Die bou van 'n gesentraliseerde lugverdedigingstelsel in die Volksrepubliek China het in die middel van die vyftigerjare van die vorige eeu begin, terselfdertyd met die begin van massiewe aflewerings van die USSR van straaljagters, radarstasies, soekligte en lugafweergewere. Duisende Chinese spesialiste is opgelei in die Sowjetunie, wat later die ruggraat van nasionale tegniese personeel gevorm het.
In die vyftigerjare het die lugvaart van die Verenigde State en Kuomintang Taiwan dikwels die luggrens van die VRK oortree. Chinese vegters MiG-15 en MiG-17 het herhaaldelik opgestaan om indringers te onderskep. 'N Regte lugoorlog was aan die gang oor die Taiwanese Straat. Net in 1958 het PLA-vliegtuie 17 neergeskiet en 25 vyandelike vliegtuie beskadig, terwyl hul eie verliese 15 MiG-15 en MiG-17 vegters beloop het.
Inbrekervliegtuie val die lugruim van die land binne en trek voordeel uit die teenwoordigheid van hoë bergreekse aan die suidoostelike kus van die VRK, wat die werking van radarstasies op die grond belemmer het.
Die situasie het nog meer ingewikkeld geraak ná die aflewering van verkenningsvliegtuie RB-57D en U-2 op groot hoogte aan Taiwan uit die VSA. Reeds in die eerste drie maande van 1959 het verkenningsvliegtuie op groot hoogte tien uur lange vlugte oor die Volksrepubliek China uitgevoer, en in Junie dieselfde jaar het verkenningsvliegtuie twee keer oor Beijing gevlieg. Die viering van die 10de herdenking van die stigting van die Volksrepubliek het nader gekom, en die voorspellings van 'n moontlike ontwrigting van die herdenkingsvieringe het redelik werklik gelyk. Die destydse Chinese leierskap het hierdie vlugte baie pynlik gedoen.
In hierdie situasie het Mao Zedong 'n persoonlike versoek aan Khrushchev gerig vir die aflewering van die nuutste SA-75 Dvina-lugweerstelsels aan die PRC. Ondanks die begin van 'n afkoeling in die betrekkinge tussen die PRC en die USSR, is Mao Zedong se persoonlike versoek toegestaan, en in die lente van 1959, in 'n atmosfeer van diep geheimhouding, vyf SA-75-vuur en een tegniese afdelings, waaronder 62 11D anti -vliegtuigmissiele is by die VRK afgelewer.
Terselfdertyd is 'n groep Sowjet-spesialiste na China gestuur om hierdie lugafweermissielstelsels te bedien, wat, benewens die voorbereiding van Chinese berekeninge, begin het met die organisering van lugverdediging in groot stede: Beijing, Xian, Sjanghai, Guangzhou, Wuhan, Shenyang.
Dit was 'n baie ernstige stap van die Sowjet -leierskap. Lugvliegtuigmissielstelsels het pas by die Sowjet-lugverdedigingseenhede begin diens doen, en onder die toestande van die Koue Oorlog, wat op enige oomblik in 'n warm een kon verander, was daar 'n ernstige tekort daaraan.
Binnekort is verskeie indringervliegtuie neergeskiet deur lugafweermissiele van Sowjet-lugafweerstelsels oor die grondgebied van die VRK. Boonop het die eerste suksesvolle geval van gevegsgebruik vroeër plaasgevind as in die USSR. Onder leiding van die Sowjet-militêre adviseur kolonel Viktor Slyusar, op 7 Oktober 1959, naby Beijing op 'n hoogte van 20 600 m, is die Taiwanese RB-57D, 'n tweemotorige langafstandverkenningsvliegtuig, vir die eerste keer neergeskiet, wat 'n afskrif is van die verkenningsweergawe van die Britse Canberra.
Die hoë gevegseienskappe van die Sowjet-lugweerstelsel SA-75 op daardie tydstip het die Chinese leierskap gedwing om 'n lisensie vir die vervaardiging daarvan te bekom, waaroor al die nodige ooreenkomste spoedig bereik is.
Die Sowjet-Chinese verskille wat aan die einde van die vyftigerjare begin toeneem het egter die rede geword dat die USSR in 1960 die uittrede van alle militêre adviseurs uit die VRK aangekondig het, wat die begin was van die praktiese inperking van militêr-tegniese samewerking tussen die USSR en die PRC vir 'n lang tyd.
Ondanks die beëindiging van die samewerking met die Sowjetunie op die gebied van verdediging, het die Chinese daarin geslaag om onafhanklike produksie van lugverdedigingstelsels te begin. In China is dit HQ-1 genoem (HongQi-1, "Hongqi-1", "Red Banner-1").
Gelyktydig met die aanvang van die bemeestering van die produksie van die HQ-1 lugverdedigingstelsel in 1965, is begin met die ontwikkeling van sy meer gevorderde weergawe onder die benaming HQ-2. Die nuwe Chinese lugverdedigingstelsel word gekenmerk deur 'n groter reeks aksies, sowel as hoër prestasie as dit werk onder toestande van elektroniese teenmaatreëls. Die eerste weergawe van die HQ-2 is in Julie 1967 in gebruik geneem.
By die oprigting van die "Chinese lugverdedigingstelsel" HQ-2 is die oorlog wat toe in Suidoos-Asië gewoed het, baie bevorder. Ten spyte van ernstige politieke verdeeldheid, het 'n aansienlike deel van die Sowjet -militêre hulp aan Viëtnam per spoor deur die PRC -gebied gegaan. Sowjet -spesialiste het herhaaldelik gevalle aangeteken van die verlies van monsters van lugvaart- en vuurpyltoerusting tydens hul vervoer deur die grondgebied van die VRK. So het die Chinese, sonder om banale diefstal te minag, die geleentheid gekry om kennis te maak met die moderne Sowjet -ontwikkelinge.
Die lugafweerstelsel HQ-2 van verskillende modifikasies het lankal die belangrikste en enigste lugafweermissielstelsel geword wat die lug van China bedek het. Die verbetering en die skep van nuwe opsies duur voort tot aan die einde van die 80's. Oor die algemeen herhaal die Chinese analoog van die Sowjet S-75 lugverdedigingstelsel die pad in die USSR met 'n vertraging van 10-15 jaar.
In 1986 tree die "mobiele weergawe" - HQ -2B in diens. As deel van die HQ-2V-kompleks is 'n lanseerder op 'n bandonderstel gebruik, sowel as 'n aangepaste vuurpyl toegerus met 'n nuwe radiosekering, waarvan die werking afhang van die posisie van die vuurpyl in verhouding tot die teiken. Daar is ook 'n nuwe kernkop geskep (of liewer, gekopieer vanaf Sowjet -missiele), wat die waarskynlikheid verhoog dat 'n teiken getref word.
Die HQ-2B-kompleks het egter nie werklik beweeglik geword nie; die vuurpyl, aangevuur met brandstof en 'n oksideermiddel, kon nie oor 'n aansienlike afstand op 'n ruitonderstel vervoer word nie. Dit kan net gaan oor die verhoging van die mobiliteit van lanseerders en hul onafhanklikheid van sleepgeriewe.
Terselfdertyd met die HQ-2V is die HQ-2J lugweerstelsel aangeneem, waarin 'n stilstaande lanseerder gebruik is om die vuurpyl te lanseer.
In totaal is meer as 600 lanseerders en 5000 missiele in die Volksrepubliek China vervaardig oor die jare van die produksie van die HQ-2 lugverdedigingstelsel. Ongeveer 100 lugafweermissielbataljonne HQ-2 van verskillende modifikasies het vir 'n lang tyd die basis gevorm van die PRC se lugverdediging.
Google Earth se momentopname: die posisie van die lugafweerstelsel HQ-2 noord van Beijing
Komplekse aanpassings HQ-2B en HQ-2J is steeds in diens by die PLA-lugverdedigingseenhede. Maar elke jaar neem die aantal in die geledere geleidelik af. Gebiede en voorwerpe wat spesiale aandag op die gebied van dekking van lugaanvalwapens vereis, word tans beskerm deur moderne lugweerstelsels van Russiese of Chinese produksie.
Google Earth-momentopname: 'n passasiersvliegtuig vlieg oor die lugafweerstelsel HQ-2, iewers in die omgewing van Urumqi
Honored HQ-2 word gebruik as rugsteun langs moderne lugweerstelsels of in die sekondêre binneland. Maar selfs hier hoef hulle nie lank te dien nie; in 4-5 jaar kan die Chinese S-75 slegs in die museum gesien word. SAM HQ-2 het sy stamvader C-75 langer as 20 jaar geleef. In Rusland het die laaste komplekse van hierdie tipe aan die begin van die 90's opgehou om op hul hoede te wees.
Die basis van die PLA-lugmag was lankal die J-6 (MiG-19) en J-7 (MiG-21) vegters, waarvan die produksie in die VRK gevestig is. Maar hulle het nie ten volle voldoen aan die vereistes vir 'n lugafweer -onderskepingsvegter nie. Op hierdie frontlinie-vegters, wat nie sleg was vir hul tyd nie, was daar geen radars en outomatiese geleidingstelsels nie, die reikafstand, vlughoogte en versnellingseienskappe was duidelik onvoldoende vir die vereistes vir die interceptor. Maar in die omstandighede van verskerpte betrekkinge oor die Sowjet -hulp was dit nie nodig om te tel nie. En daarom moes ek self 'n vegvliegtuigontvanger begin ontwikkel.
Die vegvanger, J-8, het sy eerste vlug op 5 Julie 1969 gemaak. Uiterlik lyk dit soos die MiG-21, maar was baie groter en het twee enjins. As gevolg van die "Kulturele Revolusie" wat in die Volksrepubliek woed, het die verfyning van die vliegtuig baie vertraag, en dit is eers in 1980 in gebruik geneem.
Onderskepper J-8
Die vliegtuig was toegerus met twee WP-7A-turbojet-enjins en 'n SR-4-radioafstandsoeker. Die bewapening van die vegvliegtuig het bestaan uit twee tipe 30-I 30 mm-kanonne en twee PL-2 kortafstand-lug-tot-lug-missiele (die Chinese weergawe van die Sowjet-K-13-nabygevegraket) met infrarooi leiding.
Natuurlik, met sulke vliegtuie en wapens, selfs met inagneming van goeie versnellingseienskappe, kon die vliegtuig nie 'n volwaardige onderskepmiddel wees nie. En daarom is dit in 'n beperkte uitgawe vrygestel.
In 1985 is 'n verbeterde weergawe van die J-8I aangeneem met 'n SL-7A radar (reikafstand van 40 km), 'n tipe 23-III dubbel-loop 23 mm kanon. Die vliegtuig het vier vuurpyle gehad. As gevolg van die lae eienskappe van die radar, het hierdie interceptormodel egter ook nie 'n wye verspreiding gekry nie.
'N J-8I-onderskepper langs 'n J-7-vegvliegtuig. Daar is 'n merkbare verskil in grootte
Aan die begin van die 90's het 'n nuwe aanpassing van die interceptor, die J-8II, in werking getree. Aangesien die nuwe kragtige radar nie in die luginlaatkegel pas nie, is die neus van die vliegtuig radikaal herontwerp. Die J-8II het 'n opvoubare ventrale vin en sy-luginlate. Terwyl hulle die J-8-familie van onderskepers ontwikkel het, herhaal die Chinese ingenieurs die evolusie van die Sowjet-onderskepers: Su-9, Su-11, Su-15.
J-8II
Die vliegtuig het 'n gevorderde SL-8A radar met 'n opsporingsafstand van tot 70 km. Die interceptor het verbeterde WP-13AII-enjins ontvang. Bewapening bevat 'n tipe 23-III dubbel-loop 23 mm kanon ('n afskrif van die GSh-23L) en tot vier PL-5 of PL-8 lug-tot-lug missiele.
Die Chinese J-8II interceptor-vegter het kenmerke wat tipies is vir 'n derde generasie vliegtuie:
Afmetings: vlerkspan - 9,34 m, lengte - 21,59 m, hoogte - 5,41 m.
Vleueloppervlakte - 42, 2 vierkante meter. m.
Normale opstyggewig van die vliegtuig - 14 300 kg.
Die brandstoftoevoer in die interne tenks is 5400 liter.
Motortipe - twee TRDF 13A II, ongegradeerde stoot - 2x42, 66 kN, geforseerd - 2x65, 9 kN.
Die maksimum spoed is 2300 km / h.
Bestry die aksieradius op 'n hoogte van 800 km, met die byt van 1200 km.
Praktiese reikafstand - 1500 km.
Diensplafon - 19 000 m
Bemanning - 1 persoon.
Op die basis van die J-8II is daarna meer gevorderde modifikasies ontwikkel, toegerus met nuwe enjins, 'n lugaanvullingstelsel en 'n nuwe multifunksionele pols Doppler-radar. J-8II-vegters kan opgeskorte elektroniese houers vir oorlogvoering gebruik, sowel as houers met teikenaanwysings en navigasiestelsels. Die bewapening kan lug-tot-lug-missiele R-27 en PL-11 van medium afstand insluit en 'n anti-radar missiel YJ-91.
In die algemeen kenmerk die J-8II goed genoeg die vlak van vliegtuigkonstruksie van die PRC aan die einde van die 80's, wat die Sowjet-tegnologie van die 60's kombineer met elemente van moderne Westerse en Russiese lugvaart- en lugvaartwapens wat daarin ingeënt is. Ondanks pogings om die J-8II te moderniseer deur moderne stelsels en wapens op nuwe modifikasies in te voer, voldoen hierdie vliegtuig as geheel nie aan die destydse vereistes nie. Daar is ongeveer 200 vegters van hierdie tipe in diens in die PRC, in die toekoms sal hulle vervang word deur J-11-vegters en die 5de generasie vegters wat in die VRC ontwikkel word.
Die mees opvallende voorval waarby die J-8II-onderskepper betrokke was, was 'n botsing tussen die lug op 1 April 2001 met 'n Amerikaanse EP-3E Airis II elektroniese verkenningsvliegtuig. Luidens 'n verklaring van verteenwoordigers van die PRC, is vroegoggend op 1 April twee lugmagvegters van die PLA in die lug geneem om 'n Amerikaanse verkenningsvliegtuig wat oor Chinese territoriale waters was, te verplaas. Uit die verslae van wêreldnuusagentskappe kan die gevolgtrekking gemaak word dat die EP -3E -vliegtuig die nuutste skepe van die Chinese vloot opgevolg het - die vernietigers van Project 956E wat in Rusland gebou is.
Volgens Chinese amptenare, 104 kilometer van die eiland Hainan af, het 'n Amerikaanse vliegtuig 'n onverwagte maneuver na Chinese voertuie gemaak en een daarvan gestamp. As gevolg hiervan het die J-8II-onderskepper in die see geval en sy vlieënier doodgemaak. Daarna het die bemanning van die Amerikaanse motor, onder die dreigement van die gebruik van wapens, 'n noodlanding op die Lingshui -vliegveld op die Chinese eiland Hainan gemaak.
EP-3E op die Chinese vliegveld
China blameer die Verenigde State vir die voorval met die Amerikaanse militêre vliegtuie. Die Amerikaners moes om verskoning vra vir die voorval en geldelike vergoeding betaal aan die weduwee van die oorlede Chinese vlieënier.
As gevolg van die voorval is die Amerikaanse verdediging ernstig beskadig. Na 'n gedwonge landing het die Amerikaanse bemanning dit nie reggekry om alle kriptografiese en verkenningstoerusting te vernietig nie. Die voertuig is deur die Chinese gedemonteer vir 'n gedetailleerde ondersoek en is daarna in Julie 2001 terug na die Verenigde State. EP-3E het "na sy historiese tuisland" aangekom nadat dit in dele in die buik van die An-124-100 Ruslan-vervoervliegtuig van die Russiese lugdiens Polet gedemonteer is.
In die vroeë 90's van die vorige eeu stem die algemene toestand van die lugweerstelsel van China nie ooreen met die moderne realiteite nie. Radio -ingenieurswese -eenhede wat verantwoordelik was vir die verligting van die lugsituasie, was meestal toegerus met verouderde toerusting met "Sowjet -wortels". Byvoorbeeld, die mees massiewe Chinese mobiele tweekoördinaat-standby-radar, YLC-8, is geskep op grond van die Sowjet-radar-P-12. Hierdie stasie word sedert 1956 in die USSR vervaardig.
Radar YLC-8
'N Poging om onafhanklik AWACS- en U-vliegtuie in die 60's te skep op grond van die Tu-4-bomwerpers wat deur die Sowjetunie verskaf is, was nie suksesvol nie. Die Chinese bedryf kon nie die vereiste vlak van betroubaarheid en stabiliteit van die eienskappe van 'n komplekse elektroniese kompleks bereik nie, en die konstruksie van die eerste Chinese AWACS -vliegtuig was beperk tot 'n enkele kopie.
Vliegtuie AWACS KJ-1
Die basis van die PLA-lugmag was 3 duisend vegters J-6 (kopie van die MiG-19) en J-7 (afskrif van die MiG-21). 'N Klein aantal J-8-onderskepers volgens China se standaarde, wat, sonder 'n gesentraliseerde geleidingstelsel en langafstand-missiele, nie aan moderne vereistes voldoen nie.
Die HQ-2 lugverdedigingstelsels wat teen die begin van die 90's in die VRK beskikbaar was, kon nie meer effektief met moderne lugaanvalwapens handel nie. Hulle het 'n lae immuniteit vir inmenging, was enkelkanaals en het lank geneem om te verhuis. Etlike duisende Chinese lugafweergewere van 85 mm en 100 mm kaliber kon slegs ondoeltreffende spervuurvliegtuie vuur veroorsaak.
Wat hul tegniese toerusting in die Chinese lugverdedigingseenhede aan die begin van die 90's betref, stem dit ten beste ooreen met die aanwysers van die USSR -lugverdediging van die vroeë 70's. In die besef dat die Chinese militêre en politieke leierskap groot moeite gedoen het en aansienlike fondse bestee het om die situasie reg te stel. In 'n relatief kort tydsinterval het Chinese lugverdedigingseenhede nuwe moderne toerusting vir buitelandse en binnelandse produksie ontvang. Maar dit sal in die tweede deel bespreek word.
