Terug in die Tweede Wêreldoorlog het vlieëniers van aanvalsvliegtuie gekonfronteer met die feit dat dit baie moeilik was om treffers van gewere in 'n tenk te kry. Maar terselfdertyd was die snelheid van die Il-2 ongeveer die helfte van die van die Su-25, wat beskou word as 'n nie te vinnige vliegtuig met goeie toestande vir die aanval op presiese grondteikens. Dit is baie moeilik vir 'n aanvalsvliegtuig, en nog meer vir 'n supersoniese vegvliegtuig, om gepantserde voertuie teen 'n spoed van 10-20 km / h te tref met 'n geleide vernietigingsmiddel. Terselfdertyd word die gevegsvliegtuig self blootgestel aan 'n ernstige bedreiging van die ZSU, mobiele kortafstand-lugverdedigingstelsels en MANPADS. Die ideale opsie sou 'n gepantserde lae-spoed-aanvalsvliegtuig wees wat in staat was om presiese aanvalle met geleide wapens te lewer, maar dit is nooit geïmplementeer nie.
In die 60's, in verskillende lande, insluitend die USSR, is die ontwikkeling van geleide anti-tenk missiele uitgevoer. Aanvanklik is baie onvolmaakte ATGM's met die hand per draad of per radio gelei. Die taak van die operateur was om die raketopsporing te kombineer met 'n bewegende teiken, wat 'n moeilike taak was, vereis baie opleiding, en die persentasie missies was baie hoog. Nietemin, selfs in hierdie geval, was die waarskynlikheid om die teiken te bereik aansienlik groter as wanneer u leidende vliegtuigwapens gebruik - kanonne, NAR en vryvalbomme.
In die laat 50's het die USSR begin eksperimenteer met die installering van wapens op die Mi-1-helikopter. Aanvanklik was dit NAR TRS-132. Ses buisvormige gidse vir ORO-132-missiele is aan boord gemonteer. Dan was daar variante gewapen met geweer-kaliber masjiengewere en houers vir bomme wat tot 100 kg weeg.
Dit is duidelik dat 'n helikopter met sulke wapens nie 'n ernstige bedreiging vir pantservoertuie van die vyand kan inhou nie, en selfs met 'n maksimum vliegspoed van 160 km / h en sonder pantser, was dit 'n baie maklike teiken. In hierdie verband het die ontwerpers besluit om die helikopter toe te rus met 'n tenk-raketstelsel. Op die oomblik was die mees belowende modelle die 2K8 Phalanx en 9K11 Malyutka ATGM's.
Anti-tenk-kompleks "Phalanx" het die vernietiging van teikens op 'n afstand van 2,5 km verseker, met 'n minimum skietafstand van 500 meter. Die vliegsnelheid van 'n vuurpyl met 'n lanseermassa van ongeveer 28 kg was 150 m / s. Die missiel is per radio gelei. In die stertgedeelte van die vuurpyl is twee spoorsnyers gemonteer. By 'n hoek van 90 ° het 'n kumulatiewe kernkop van sewe kilogram 500 mm homogene pantser deurboor.
ATGM 9K11 "Baby" het ligter missiele met 'n gewig van 10, 9 kg met 'n lanseerafstand van tot 3000 m. Die plofkop van 'n ATGM met 'n gewig van 2, 6 kg het 400 mm -pantsers langs die normale binnegedring. Die "Baby" is gelei deur drade. Die vuurpylspoed is 120 m / s. In die algemeen, in vergelyking met die "Falanga", was dit 'n baie eenvoudiger en goedkoper kompleks, maar die data van die helikopter was te laag. Tog is die Mi-1 wat met ses Malyutka ATGM's toegerus is, vir toetsing aangebied.
Kort na die aanvaarding van die "Phalanx" verskyn die gemoderniseerde ATGM "Falanga-M" met semi-outomatiese doelwit in diens. Na die bekendstelling hoef die operateur slegs die teiken in die kruishaar van die gesig te hou, en leidingopdragte word outomaties gegenereer en uitgereik deur die beheertoerusting. In die gemoderniseerde kompleks is die voorbereidingstyd vir die bekendstelling verminder, danksy die gebruik van kragtiger enjins in die ATGM, het die lanseringsreeks tot 4000 m toegeneem en die vuurpylspoed tot 230 m / s. Terselfdertyd was die waarskynlikheid van nederlaag in toestande van goeie sigbaarheid 0,7-0,8.
In 1962 het die Mi-1MU as geheel die toetse suksesvol geslaag, maar teen die tyd dat dit voltooi is, was die reeksproduksie van die helikopter reeds ingeperk. Daarbenewens was die generaals, wat nie die voordele van 'n helikopter met geleide anti-tenk-missiele verstaan nie, skepties oor die gevegsvermoëns van ligte naaldekoker-agtige voertuie. In hierdie verband het die Mi-1MU 'n ervare een gebly.
Byna gelyktydig met die werk aan die bewapening van die Mi-1, het die ontwikkeling van 'n gevegsweergawe van die Mi-4-helikopter begin. Aanvanklik het die bewapening van die Mi-4AV bestaan uit houers vir NAR UB-16 blokke of bomme. Later het die "vier" die ATGM "Phalanx" getoets.
Soos in die geval van die Mi-1MU, was die weermag egter nie haastig om aanvalhelikopters aan te neem nie. Eers in 1966, nadat die besluit geneem is om die vervoer en die aanval op Mi-24A te ontwikkel, is 'n bevel vir die Mi-4AV-brandsteunhelikopters uitgereik.
Die bewapening van die helikopter bevat vier 9M17M "Falanga-M" ATGM's en drie balkhouers vir ses UB-16 blokke met sestien NAR C-5's in elk of ses 100 kg bomme. Ook kan vier bomme van 250 kg of twee brandstoftenkwaens van die ZB-500 opgeskort word. 'N Groot kaliber 12, 7 mm-masjiengeweer A-12, 7 is in die ventrale gondel aangebring.
Die ATGM was tot die beskikking van die navigator, wat tenk tenk missiele gelanseer en gelei het. Die bomme is laat val en die NAR is gebruik deur die bemanningsbevelvoerder, wat die helikopter beheer het, en die vlugtegnikus het die vuur uit die masjiengeweer gelei.
Alhoewel die Mi-4AV met 'n ASh-82V-suier-enjin met 'n kapasiteit van 1250 pk het nie 'n gepantserde beskerming nie en kon slegs 170 km / h ontwikkel, dit was 'n heeltemal gevegsklare voertuig. Benewens wapens, kon die helikopter ook 8 valskermsoldate aan boord neem met persoonlike wapens. In totaal is ongeveer tweehonderd "viere" omskep in die Mi-4AV-weergawe.
Vir die eerste keer is die anti-tenk Mi-4AV in die geveg tydens die Yom Kippur-oorlog gebruik. Ten spyte van die beskeie vlugprestasie en die hoë kwesbaarheid van die "vier", gewapen met ATGM's tydens die gevegte op die Sinai -skiereiland op 8 en 9 Oktober 1973, het meer as 30 afslae plaasgevind. Daar word vermoed dat hulle tenks van die Israeliese 162ste Pantserdivisie vernietig het.
Oor die algemeen was die eerste ervaring om Mi-4-helikopters met tenkwapens toe te rus positief. Terselfdertyd het dit duidelik geword dat 'n spesiaal ontwikkelde voertuig nodig is om die doeltreffendheid van die geveg in moderne omstandighede te verhoog, met 'n bespreking van die kajuit en die kwesbaarste komponente en samestellings, asook spesiale waarnemings- en navigasietoerusting wat verband hou met die wapensisteem.
In die laat vyftigerjare het dit duidelik geword dat die Mi-1-helikopter vinnig uitgedien is en vervang moet word. Die grootste probleem wat ontstaan het by die skep van 'n nuwe helikopter was die gebrek aan 'n relatief ligte en ekonomiese gasturbine -enjin in die USSR. Veral vir die Mi-2-helikopter in OKB-117 onder leiding van S. P. Izotov, die GTD-350-enjin met 'n kapasiteit van 400 pk, is geskep. By die ontwerp van die Mi-2 is 'n aantal eenhede van die Mi-1-suier gebruik. Hierdie benadering het dit moontlik gemaak om die bekendstelling van 'n nuwe ligte helikopter aansienlik in serieproduksie te versnel. Die eerste vlug van die prototipe het in September 1961 plaasgevind. Maar die fynstelling en toetsing van die helikopter met nog klam enjins duur tot 1967.
Die helikopter, toegerus met 'n paar GTD-350-enjins, het 'n maksimum opstyggewig van 3660 kg en 'n passasiersvermoë van 10 mense. Die maksimum spoed is 210 km / h. Die praktiese vlugreeks sonder bykomende brandstoftenk is 580 km. Oor die algemeen stem die motor in sy eienskappe ooreen met buitelandse klasmaats. Klagtes is slegs veroorsaak deur die relatief hoë brandstofverbruik van die GTD-350-enjins.
Van die begin af het die weermag groot belangstelling getoon in die Mi-2. In die toekoms, benewens verkenning, kommunikasie en sanitêre opsies, is beplan om 'n ligte tenk-helikopter te skep. Maar teen die tyd dat die helikopter gereed was vir reeksproduksie, het dit geblyk dat die konsep nie ten volle aan die moderne vereistes voldoen nie. Die idees oor die rol en plek van die ligte helikopter, wat in die 1950's geformuleer en in die vorm van 'n tegniese opdrag geformaliseer is, was verouderd teen die tyd dat die Mi-2 verskyn het. Die begeerte om die afmetings van die Mi-1-suiermotor te behou, het selfs tydens die ontwerpfase ernstige beperkings opgelê. Dit was nie moontlik om die Sowjet -Iroquois uit die Mi -2 te skep nie - dit was nie in staat om 'n groep soldate of die ooreenstemmende vrag aan boord te neem nie. Die doeltreffendheid, drakrag en wendbaarheid van die Mi-2 vir 'n helikopter van hierdie klas het veel te wense oorgelaat. Aan die einde van die 60's het kenners gesê dat verskillende ligte helikopters van 'n nuwe generasie nodig was-een behoort uit die Mi-4-klas te wees, die tweede lyk redelik klein, met 'n kapasiteit van 2-3 passasiers. Die tekortkominge van die Mi-2 is egter nie net die skuld van die ontwerpers wat alles gedoen het om die masjien te verbeter nie, maar as foute op die vlak van die formulering van die konsep van die helikopter en die afwesigheid van 'n ligte gasturbinemotor in die USSR met hoë tegniese eienskappe.
In 1966 is die gevegs Mi-2V ontwikkel met 4 UB-16 blokke of met dieselfde aantal Falanga-M ATGM's. Die vertraging in die toets van die basishelikopter het egter daartoe gelei dat die stakingweergawe eers in die vroeë 70's op 'n aanvaarbare vlak gebring is. Teen daardie tyd was die reekskonstruksie van die Mi-8TV vir vervoer, en die Mi-24A was op pad.
Die verlies aan belangstelling van die weermag was ook te wyte aan die feit dat die konstruksie van die Mi-2 na Pole oorgeplaas is. Die produksie daarvan is opgestel by 'n helikopteraanleg in die stad Svidnik. Die vervaardiging van GTD-350-enjins is aan 'n onderneming in die stad Rzeszow toevertrou. Die Pole het die reg gekry, 10 jaar na die aanvang van die reekskonstruksie van die Mi-2, om onafhanklike veranderinge aan die basiese ontwerp aan te bring en hul eie weergawes van die helikopter te skep.
Die oorlog in Viëtnam het die belangstelling in ligte helikopters aangevuur wat toegerus was met handwapens en kanonne en raketwapens. In Junie 1970 het Pole die Mi-2 begin toets met 'n 23 mm NS-23-kanon aan die linkerkant en twee 7,62 mm PKT-masjiengewere aan stuurboord. Boonop is ligte masjiengewere van RPK gemonteer op draaipunte in die vensters van die vragkompartement, waaruit 'n vlugtegnikus afgevuur het. Hierdie weergawe, met die naam Mi-2US, is in klein reekse gebou. Na die Mi-2US verskyn die Mi-2URN. Die bewapening van die helikopter is versterk met 57 mm NAR-blokke.
In 1972 is die Mi-2URP met bevestigingspunte vir vier Malyutka ATGM's vir toetsing oorhandig. Die operateur se werkplek met 'n optiese sig en 'n begeleidingspaneel was langs die vlieënier geleë. Alhoewel die verklaarde lanseerbereik van die Malyutka ATGM 3000 m was, was dit in 'n bietjie meer as die helfte van die gevalle moontlik om op 'n afstand van 2000 m 'n skilddoel te tref wat 'n tenk naboots. Die rede vir die lae vuur akkuraatheid van die draadgeleide missiele was die vibrasie van die helikopter, sowel as die onvolmaaktheid van die geleidingstelsel, wat ontwerp is om missiele vanaf 'n vaste platform af te skiet. Die helikopter is nietemin in gebruik geneem en dit is in serie gebou.
As gevolg van die lae gevegseienskappe en die lae veiligheid, het die gewapende weergawes van die Mi-2 die Sowjet-bevelvoerders nie geïnteresseerd nie. Maar dit het nie voorraad aan ander lande van die Warskou -verdrag verhinder nie. So het Poolse spesialiste daarin geslaag om te besef wat hulle in die USSR laat vaar het. Mil OKB in die vroeë 70's was oorlaai met bevele, en die weermag het die ligte tenk-tenkhelikopter nie interessant gevind nie. Die Mi-2, as dit toegerus was met kragtiger enjins en langafstand-ATGM's met 'n semi-outomatiese geleidingstelsel, kan goed wees as 'n ligte, goedkoop gevegshelikopter.
In 1960 begin die ontwikkeling van 'n medium-grootte vervoer- en landingshelikopter met gasturbine-enjins; in die toekoms moes hierdie masjien die suier Mi-4 vervang. Die seriële konstruksie van die helikopter, aangewys as Mi-8, het in die eerste helfte van 1965 begin by 'n vliegtuigaanleg in Kazan. In 1969 vervang die Mi-8 die Mi-4 heeltemal in produksie. Vir sy tyd was die Mi-8 'n uitstekende vliegtuig met baie goeie vliegprestasie, gevorderde toerusting en 'n hoë moderniseringspotensiaal. Dit het die lang lewensduur van die helikopter, wat in groot reekse gebou is, en die skep van talle modifikasies vooraf bepaal.
Helikopter Mi-8T, toegerus met twee TV2-117-enjins, dryf 1500 pk. elk, 'n maksimum spoed van 250 km / h ontwikkel. Met 'n maksimum opstyggewig van 12 000 kg kon die helikopter 'n vrag van 4000 kg vervoer en 'n praktiese vlugafstand van 450 km.
In 1968 is 'n gewapende wysiging van die Mi-8TV geskep op grond van die vervoer- en landing Mi-8T. Die G8-wapenset is voorheen op die Mi-4AV getoets. Die gevegsvervoer Mi-8TV, wat vir toetsing aangebied is, het ligter en goedkoper Malyutka ATGM ontvang met 'n korter lanseringsreeks. Dit het ook voorsiening gemaak vir die opskorting van NAR -blokke en bomme met 'n totale gewig van tot 1500 kg.
In vergelyking met die Mi-4AV, het die kaliber van die gebruikte bomme aansienlik toegeneem. Dit kan bomme wees wat 100, 250 en 500 kg weeg, insluitend eenmalige trosbomme wat toegerus is met PTAB. Wat die slagpotensiaal betref, was die helikopter dus nie minderwaardig as die MiG-21-vegter en teen tenks nie, benewens ATGM's kan NAR S-5K / KO met 'n kumulatiewe slagkop en PTAB in RBK-250 en RBK-500 gebruik.
Die voorwaardes om teikens te soek en wapens op die helikopter te rig, was oor die algemeen beter as op die vegvliegtuig. Terselfdertyd moes die vlieënier wat die NAR gelanseer het en die navigator wat missiele teen tenks gelei het, slegs op hul eie oë staatmaak. Die gevegswaarde van 'n redelik groot helikopter is verminder deurdat die G8 met ATGM baie kwesbaar was vir lugafweerstelsels en vegvliegtuie. As gevolg van die aansienlike gewig, was dit moeilik om so 'n ATGM -tegniek soos om met 'n helikopter te beweeg en met terreinvoue te skiet, moeilik te implementeer.
Die eerste teen-tenk-aanpassing van die G8 het soliede pantserbeskerming. Die kajuit is beskerm teen koeëls en skrapnel deur verwyderbare pantserplate van 8 mm dik. Die wapenrusting is ook aan die kant van die vragkompartement in die skut aangebring. Die vlieëniers- en navigatorsitplekke het pantserkoppe en gepantserde rugleunings. 'N Deel van die kajuitglas was gemaak van deursigtige wapenrusting van 50 mm dik. Die brandstofpompe en hidrouliese eenhede van die beheerstelsel was gedeeltelik gepantser. Die brandstoftenks is verseël.
Aanvanklik is die A-12, 7-masjiengeweer met 700 rondes ammunisie in die bewapening van die Mi-8TV ingebring. Die installering van 'n groot kaliber masjiengeweer het die kajuit erg deurmekaar gemaak. Weens die gebrek aan ruimte, moes die ammunisie in 'n patroondoos op die voorste muur van die vragkompartement geplaas word, en die band moes langs die buitenste mou getrek word. Dit is egter later laat vaar en vervang die A-12, 7 met 'n PK-masjiengeweer van geweerkaliber. Vir die vuur op gepantserde voertuie was die 12,7 mm -masjiengeweer swak, en as dit teen mannekrag gebruik word, het dit geen voordele bo die masjiengeweer van 7,62 mm gehad nie. Daarbenewens was die gebruik van masjiengeweer in wapens van episodiese aard, en dit was nie rasioneel nie om 'n dooie vrag in die vorm van 'n masjiengeweer met 'n ammunisie van ongeveer 130 kg te dra. As gevolg van die hoë gasinhoud in die kajuit van die A-12, 7, na ongeveer 100 skote, was dit onmoontlik om asem te haal. Oor die algemeen was 'n masjiengeweer met 'n groot kaliber nie gewild onder helikopterpersoneel nie, en hulle het gewoonlik daarsonder gevlieg.
In 1974 is die Mi-8TV toegerus met die Falanga-M ATGM met die Raduga-F-leidingstelsel, wat meer geskik was vir gebruik vanaf 'n gevegshelikopter. As gevolg hiervan is die vervoer-staking Mi-8TV, bedoel vir sy eie weermagvaart, aan die Geallieerdes voorsien van die Mi-8TB met die Malyutka ATGM.
Daar is relatief min Mi-8TV-helikopters gebou, weens soortgelyke wapens, is dit meestal in regimente met Mi-24's gebruik. Die rede vir die beperkte reeks Mi-8TV was dat vliegdata aansienlik agteruitgegaan het weens die groot massa wapens en wapens, en die dravermoë en vlugafstand verminder het. Die kajuit was te vol van wapens, 'n ATGM -leidingstelsel en ander toerusting. Vir die gebruik van verskillende wapens in die kajuit was daar dus vier besienswaardighede. Gevolglik is installasies met masjiengewere van groot kaliber en lywige ATGM-leidingstoerusting geleidelik in die voorste regimente, vanaf die laat 70's, afgebreek. Dit het dit moontlik gemaak om die vlieggewig van die helikopters, wat 'n positiewe uitwerking op vliegdata gehad het, te verminder, die werksomstandighede van die bemanning te verbeter en te konsentreer op direkte funksies vir die aflewering van vrag en valskermsoldate, en, indien nodig, brandondersteuning te bied na grond eenhede.
In die toekoms word die gebruik van geleide wapens op die Mi-8MT / MTV-variante met meer kragtige TV3-117MT- en TV3-117VM-enjins 'n geruime tyd laat vaar, met die fokus op die verhoging van die drakrag, betroubaarheid, reikafstand en dinamiese plafon. Die handwapens, eksterne ophangings van die NAR en bomme op die "agtste" is egter bewaar.
In 2009 is die vervoer-staking Mi-8AMTSh (uitvoeraanduiding Mi-171Sh) in Rusland aangeneem. Die helikopter gebruik twee TV3-117VM turbosas-enjins met 'n opstygkrag van 2100 pk, die gemoderniseerde Mi-8AMTSh-V, wat sedert die somer van 2014 na die troepe gegaan het-twee VK-2500-03 met 'n verbeterde ratkas.
Die pantserbeskerming van die helikopter word versterk met 'n ligte metaal-keramiek pantser. Die helikopter het 'n nuwe lugvaartkompleks ontvang, wat onder meer 'n weerradar, vlieënier se nagbril, 'n termiese beeldmateriaal en satellietnavigasietoerusting insluit. Danksy hierdie kan die Mi-8AMTSh snags werk.
Die basiese weergawe van die Mi-8AMTSh-bewapening bevat 20 laaiblokke van 80 mm NAR S-8 en hangende houers met 23 mm GSh-23L-kanonne op 4-6 balkhouers en twee 7,62 mm PKT-masjiengewere in die boog en voer installasies. Indien nodig, kan die helikopter gewapen wees met die Shturm-V-kompleks met geleide missiele 9M114 of 9M120. Dit maak dit moontlik om 'n vervoergevegshelikopter relatief goedkoop te verander in 'n tenkwa. Wat kan interessant wees vir lande met Mi-8/17, maar geen gespesialiseerde gevegshelikopters nie.
