'N Ligte reën drup agter die vensters, die vliegtuig ry op die aanloopbaan wat deur die ligte verlig word en maak gereed om vinnig op te styg. Die enjins begin met 'n sissende neurie in die opstygmodus sing, die vliegtuig haal vinnig spoed. Voorruitborsels woed woedend en vee reëndruppels af wat in dun strome saamsmelt. Die spoedgrens vir die beëindiging van die opstyg is verby, en die Boeing, onder die toejuiging van die skare, styg van die beton af en kry gulsig die eerste meter hoogte …
Op 15 Desember 2009 het die Boeing-787 Dreamliner op Payne Field (staat Washington) sy eerste toetsvlug gemaak-die wêreld se enigste breë liggaam-vliegtuig, waarvan die romp gemaak is van saamgestelde materiale. Die eerste nuwigheid van die Amerikaanse burgerlugvaartbedryf die afgelope 15 jaar het 'n uitstekende prestasie van Russiese ingenieurswese geword. Die toejuiging op Payne Field was bedoel vir ons landgenote, want die Dream Liner is in baie opsigte 'n Russiese projek, grootliks in Rusland ontwerp, getoets in Rusland en vervaardig uit Russies vervaardigde onderdele!
Boeing Corporation is die wêreld se grootste vervaardiger van lugvaart, ruimte en militêre toerusting. Die reeks produkte is baie wyd: van burgerlike vliegtuie tot kruisraketten, onbemande vliegtuie en modules van die Internasionale Ruimtestasie. Boeing se bekendste projekte sluit in die B-29 Superfortress-bomwerper, die B-52 Koue Oorlog-simbool, die Apache-helikopter, die Apollo-ruimtetuig, die Harpoon-, Tomahawk- en Hellfire-missiele, die beroemde lynvliegtuie van die 700-reeks. Die aantal werknemers van die onderneming is 158 duisend mense.
Moskou ontwerp sentrum
Boeing het in die eerste helfte van die negentigerjare begin met die oordrag van ontwerpwerk na Rusland. In 1998 is die Moskou Ontwerpsentrum (MKT's) geopen, waarin slegs 12 ingenieurs van die ontwerpburo im. S. V. Ilyushin. Tien jaar later het die klein tak die grootste ingenieursentrum buite die Verenigde State geword - vandag het die Boeing MCC 150 voltydse werknemers, en meer as 1000 werknemers van Russiese ontwerpburo's is betrokke by die ontwerpwerk oor die Boeing Civil Aviation -tema. Dit lyk so: formeel werk Russiese ingenieurs in Russiese ontwerpburo's, maar die resultate van hul aktiwiteite word na ooreenkoms met die bestuur van Russiese ondernemings na die Boeing MCC oorgedra. Sedert 1998 het Russiese spesialiste deelgeneem aan 250 projekte van die Amerikaanse onderneming, waaronder grootskaalse projekte soos die 747 Boeing Converted Freighter, Boeing 737-900ER, Boeing 777F, Boeing 767-200SF / 300BCF, die nuwe 747 Boeing 747- 8 vliegtuie en selfs die vlagskipmodel - Boeing 787 Dreamliner.
In 2004 het Boeing en die Ministerie van Nywerheid en Energie van die Russiese Federasie 'n memorandum onderteken oor die deelname van die Russiese nywerheid aan die skepping van die Dreamliner -vliegtuie. Volgens die president van Boeing Rusland Ingelyf Sergei Kravchenko, is die Dreamliner se neusgedeelte volledig ontwerp in Moskou; tekeninge van die meeste van die romponderdele is ook deur Russiese ingenieurs by die MCC gemaak: vleuelmeganisasie -elemente, enjinkolonne, enjin -nacelle. Volgens Boeing -skattings is meer as een derde van die ingenieursberekeninge vir die nuutste Dreamliner -model deur MCC -spesialiste uitgevoer, en die deelname van Russiese spesialiste aan die ontwikkeling van ander soorte vliegtuie bly ongeveer dieselfde verhouding. In 2006 het Boeing MCC die AS / 9100 -sertifikaat ontvang wat bevestig dat dit voldoen aan die hoogste standaarde vir lugvaartondernemings.
Boeing MCC is trots daarop dat sy ingenieursprojekte aan die begin van die 2000's duisende hoogs gekwalifiseerde Russiese spesialiste wat die lugvaartbedryf verlaat het en in die "spitstiger 90's" begin werk het, na die vliegtuigindustrie kon terugkeer.
Op 9 Junie 2008 onderteken Boeing en die Russian Aircraft Corporation 'n ooreenkoms om die samewerking uit te brei, wat die implementering van opleidingsprogramme vir werknemers van huishoudelike ondernemings in die lugvaartbedryf bygevoeg het. Boeing -aanlegte in die Verenigde State reël gereeld internskappe vir Russiese spesialiste. Dit stel huishoudelike ingenieurs in staat om moderne rekenaargesteunde ontwerpstelsels te leer ken en in detail te bestudeer, ervaring op te doen in projekbestuur en kwaliteitskontrole. Maar is alles regtig so mooi?
Wetenskaplike en tegniese sentrum
Die MCC is slegs 'n eksterne kenmerk; Boeing het baie dieper ingedring. Sedert 1993, in die stad Zhukovsky, naby Moskou, reg binne die mure van die Central Aerohydrodynamic Institute (TsAGI), het die Boeing Wetenskaplike en Tegniese Sentrum gevestig, waarop die hele infrastruktuur, laboratoriums en standplase van die Russiese wetenskaplike sentrum bedien word - die bakermat van binnelandse lugvaart - afgehandel is. En dit is baie - die instituut beskik oor meer as 60 windtunnels en toetsbanke om die sterkte, akoestiek en aerodinamika van vliegtuie te bestudeer. Op die oomblik het Boeing waarskynlik toegang tot enige inligting uit die argiewe van die eens spesiaal beskermde instituut; Amerikaanse spesialiste het al die voormalige projekte van Sowjet -wetenskaplikes deeglik bestudeer. Blykbaar is sommige van die 'moreel verouderde' verwikkelinge van die Sowjet -era nog steeds van groot belang - Boeing is gereed om miljoene te betaal om te verseker dat sy wetenskaplike en tegniese sentrum glad verloop.
Die Amerikaners beskou TsAGI al lank as hul eiendom en doen sake binne die instituut - hulle monteer die toerusting wat hulle benodig en stel standplase op vir die toets van Boeing -vliegtuigonderdele. 500 Russiese spesialiste is betrokke by die werk van die sentrum: ingenieurs en tegnici, wetenskaplikes, programmeerders - werknemers van TsAGI - FSUE “Central Aerohydrodynamic Institute vernoem na prof. N. Ye. Zhukovsky ", CIAM - Federal State Unitary Enterprise" Central Institute of Aviation Motors. PI. Baranov”, Instituut vir Toegepaste Wiskunde vernoem na Keldysh en ander institute van die Russiese Akademie van Wetenskappe.
Boeing bespaar baie op ontwerpontwikkeling - die Amerikaners het prakties gratis al die nodige wetenskaplike en toetsgeriewe gekry, en Russiese spesialiste moet baie minder betaal as hul oorsese eweknieë.
Gemaak in Rusland
Boeing benodig titaan. Baie titanium. Op 7 Julie 2009 is die Ural Boeing Manufacturing-gesamentlike onderneming geopen op grond van die industriële kapasiteit van die Russiese korporasie VSMPO-AVISMA, Verkhnyaya Salda, Sverdlovsk-streek.
Die Russiese korporasie VSMPO-AVISMA is die wêreld se grootste vervaardiger van titaanprodukte met 'n vertikaal geïntegreerde tegnologiese proses. Sponstitaan word gebruik as die hoofkomponent in die smelt van titaanlegerings van hoë gehalte. Die nuwe fabriek, toegerus met die nuutste tegnologie, is besig met die bewerking van titaniumstempels vir Russiese en Amerikaanse vliegtuie. Geskatte produksievermoë - 74 ton titaanprodukte per maand. Die afwerking van die onderdele vind plaas by die Boeing -aanleg in Portland (VSA).
Boeing se besigheidsontwikkelingsplan in Rusland beoog in die volgende 30 jaar beleggings van $ 27 miljard, waarvan ongeveer $ 18 miljard bestee sal word aan die aankoop van titaanprodukte, $ 5 miljard aan die aankoop van ontwerpdienste en $ 4 miljard wat beplan word om te bestee by die aankoop van ander soorte goedere en dienste wat deur die lugvaartbedryf in Rusland vervaardig word.
Tops en wortels
Boeing is 'n ernstige onderneming met 'n soliede geskiedenis en uitgebreide praktiese ervaring in die skep van uitstaande projekte. Die finansiële potensiaal van die nywerheidsreus is feitlik onuitputlik - Boeing kan enige projek in die lugvaartbedryf aanpak. Dit is 'n werklik hoë vlak, Russiese wetenskap is gelykwaardige samewerking met so 'n vennoot waardig! Maar kan ons ons verhouding werklik 'n vennootskap noem?
Danksy die ingryping van 'oorsese vriende', is honderde van ons ingenieurs, die blom van die Russiese wetenskap, in die 90's gespaar om met groot geruite sakke na China te reis en hul gunsteling ding te doen - lugvaart. Maar om te beweer dat dit 'n groot verdienste van Boeing is, is ten minste nie regverdig nie. Boeing het slegs op bekwame wyse voordeel getrek uit die ineenstorting van die Sowjetunie en in sy eie belang opgetree. Gedurende die 19 jaar waarin Boeing in Rusland was, het Russiese spesialiste kennis gemaak met die beste Amerikaanse tegnologieë. Miljarde beleggings in die Russiese nywerheid, liefdadigheidsprogramme in Rusland en die GOS. Die World of Art Foundation, die sentrum vir rehabilitasie van kinders met onkologiese siektes, aannemingsprogramme vir weeskinders (die Kidsave International -program is 'n konstante voorwerp van kritiek), die diagnostiese sentrum by die Children's City -hospitaal in Verkhnyaya Salda.
En dit lyk asof alles nie sleg is nie. Maar dit laat die gevoel nie agter dat daar 'n wolfagtige glimlag agter die rubberagtige glimlagte van die Amerikaners is nie. Ek is trots op die Russiese wetenskaplikes wat die wêreld se mees gevorderde burgerlike vliegtuie skep. Vliegtuie met saamgestelde romp - kragtig, veilig en ekonomies? Baie goed. Maar waarom is dit Boeing en nie Tupolev nie? Russiese wetenskap het sy aansien herbevestig … maar al die winste het oorsee gegaan. Nee, ek is nie gekant teen samewerking met buitelandse vennote en die uitruil van ervaring in die kader van internasionale navorsingsprogramme nie. Maar Amerikaanse spesialiste werk al lank by TsAGI, en hoekom het die Sukhoi Design Bureau byvoorbeeld nie sy eie wetenskaplike en tegniese tak iewers in die Waterton Canyon -navorsingsentrum nie, wat in besit is van die Lockheed Martin -korporasie?!
Ons is gereed om saam te werk met eerlike vennote. Maar dit, verskoon my, is 'n eensydige spel.
