Aan die einde van die tagtigerjare, na 'n lang politieke en ideologiese konfrontasie, wat soms in plaaslike gewapende botsings ontaard het, was daar 'n normalisering van die betrekkinge tussen die USSR en die Volksrepubliek China. Die eerste groot projek in die raamwerk van militêr-tegniese samewerking tussen die twee lande was die verskaffing van Su-27SK-vegvliegtuie aan China.
Op 27 Junie 1992 betree die eerste groep 8 Su-27SK en 4 Su-27UBK die 9de regiment van die 3de afdeling van die PLA Lugmag. In November is nog 12 enkel sitplek voertuie daar ontvang.
Op die foto: Su-27SK "19-blou"-die nommer op die luginlaat beteken dat hierdie vliegtuig, vervaardig deur KNAAPO, 'n 20-vliegtuig is uit die 38-reeks
Benewens die direkte aflewering van klaargemaakte gevegsvliegtuie aan die Volksrepubliek China, is 'n ooreenkoms met die Sowjet-kant gesluit oor die oordrag van tegniese dokumentasie en hulp by die vestiging van gelisensieerde produksie.
In 1996, na lang onderhandelinge tussen die Sukhoi Company en die Shenyang Aircraft Corporation (SAC), is 'n kontrak geteken vir die gesamentlike produksie van 200 Su-27SK onder die benaming J-11 ter waarde van 2,5 miljard Amerikaanse dollars. Onder die voorwaardes van die kontrak is die J-11 by 'n fabriek in Shenyang van Russiese komponente bymekaargemaak.
Die J-11-vegvliegtuig, wat ingevolge 'n lisensie-kontrak van 1996 saamgestel is, het die eerste keer in 1998 die lug opgevat. Die eerste gelisensieerde vliegtuie het die 6de regiment van die tweede afdeling van die PLA-lugmag binnegegaan, waar dit saam met die Su-27SK van Rusland afgelewer is.
Google Earth se momentopname: vliegtuig parkeer op die fabrieksvliegveld in Shenyang
In totaal is 105 gelisensieerde J-11-vegters bymekaargekom in die PRC. 'N Aansienlike aantal vliegtuie is toegerus met Chinese vervaardigde vliegtuie. Nadat hulle 105 J-11-vliegtuie versamel het, het die Chinese die opsie vir nog 95 vliegtuie laat vaar, met verwysing na die beweerde "lae gevegseienskappe" van Sowjet-vegters. In Desember 2003 begin die tweede fase van "Projek 11"-die eerste "eie" J-11B wat deur die Chinese op die Su-27SK geskep is, het opgestyg.
Met die versadiging van vegvliegtuie-eenhede met Su-27SK- en J-11B-vliegtuie, is die hopeloos verouderde J-6-vegvliegtuie, sowel as die vroeë aanpassings van die J-8-onderskepper, uit diens geneem. J-7-vliegtuie is nog steeds in gebruik, maar hoofsaaklik vir opleidingsdoeleindes of in sekondêre rigtings.
Chinese J -11 -vegters vlieg oor Chomolungma - die hoogste piek ter wêreld (8848 m)
In 'n poging om homself te bevry van tegnologiese afhanklikheid van Rusland, het die Chinese bedryf 'n aantal elemente en stelsels ontwikkel wat dit moontlik gemaak het om vegters sonder Russiese onderdele bymekaar te maak en aan te pas vir die gebruik van plaaslike lugvaartwapens.
Belowende Chinese vegter van die 5de generasie J-20
Die tegnologieë en tegniese dokumentasie wat van die USSR en Rusland ontvang is, het dit moontlik gemaak om 'n kwalitatiewe sprong in die Chinese lugvaartbedryf te maak en dit na 'n nuwe ontwikkelingsvlak te bring. In 'n kort tydjie het China daarin geslaag om 'n gaping van 30 jaar op hierdie gebied in te haal. Ondanks die probleme met die skep van moderne vliegtuigmotors met die vereiste betroubaarheidsniveau, het die PRC die geleentheid om alle soorte gevegsvliegtuie te skep, insluitend vegters van die 5de generasie.
Hier moet bygevoeg word dat, benewens die vervaardiging van nuwe vegters, wetenskaplike en tegniese navorsing op die lugvaartgebied, aansienlike hulpbronne in die VRK bestee word aan die ontwikkeling van die vliegveldnetwerk.'N Groot aantal vliegveldstroke op die harde oppervlak is op die grondgebied van China gebou, wat, indien nodig, alle soorte vliegtuie in diens kan aanvaar en bedryf.
Vliegveldnetwerk van die PRC
Ongeveer 30% van hierdie vliegvelde word tans glad nie bedryf nie, óf met minimale verkeer. Maar almal word in 'n werkende toestand gehandhaaf; die teenwoordigheid van sulke ondersteunende aanloopbane en 'n voorbereide vliegveldinfrastruktuur stel, indien nodig, vinnig in staat om gevegsvliegtuie te versprei en dit onder aanval te verwyder. Wat die aantal operasionele vliegvelde met 'n aanloopbaan op 'n harde oppervlak betref, oortref China Rusland aansienlik.
Benewens moderne gevegsvliegtuie, het die PLA in die vroeë 90's 'n dringende behoefte gehad aan lugafweerstelsels wat die verouderde eweknieë van die Sowjet S-75 lugverdedigingstelsel kon vervang.
Beijing se onderhandelinge met Moskou oor die aankoop van moderne lugafweerstelsels het in 1991 begin. Na 'n openbare vertoning by die lugskou in Moskou in 1992, het die S-300P lugverdedigingstelsel in 1993 begin met die aflewering van hierdie komplekse aan die VRK. Vier S-300PMU-afdelings is teen $ 220 miljoen bestel. Voordat die aflewerings begin is, is etlike dosyne Chinese offisiere en burgerlike spesialiste in Rusland opgelei.
In 1993 is 32 sleepwaens 5P85T met 'n KrAZ-265V-trekker gelewer, met 4 TPK met elk 5V55U-missiele en 4-8 noodmissiele. In 1994 is 120 bykomende missiele uit Rusland afgelewer om opleiding af te vuur. Die kompleks is ontwerp om 6 lugdoelwitte gelyktydig op 'n afstand van tot 75 km te betrek, met twee missiele na elke teiken.
Die S-300PMU-lugverdedigingstelsel het 'n groot indruk gemaak op die Chinese spesialiste met sy vermoëns, voorheen was daar niks soos die in die VRK nie. Lugvliegtuigbataljons is ontplooi om groot administratiewe-industriële en militêre installasies te dek.
Google Earth-momentopname: die posisie van die C-300PMU-lugverdedigingstelsel in die voorstede van Beijing
In 1994 is 'n ander kontrak geteken vir die aankoop van 8 gevorderde S-300PMU1-afdelings ter waarde van $ 400 miljoen. Die ooreenkoms het ingesluit die verskaffing van 32 5P85SE / DE-lanseerders op die MAZ-543M 4-as onderstel en 196 48N6E-missiele daarvoor. Die verbeterde missiele het 'n semi-aktiewe "begeleiding deur 'n missiel" radarbegeleidingstelsel met 'n afvuurafstand tot 150 km. Die helfte van die kontrak is betaal deur ruilhandelooreenkomste vir die aankoop van Chinese verbruikersgoedere, die oorblywende helfte - in harde geldeenheid.
'N Bykomende kontrak wat in 2001 ter waarde van $ 400 miljoen onderteken is, het voorsiening gemaak vir die aankoop van nog 8 afdelings S-300PMU-1 met 32 lanseerders en 198 48N6E-missiele. Die komplekse wat uit hierdie groep verkry is, is in die Straat van Taiwan en rondom Beijing ontplooi.
In 2003 het China sy voorneme uitgespreek om die verbeterde S-300PMU2 Favorit te bestel, wat in 2001 die eerste keer deur Rusland op die internasionale wapenmark aangebied is. Die bestelling bevat 64 PU 5P85SE2 / DE2 en 256 ZUR 48N6E2. Die eerste afdelings is in 2007 by die kliënt afgelewer. Die verbeterde kompleks kan gelyktydig op 6 lugdoelwitte op 'n afstand van tot 200 km en 'n hoogte van tot 27 km skiet. Met die aanneming van hierdie komplekse, het China vir die eerste keer beperkte vermoëns gehad om ballistiese missiele op 'n afstand van tot 40 km te onderskep.
Volgens Russiese mediaberigte is altesaam 4 S-300PMU-afdelings, 8 S-300PMU1-afdelings en 12 S-300PMU2-afdelings aan China afgelewer. Boonop bevat elke afdelingsstel 6 lanseerders. As gevolg hiervan blyk dit dat China 24 S-300PMU / PMU1 / PMU2-afdelings met 144 lanseerders gekry het.
Nadat hulle ondervinding opgedoen het met die werking van die S-300P lugafweerstelsel, wou die Chinese tuis 'n gelisensieerde produksie van hierdie komplekse vestig. Die Russiese leierskap, wat reeds ondervinding het in die 'gesamentlike produksie' van Su-27-vegvliegtuie en uit vrees was dat die 'kritieke tegnologieë' sou lek, het egter nie daarvoor gewerk nie, en die ontwikkeling van 'n nuwe lugverdedigingstelsel in die VRC is uitgevoer op sy eie uit.
Tog is die kenmerke van dieselfde S-300P duidelik sigbaar in die Chinese lugvaartkompleks HQ-9 (HongQi-9 "Red Banner-9").'N Aantal ontwerpkenmerke en tegniese oplossings van hierdie kompleks is grootliks deur Chinese ingenieurs geleen tydens die ontwerp van die HQ-9. Dit is egter verkeerd om te glo dat hierdie kompleks 'n kloon van die Russiese S-300P is.
PU SAM HQ-9
Die lugafweerstelsel HQ-9 gebruik 'n ander vuurpyl wat in geometriese afmetings verskil; vir brandbeheer word 'n CJ-202-fase-radar vir vuurbeheer gebruik. Die PU word op die onderstel van 'n vier-as-terreinvoertuig in Chinees geplaas.
Die Chinese kompleks het 'n maksimum skietafstand van ongeveer 125 km, 'n teikenhoogte van 18.000 m, 'n minimum neerlaaghoogte van 25 m, 'n reeks ballistiese teikenvernietiging van 7 tot 25 km op hoogtes van 2 000 tot 15 000 m.
Die brigade bestaan uit ses bataljons, elk toegerus met sy eie bevelvoertuig en brandbeheerradar. Die bataljon is toegerus met 8 lanseerders, die aantal missiele wat gereed is vir lanseer is 32.
Die uitvoerweergawe van hierdie lugverdedigingstelsel, die FD-2000, word die wenner van die Turkse tender, nadat hy die kompetisie gewen het teen die American Patriot-stelsel, die Russiese S-400 en die European Aster. Maar onder druk van die Verenigde State is die uitslae van die kompetisie gekanselleer.
'N Opgradeerde weergawe van die kompleks, met die naam HQ-9A, word tans vervaardig. Die HQ-9A word gekenmerk deur verhoogde bestryprestasie en doeltreffendheid, veral ten opsigte van anti-missielvermoëns, wat bereik word deur verbeterde elektroniese toerusting en sagteware.
Daar was berigte in die media oor die oprigting en aanvaarding van die HQ-15 lugverdedigingstelsel in die PRC, wat vermoedelik 'n kloon van die S-300PMU-1 is. Maar betroubare gegewens oor hierdie vliegtuigkompleks kon nie gevind word nie.
In 1991 is die HQ-12 lugafstandverdedigingstelsel vir mediumafstand by Le Bourget die eerste keer gedemonstreer. Die ontwikkeling van die kompleks het in die vroeë 80's van die vorige eeu begin as 'n plaasvervanger vir die verouderde HQ-2 lugverdedigingstelsel.
Selfaangedrewe PU SAM mediumafstand HQ-12
Die hersiening daarvan het egter lank geneem. Eers in 2009 is die kompleks in die openbaar vertoon, verskeie HQ-12-batterye het deelgeneem aan 'n militêre parade wat toegewy is aan die 60ste herdenking van die PRC. Op die oomblik is ongeveer tien afdelings van hierdie tipe lugafweermissielstelsels ontplooi.
Dit lyk asof die nuwe Chinese middelafstand-lugweerstelsel, die HQ-16, meer suksesvol was. Dit is 'n 'konglomeraat' van gevorderde tegniese oplossings wat by die Russiese S-300P en Buk-M2 geleen is. Anders as die Buk, gebruik die Chinese lugverdedigingstelsel 'n 'warm - vertikale' begin.
Mediumafstand lugweerstelsel HQ-16
Die HQ-16 is toegerus met 328 kg lugafweermissiele en het 'n skietafstand van 40 km. Selfaangedrewe lanseerder is toegerus met 4-6 missiele in vervoer- en lanseerhouers. Die radar van die kompleks kan lugteikens op 'n afstand van 150 km opspoor. Die elemente van die lugafweermissielstelsel is op ses-as veldryvoertuie geleë.
Tans word verskeie afdelings van hierdie kompleks in posisies in die suidwestelike deel van die Volksrepubliek ontplooi.
Google Earth-momentopname: die posisie van die lugafweerstelsel HQ-16 in die Chengdu-omgewing
Die kompleks is in staat om weermag, taktiese en strategiese vliegtuie, vuursteunhelikopters, kruisraketten en afstandsbestuurde vliegtuie te tref. Bied effektiewe afstoting van massiewe lugaanvalle deur moderne lugaanvalwapens in die omstandighede van intense elektroniese onderdrukking. Hy is in staat om 'n gevegsmissie in verskillende weersomstandighede uit te voer. HQ-16 is 'n multi-kanaal kompleks. Sy vuurkrag kan gelyktydig op tot ses teikens afvuur, met tot vier missiele wat elkeen vanaf 'n enkele lanseerder gerig is. Die teikensvuurgebied is sirkelvormig in azimut.
Die PLA-lugweerraketmagte van die PRC is gewapen met 110-120 lugafweermissielstelsels (afdelings), altesaam ongeveer 700 lanseerders. Volgens hierdie aanwyser is China slegs tweede in ons land (ongeveer 1500 PU). Boonop neem die aandeel van moderne lugweerstelsels in die PLA voortdurend toe.
Volgens mediaberigte is op die internasionale lugvaartskou wat in Zhuhai gehou is, in beginsel ooreenkoms verkry vir die verkoop van die nuutste Russiese S-400 lugverdedigingstelsels aan die VRK.
Die partye bespreek tans die moontlikheid om twee tot vier S-400-afdelings aan China te voorsien, wat elk agt lanseerders bevat. Terselfdertyd dring die kliënt daarop aan om volledige inligting te verkry oor die taktiese en tegniese eienskappe van die lugafweerkompleks. Danksy die verkryging van die S-400-stelsels, kan China die lugruim nie net oor sy gebied beheer nie, maar ook oor Taiwan en die Japannese Senkaku-eilande.
Google Earth -momentopname: uitleg van die lugverdedigingstelsel (gekleurde vierkante en driehoeke) en radar (blou ruit) langs die kus van die VRK
Die meeste Chinese lang- en mediumafstand-lugverdedigingstelsels word aan die kus van die land ontplooi. Dit is in hierdie streek dat die grootste deel van die ondernemings wat 70% van die land se BBP uitmaak, geleë is.
Baie aandag word ook in die VRK gegee aan die ontwikkeling en verbetering van lugmoniteringsgeriewe. Verouderde stasies, wat klone is van die Sowjet -radars van die 1950's, word aktief vervang deur nuwe ontwerpe.
Antennepaal van radar JY-27
Miskien is die grootste van die nuwe VHF-stasies die JY-27-breëband-tweekoördinaatradar vir vroeë waarskuwing.
Volgens die ontwikkelaars is hierdie radar in staat om op 'n groot afstand stiek vliegtuie op te spoor (die opsporingsbereik van lugteikens is 500 km).
Radartipe 120
Die tipe 120 lae-teiken-opsporingsradar was 'n verdere ontwikkeling van die JY-29 / LSS-1 2D, wat 72 teikens op 'n afstand van 200 km gelyktydig kon volg. In die VRK is 120 sulke radars ontplooi, onder meer as deel van die lugafweerstelsels HQ-9, HQ-12 en HQ-16.
Drie-koördinaat radar JYL-1 met 'n opsporingsbereik van 320 km
Verskeie nuwe soorte Chinese radarstasies is op die Zhuhai International Aerospace Show, China Airshow - 2014 vertoon.
Benewens radars op die grond, is China aktief betrokke by die skepping van AWACS-vliegtuie. Dit is te wyte aan die feit dat die meeste moderne Chinese vegters op basisse langs die seekus ontplooi word. Die diepte van die vegafdekking van die "wag op die vliegveld" -posisie is ongeveer 150-250 km, op voorwaarde dat lugteikens op 'n lyn van tot 500 km opgespoor word. Aangesien lugverdedigingsradars in die meeste gevalle opsporing op afstande van tot 250-300 km bied en hierdie waarde vergelyk met die diepte van aanval van lugaanvalmiddels, word dit duidelik dat die PLA-vlootvliegtuig nie effektiewe lugverdediging kan bied nie vanaf die posisie "kyk op die vliegveld". AWACS -vliegtuie, wat die kus oor neutrale waters patrolleer, kan die opsporingslyn van lugdoelwitte terugdruk.
In die middel van die negentigerjare is 'n poging aangewend in die VRK om 'n AWACS-vliegtuig te skep met die betrokkenheid van buitelandse ontwikkelaars. As gevolg van onderhandelinge tussen Rusland, Israel en die Volksrepubliek China in 1997, is 'n kontrak geteken vir die gesamentlike ontwikkeling, bou en daaropvolgende aflewering van vroeë waarskuwings- en beheerstelsels in die lug aan China. Daar is aanvaar dat die Russiese TANTK hulle. G. M. Beriev sal 'n vliegtuig op die basis van die reeks A-50 skep vir die installering van 'n Israelies gemaakte radio-ingenieurswese kompleks met die EL / M-205 Falcon radar (PHALCON). Die kompleks sou gebaseer wees op die EL / M-205 multifunksionele puls-Doppler-radar wat deur die Israeliese maatskappy Elta ontwikkel is. Dit bestaan uit drie aktiewe gefaseerde antenneskikkings wat 'n driehoek vorm en bo die romp geleë is in 'n vaste sampioen-kuip met 'n deursnee van 11,5 m (groter as dié van die E-3 en A-50).
Maar hierdie planne was nie bestem om te verwesenlik nie weens die kragtige druk van die Verenigde State. In die somer van 2000 moes Israel eers die uitvoering van die kontrak opskort en daarna die PRC -owerhede amptelik in kennis stel van sy weiering om verder aan die projek deel te neem.
Nadat Israel die program verlaat het, het die PRC-leierskap besluit om onafhanklik voort te gaan met die program, en het die omskepte vliegtuie wat hulle van Rusland ontvang het, toegerus met 'n radio-tegniese kompleks met AFAR-, kommunikasie- en data-oordraggeriewe vir nasionale ontwikkeling. Aangesien die Volksrepubliek geen ander geskik was vir die rol van die draer van die AWACS-radiokompleks nie, is besluit om daaropvolgende seriële radarpatrollievliegtuie te bou op grond van 'n deel van die Il-76MD-vervoervliegtuie wat in die 90's aan China gelewer is..
Chinese AWACS-vliegtuig KJ-2000
Einde 2007 is vier seriële AWACS KJ-2000-vliegtuie amptelik aanvaar. Daar is geen betroubare data oor die kenmerke van die radioingenieurswese -kompleks in oop bronne nie. Dit is bekend dat die vliegpersoneel van die KJ-2000 uit vyf mense en 10-15 operateurs bestaan. Die vliegtuig kan patrolleer op 'n hoogte van 5-10 km. Die maksimum vlugreeks is 5000 km, die vliegduur is 7 uur 40 minute.
Die aanvaarding van die KJ-2000-vliegtuie het dit ongetwyfeld moontlik gemaak om die PLA-lugmag se vermoë om lugdoelwitte op te spoor, insluitend laagvliegtuie en sluipmakers, aansienlik te verhoog.
Maar een deel van AWACS-vliegtuie, bestaande uit vyf (insluitend die prototipe) KJ-2000, is duidelik nie genoeg vir China nie. Daarom het die ontwikkeling begin met 'n ander "vlieënde radar" gebaseer op die militêre vervoervliegtuig Y-8 F-200. Die vliegtuig is toegerus met 'n radar soortgelyk aan die Sweedse Ericsson Erieye AESA, met 'n teikenopsporingsbereik van 300 tot 450 km.
Chinese AWACS-vliegtuig KJ-200
Die eerste produksie KJ-200 het op 14 Januarie 2005 begin. Volgens buitelandse kenners is ten minste ses vliegtuie tans in diens.
In die Volksrepubliek gaan die nuwe modifikasies van AWACS -vliegtuie met hoër radar -eienskappe voort. Die Chinese vliegtuigradarbedryf het 'n deurbraak gemaak van meganiese skanderingsradar tot aktiewe gefaseerde skikkingstelsels. Spesialiste van CETC Corporation het 'n drie-koördinaatradar met vroeë waarskuwings saamgestel met AFAR, d.w.s. 'n radar wat elektroniese skandering in hoogte en asimut verskaf.
Chinese AWACS-vliegtuig KJ-500
In die middel van 2014 was daar berigte oor die aanvaarding van 'n nuwe weergawe van die "medium vliegtuig" AWACS met die KJ-500-indeks gebaseer op die Y-8F-400 vervoerder. In teenstelling met die KJ-200-weergawe met 'log' radar, het die nuwe vliegtuig 'n sirkelvormige radarantenne op die mas.
Tans beskik die PRC oor 'n dosyn AWACS-vliegtuie; 2-3 nuwe vliegtuie vir hierdie doel word jaarliks gebou.
China gee groot aandag aan die skepping en verbetering van moderne vegters, lugafweerstelsels op die grond, opsporingstasies en outomatiese beheerstelsels. Volgens materiaal wat deur die Amerikaanse departement van verdediging gepubliseer is, werk die Volksrepubliek China tans aan 'n universele geïntegreerde nasionale lugverdedigingstelsel, wat beplan word om teen 2020 volledig afgehandel te wees.
'N Groot prestasie van die Chinese radio-elektroniese industrie is die vermoë om byna alle soorte radars, beheer- en begeleidingstoestelle op hul eie te ontwikkel en te vervaardig. Die ingeboude databehandelingstelsels van lugverdedigingstelsels en vegters van nasionale produksie gebruik rekenaars en sagteware wat in China ontwikkel en vervaardig is, wat die inligtingsveiligheid verhoog en die werking van die toerusting "in 'n spesiale tydperk" waarborg.
