"Ek sal sterf op die dek van die Nagato, en teen hierdie tyd word Tokio drie keer gebombardeer."
- Admiraal Isoroku Yamamoto
Die nederlaag van Japan in die Tweede Wêreldoorlog blyk so natuurlik te wees dat daar geen opsies en teenstrydighede kan wees nie. Die totale superioriteit van die Verenigde State in natuurlike, menslike en industriële hulpbronne, vermenigvuldig met 'n kragtige ekonomie en 'n hoë vlak van wetenskaplike ontwikkeling - in sulke omstandighede was Amerika se oorwinning in die oorlog slegs 'n kwessie van tyd.
As alles uiters duidelik is met die algemene redes vir die nederlaag van die Japannese Ryk, is die suiwer tegniese kant van vlootgevegte in die Stille Oseaan van werklike belang: die Keiserlike Japanse Vloot, eens een van die magtigste vloote ter wêreld, het omgekom onder die houe van numeries beter vyandelike magte. Hy sterf in vreeslike pyn, lyding en pyniging. Die wapenrusting was verslete, en klinknaels het gevlieg, die vel het gebars, en strome bruisende water het in 'n brullende draaikolk op die dekke van die gedoemde skip gebots. Die Japannese vloot het onsterflik geword.
Nietemin, voor hul tragiese dood, was die Japannese matrose bekend vir 'n aantal treffende oorwinnings. "Tweede Pearl Harbor" voor die eiland Savo, 'n pogrom in die Java -see, 'n gewaagde aanval van vliegdekskepe in die Indiese Oseaan …
Wat die beroemde aanval op die Pearl Harbor -vlootbasis betref, is die rol van hierdie operasie sterk oordryf deur Amerikaanse propaganda: die Amerikaanse leierskap moes die nasie in die gesig staar van die vyand. Anders as die Sowjetunie, waar elke kind besef het dat 'n vreeslike oorlog in sy eie land aan die gang was, moes die Verenigde State 'n vlootoorlog aan buitelandse oewers voer. Dit is waar die verhaal van die 'verskriklike aanval' op 'n Amerikaanse militêre basis handig te pas gekom het.
Gedenkteken op die romp van die oorlede "Arizona" (die slagskip is in 1915 gelanseer)
In werklikheid was Pearl Harbor 'n suiwer mislukking van die Japannese vliegtuie wat gebaseer was op die lugvaartuig - al die 'sukses' het bestaan uit die sink van vier vervalle slagskepe van die Eerste Wêreldoorlog (waarvan twee teen 1944 opgerig en herbou is). Die vyfde beskadigde slagskip - "Nevada" is van die vlak verwyder en teen die somer van 1942 weer in diens geneem. In totaal, as gevolg van die Japannese aanval, is 18 skepe van die Amerikaanse vloot gesink of beskadig, terwyl 'n aansienlike deel van die 'slagoffers' met kosmetiese defekte ontsnap het.
Terselfdertyd het daar nie 'n enkele bom geval nie:
- 'n kragsentrale, skeepswerwe, hawe -hyskrane en meganiese werkswinkels. Dit het die Yankees in staat gestel om binne 'n uur na die einde van die aanval met heropbou te begin.
- 'n reuse droogdok 10/10 vir die herstel van slagskepe en vliegdekskepe. Die onvergeeflike fout van die Japanse vliegtuig wat op die lugvaartuig gebaseer is, sal in alle daaropvolgende gevegte in die Stille Oseaan noodlottig word: met die hulp van hul superdok sal die Amerikaners binne enkele dae beskadigde skepe kan herstel.
- 4,500,000 vate olie! Die kapasiteit van die tenks van die vulstasie van die Amerikaanse vloot in Pearl Harbor het destyds al die brandstofreserwes van die keiserlike Japannese vloot oorskry.
Brandstof, hospitale, piere, ammunisieberging - Japannese vlieëniers het die hele infrastruktuur van die basis aan die Amerikaanse vloot "geskenk"!
Daar is 'n legende oor die afwesigheid van twee Amerikaanse vliegdekskepe op die dag van die aanval in Pearl Harbor: hulle sê dat as die Japannese Lexington en Enterprise gesink het, die uitkoms van die oorlog anders kon gewees het. Dit is 'n absolute waan: gedurende die oorlogsjare het die Amerikaanse bedryf 31 vliegdekskepe aan die vloot oorhandig (waarvan baie nie eens aan gevegte moes deelneem nie). As die Japannese alle vliegdekskepe, slagskepe en kruisers in Pearl Harbor vernietig het, saam met Pearl Harbor en die Hawaiiaanse eilande, sou die uitslag van die oorlog dieselfde gewees het.
U moet afsonderlik stilstaan by die figuur van die "Pearl Harbor -argitek" - die Japannese admiraal Isoroku Yamamoto. Daar bestaan geen twyfel dat hy 'n eerlike militêre en bekwame strateeg was wat die Japannese leierskap meer as een keer gewaarsku het oor die nutteloosheid en rampspoedige gevolge van die komende oorlog met die Verenigde State. Die admiraal het aangevoer dat die keiserlike Japannese vloot selfs met die gunstigste ontwikkeling van gebeurtenisse nie langer as 'n jaar sou bly nie - dan sou die onvermydelike nederlaag en dood van die Japannese ryk volg. Admiraal Yamamoto het getrou gebly aan sy plig - as Japan in 'n ongelyke stryd gaan sterf, sal hy alles doen om die herinnering aan hierdie oorlog en die prestasies van Japannese matrose vir ewig in die geskiedenis te laat bly.
[/middel]
Japannese vliegdekskepe op pad na Hawaii. Op die voorgrond is Jikaku. Vooruit - "Kaga"
Sommige bronne noem Yamamoto een van die mees uitstaande vlootbevelvoerders - 'n beeld van 'n 'oostelike wyse' het gevorm rondom die figuur van die admiraal, wie se besluite en optrede vol genie en 'onverstaanbare ewige waarheid' is. Helaas, werklike gebeure het die teenoorgestelde getoon - admiraal Yamamoto was heeltemal onbevoeg in taktiese aangeleenthede van vlootbestuur.
Die enigste suksesvolle operasie wat die admiraal beplan het - die aanval op Pearl Harbor - het 'n volledige gebrek aan logika in die keuse van doelwitte en die walglike koördinering van die Japannese lugvaart getoon. Yamamoto beplan 'n 'skokstaking'. Maar waarom was die brandstofopberging en basisinfrastruktuur ongeskonde? - die belangrikste voorwerpe, waarvan die vernietiging die optrede van die Amerikaanse vloot werklik kan bemoeilik.
Hulle slaan nie 'n slag nie
Soos admiraal Yamamoto voorspel het, het die Japannese militêre masjien ses maande lank onbeheerbaar vorentoe beweeg, en helder flitse van oorwinnings, die een na die ander, het die Stille Oseaan se operasieteater verlig. Probleme het later begin - die voortdurende versterking van die Amerikaanse vloot het die tempo van die Japannese offensief vertraag. In die somer van 1942 het die situasie byna buite beheer geraak-die taktiek van admiraal Yamamoto met die versplintering van magte en die toewysing van 'skok'- en' anti-skip'-groepe lugvaartuiggebaseerde vliegtuie het gelei tot die ramp in Midway.
Maar die werklike nagmerrie het in 1943 begin - die Japannese vloot het die een na die ander nederlae gely, die tekort aan skepe, vliegtuie en brandstof word al hoe skerper. Die wetenskaplike en tegniese agterstand van Japan het gevoel: Japanse vliegtuie het soos kersieblare uit die hemel geval toe hulle probeer deurbreek na die Amerikaanse vloot -eskaders. Terselfdertyd vlieg die Amerikaners met selfvertroue oor die maste van Japannese skepe. Daar was 'n tekort aan radars en sonarstasies - meer en meer gereeld word Japannese skepe slagoffers van Amerikaanse duikbote.
Die Japannese verdedigingsomtrek bars uit sy nate - kolossale reserwes het die Amerikaners toegelaat om troepe gelyktydig in verskillende streke van die Stille Oseaan te land. En intussen verskyn meer en meer skepe in die oop ruimtes van die operasionele teater - die Amerikaanse bedryf het daagliks 'n paar nuwe gevegseenhede (vernietigers, kruisers, duikbote of vliegdekskepe) aan die vloot oorhandig.
Die lelike waarheid oor die keiserlike Japannese vloot is onthul: admiraal Yamamoto se aandeel in die vloot het ineengestort! Onder toestande van totale vyandelike superioriteit sterf Japannese vliegdekskepe en bereik skaars die gevegsgebied.
Japanse vliegtuie wat gebaseer is op 'n draer, het merkbare sukses behaal tydens aanvalle - 'n aanval op Ceylon of Pearl Harbor (as u nie die gemiste geleenthede in ag neem nie). Die verrassingsfaktor en die groot gevegsradius van die vliegtuig het dit moontlik gemaak om terugvuur te vermy en terug te keer na die basis na die suksesvolle voltooiing van die missie.
Die Japannese het 'n gelyke kans gehad om in eskaders saam met die Amerikaanse vloot te wen (Battle of the Coral Sea, Midway, Santa Cruz). Hier is alles bepaal deur die kwaliteit van opleiding van vlieëniers, bemanningslede van skepe en, bowenal, sy majesteit kans.
Maar onder omstandighede van die vyand se numeriese meerderwaardigheid (d.w.s. As die waarskynlikheid dat 'n terugskietvuur 100%sou raak) die Japannese vliegdekskipvloot nie eens die illusoriese hoop op 'n gunstige uitkoms van die situasie gehad het nie. Die beginsel van 'wen nie met getalle nie, maar met vaardigheid', blyk nutteloos te wees - enige brandkontak het geëindig in 'n dreigende en onvermydelike dood van 'n vliegdekskip.
Dit het geblyk dat die eens gedugte vliegdekskepe absoluut "die slag nie vat nie" en soos hondjies verdrink, selfs met 'n swak effek van vyandelike vuur. Soms was 'n paar treffers van konvensionele lugbomme genoeg om 'n vliegdekskip te laat sink. Dit was 'n doodsvonnis aan die keiserlike vloot - vliegdekskepe en vliegtuie wat op 'n draer was, was uiters ondoeltreffend in 'n verdedigende oorlog.
Die walglike oorlewing van vliegdekskepe is die beste beskryf deur die geveg by Midway Atoll: 'n ontsnapte groep van 30 Dontless -duikbomwerpers onder bevel van kaptein McClusky het twee Japannese aanvalsvliegtuighouers Akagi en Kaga letterlik in 'n minuut verbrand.). 'N Soortgelyke lot het die vliegdekskepe Soryu en Hiryu op dieselfde dag getref.
Amerikaanse aanvalsvliegtuigdraer Bellow Wood na kamikaze -aanval
Alles word in vergelyking geleer: in Oktober 1944 het 'n Japannese eskader van 12 slagskepe en kruisers etlike ure onder voortdurende aanvalle van meer as 500 Amerikaanse vliegtuie op Amerikaanse vliegtuie gegaan. Sonder enige lugbedekking en met primitiewe lugafweerstelsels. Die gevolg was slegs die dood van die kruiser Suzuya en swaar skade aan 'n paar ander skepe. Die res van admiraal Takeo Kurita se eskader het die Amerikaanse lugmag veilig verlaat en na Japan teruggekeer.
Dit is selfs skrikwekkend om jou voor te stel wat sou gebeur het as groot vliegdekskepe in die plek van die slagskepe Yamato en Nagato was - 'n hael met klein kaliber bomme sou onbeheerde brande op die vlug en hangar dekke veroorsaak, en dan die vinnige dood van skepe van binne ontploffings.
Die rede vir die swak toestand van die Nagato -superstrukture is 'n kernontploffing van 23 kt.
Die ou Japannese slagskip was sterker as kernvuur!
Admiraal Kurita se eskader het gelukkig aan die dood ontkom. Intussen het 'n werklike bloedbad in die uitgestrektheid van die Stille Oseaan plaasgevind:
Op 19 Junie 1944 is die swaarvliegtuigskip Taiho gesink. 'N Enkele torpedo wat deur die Albacor -duikboot getref is, het nie aansienlike skade aangerig nie, maar het die brandstofleiding laat druk. 'N Klein onmerkbare probleem het 'n ramp geword - 6, 5 uur na die torpedo -aanval, is die Taiho aan flarde geskeur deur 'n ontploffing van petrol dampe (1650 matrose is dood).
Die truuk was dat die splinternuwe vliegdekskip Taiho op sy eerste gevegsmissie vernietig is, net drie maande nadat dit gelanseer is.
'N Dag later, op 20 Junie 1944, is die vliegdekskip Hiyo onder soortgelyke omstandighede dood. Die enigste verskil is dat die noodlottige torpedo deur 'n vliegtuig gebaseer is.
Die fantastiese insinking van die superdraer "Shinano" 17 uur na die eerste bekendstelling daarvan op see is slegs 'n algemene nuuskierigheid in die geskiedenis van vlootgevegte. Die skip was onvoltooid, die skote was nie onder druk nie en die bemanning was nie opgelei nie. In elke grap is daar egter 'n grap - ooggetuies het berig dat een van die torpedo -treffers presies in die gebied van lugvaartbrandstoftenks geval het. Miskien was die bemanning van die vliegdekskip baie gelukkig - ten tyde van die sinking was die Shinano leeg.
Dit lyk asof die vliegdekskip "Sekaku" probleme ondervind met die vliegdek.
Vliegtuigdraers was egter ook buite werking om minder belangrike redes. Tydens die geveg in die Koraalsee het drie bomme die swaar vliegdekskip Shokaku permanent uit die spel verwyder.
Die lied oor die vinnige dood van Japannese vliegdekskepe sou nie volledig wees sonder om hul teenstanders te noem nie. Die Amerikaners het dieselfde probleem teëgekom - die geringste impak van vyandelike vuur het vreeslike brande aan boord van vaartuigskip veroorsaak.
In Oktober 1944 is die ligte vliegdekskip Princeton heeltemal vernietig deur twee lugbomme van 250 kg.
In Maart 1945 is die vliegdekskip "Franklin" ernstig beskadig - slegs twee bomme van 250 kg het die skip getref, wat een van die grootste slagoffers van die Amerikaanse vloot -tragedies veroorsaak het. Bomme het in die middel van die vliegdek geval - die brand het onmiddellik 50 vol brandstof en gereed om vliegtuie op te neem, verswelg. Gevolg: 807 sterftes, 'n heeltemal vernietigde vleuel, onbeheerde brande op alle dekke van die skip, verlies aan vordering, 'n rol van 13 grade na die hawe en gereedheid om die vliegtuigskip te laat sink.
'Franklin' is slegs gered as gevolg van die afwesigheid van die belangrikste vyandelike magte daar naby - in 'n werklike geveg sou die skip beslis gesink gewees het.
Die vliegdekskip "Franklin" het nog nie besluit of hy kop bo water gaan sit of sink nie
Oorlewendes pak hul tasse en maak gereed vir ontruiming
Kamikaze het die vliegdekskip "Interpid" gekry
Vuur op die vliegdekskip "Saint-Lo" as gevolg van 'n kamikaze-aanval (die skip sal sterf)
Maar die ware waansin het begin met die koms van die Japannese kamikaze. Die 'lewende bomme' wat uit die lug val, kon nie die onderwater gedeelte van die romp beskadig nie, maar die gevolge van hul val op die vliegdek met vliegtuie was eenvoudig verskriklik.
Die saak op die aanvalsvliegtuigdraer Bunker Hill het 'n handboek -saak geword: op 11 Mei 1945 is die skip deur twee kamikazes aan die kus van Okinawa aangeval. In 'n vreeslike brand verloor Bunker Hill sy hele vleuel en meer as 400 bemanningslede.
Uit al hierdie verhale is die gevolgtrekking duidelik:
Die keiserlike Japanse vloot was gedoem - die bou van 'n swaar kruiser of slagskip in plaas van die Taiho -vliegdekskip sou geen verskil gemaak het nie. Die vyand het 'n 10-voudige numeriese meerderwaardigheid, tesame met 'n oorweldigende tegniese meerderwaardigheid. Die oorlog was reeds verlore op die uur toe Japannese vliegtuie Pearl Harbor getref het.
Tog kan aangeneem word dat die keiserlike vloot met hoogs beskermde artillerie -skepe in plaas van vliegdekskepe, in die situasie waarin hy hom teen die einde van die oorlog bevind het, die pyn kan verleng en die vyand verder kan beskadig. Die Amerikaanse vloot het die Japannese vliegdekskipgroepe maklik stukkend geslaan, maar elke keer as dit 'n swaar Japannese kruiser of slagskip teëkom, moes die Amerikaanse vloot baie knoeier.
Admiraal Yamamoto se aandeel op vliegtuigskipskip was rampspoedig. Maar waarom het die Japannese voortgegaan om vliegdekskepe te bou tot aan die einde van die oorlog (hulle het selfs die laaste slagskip van die Yamato-klas in die Shinano-vliegdekskip herbou)? Die antwoord is eenvoudig: die sterwende industrie van Japan kon niks komplekser as 'n vliegdekskip gebou het nie. Dit klink ongelooflik, maar 70 jaar gelede was 'n vliegdekskip struktureel redelik eenvoudig en goedkoop, baie eenvoudiger as 'n kruiser of slagskip. Geen elektromagnetiese superkatapulte of kernreaktors nie. Die eenvoudigste staalkas vir dieselfde klein en eenvoudige vliegtuie.
Die vliegdekskip trog sal selfs van klein kaliber bomme sink, maar die bemanning van die vliegdekskip hoop dat hulle slegs teen 'n ooglopend swak en onvoorbereide vyand sal moet veg. Andersins - die 'oormatige' manier.
Epiloog
Lae oorleefbaarheid is inherent aan die idee van 'n vliegdekskip. Lugvaart benodig ruimte - in plaas daarvan word dit op die beknopte dekke van 'n wiegskip gery en gedwing om opstyg- en landingsoperasies uit te voer met 'n aanloopbaanlengte drie keer korter as wat nodig is. Die digte uitleg en oorbevolking van vliegtuie dien noodwendig as 'n bron van 'n verhoogde ongeluksyfer van die vliegdekskip, en die algemene gebrek aan beskerming en konstante werk met vlambare stowwe lei tot 'n natuurlike resultaat - die vliegdekskip is teenaangedui in 'n ernstige vlootgeveg.
8 uur brand aan boord van die vliegdekskip Oriskani (1966). Die ontploffing van 'n magnesiumseinvuurpyl (!) Het gelei tot 'n massiewe brand in die hangar, met die dood van alle vliegtuie en 44 matrose van die skeepsbemanning.
Die verskriklike brand op die vliegdekskip Forrestal (1967), wat die grootste tragedie geword het in terme van die aantal slagoffers in die naoorlogse geskiedenis van die Amerikaanse vloot (134 matrose vermoor).
Herhaling van soortgelyke gebeure aan boord van die vliegdekskip "Enterprise" (1969).
Maatreëls is dringend getref om die oorleefbaarheid van vaartuigskip, outomatiese dekbesproeiingstelsels en ander spesiale toerusting te verhoog. Dit wil voorkom asof al die probleme verby is.
Maar … 1981, die onsuksesvolle landing van die elektroniese oorlogvoering EA-6B "Prowler". Ontploffings donder op die vliegdek van die kernaangedrewe vliegdekskip Nimitz, vlamtonge styg bo die skip se opbou uit. 14 slagoffers, 48 beseer. Benewens die Prowler self en sy bemanning, het die brand drie F-14 Tomcat-onderskeppers gebrand. Tien Corsair II- en Intruder-aanvalsvliegtuie, twee F-14's, drie Viking-duikbootvliegtuie en 'n Sea King-helikopter is ernstig beskadig. Die Nimitz het op 'n stadium 'n derde van sy vleuel verloor.
'N Soortgelyke geval op die vliegdekskip "Midway"
'N Onuitwisbare probleem met veiligheid en oorlewing sal die vliegdekskepe spook, solank daar 'n sirkus is met die naam "vliegtuie wat op 'n draer" staan.
