteit van hul kern -duikbote bo Severodvinsk nie.
Projek 885 het 'n fundamenteel nuwe SJSC "Irtysh-Amphora" ontvang, opgestel op grond van 'n hidroakustiese kompleks vir hidroakustiese patrolliebote wat ontwikkel is onder die Afalina-projek, sowel as 'n aantal ekstra hidroakustiese stasies. Volgens sommige data is die vermoëns van SJSC "Ash" redelik vergelykbaar met die van die Amerikaanse "Virginia". Uiteraard is hierdie tipe duikbote toegerus met die nuutste CIUS- en kommunikasiestelsels, insluitend (klank?) Onderwater: volgens sommige bronne is die "as" in staat om data oor 'n afstand van meer as 100 km onder water oor te dra.
Projek 885 is veelsydig, insluitend in staat om die funksies van 'n "vliegdekskipmoordenaar" uit te voer, waarvoor dit vertikale lanseerders vir 32 "Kaliber" of "Onyx" missiele het. Terselfdertyd is die Yasen baie kleiner as die Project 949A Antey SSGN - 8.600 ton oppervlakverplasing teenoor 14.700 ton, wat die skip ook sekere voordele bied.
Oor die algemeen moet die skepe van projek 885 in byna alle parameters as uiters suksesvolle atomare erken word, met die uitsondering van eenkoste. Die totale koste van die kontrak vir die bou van 6 bote van Projek 885 is gewoonlik geraam op meer as 200 miljard roebels. - 47 miljard roebels. vir die eerste "Kazan" en 32,8 miljard roebels elk. vir elke daaropvolgende boot, maar hierdie syfers gee aanleiding tot sekere twyfel.
Die feit is dat Kommersant in 2011 geskryf het dat na die ingryping van Vladimir Poetin in Severomorsk 'n kontrak geteken is vir die bou van Kazan ter waarde van 47 miljard roebels. en 'n kontrak vir die bou van 4 bote onder die 885M -projek ter waarde van 164 miljard roebels. Ongelukkig is dit nie duidelik uit die teks van die nota of die konstruksie van die kop Kazan by die kontrak ingesluit is vir 4 bote van projek 885M nie, afhangende van die koste van die reeksboot word 39-41 miljard roebels bepaal. Maar hierdie pryse is nog steeds in die roebels voor die krisis, en dit is duidelik dat hulle na 2014 redelik skerp gestyg het. Met inagneming van die feit dat 'n dollar ten tyde van die publikasie van Kommersant ongeveer 31 roebels werd was, kan die koste van die hoof Kazan op 1,51 miljard dollar geraam word, en reeksbote van die projek 885 - op 1,25-1,32 miljard dollar. Vandag, teen 'n dollarprys van 57, 7 roebels. Daar kan aanvaar word dat die reeks "Ash M", indien dit in 2017 neergelê is, die land sal kos, indien nie 72, 6-76, 3 miljard roebels, baie naby hieraan.
Natuurlik sal skeptici daarop wys dat dit nie die moeite werd is om die koste van militêre -industriële komplekse produkte in dollars te bereken teen die huidige wisselkoers nie, en op sommige maniere sal dit reg wees - militêre pryse is 'n taamlik spesifieke ding. Maar dit is die moeite werd om te oorweeg dat byvoorbeeld die pryse in roebels vir die "na-krisis" -voorsiening van die Su-35 onder die tweede kontrak (2015) een en 'n half keer hoër was as vir die eerste 48 vliegtuie (100 miljard teenoor 66 miljard), selfs al was die eerste kontrak nie net vir vliegtuie nie, maar ook vir 'n paar werk om die masjien te verfyn. Maar deur dieselfde koëffisiënt "anderhalf" toe te pas, kry ons reeds die koste van die reeks "Ash M" op 'n vlak van 60 miljard roebels. vanaf 2015, maar nou is dit natuurlik nog hoër.
Die koste-verhoging geld nie net vir die nuut gelegde bote Arkhangelsk, Perm en Ulyanovsk wat in 2015-2017 neergelê is nie, maar ook vir die skepe wat nou in aanbou is. Dit is duidelik dat die werke wat voor die krisis uitgevoer is, op grond van kontrakpryse betaal is. Maar die koste van voorrade en werk wat nog gedoen moet word, word aangepas vir die ooreenstemmende inflasiekoerse, en hoewel dit gewoonlik nie die werklike styging in pryse weerspieël nie, is dit steeds baie hoog.
Met ander woorde, ons kan gerus sê dat die RF Ministerie van Verdediging na 2014 'n plofbare styging in pryse vir kern duikbote ondergaan het, beide in aanbou en dié wat nog belowe moes word, maar dat minder geld vir die staatswapenprogram toegewys is as beplan. Dit alles twyfel selfs oor die tydige voltooiing van reeds neergelêde skepe, en laat 'n mens amper nie droom om nuwe romp te lê in die tydperk 2018-2025 nie: veral as die Russiese Federasie 'n uiters ambisieuse (en duur) modernisering gaan implementeer program in hierdie periode: die derde generasie atomarien, waaroor ons in die vorige artikel geskryf het.
Trouens, die woorde van die president van die United Shipbuilding Corporation A. Rakhmanov oor die gebrek aan finansiering vir die SSBN "Knyaz Oleg", waardeur die bekendstelling van die nuutste strategiese missieldraer na regs "links" was, dien as 'uitstekende' bevestiging van ons hartseer raaiskoot.
Dit kan kwalik ontken word dat die voltooiing van die geboue wat tans aangelê is (en 5 SSBN's van Project 955A Borey en 6 SSGN's van Project 885M Ash M tans in verskillende boufases is), terwyl uitgebreide modernisering van vier Shchuk-B en die dieselfde aantal 949A "Anteev" is 'n uiters haalbare taak, sowel vir die binnelandse begroting as vir die bedryf, en met 'n hoë waarskynlikheid sal die sperdatums vir die implementering van hierdie programme "na regs" beweeg.
Daarbenewens moet die befondsing vir O & O -pogings om 'n vyfde generasie kern duikboot te ontwikkel, bekend as Project Husky, nie vergeet word nie. Wat kan ons sê oor hierdie duikboot?
Niks nie
Die feit is dat daar vandag slegs 'n sekere basiese konsep vir hierdie boot is, wat moontlik in die nabye toekoms deur die Russiese vloot goedgekeur sal word. En as dit goedgekeur word en nie vir hersiening teruggestuur word nie, word dit die basis vir die ontwikkeling van basiese taktiese en tegniese vereistes vir die toekomstige duikboot. Nadat die ontwerpers hierdie vereistes ontvang het, beoordeel hulle die belangrikste parameters van die meganismes en toerusting van die nuwe kern duikboot, en versoeke aan die organisasies-ontwikkelaars van die ooreenstemmende eenhede en toestelle. Diegene wat voorlopige ontwerpwerk gedoen het, sal die haalbaarheid van die opdragte evalueer, die benaderde parameters van toekomstige produkte bereken en die resultate van hul werk aan die hoofontwikkelaar voorlê. Daarna sal hy probeer om 'n konsepontwerp op te stel … en uit te vind dat 'die steenblom nie uitkom nie', waarna hy die taktiese en tegniese eienskappe wat aan hom gegee is, sal versoen met die verteenwoordigers van die vloot, en dan sal alles nuut begin … En eers nadat die ontwerpontwerp opgestel en goedgekeur is, kom die tyd vir die tegniese projek, en dan - die werksdokumentasie. Dit is jare en jare en jare. Daar kan net onthou word dat die werk aan die bote van die 4de generasie in 1977 begin het, en die Severodvinsk eers in 1993 neergelê is, d.w.s. na 16 jaar vanaf die begin van die werk!
Aan die ander kant moet verstaan word dat die werk aan die 5de generasie bote nie vandag of gister begin het nie; die eerste vermeldings daarvan verskyn al in 2013. Tog sal dit groot optimisme wees om te glo dat ons 'n duikboot van hierdie tipe in die volgende vyf jaar - waarskynlik gaan dit daaroor dat ons binne die raamwerk van die GPV 2018-2025 die voorste skip nader aan 2025 sal lê. na 2030
Dus, vir vandag het ons absoluut niks te sê oor hoe die nuwe duikboot gaan lyk nie. Maar ons kan waarskynlik weet wat dit nie sal wees nie.
Die feit is dat 'Husky' volgens 'n aantal bronne 'n universele atoom sal word wat beide die meerjarige 'Ash' en die strategiese 'Borei' kan vervang. Dit is 'n duidelike joernalistieke fout wat spruit uit 'n misverstand van die woorde van die hoof van die USC A. Rakhmanov:
"Dit sal 'n verenigde boot wees - strategies en veeldoelig in 'n aantal van die belangrikste elemente daarvan."
Daar was dus vermoedelik raaiskote dat 'n duikboot van dieselfde projek 'n SSBN en 'n SSGN sou word, dit is net genoeg om tydens die konstruksie te besluit watter soort raketkompartement daarin moet 'ingebed' word - met kruisraketten, of met interkontinentale ballistiese missiele. Dit is egter duidelik dat niks van die soort uit die frase van A. Rakhmanov volg nie. En die algemene direkteur van die St Petersburg Maritime Bureau of Mechanical Engineering "Malakhit" het in sy onderhoud hierdie standpunt direk ontken:
'Moderne strategiese en veeldoelige kern -duikbote het baie soortgelyke elektroniese wapensisteme, kommunikasie en dieselfde meganiese elemente. Serialiteit en universalisering van die stelsels vergemaklik sowel die opleiding van personeel as die werking van skepe. Maar aan die ander kant is daar objektiewe aanwysers wat dit nie sal moontlik maak om 'n veeldoelige duikboot te neem en ballistiese missiele daarop te plaas nie. 'N Veeldoelige skip impliseer hoër wendbaarheid as 'n strateeg, laer geraas teen hoë snelhede. Vandag is daar gewigtige argumente wat die moontlikheid van 'n absolute universalisering van duikbote in twyfel by die tipe wapen in twyfel trek."
Russiese ontwerpers staan dus voor die taak om die vereniging van strategiese en veeldoelige kernonderzeeërs te maksimeer, en hierdie benadering sal ongetwyfeld aansienlike fondse bespaar in die R & D -fase, aangesien dit nie nodig is om eenhede vir dieselfde doel vir elke tipe te ontwikkel nie van boot. En die produksie van soortgelyke eenhede sal hul koste verlaag weens skaalvoordele, en dit sal baie makliker wees vir die vloot om die verminderde reeks toerusting te onderhou. Terloops, A. Rakhmanov het ook hieroor gepraat.
'Die USC moet die maksimum eenvormigheid bereik om' die beste prysaanbod vir die ministerie van verdediging te kry '.
'Husky' word dus 'n veeldoelige duikboot, hoewel dit natuurlik baie goed is dat die ontwikkeling daarvan aanvanklik rekening hou met die moontlikheid van eenwording met SSBN's van die toekoms.
* * *
En nou kom die volgende artikel van die siklus tot 'n einde. "En wat is so hartseer oor haar?" - sal 'n ander leser vra. 'Die Russiese vloot word aangevul met die nuutste en modernste duikbote, daarom moet ons hieroor bly wees! En dat daar nie so baie van hulle is soos ons wil nie, dus hoef ons nie Amerika in te haal nie … As daar skielik 'n ernstige konflik ontstaan, is die vraag nie meer in die aantal duikbote nie, want die strategiese kernskerm sal gebruik word!"
Dit is so, maar ons moet nooit vergeet dat die Sowjetunie, en nou die Russiese vloot, self deel uitmaak van die kerntriade. Kom ons tel bietjie.
Tans is daar 11 SSBN's in die werksvloot (dit wil sê onderweg en nie in herstel-, reserwe- of stortingsterreine nie). Die eersgeborene van Project 955 "Yuri Dolgoruky", sowel as 5 bote van Project 667BDRM "Dolphin", word in die Noordelike Vloot bewaak. In die Verre Ooste is drie ou Project 667BDR Kalmar SSBN's gereed vir personeelvermindering: Podolsk, Ryazan en St. George the Victorious, asook twee nuutste Boreas: Alexander Nevsky en Vladimir Monomakh …
Elkeen van ons SSBN's dra 16 interkontinentale ballistiese missiele (ICBM's), vir 'n totaal van 176 ICBM's. As ons 4 kernkoppe vir elke missiel tel, kry ons 704 kopkoppe. Volgens die START-3-verdrag het die Russiese Federasie (soos die Verenigde State) die reg om 1,550 plofkoppe ontplooi te hou. Dit is maklik om te bereken dat die getal wat op duikbote ontplooi is, 45,4%is. Byna die helfte van ons strategiese kernmagte!
In die reeks artikels "Rusland teen die NAVO" het ons reeds die genoegsaamheid van ons kernraketskerm aangeraak en tot die gevolgtrekking gekom dat 1 500 kernkoppe nie genoeg sal wees vir die onmiddellike totale vernietiging van die Verenigde State nie. Gevolglik kan ons nie bekostig om ontplofte hoofkoppe te verloor nie - ons SSBN's moet betroubaar beskerm word. Die USSR het hierdie probleem opgelos deur die oorheersing van die vloot in die Okhotsk en die noordelike see langs die gebied van die USSR te verseker, waar die SSBN's ontplooi sou word. Om by hierdie Sowjet -"Bastions" in te breek, het die Amerikaners 'n vierde generasie kern duikboot ontwikkel wat onafhanklik kan funksioneer in die dominante gebiede van die USSR vloot.
Helaas, die "Bastions" van die Sowjetunie was lankal iets van die verlede. Admiraal Vladimir Komoedov, voormalige bevelvoerder van die Swartsee -vloot, praat oor hoe die soektog na duikbote van 'n moontlike vyand vandag uitgevoer word:
'Stel jou voor dat jy aan 'n tafel sit. Die tafel is die patrollie gebied. En anti-duikbootvliegtuie strooi metodies boeie daaroor. Daar mag al dan nie vyandelike bote in hierdie gebied wees nie. Maar dit is noodsaaklik om dit na te gaan. Hierdie patrollie behels nie net vliegtuie nie, maar ook die oppervlakkragte van die skip se soek- en aanvalgroep, helikopters met sonare en selfs satelliete. Ons het toestelle wat die waterkolom op 'n sekere diepte van die baan kan sien. Die bedreiging onder water word dus deur verskillende magte gekonfronteer, maar onder 'n enkele bevel. Die bevelvoerder van die groep het sy eie hoofkwartier, wat soektogte op die kaart 'doen'. Hy het 'n verbinding met skepe en vliegtuie. Patrollies vind gereeld plaas. Ons noem dit 'n handhawing van 'n gunstige operasionele regime in die verantwoordelikheidsgebiede van die vloot. '
Dit is duidelik dat die snelheid van die tjek direk afhang van die volgorde van kragte wat die vloot hiervoor kan toewys, maar waar is hierdie kragte vandag? Sowel die seevliegtuig as die oppervlaktemagte van die vloot was lankal nie in die beste toestand nie; hul aantal het sedert die tye van die USSR verskeie kere afgeneem, maar die bedreigings vir ons SSBN's het miskien net toegeneem - vanaf 2017, die Amerikaanse vloot het 18 veeldoelige kern duikbote van die 4de generasie …
Tydens die Tweede Wêreldoorlog het admiraal Andrew Brown Cunningham, wat die Britte as 'tweede na Nelson' beskou het, opgemerk dat: 'die korrekte manier om teen die lug te veg, is in die lug' (wat beteken dat die vloot om te beskerm teen bomwerpers vegters moes bekom het)) - en was heeltemal reg. Vandag sê V. Komoedov:
'Tog is die belangrikste taak van lugvaartbestryding om die teiken op te spoor en ander daarvan te laat weet. H. Niemand kan 'n duikboot beter hanteer as 'n ander duikboot nie. Die VSA verstaan dit ook.”
Tydens die Tweede Wêreldoorlog kon duikbote teen-duikbootoorlogvoering voer, tensy dit per ongeluk sou gebeur as die vyand opgerig word. Maar moderne atomare is so 'n formidabele en gevaarlike vyand dat slegs ander "gladiators van die dieptes" hulle effektief kan beveg. Tans is veeldoelige kern-duikbote die belangrikste element van anti-duikbootverdediging, wat nie oppervlakskepe of vliegtuie kan vervang nie. Dit is natuurlik nie nodig om van die een uiterste na die ander te jaag nie en die ASW -oppervlak en lugmagte verouderd te verklaar, dit sou 'n monsterlike fout wees. Maar dit is onmoontlik om te hoop dat hulle die kern duikboot sal vervang.
Wel, en … Wel, vergewe my, natuurlik - dit het begin. Die Stille Oseaan -vloot trek sy SSBN's terug in die See van Okhotsk om daar weg te kruip, in afwagting van bevele vir Armageddon. Vliegtuie word in die lug gelig, satelliete werk, 'n paar korvette verlaat die beddens en ons identifiseer vyandelike duikbote. En wat dan?
Om VYF strategiese missiel -duikbote te dek en vyandige kern -duikbote teë te werk, het die Stille Oseaan -vloot vandag 1 (in woorde - EEN) veeldoelige kern -duikboot. Ons praat van "Kuzbass", 'n skip van die tipe "Shchuka-B". En eerlik, ons "Verbeterde Haai" "Virginia" is nog lank nie gelyk nie.
En die Stille Oseaan -vloot het niks anders nie. Natuurlik, as u dit regtig ondersteun, kan u dit probeer gebruik as anti-duikboot SSGN's van die 949A Antei-tipe … maar eerstens het ons soveel as twee in die Stille Oseaan-vloot, wat nie die probleem oplos nie probleem, en tweedens sal dit nie so effektief wees in oorlogsvoering teen duikbote as die Shchuk-B nie. Maar teen die "Seawulfs" en "Virginias" en die "snoek" -geleenthede is dit nog lank nie genoeg nie.
In die Noordelike Vloot gaan dit 'n bietjie beter-daar is 'n anti-duikbootoorlogvoering wat deur "Severodvinsk" uitgevoer kan word, 3 MAPL's van die Shchuka-B-tipe, 1 MPS van die Shchuka-tipe (671RTM (K)) en 'n paar van Kondors - om SES SSBN's te dek, kan ons soveel as SEWE veeldoelige atomare gebruik! En nog 'n paar "Anteyevs" is in reserwe. Dit blyk nie so erg te wees nie, al is dit net om te vergeet van die sewe genoemde skepe, slegs Severodvinsk en waarskynlik Cheetah kan op gelyke voet met die Virginias veg. En terloops, hoekom tel ons net Virginias? Daar is immers ook Britse "Astyuts" …
Die probleem is nie dat ons minder kern -duikbote het as ons potensiële vyand nie. Die probleem is dat ons, nadat ons byna die helfte van die ontplooide strategiese kernpotensiaal op duikboot missieldraers gekonsentreer het, nie die gebiede van hul ontplooiing betroubaar kan dek nie - hiervoor het ons absoluut nie genoeg kern duikbootjagters nie. En hoe goed die ses atomare van Projek 885 ook al is, hulle sal die situasie nie radikaal verbeter nie, wat beteken dat ons SSBN's in die volgende tien tot vyftien jaar hoofsaaklik op hulself moet staatmaak.
Maar miskien kan die situasie op een of ander manier deur nie-kern-duikbote reggestel word?
Vorige artikels in die reeks:
Russiese militêre vloot. 'N Hartseer blik op die toekoms (deel 2)
Russiese militêre vloot. 'N Hartseer blik op die toekoms
