Die familie ligte amfibieë vir die verskaffing van Amerikaanse vrag bevat drie soorte lig amfibieë wat land en see kan beweeg LARC V, LARC XV en LARC LX wat vragvragte van onderskeidelik 5, 15 en 60 ton kan dra. Die ligte amfibiese toevoervoertuig (LARC V, Lighter, Amphibious, Resupply, Cargo) is 'n klein amfibiese voertuig wat hoofsaaklik ontwerp is vir die vervoer van standaardhouers (CONEXE) en ander vrag wat op palette geplaas word. Die amfibiese toevoervaartuig LARC XV is effens groter as die LARC V, maar word vir dieselfde doeleindes as die LARC V. Die grootste van die drie LARC LX's is op groot skaal in Viëtnam gebruik. Sy kon twee 20' -houers of 'n 40' -houer dra. LARC-5 en LARC-15 het tot driekwart van alle nodige vrag vervoer, LARC-60 die oorblywende kwartaal. Teen die middel van die tagtigerjare is die meeste van hierdie amfibieë in reserwe geplaas en uit diens geneem. Alhoewel hulle nie meer in produksie is nie, is drie groottes amfibieë (LARC-5, LARC-15 en LARC 60) steeds in diens in die weermag en die "kapitalistiese ekonomie".
Brigadier -generaal Frank Schaffer Besson begin die Tweede Wêreldoorlog met die rang van ingenieur -luitenant. Hy het onder meer die spoorwegvervoer van toerusting gereël wat onder Lend-Lease aan die USSR verskaf is. Vir sy merkwaardige vermoëns teen die einde van die oorlog, het hy tot die rang van brigadier -generaal gestyg. Toe hy in 1948 na die Verenigde State terugkeer, was hy byna vyf jaar lank adjunkhoof van weermagvervoer. Besson word in 1950 tot generaal -majoor bevorder en neem die bevel oor by die Army Transport School in Fort Estis in 1953. In hierdie posisie het hy talle projekte begin wat verband hou met die verbetering van die doeltreffendheid en doeltreffendheid van die weermag se vervoerstelsel. Dit het veral die aktiewe gebruik van standaardhouers, vrot- en losskepe (RO-RO) geïnstalleer en die vermoë om vrag van vervoerskepe aan die kus te laai, verbeter. Boonop is dit grootliks aan hom te danke dat die vervoervaart en selfs die Amerikaanse snelwegnetwerk ontwikkel het. Opmerklike projekte sluit in kabelkarre wat 'n spesiale bak met 'n toring van 25 meter aan die kus verbind met kabels, volgens die beginsel van skiliften, sowel as vooraf vervaardigde laaiplaaie wat vandag nog gebruik word. Hy het egter die meeste aandag gegee aan die weermag se vermoë om sy magte direk vanaf skepe na 'n onvoorbereide kus met amfibieë te ontplooi. Danksy hom is LARC (Light Amphibians for Cargo Supply) geskep. Generaal-majoor Besson was bevelvoerder van die weermagvervoer van 1958 tot 1962 en was 'n belangrike rol in die aankoop van die BARC (Barge, amfibiese, hervoorsiening, vrag, amfibiese vervoer-vragvaartuig), genaamd "Besson's Ark". Frank Besson het die eerste vierster-generaal in die geskiedenis van die U. S. Army Transport Corps geword. Nou dra die groot landingsskip USAV GEN Frank S. Besson, Jr., die naam van Besson. (LSV-1) Logistieke ondersteuningsvaartuig.
LARC-60 / LARC-LX / BARC
Die BARC amfibiese vervoer en vragskip, later LARC LX genoem (ligte amfibie vir die verskaffing van vrag, die Romeinse syfer LX beteken ook drakrag) is ontwerp om tot 60 ton vrag te vervoer en is gebruik om voertuie op wiele en bande, insluitend ingenieurswese, te vervoer toerusting vir die voorbereiding van 'n brughooflanding. Dit was die enigste amfibie tot beskikking van die weermag wat tydens die branding kon land. BARC is op vragskepe met swaar hyskrane gelaai vir vervoer oorsee na die ontplooiingsgebied. BARC kan werk op wankelrige gronde met 'n bruto gewig van 145 ton (met 'n vragvrag van 55 ton). Dit was genoeg om houers van 40 voet te vervoer, wat dan met 'n hyskraan, smal vragmotors van die LARC afgelaai kon word of op rollers soortgelyk aan dié wat gebruik word by die aflaai van vervoervliegtuie.
Die eerste BARC -proewe is in 1952 in Fort Lawton, Washington, uitgevoer. Die vier eksperimentele BARC's is gebou deur LeTourneau Inc, wat gespesialiseer het in die vervaardiging van baie meer toerusting as BARC's, insluitend buitelandse oliebore. BARC is ontwerp om een tenk- of infanterie-onderneming van 60 ton met volle uniforms (120 mense) van 'n skip na 'n onvoorbereide kus of terug te vervoer. In noodgevalle kan dit tot 100 ton vrag (beperkte oorlading, beperkte oorlading) of tot 200 mense vervoer (volgens die herinneringe van oorlogsveterane in Viëtnam kon hulle tot 130 ton laai). Die afmetings van hierdie motor is indrukwekkend, lengte 19,2, breedte 8,1 en hoogte 5,9 meter. Die leeggewig van die BARC was 97,5 ton, die deursnee van elk van die vier wiele was 3,2 meter, wat 'n grondvryhoogte van 0,9 meter bied. Om toerusting en personeel op hul eie te laai, kan die voorkant van die amfibie neergelê word, en was ook toegerus met 'n opvoubare oprit. Met 'n lier van 12,7 ton aan die agterkant van die vragkompartement kon een houer van 12 meter (20 voet) of twee 6 meter (20 voet) onafhanklik in die vragkompartement langs rolgeleiers gesleep word. BARC self kon op semi-dompelbare skepe vervoer word in die dokkamer van landingsvaartuie.
BARC word aangedryf deur vier GMC-agtsilinder-tweeslag-dieselenjins met 'n volume van sewe liter en 165 perdekrag elk (teen 2100 rpm). Op land het elkeen van hierdie enjins een wiel aangedryf deur 'n outomatiese ratkas met drie gange. Op die water is twee enjins aan elke kant aangedryf deur 'n dubbele skroef met 'n deursnee van 1,2 meter. Die maksimum spoed was 32 kilometer per uur op land en sewe en 'n half knope op die water. Die bestuurder was in 'n klein kajuit aan die linkerkant agter in die voertuig. In totaal het die kragstasie 12 ratkaste, 2 lugkompressors, 8 hidrouliese pompe en 2 kragopwekkers ingesluit. Alle enjinbeheerstelsels was pneumaties en die stuur was hidroulies. Lugkompressors was 'n groot probleem. Hulle was onder in die enjinkamer langs die propellerratkas. Die werktuigkundiges moes gereeld met hierdie kompressors peuter. Die hele stelsel hang aan lugdruk, en nadat albei lugkompressors misluk het, het ernstige probleme ontstaan.
Op die eerste weergawes van BARC met stertnommers van 6de tot 20ste was die kajuit (stuurhuise) in die boog van die amfibie geleë. Om die hantering van die water in die volgende weergawes te verbeter, is die kajuit na die agterkant geskuif. By die bestuur van 'n amfibie op die land, het die bestuurder, wat in die kajuit agter was, feitlik geen sig voor die motor gehad nie, en daarom moes hy slegs staatmaak op die gebare van die seinman in die boog. Alles op die BARC kan vanuit die kajuit beheer word, met die uitsondering van die voorste oprit, wat vanaf die boog van die amfibie beheer is.
Elke wiel met 'n deursnee van 3200 mm kan onafhanklik beheer word. BARC kan 30 grade regs of links gaan gly ("krap"), kan beheer word deur die voorste of agterste paar wiele, of alles terselfdertyd. Maar selfs ten spyte hiervan was die draai radius van hierdie amfibie 23 meter, wat glad nie sleg is vir so 'n groot motor nie. Die probleem met die wiele was om by die naaf vas te hou. Dit is 'n algemene probleem by amfibieë, maar aangesien die wiele op die BARC groot was, was daar ooreenstemmende probleme daarmee. Om die wiel van die naaf los te maak, is verskeie hidrouliese domkragte gelyktydig gebruik, asook 'n kabel wat aan 'n brandstofvragmotor vasgemaak is, en slegs op hierdie manier was dit min of meer normaal om die wiel af te trek. Dit is opmerklik dat die BARC 'n stewige vering gehad het, met ander woorde, dit was eenvoudig nie daar nie. Die wiele is stewig aan die bak vasgemaak. Die dempingsfunksie is suksesvol uitgevoer deur lae druk en bande met 'n groot deursnee.
Die LARC het eers aan die gevegte in Viëtnam deelgeneem, waarheen hulle gestuur is om die 101ste lugafdeling in 1967 te ondersteun, en daarna die eerste gepantserde kavalleriedivisie in 1968. In Julie 1968, in Wunder Beach, het BARC's vier en twintig uur per dag gewerk. Die toerusting van die 5de gemeganiseerde afdeling: jeeps, vragmotors, gepantserde personeeldraers M113 en tenks M-60 kom uit Amerika aan boord van groot skepe genaamd Seatrain. Die skepe het ankers naby die kus laat val, BARC aan die kante vasgemeer, waar dit op 'n M-60 tenk of twee M113 gepantserde personeeldraers gelaai is, waarna BARC dit onmiddellik aan die kus afgelewer het, waar die toerusting na die kus van Vietnam deur die oop opritte van BARC.
Die onderhoud van BARC was baie eenvoudig. Dit was net nodig om die brandstof-, olie- en lugfilters te verander, en dan werk die bakkie foutloos. Drie BARC's het egter in Viëtnam verlore gegaan, alles as gevolg van meganiese probleme. Toe hulle op die strand in die sand vasval, kon hulle nie daaruit gehaal word nie. Die soldate het alles probeer, insluitend stootskrapers en helikopterkrane, maar dit was reeds onmoontlik om die swaar BARC wat in die sand gesit het, uit te haal.
By die ontplooiing in Viëtnam en die vervoer van vrag van Vung Ro na Tui Hoa, het amfibieë ongeveer tien kilometer afgelê, en hulle het dit altyd in pare gedoen. Vir diegene wat bedoel was om vrag van skip na wal te vervoer, was dit 'n lang reis, en vir die geval het die spanne altyd 'n lugslang van 15 meter saamgeneem. Tog was die BARC die enigste amfibie wat selfs in golwe van 4 punte kon werk en selfs tydens die branding kon beland. Die algehele oorleefbaarheid van die amfibieë was ook bevredigend, dit kon beweeg, selfs nadat twee enjins verloor is, en selfs drie enjins uit vier verloor.
Hooggeplaaste militêre amptenare het ten minste twee keer gesê dat die LARC-LX sekere voordele bo die LACV-30-sweeftuig het en dat dit as 'n alternatief vir die nuwe amfibie beskou moet word. In 1979 het die weermag reeds 36 LARC-LX amfibieë tot sy beskikking gehad. In sy tegniese verslag nommer 225 het die weermag berig dat die LARC-LX ondanks sy lae spoed nie ernstige gebreke het nie en miskien die veelsydigste ligte amfibie is. Brandstofverbruik met sy 60 ton dravermoë was aansienlik laer as dié van die 30 ton LACV-30. By nominale vrag het die LARC-LX 144 liter dieselbrandstof per uur gehad, vergeleke met 984 liter vliegtuigbrandstof per uur vir die LACV-30. Die LARC-LX kon twee weermagwaens of 'n kommersiële houer van 40 voet dra, en kon ook 'n tenk of enige ander vrag van tot 100 ton in 'n beperkte herlaaimodus vervoer, wat die LACV-30 nie kon doen nie. Die LARC-LX is onaangeraak deur geringe hange en rowwe terrein wat probleme met stuur- en maneuverbaarheid vir die LACV-30 veroorsaak. Boonop kon BARC met 'n helling van 60%klim. Die LARC-LX-amfibie kan beheer word deur 'n gewone soldaat, wat nie gesê kan word oor die LACV-30-sweeftuig nie, waar bemanningslede en werktuigkundiges spesiaal uit die "veral begaafde" gekies is. "Die kompleksiteit en hoë koste van die LACV-30 dui daarop dat sommige stelsels deur 'begaafde' en hoogs opgeleide vegters bestuur moet word." Boonop bied die vier enjins in die LARC-LX groter oorleefbaarheid in vergelyking met die twee enjins in die LACV-30. Laastens was die aanvanklike koste en onderhoudskoste van hierdie amfibieë baie anders, nie ten gunste van sweeftuie nie. Die verslag kritiseer ook die stofstorms wat deur die LACV-30 ontstaan het toe hulle 'n militêre basis binnegekom het.
BARC's was in aanbou by Treadwell Construction Co Midland, Pennsylvania, Great Lakes Engineering werke in River Road, Michigan en Transval Electronic Corporation. In totaal is ongeveer 60 daarvan gebou. Die naam BARC is in 1960 verander na LARC. Fort Storey het die LARC-60-onderhoudswerf geword. In die vyftigerjare is hierdie basis die eerste keer gebruik as 'n instandhoudingsplek vir BARC -vaarte, wat in 1964 geëindig het. In 1982 is die LARC-60 diensbasis gemoderniseer, 'n groot betonplatform is gebou om BARC te onderhou en te was. Vandag kan BARC gevind word in museums, veral in die General George Marshall Museum in Liberty Park Overloon in Nederland of in weermaghope. Amfibieë wat onderweg is, word ook te koop aangebied; so 'n toestel kan slegs vir $ 65,000 gekoop word.
Die prestasie-eienskappe van LARC-60 / LARC-LX / BARC
Bemanning: 2
Gewig: 100 ton
Liggaamsmateriaal: gelaste staal
Kragsentrale: 4 dieselenjins GM 6-71 met 'n kapasiteit van 265 pk elk
Brandstofinhoud: 2x 1135 liter
Vaarafstand: 240 km
Navigasie bereik: 121 km
Lengte: 19,2 m
Breedte: 8,1 m
Hoogte: 5,9 m
Asafstand: 8,7 m
Grondvryhoogte: 0,9 m
Kragtoevoer: 24 V
Reissnelheid (op water): leeg - 12,1 km / h; 60 ton - 11 km / h; 100 ton - 10,5 km / h
Spoed (op land): leeg - 24,5 km / h; 60 ton - 23 km / h; 100 ton - 20,52 km / h; in trurat: 60 ton - 4,5 km / h
Draai radius: 23 m
Gradiënt oorkom: 60%
Bedryfstemperatuur: -30 ° C tot + 50 ° C
LARC-XV / LARC-15
Die ligte amfibie van 15 ton vir die verskaffing van vrag LARC-15 (of LARC-XV waar die Romeinse syfer XV ook dravermoë beteken) is in 1960 bekendgestel. Net soos die LARC-LX, is die amfibie ontwerp om vrag van skepe te vervoer na 'n onvoorbereide kus en verder na die bestemming per land. Dit kan 13,5 ton vrag op 'n golfhoogte van tot 3 meter vervoer. Tipiese vrag kan 'n 155 mm gesleepte haubits van Ml14 insluit. Terselfdertyd dra die tweede LARC-15 gewoonlik die bemanning van 'n 2,5 ton trekker (6x6) haubitsers en ammunisie. Die amfibiese LARC-15 (soos die kleiner model LARC-V waaroor later beskryf sal word) is ontwerp deur die Ingersoll Kalamazoo-afdeling van Borg-Warner Corporation, en produksie is gestig by die fabrieke van Freuhauf Corporation. Die belangrikste verskil tussen die LARC-5 en die LARC-15 is die ligging van die enjinkompartement en bedieningselemente agter die LARC-15. Dit word gedoen om die plaas van 'n hidroulies aangedrewe booghelling vir die laai en aflaai van ratte en wielvoertuie moontlik te maak.
Toetse van die LARC-15 het van 1959 tot 1967 in Fort Storey plaasgevind, waardeur dit hoog op prys gestel is en goedgekeur is vir massaproduksie. 'N Belangrike aanduiding was 'n hoë mate van eenwording in baie eenhede en gemeentes met LARC-V, wat logistiek, herstelwerk baie vergemaklik en die koste van beide masjiene ietwat verlaag het.
Die LARC-15 word aangedryf deur twee 270 pk Cummins-dieselenjins elk. Beide enjins met alle hulpstelsels is onder 'n volledig ingeslote kajuit geleë, wat indien nodig heeltemal verwyder kan word. Die enjins word verbind deur kardanaandrywings deur wringkragomsetters na truratkaste wat gebruik word om die rigting (vorentoe of agtertoe) op land en water te verander. Die tweestapige differensiaal-oordragkas is toegerus met 'n kragaftakker vir een 4-lem-skroef met 'n deursnee van 914 mm, geleë in 'n geleidingsspuitstuk in 'n uitsparing in die agterste deel van die romp. Die skyfstoot is 34,3 kN. Wringkrag aan die skroef word van beide enjins voorsien deur die oordragkas en kragaftakker. Deur die oordragkas word die wringkrag gerig op die laaste aandrywe met kruis-as-ewenaars en remme, waarna, met behulp van kardan-ratte, na die skuins eindaandrywings van elke wiel en dan na die as-as van die wiele. Om die brandstofverbruik te verminder, kan voorwielaandrywing uitgeskakel word.
Die amfibie is toegerus met twee onafhanklike hidrouliese stelsels. Die hoofstelsel bedien kragbeheermeganismes, lenspompaandrywings en booghellingkragsilinders. Die hulpstelsel dien al die ander servomeganismes van die amfibie, insluitend die meganismes van die remstelsel. Om die seewater in die onderste gedeelte van die romp uit te pomp, is daar drie waterpompompe met hidrouliese aandrywing.
Om die gewig te verminder, is die amfibiese liggaam gemaak van aluminiumlegerings. Dit het vier wielboë, 'n neus wat neergelê is met 'n oprit van 2,75 meter wyd verlaag deur middel van 'n hidrouliese aandrywing, wat gebruik word vir die laai en aflaai van wiel- en bandvoertuie en ander goedere onder eie krag.
Net soos die LARC-60, het hierdie amfibie nie 'n sagte vering nie, en buislose bande met 'n lae druk van 24,00x29 dien as skokbrekers as u op land ry. En net soos in LARC-60 kan albei pare wiele onafhanklik gestuur word, óf slegs die voorwiele kan gedraai word, óf al vier die wiele kan in die teenoorgestelde rigting gedraai word, óf alle wiele kan in dieselfde rigting gedraai word en gelyke hoeke vir gly of die sogenaamde "krap" …
Die geslote beheerkabine is in die agterstewe van die amfibie geleë. Beweging op die land word streng vorentoe gedoen. Vir hierdie doel is die verstelbare sitplek, stuurwiel en remhendel op 'n spesiale manier geleë. As die amfibie deur die water beweeg, word 'n tweede sitplek gebruik met die bedieningshefbome na die motor se neus. In hierdie verband bied die instrumentpanele die lesing van enige kant af. As dit nodig is, kan die amfibie op die water beheer word terwyl dit staan. In hierdie geval is 'n spesiale halfronde lamp van organiese glas bo die bestuurder se werkplek gemonteer.
Die amfibie word op die water beheer deur gelyktydig die wiele te draai en 'n driewielige waterroer agter die skroef. Die sye van die platform is toegerus met verwyderbare versterkte versterkte rubberstowwe om die vragplatform te beskerm teen spatsels deur die lae vryborde. Vir die laai en aflaai van vrag van die kante af met 'n vurkhyser, word die skanse afgebreek.
As gevolg van die gebruik van konstruksiedele van aluminiumlegerings, was die motor te duur en slegs die helfte van die prys van die reuse LARC LX. Die koste van die LARC-XV was 165 duisend dollar in Junie 1968 se pryse. LARC XV het nie 'n massa amfibie geword nie, gevolglik is minder as 100 eenhede geproduseer. Benewens die Amerikaanse weermag was die LARC-XV in diens van die Bundeswehr.
Die prestasie-eienskappe van die LARC-15
Bemanning: 2 mense
Totale gewig: 34,1 ton
Drakrag: 13,6 ton of 53 mense
Lengte met lip omhoog: 13,7 m
Binne oprit breedte: 2,7 m
Lengte met oprit af: 15,8 m
Breedte: 4,47 m
Hoogte: 4,67 m
Vryboord: 0,38 m
Afdakhoogte: 4,55 m
Raamhoogte: 4,2 m
Kragkrag: Twee 270 pk Cummins -dieselenjins elk
Liggaamsmateriaal: aluminium
Brandstoftank: 1360 liter
Vaarafstand: 482 km
Navigasie bereik: 160 km
Koelvloeistof volume: 123 liter per enjin
Maksimum spoed op land: 48 km / h
Maksimum spoed op water: 15,3 km / h
Ekonomiese spoed: 11-14 km / h
Maksimum toelaatbare golfhoogte: 3,5 m
Gradiënt oorkom @ 1.6km / h: 40%
Gemiddelde trek in water: 1,5 m
Draaisirkel op water: 23,5 m
Draairadius op land: buitenste 11,1 m, binneste 8 m
Grondvryhoogte onder die skroef: 0,4 m
Asafstand: 6,25 m
Vragplatform afmetings: 7,28x3,6x0,98 m
Bedryfstemperatuur: -32 ° C tot + 52 ° C
Kragtoevoer: 12 V
Aantal batterye: 4
LARC-V / LARC-5
Die 5-ton ligte amfibiese voertuig vir die verskaffing van vrag LARC-5 (of LARC-V waar die Romeinse syfer V ook dravermoë beteken) is 'n weermag-amfibiese voertuig wat oorspronklik in die 1960's gebruik is om nie-selfaangedrewe vrag vanaf skepe na die onvoorbereide kus en verder na die ontplooiingsplekke … Boonop sluit die doelwitte en doelwitte van LARC V in: soek- en reddingsoperasies in die kussone, trek kabels vir die sleep van drywende en gestrande watervaartuie, verwydering van hindernisse vir navigasie, installering van navigasiehulpmiddels, ontruiming, vervoer van mense (troepe, krygsgevangenes,vlugtelinge en ongevalle), kusbrandbestryding, duikplatformgebruik, hidrografiese hulp, vloedhulp en ander noodsituasies.
Die hoof van Transportation Corps, Paul Yount, het in 1956 die taak gekry om 'n boot te bou wat ook op land kon beweeg. Die prototipe is in Julie 1959 gebou en die finale ontwerp is in 1963 goedgekeur. Seriële produksie is uitgevoer by Consolidated Diesel Electric Corporation. Tussen 1962 en 1968 is ongeveer 950 motors vervaardig. Benewens die Amerikaanse weermag was LARC-5's in diens in Australië, Argentinië, Portugal en die Filippyne. Hulle het in 1982 aan die inval van die Falkland -eilande deelgeneem, maar nie direk aan die gevegte nie.
LARC V is 'n enkelrotor, vierwiel, selfaangedrewe diesel amfibiese voertuig. Die liggaam is gemaak van aluminiumlegering en is nie toegerus met tempereringskante nie, maar slegs lateraal gespande rubberstof. Die bestuurderskajuit, agter oop, is in die boeg geleë, en die kragstasie is agter. Die kajuit is toegerus met sitplekke vir die bestuurder en twee passasiers en is toegerus met 'n magnetiese kompas, radiostasie, verwarmer, voorruitontdooier en draagbare brandblusser. Indien nodig, kan die agterkant van die kajuit bedek word met 'n waterdigte lap. Die transmissiekomponente is onder die bodem geleë, daarom blyk die amfibie redelik hoog te wees en laat nie toe dat voertuie self gelaai en afgelaai word nie (dit is slegs moontlik met 'n spesiale voorskoot). Die enjinkompartement is heeltemal toe en toegerus met 'n brandblustelsel.
Die eerste monsters van amfibieë is toegerus met 'n petrolenjin, later is dit vervang met diesel. Die amfibie word aangedryf deur 'n vierslag, agtsilinder Cummins V-903C-dieselenjin wat 295 perdekrag lewer met 'n maksimum van 2600 rpm, 'n ledige snelheid van 650 rpm. Sy kan in 'n 4x4- of 4x2 -skema oor die land vaar (terwyl sy brandstof bespaar). Op die water word die amfibie aangedryf deur 'n vier-lem propeller met 'n deursnee van 0,762 m en 'n stuk van 14,52 kN in die agterste tonnel van die gelaste aluminium romp. Die skroef is toegerus met 'n spuitstuk om die doeltreffendheid te verhoog. Die enjin is agter die propeller geleë, gekoppel aan 'n oordragkas in die middel van die amfibie, wat wringkrag na al vier die wiele en / of die propeller oordra. Om die seewater in die onderste gedeelte van die romp uit te pomp, is daar drie hidroulies aangedrewe lenspompe, sowel as handmatige lenspompe.
LARC V het 'n drakrag van 4,5 ton en kan tot 20 ten volle toegeruste soldate vervoer. Die vragplatform is aan die bokant heeltemal oop, maar om die vrag te beskerm teen spat aan die kante, kan u sye van rubberstof wat oor 'n kabelraam gestrek is, installeer. Die amfibie kan ook aan die agterkant van die kajuit toegerus word met 'n hidroulies aangedrewe vragboom met 'n hefvermoë van tot 2,5 ton.
Die vaarafstand is 360 km op die land en 40 myl oor die water. Sy het 'n snelheid van tot 48 kilometer per uur op die land en 8,5 knope op see. Tans is 12 LARC V's aan boord van die Advance Storage Force (MPF) vaartuie. Vanweë sy klein grootte kan die LARC V onafhanklik die LARC LX betree.
Die amfibie kan werk in gematigde, tropiese en arktiese klimate, op sanderige en koraalkus, rowwe terrein, veldry en op 3 meter golwe beweeg.
Net soos sy groter eweknieë, was die amfibie toegerus met 'n stewige vering (dit wil sê, daar was eenvoudig geen vering as sodanig nie en die wiele was stewig aan die bak gekoppel) en laedrukbande van 18.00x25 duim het as skokbrekers gedien. Danksy groot wiele en 'n grondvryhoogte van 0,406 meter, sowel as die teenwoordigheid van 'n afwaartse hef, het die amfibie goeie wendbaarheid.
Hantering op land word verskaf deur die klassieke skema met voorste stuurwiele. Die minimum radius van die hek is 8 meter. Die amfibie word op die water beheer deur gelyktydig die wiele te draai en 'n driewielige waterroer agter die skroef. Die minimum sirkulasie radius is 11 meter.
Die gevegsvervoerondernemings wat die LARC V aangeneem het, is 165ste, 305ste, 344ste, 458ste, 461ste. Die koste van LARC-5 was $ 44,2 duisend in 1968 se pryse. By die opstel van die opdragte is aanvaar dat LARC V hoofsaaklik in riviermondings gebruik sal word. Ten spyte hiervan is die amfibie aktief op see gebruik, en daarom het die vragte wat dit ondervind het, gelei tot toenemende slytasie van stelsels en meganismes, sowel as strukturele elemente. As gevolg hiervan het die LARC V trekkragprobleme en sommige meganismefoute ondervind. Die onderhoudskoste het ook voortdurend gestyg, en sommige dele is teen daardie tyd bloot gestaak. Op 'n stadium het die vraag ontstaan oor die geskiktheid van die verdere gebruik van hierdie amfibieë en die kwessie van afskrywing en vervanging daarvan is oorweeg. Baie LARC V's is aan 35 reserwe maatskappye toegewys. Die amfibieë is ouer as 35 jaar en benodig groot opknapping. Die dun aluminiumbak, die afwesigheid van 'n tweede enjin, kan nie net die oorlewing van die amfibie beïnvloed nie. As gevolg hiervan het nie meer as driehonderd LARC V uit byna 1000 geboude voertuie in diens gebly nie.
Die prestasie-eienskappe van LARC-5 / LARC V
Bemanning: 2 mense
Totale gewig: 13,6 ton
Leeg gewig met brandstof en bemanning: 8,6 ton
Drakrag: 4,5 ton (ogranichenno tot 5 ton) of 20 mense
Lengte: 10,6 m
Breedte: 3,05 m
Hoogte: 3,1 m
Vryboord: 0,254 m
Kragkrag: Cummins -dieselenjin, elk 295 perdekrag
Liggaamsmateriaal: aluminium
Brandstof kapasiteit: 2x 272 liter
Brandstofverbruik: 75 liter per uur
Vaarafstand: 402 km
Navigasie bereik: 151 km
Koelvloeistof volume: 123 liter per enjin
Maksimum spoed op land: 48 km / h
Maksimum waterspoed: 9,5 knope
Ekonomiese spoed: 12,8 km / h
Maksimum toelaatbare golfhoogte: 3,5 m
Gradiënt oorkom @ 1.6km / h: 60%
Gemiddelde trek in water: 1,5 m
Draaisirkel op water: 23,5 m
Draairadius op land: buitenste 11,1 m, binneste 8 m
Grondvryhoogte: 0,9 m
Grondvryhoogte onder die skroef: 0,4 m
Asafstand: 4,88 m
Vragplatform afmetings: 7,25x2,97x0,7 m
Bedryfstemperatuur: -32 ° C tot + 52 ° C
Kragtoevoer: 12 V
Altesaam 968 amfibieë is gebou. Minstens 600 hiervan is ingesink toe die VSA in die sewentigerjare Vietnam verlaat het. Op 15 Oktober 2001 is die 309ste vervoermaatskappy (LARC LX) van die 11de vervoerbataljon ontbind. Dit was die laaste amfibiese onderneming in die Amerikaanse weermag. Die weermag is nou heeltemal afhanklik van konvensionele landingsvaartuie.
