- Radovan, hoekom het u die stealth omvergewerp?
- Ek is toevallig. Ek het hom nie raakgesien nie.
Waar die droom van 'n spookagtige kryger nou verweef is met die nuutste prestasies … Die idee is eenvoudig - om te slaan, terwyl dit vir die vyand onskadelik bly. Die risiko van vergelding word heeltemal uitgesluit. Die swart vliegtuig wat in die verte vlieg, simboliseer die oortuigende oorwinning van tegnologie oor die ellendige menslike natuur.
Amerikaanse spog, geheime ontwikkeling van Peter Ufimtsev, die legende van die agent "Sphere" en die F-117 het oor Joegoslavië neergeskiet. Surrealisme? Elemente van stealth -tegnologie verskyn al hoe duideliker in die gedaante van moderne lugvaart- en vlootegnologie. Van Russiese PAK FA- en "Guarding" -korvette tot Amerikaanse "Raptors", F -35's en aanvalvernietigers "Zamvolt". Die minagting in die media en die bespotting van die "sofa deskundiges" beïnvloed geensins die mening van die weermag dat hulle gereed is om enige middele op te offer ter wille van die vermindering van die radar en termiese handtekening van militêre toerusting nie. Tog het die vernietiging van die "onsigbare vliegtuie" oor die gevegsgebied met behulp van die lugweerstelsel van die bont jaar 1950 baie redes gegee om te twyfel aan die doeltreffendheid van die bestaande "stealth".
Die openbare mening was verdeeld.
In een kamp is daar eenvoudige en vertroude mense, vroom gelowiges dat ou Sowjet-komplekse en meterafstandradars genoeg is om moderne "stealth" teë te werk. Hulle het die reg om dit te doen! Die Serwiërs het 'n Nighthawk met 'n verouderde C-125 Neva afgeskiet.
Aan die ander kant is daar verskonings vir tegniese vooruitgang. Vurige techno-fasciste, oortuig van die krag van die moderne wetenskap, waarvan die argumente gebaseer is op die verhouding tussen die aantal soorte en die aantal verliese. Dit lyk bedreigend en oortuigend.
So, wat is eintlik stealth? Kortom, daar is 'n oorvloed mites en legendes, dikwels baie ver van gesonde verstand. Nadat hy in die onderwerp geïnteresseerd geraak het, stel die skrywer voor om 'n gesamentlike ondersoek te doen en te probeer verstaan wat die rede is vir die skandalige sukses van die "onsigbare mans".
"Stealth" (uit die Engelse stealth - stealth, listig) - 'n stel maatreëls om die sigbaarheid van militêre toerusting in die radiogolf / infrarooi / akoestiese / sigbare bereik te verminder (onderstreep die nodige) om dit vir die vyand moeilik te maak om dit op te spoor. Uiteraard praat ons nie van volledige onsigbaarheid nie, maar slegs van 'n afname in sigbaarheid. Om 'n bomwerper op 'n afstand van 50 of 100 km te sien - die verskil is enorm.
Mense ondervind die effek dat die sigbaarheid van vliegtuie vir vyandelike radars verminder word tydens die aanbreek van die ontwikkeling van radar, tydens die Tweede Wêreldoorlog. Die Britse muskietvliegtuig van massief hout was feitlik onsigbaar vir die Duitse lugweerstelsel. Die Duitsers het nie agterweë gebly nie - die vliegtuigontwerpers Horten -broers, sonder om dit te weet, het 'n ware 'onsigbaarheid' geskep - die voorganger van die moderne stealth. Hul 'epiese' Ho.229 - sou dit oor die slagveld verskyn het - sou 'n moeilike moer gewees het vir radars uit daardie era.
Teen die vyftigerjare was 'n stewige teoretiese basis oor hierdie kwessie opgebou; wetenskaplikes en vliegtuigontwerpers het reeds 'n duidelike idee gehad van die metodes om die handtekening te verminder. Onder hulle-die gebruik van verskillende radio-deursigtige en radio-absorberende materiale, die ontwikkeling van spesiale vorms en voorkoms van vliegtuie.
U hoef nie te twyfel dat liggame radiostraling kan absorbeer nie - u kan dit maklik verifieer deur u hand in die mikrogolfoond te steek. Ferromagnetiese verf wat die effek van absorberende radiogolwe versterk, word wyd gebruik in die ontwerp van die D-21 extreme drone, U-2, A-12 en SR-71 Blackbird verkenningsvliegtuie op groot hoogte. Laasgenoemde, met hul spesiale afgeplatte vorm, kon veilig aanspraak maak op die rol van werklike "stealth".
SR-71
Onbemande verkenningsvliegtuig Lockheed D-21 (1966). Plafon 30 km, maks. spoed 3,6 M
Maar is dit moontlik om so 'n perfekte masjien te skep wat die radar glad nie sal sien nie?
Die antwoord is gegee deur die Sowjet-fisikus Pjotr Ufimtsev, 'n kenner van die diffraksie van radiogolwe deur kompleksvormige liggame. Ja, die skep van so 'n vliegtuig is moontlik! Die effektiewe verspreidingsgebied (RCS, of bloot die sigbaarheid) van die vliegtuig hang meer af van die vorm as van die grootte daarvan. Die enigste probleem is dat die voorkoms van 'n onsigbare vliegtuig alle wette van aerodinamika sal oortree.
F-117A by die vernietigde vliegbasis in Koeweit
Die monografie "Die metode van randgolwe in die fisiese teorie van diffraksie" het 'n leidende ster geword op die pad na die skepping van 'swart vliegtuie.' Die boek, gepubliseer in 'n oplaag van 6500 eksemplare, het nie veel indruk op Sowjet -spesialiste gemaak nie, maar die wiskundige apparaat wat daarin uiteengesit is, het lesers aan die ander kant van die oseaan geïnteresseerd. skaalmodelle en komplekse toetse uitvoer.
Eersgeborene van die onsigbare lugvaart
Die skandalige breinkind van Lockheed Martin, die F-117 Nighthawk, en sy minder bekende voorganger, die geheime konsepdemonstrateur, Have Blue.
Die loopbaan "Have Blue" was van korte duur - albei onsigbaar het in vliegtuigongelukke verlore gegaan. "Nighthock" was meer gelukkig: hy kon tot die stadium van massaproduksie groei. Totaal - 64 vliegtuie, insluitend vyf YF -117 prototipes.
Lockheed het blou
Wobblin Goblin - "Lame dwarf". 'N Meesterstuk van futurisme. 'N Stylvolle swart vliegtuig wat nog nooit sy geheime ten volle onthul het nie. Die belangrikste is hoe hierdie wonderwerk in die lug kan opkom?! Daar is egter 'n vermoede oor hierdie telling - as u honderd of twee biljoene in 'n projek belê, kan u selfs 'n klavier laat vlieg …
By die ontwerp van hul eerste "stealth" het die Yankees alle ander vliegtuigprestasie -eienskappe opgeoffer as 'n offer vir stealth. Ten spyte van die vegterbenaming (F - vegter), kon "Nighthawk" kategories nie 'n luggeveg voer nie, en al sy bewapening het bestaan uit 'n paar geleide bomme van 907 kg. 'N Geheime bomwerper vir geheime deurdringing deur die vyand se lugverdedigingstelsel en veral gevaarlike missies.
Die voorkoms is bepaal deur die doel. Die grootste bedreiging vir die F-117 is verteenwoordig deur grondgebaseerde lugverdedigingstelsels. Vandaar die kenmerkende silhoeët van alle "eerste generasie" stealth vliegtuie. Ideaal gladde onderkant en baie gekapte rande wat die boonste kant van die romp vorm, gerig op hoeke meer as 30 grade van die vertikale kant af, omdat hierdie vorm versprei die straling van radarinstallasies op die grond perfek. 'N helse "verdraaiende spieël" wat strale in alle rigtings weerkaats, behalwe die een waar die vyand se radar geleë is.
Volgende is die standaard stel stealth -tegnieke:
- interne opskorting van wapens;
- radarblokkers op die luginlate van die enjin (metaallaag met meer lae wat die kompressorblaaie verberg);
- ferromagnetiese verf en meerlagige radio -absorberende bedekkings - op alle, sonder uitsondering, selfs interne dele van die vliegtuig. Ons kenners, wat die wrak van die neergestorte Nighthawk bestudeer het, beweer dat dit voel asof dit heeltemal van linoleum gemaak is;
- gefasetterde dakvenster met 'n vergulde, elektries geleidende laag, wat bestraling van die binnetoerusting van die kajuit uitsluit. Andersins kan die weerkaatsing van slegs een helm van die vlieënier groter wees as van die hele vliegtuig;
- "saagtand" -verbindings van die romppanele en kompartementdeure (reguit gapings is sterk weerkaatsers, daarom word dit in baie kort segmente verdeel);
- verwyderbare antenna toestelle. Tydens gevegsopdragte het die stealths nie tweerigtingkommunikasie met hul bevel gehad nie - al die radio -toerusting van die vliegtuie het slegs vir ontvangs gewerk;
- laastens, die afwesigheid van 'n radar in die lug. Die F-117 het slegs passiewe data-insamelingstelsels gebruik: termiese beelders, GPS-navigators, radio-rigtingzoekers en radarverklikkers … In vlugte oor vyandelike gebied het die vlieëniers selfs die radio-hoogtemeter afgeskakel. Enige eie bestraling kan 'onsigbaarheid' gee;
- ander voorsorgmaatreëls, veral die teenwoordigheid van ander NAVO -vliegtuie is verbied naby die "stealth". Dit is nie nodig om die vyand se lugafweerstelsel weer te versteur nie.
Die radarblokkers op die luginlate van die enjin is duidelik sigbaar
Benewens die vermindering van die handtekening in die belangrikste radiogolfreeks, het die skeppers van die F-117 probeer om die termiese agtergrond van die vliegtuig te verminder. Platvormige spuitpunte (vir 'n beter vermenging van die uitlaatgasse met die omringende lug en vinnige afkoeling van die straalstroom) is bedek met skyfplate om te voorkom dat die enjins van die kant van die onderste halfrond waargeneem word. Die swart kleur van die vliegtuig het dit nie net moeilik gemaak om teen die agtergrond van die naghemel op te spoor nie, maar het ook bygedra tot die vroeë warmteafvoer.
Van binne het die 'swart vliegtuig' geweier om verrassend eenvoudig te wees: die enjins van die F / A-18-draer-gebaseerde vegvliegtuig en die beheerstelselelemente van die F-16-vegvliegtuig. Die vliegtuig het ook 'n aantal eenhede van die SR-71 en selfs van die T-33-opleidings-tweeling gebruik.
Hemelkavallerie
'ONSIGBAAR' IS OPGEDOEN EN GEMOORD!
Hoe? Hierdie onderwerp is 'n aparte (volgende) artikel werd. Dit is net nodig om by te voeg dat die radarstelsels van die S-125 lugweerstelsel waarskynlik niks hiermee te doen het nie. Die Yankees, waagmoedig en vol vertroue in volle straffeloosheid, vlieg op medium hoogte. Die Serwiërs het die vliegtuig visueel opgespoor en die missiel gelei met behulp van die Karat-2 televisie-optiese sig (indeks GRAU 9Sh33A). Hierdie weergawe word bevestig deur die batterybevelvoerder Zoltan Dani, waar hulle volgens hom 'n opgedateerde termiese beeldmateriaal van Frans gebruik het. Nie die punt is belangrik nie. Met die oog op optika is een van die standaard werkswyses van die S-125 lugafweerstelsel wanneer dit in 'n moeilike storingomgewing werk.
Aan die regterkant is die wrak van die F-117A. Links - kiel en lantern van die neergeslaan F -16. (Belgrado Lugvaartmuseum)
Die Lame Goblin was in die skande en het stil -stil afgetree. Ag, dit is moeilik om saam te stem. Vliegtuie van hierdie tipe was 'n kwarteeu lank in diens (1983-2008) en word gereeld in militêre konflikte gebruik. Die Pentagon beweer dat dit suksesvol is (duisende vyandelike infrastruktuur vernietig). Tydens die aggressie teen Joego-Slawië alleen het F-117A 850 afslae gemaak. Verliese is klein - net een motor. Die Serwiërs het ten minste net een stel Black Hawk Down -wrak gewys.
As ons spekulasie ignoreer, word die beperking van die produksie van die "Black Hawks" (59 vegter F -117A - volgens die standaarde van die Amerikaanse lugmag, nie eers begin bou nie) verduidelik deur die volgende redes:
a) die spesifieke doel van die semi-eksperimentele bomwerper;
b) die begin van die werk aan die volgende generasie "stealth"-B-2 en F-22 "Raptor";
c) die verdwyning van die belangrikste vyand - die USSR. Die Nighthawks is in 1990 voltooi.
Die tegnieke om die handtekening te verminder, geïmplementeer in die "eerste generasie" stealth -vliegtuie, was betowerend, maar ver van die mees bekwame oplossings. In teenstelling met die mites, het "Lame Goblin" nie gebuk gegaan onder swak hantering nie en kan dit selfs komplekse operasies uitvoer soos om in die lug te brand. Terselfdertyd kon hy nie na supersonies gaan nie, kon hy nie met oorlading van meer as 6g beweeg nie, 'n onvoldoende klimtempo en 'n lae gevegslading gehad het.
Uiteraard sou so 'n hoogs gespesialiseerde 'wonderwerk' nie geskik wees vir die vlieëniers van taktiese lugvaart nie. Daar is besluit om die tema van 'onsigbaarheid' te ontwikkel, iets op te offer, in ruil nuwe, uitstekende vaardighede aan te leer.
Dit is hoe die TWEEDE GENERASIE VAN STEALTH gebore is.
F-22 Raptor en PAK FA lug superioriteit vegters, die F-35 multirole vegter, sowel as talle handwerk van regoor die wêreld, insluitend die Chinese J-20, Japannese ATD-X, Turkse TFX en ander konsepte wat die eksterne kopieer die voorkoms van Russiese en Amerikaanse vegters van die nuwe generasie.
Die hoogste kaste van gevegsvaart is lugvliegtuie wat die standaard in aerobatics stel. En lomp stealth ysters wat met verlamde stompe vlerke in die lug klou. Hoe het u dit reggekry om die teenstrydige vereistes in die ontwerp van hierdie masjiene te kombineer?
Die belangrikste idee van alle moderne "stealth" is die parallelisme van die rande en rande van die vliegtuig. Die ontwerpers het doelbewus verskeie smal "gevaarlike gebiede" verlaat waar die seine van vyandelike radars versprei is, wat die vliegtuig uit ander rigtings moeilik opspoor. Die "afgeplatte" vorm van die romp, wat glad vloei in die vlerkvlak, dra by tot die beter verspreiding van radiogolwe en 'n afname in die RCS. Die maksimum effek om die sigbaarheid van "Raptors" en PAK FA te verminder, moet vanuit die frontale rigting waargeneem word. Waar die grootste bedreiging vandaan kom, is die naderende vyandige vegter.
Alles vernuftig is eenvoudig! Die ewewydige variant het dit moontlik gemaak om aanvaarbare vliegkenmerke te bereik, voldoende vir effektiewe luggeveg. Die gedeeltelike skending van aerodinamika in vergelyking met die ideaal "skoon" aërodinamiese ontwerp van die 4de generasie vegters is vergoed deur die verhoogde stoot-tot-gewig-verhouding en die gebruik van enjins met 'n beheerde stootvektor.
Hierna volg 'n verpligte lys tegnieke om sigbaarheid te verminder: interne wapenkompartemente, V-vormige stert, saagtandverbindings van die deure van die kompartement, vergulde gladde afdak, S-vormige luginlaatkanale, montering van hoë gehalte en pas alle dele op die buitenste oppervlak van die vleuel en die romp, minimum gapings en resonatorholtes, goeie ou ferromagnetiese verf en radio-absorberende bedekkings en, natuurlik, die vermoë om die waarnemings- en navigasiestelsel van die vliegtuig in 'n heeltemal passiewe modus te bedryf.
Afsonderlik is die kwessie van die strategiese stealth bomwerper B-2 Spirit, gebou volgens die "vlieënde vleuel" -skema, geopper. Nog 'n opsie om die handtekening te verminder, wat die maksimum vermindering van RCS bied wanneer die vliegtuig deur grondgebaseerde radars bestraal word.
Die "vlieënde vleuel" -skema self bevat die hoogste betekenis van lugvaart: die vleuel is die hoofelement van die vliegtuig. Al die ander (romp, kiel, PGO) is oortollige ballas en moet, indien moontlik, op die grond gelaat word. Dieselfde kiel met roer, in teenstelling met die mening van die leek, is nie 'n verpligte deel van die vliegtuigontwerp nie: die draai in die lug word uitgevoer as gevolg van die rol van die vliegtuig, waardeur die hysbak afneem op die "onderste" vleuel vliegtuig; op die "top" neem dit toe. Die opkomende oomblik van kragte draai die motor in die lug. Daarom is die parameter "vleuelvrag" so belangrik - hoe minder kg per vierkante meter. meter vlerkoppervlak, hoe meer aktief die vliegtuie beweeg.
Wat die B-2 self betref, benewens die afwesigheid van die belangrikste ontmaskeringsfaktor-die kiel, dra die Flying Skat die volledige reeks van die bogenoemde stealth-tegnieke: saagtandverbindings van dele, minimale gapings, radio-absorberende bedekkings, ens.
Die gebrek aan 'n kiel het geen invloed op die Gees se manoeuvreerbaarheid nie. Die enigste probleem is stabilisering: die stealth bomwerper hou nie sy koers goed nie. Wat egter nie die minste van die twee bemannings te doen het nie: die outomatisering bepaal die posisie van die vliegtuig honderd keer per sekonde en gee voortdurend korrektiewe impulse aan die dryf van die bedieningsoppervlaktes.
Stealth-tegnologie het een van die belangrikste koste geword by die oprigting van die B-2, maar die abnormaal hoë koste ($ 2 miljard, R&D en bedryfskoste ingesluit) word verklaar deur die enorme omvang van die 170-ton-motor met vier motors, wat 50 uur aanhoudend vlieg. Behalwe die hoë-tegnologie vulsel van die stealth vliegtuie: wat is een AN / APQ-181 radar met 'n aktiewe gefaseerde skikking, wat 'n strook onderliggende terrein met 'n breedte van 240 km met 'n hoë resolusie kan skandeer.
Die belangrikste wegvat van hierdie kort uitstappie na die geskiedenis van stealth -vliegtuie is die onverwagte bewering dat die vermindering van sigbaarheid nie komplekse en duur oplossings verg nie. Die "stealth" is gebaseer op logika en gesonde verstand, ondersteun deur streng wiskundige berekeninge. Meetkunde van vorms en gesigte. Die wispelturige radio-absorberende bedekkings, wat die hoofvoorwerp van kritiek is van die haters van "swart vliegtuie", is nie van kardinale belang nie en is 'n ekstra halfmaat om die sigbaarheid in die sentimeterreeks van radiogolwe te verminder.
En hier kom ons naby aan die onderwerp van die volgende artikel - waarom sien huishoudelike radars nog steeds die Amerikaanse 'onsigbare'?
