Tans onthou min mense die eerste Westelike raket teen tenks, die Nord SS.10, wat in 1955 deur die Franse leër aangeneem is. Die wêreld se eerste reeks ATGM is op die basis van die Duitse Ruhrstahl X-7 geskep en is deur draad beheer. Op sy beurt, op grond van die SS.10, het spesialiste van die Franse vliegtuigvervaardiger Nord-Aviation in 1956 'n verbeterde SS.11 ATGM geskep. Die lugvaartweergawe van hierdie missiel het die benaming AS.11 gekry.
ATGM AS.11 met 'n begingewig van 30 kg het 'n skietbaan van 500 m tot 3000 m gehad en 'n kumulatiewe slagkop van 6,8 kg geweeg. Pantserpenetrasie vir die laat 50's was baie hoog - 600 mm homogene pantser. Benewens die kumulatiewe kernkop, was daar variante met fragmentasie en 'anti-materiële' hoofkoppe. Die vlugspoed was laag - 190 m / s, wat grootliks bepaal is deur die aërodinamiese ontwerp en beheer stelsel. Soos baie ander eerste-generasie ATGM's, is die vuurpyl met die hand deur die operateur gelei, terwyl die brandende spoorsnyer wat in die stertgedeelte geïnstalleer is, in lyn gebring moet word met die teiken.
Die eerste draer van AS.11-missiele was die Dassault MD 311 Flamant ligte tweemotorige vervoervliegtuig. Hierdie voertuie is deur die Franse Lugmag in Algerië gebruik vir verkenning en bombardement van rebelleposisies. Die vliegtuig met 'n maksimum opstyggewig van 5650 kg het 'n spoed van tot 385 km / h ontwikkel. Die praktiese vlugreeks is ongeveer 900 km. Minstens een voertuig is voorberei vir die gebruik van AS.11 -missiele, die werkplek van die leidingoperateur was in die geglasuurde boog.
Toe die missiele gelanseer is, is die vlugspoed tot 250 km / h verlaag. Terselfdertyd is alle maneuvers uitgesluit tot aan die einde van die raketleiding. Die doelaanval is uitgevoer vanaf 'n sagte duik, die lanseerafstand het nie 2000 m oorskry nie. Dit is betroubaar bekend dat AS.11 tydens die vyandelikhede in Algerië gebruik is om pakhuise en skuilings wat in grotte toegerus is, te vernietig.
Terselfdertyd met die aanneming van die AS.11 ATGM, het die reeksproduksie van die Alouette II -helikopter begin. Dit het die wêreld se eerste produksiehelikopter met 'n turbosas -enjin geword.
Dit was 'n redelik ligte en kompakte masjien met 'n maksimum opstyggewig van 1600 kg, toegerus met een Turbomeca Artouste IIC6-enjin met 'n krag van 530 pk. Die helikopter het 'n maksimum spoed van 185 km / h ontwikkel. Reikafstand per veerboot - 560 km. Aluet II kan tot vier draadgeleide missiele dra. Die ATGM -operateur en begeleidingstoerusting was links van die vlieënier geleë.
Alhoewel die Algerynse partisane nie gepantserde voertuie gehad het nie, is helikopters wat toegerus is met ATGM's aktief in vyandelikhede gebruik. "Raketdraers" werk gewoonlik in samewerking met Sikorsky H-34 en Piasecky H-21 helikopters, gewapen met NAR, 7, 5 en 12, 7 mm masjiengewere en 20 mm kanonne. Die doelwitte vir die ATGM was die vestings van die partisane en die ingange van die grotte.
Tydens die gevegte in Algerië het die "draaitafels" die brandstoftenks en die kragsentrale begin beskerm, en die vlieëniers het lyfwapens en helms gedra tydens gevegsopdragte. Alhoewel die eerste gevegshelikopters en hul bewapening nog steeds nie heeltemal perfek was nie, het hul gebruik in gevegsoperasies dit moontlik gemaak om ervaring op te doen en maniere vir verdere ontwikkeling te skets. Met inagneming van die ervaring van militêre operasies in Algerië, is die SA.3164 Alouette III Armee vuursteunhelikopter geskep. Die helikopter-kajuit was bedek met 'n koeëlwapen, en die wapenoperateur het vier ATGM's, 'n beweegbare masjiengeweerhouer of 'n 20 mm-kanon tot sy beskikking gehad. Die helikopter het nie die toetse geslaag nie, aangesien die installering van liggaamswapens 'n afname in vlugdata veroorsaak het.
In 1967 is 'n wysiging van die AS.11 ATGM ontwikkel, bekend as die Harpon met die SACLOS semi-outomatiese begeleidingstelsel. By die gebruik van hierdie stelsel was dit genoeg vir die operateur om die teiken in die kruis van die gesig te hou, en die outomatisering self het die missiel by die siglyn gebring.
Danksy hierdie was dit moontlik om die waarskynlikheid dat ATGM die teiken raak, aansienlik te verhoog, en die doeltreffendheid van die toepassing hang nie soseer af van die vaardighede van die begeleidingsoperateur nie. Die gebruik van 'n semi-outomatiese begeleidingstelsel blaas 'n tweede lewe in die verouderde AS.11-vuurpyl, en die produksie daarvan duur voort tot in die vroeë 80's. In totaal is ongeveer 180 000 missiele vervaardig wat in meer as 40 lande in diens was. Die AS.11 ATGM is ook gedra deur Franse Alouette III -helikopters, vroeë SA.342 Gazelle -variante en Britse Westland Scout.
Selfs tydens die Koreaanse Oorlog het die Amerikaners in die geveg 'n gewapende weergawe van die ligte Bell-47-helikopter getoets met 'n masjiengeweer van 7,62 mm en twee 88,9 mm M-20 Super Bazooka-tenk-granaatwerpers. Ook in die Verenigde State, na die beëindiging van vyandelikhede in Korea, is die Bell-47 getoets met die SS.10 ATGM, maar dinge het nie verder gegaan as eksperimente nie.
Die eerste Amerikaanse eksperimentele draer van die AS.11 ATGM was blykbaar die Kaman HH-43 Huskie synchropter. Hierdie ligte helikopter is tydens die Viëtnam -oorlog in reddingsoperasies gebruik, maar die gewapende weergawe daarvan is nie ontwikkel nie.
Na die mislukking van die program om hul eie SSM-A-23 Dart ATGM te skep, het die Amerikaners in 1959 'n bondel SS.11-missiele gekoop vir evaluering en toetsing. In 1961 is die missiel goedgekeur as 'n tenkwapen vir installasie op HU-1B (UH-1B Iroquois) helikopters, die helikopter kan tot ses missiele neem. In Junie 1963 word die Amerikaanse weermag SS.11-missiele hernoem na AGM-22.
In 1966 is die AGM-22 ATGM getoets in 'n gevegsituasie in Suidoos-Asië. Aanvanklik is geleide missiele van helikopters baie beperk gebruik, hoofsaaklik vir "presiese aanvalle" naby die posisies van hul eie troepe. In 1968 word aanvalle deur eenhede van die Noord-Viëtnamese weermag in 'n aantal gevalle ondersteun deur tenks PT-76 en T-34-85, later gebruik die Viëtnamese kommuniste gevange M41, Sowjet-T-54 en hul Chinese kopieë van die tipe 59 in geveg. In reaksie hierop het die Amerikaanse bevel 'n soektog na vyandelike pantservoertuie gereël met alle beskikbare middele. Die doeltreffendste was tapytbomaanvalle wat uitgevoer is deur F-105 vegvliegtuie en B-52 strategiese bomwerpers. Hierdie metode om gepantserde voertuie te hanteer, blyk egter te duur te wees, en die bevel onthou die Iroquois wat toegerus is met AGM-22 ATGM.
Die resultaat was egter nie baie indrukwekkend nie. As gevolg van die feit dat hoë kwalifikasies en opleiding van operateurs nodig was om selfversekerde leiding van 'n handmatig bestuurde ATGM by 'n teiken te verkry, en die lanseerings self onder vyandelike vuur plaasgevind het, was die doeltreffendheid van die gebruik van missiele laag. Van die 115 tenk-tenk missiele wat gebruik is, het 95 in melk gegaan. As gevolg hiervan het die weermag verkieslik, hoewel relatief duur, maar baie meer akkuraat en maklik om te gebruik ATGM BGM-71 TOW (English Tube, Opticall, Wire-wat vertaal kan word as 'n missiel wat uit 'n buishouer gelanseer is met optiese leiding, gelei deur drade) en in 1976 is die AGM-22-vuurpyl amptelik uit diens geneem.
Anders as die AGM-22, het die TOW ATGM 'n semi-outomatiese geleidingstelsel. Na die bekendstelling was dit genoeg vir die operateur om die sentrale punt op die teiken te hou totdat die missiel die tenk van die vyand raak. Beheeropdragte is oor dun drade gestuur. 'N Spoel draad was agter in die vuurpyl.
Die lanseringsreeks van die BGM-71A-vuurpyl, wat in 1972 in gebruik geneem is, was 65-3000 m. In vergelyking met die AGM-22 het die afmetings en gewig van die vuurpyl aansienlik minder geword. Die BGM-71A met 'n gewig van 18,9 kg het 'n kumulatiewe kernkop van 3,9 kg met 'n pantserpenetrasie van 430 mm, in die eerste helfte van die 70's was dit genoeg om medium Sowjet-tenks van die eerste naoorlogse generasie met 'n homogene pantser te vernietig.
In die 70-80's het die verbetering van missiele gegaan op die pad van toenemende pantserpenetrasie, die bekendstelling van 'n nuwe elementbasis en die verbetering van die straalmotor. Dus, met die BGM-71C (Improved TOW) -modifikasie, is die pantserpenetrasie verhoog tot 630 mm. 'N Spesifieke kenmerk van die BGM-71C-model is 'n ekstra boogstang wat in die neuskegel aangebring is. In reaksie op die massaproduksie in die USSR van tenks met meerlagige gekombineerde pantser- en reaktiewe pantser-eenhede, het die VSA die BGM-71D TOW-2 ATGM aangeneem met verbeterde enjins, geleidingstelsel en 'n kragtiger slagkop. Die massa van die vuurpyl het toegeneem tot 21,5 kg, en die dikte van die deurdringende homogene pantser het 900 mm bereik. Binnekort verskyn die BGM-71E TOW-2A met 'n tandemkop. In September 2006 het die Amerikaanse weermag nuwe draadlose TOW 2B RF's bestel met 'n lanseerbereik van 4500 m. Die radioopdragleidingstelsel verwyder die beperkings op die reikwydte en spoed van die vuurpyl, opgelê deur die meganisme om die beheerdraad van die spoel af te draai, en stel u in staat om die versnelling in die versnellingsfase te verhoog en vuurpyle te verminder. In totaal is meer as 2 100 stelle beheertoerusting verskaf om die gevegshelikopters te bewapen.
In die laaste fase van die Viëtnam -oorlog het die Noord -Viëtnamese troepe baie aktief Sowjet- en Chinese pantservoertuie in vyandelikhede gebruik, asook tenks en pantservoertuie wat gevang is. In hierdie verband het 'n noodinstallasie van die XM26-stelsel, wat nie amptelik vir diens aanvaar is nie, in 1972 op UH-1B-helikopters begin. Benewens ses TOW ATGM's op 'n eksterne slinger- en begeleidingstoerusting, bevat die stelsel 'n spesiale gestabiliseerde platform, met die hulp van vibrasies wat die akkuraatheid van raketleiding kan beïnvloed.
Die doeltreffendheid van die BGM-71A was baie hoër as die van die AGM-22. ATGM "Tou", benewens 'n meer gevorderde geleidingstelsel, het 'n beter maneuverbaarheid en vlugsnelheid tot 278 m / s gehad, wat aansienlik hoër was as dié van die Franse missiele. As gevolg van die hoër vlugspoed, was dit nie net moontlik om die aanvalstyd te verminder nie, maar ook in sommige gevalle om op verskeie teikens in een geveg te skiet. Anti-tenk helikopters was die grootste bedreiging vir die eerste groep troepe, veral tydens die ontplooiing en aanval, sowel as vir eenhede in die ontplooiingsgebiede en op die optog.
Alhoewel die XM26-helikopterstelsel nie op die hoogste punt van perfeksie was nie, en die Iroquois kwalik 'n ideale ATGM-draer genoem kon word, het die Huey, gewapen met nuwe tenk-missiele, egter goeie resultate behaal. Die eerste tenk is vernietig deur die TOW ATGM op 2 Mei 1972 te lanseer. In totaal het die helikopter-tenkgroep die dag vier M41-tenks, 'n vragmotor en 'n artillerieposisie wat deur die Viet Cong vasgevang is, getref. As 'n reël is die gebruik van missiele uitgevoer op 'n afstand van 2000-2700 meter, buite die effektiewe vuur van 12, 7 mm DShK-vliegtuigmasjiengewere. Die volgende gevegsukses is op 9 Mei behaal toe 'n aanval deur Noord -Viëtnamese magte op die suidelike kamp in die Ben Hett -gebied afgeweer is. Helikopters, gewapen met ATGM's, het die aanval in die wiele gery en drie amfibiese tenks van PT-76 vernietig. In totaal, in Mei 1972, het die helikopter-tenk-luggroep 24 tenks en 23 ander teikens getel. Benewens die tenks T-34-85, T-54, PT-76 en M41, was die doelwitte van lugaanvalle die BTR-40-, vragmotors- en artillerie-mortier- en lugafweerposisies. Volgens Amerikaanse data is honderde teikens deur Tou -missiele in Viëtnam getref. Aan die begin van die bestryding van ATGM's in Indochina het die Amerikaanse weermag egter nie meer illusies gehad oor die uitkoms van die oorlog nie. Wat die BGM-71 ATGM self betref, dit blyk baie suksesvol te wees en was bestem vir 'n lang lewe.
In die eerste helfte van die 60's het die Amerikaanse weermag 'n kompetisie aangekondig om 'n vuursteunhelikopter te skep. Die oorwinning in die kompetisie is behaal deur 'n gevegshelikopterprojek van Bell Helicopter, wat verkiesliker was as die komplekse en duur Lockheed AH-56 Cheyenne. Die Lockheed -onderneming, wat 'n kontrak gekry het vir die bou van 375 gevegshelikopters, weens die probleme met die praktiese uitvoering van die vereistes wat in die projek neergelê is, kon dit nie binne 'n redelike tyd na 'n staat bring wat die weermag tevrede gestel het nie.
Die Cheyenne, wat op 21 September 1967 die eerste keer in die lug gekom het, was selfs volgens moderne standaarde 'n taamlik ingewikkelde masjien, waarin baie voorheen ongebruikte tegniese oplossings gebruik is. Veral vir hierdie helikopter is 'n General Electric T64-GE-16 turbosas-enjin met 'n krag van 2927 kW ontwikkel, wat die hoof- en stertrotor gedraai het, plus 'n stootskroef in die stert van die masjien. Danksy sy skoon aërodinamiese vorm en intrekbare landingsgestel, was die AH-56 veronderstel om snelhede van meer as 400 km / h te bereik. Die ingeboude bewapening het bestaan uit 'n beweegbare masjiengeweer met ses lope van 7, 62 mm of 20 mm kanon. Op die buitestrook kan NAR, ATGM en 40 mm outomatiese granaatwerpers teen personeellede geleë wees. Die wapenoperateur het 'n baie gevorderde XM-112-bewapeningstasie tot sy beskikking gehad. Die operateur kon tydens intensiewe maneuver opsporing en vuur op die teiken uitvoer. Dit moes danksy die draaitafel gebeur. Die bestuurdersitplek en alle waarnemingstoerusting is op 'n draaitafel geïnstalleer, wat die gebruik van handwapens en kanonwapens in die 240 ° -sektor moontlik gemaak het. Om die moontlikheid van gevegsgebruik in moeilike weersomstandighede en snags te verseker, het die lugvaartkunde perfekte waarnemings- en navigasietoerusting ingesluit. Die ontwikkeling en toetsing van die belowende masjien het egter voortgesit en die koste het redelike afmetings oorskry. Gevolglik is die program na die bou van 10 prototipes in Augustus 1972 gesluit.
In September 1965 het die eerste vlug van die AN-1 Cobra gespesialiseerde gevegshelikopter plaasgevind. "Cobra" is ontwikkel op grond van die besonderhede van militêre operasies in Suidoos -Asië. Vir al sy vele verdienste was die Iroquois te kwesbaar vir vuurwapens, en veral die groot kaliber DShK-masjiengewere, wat die basis vorm vir die lugverdediging van die Viëtnamese partisane. 'N Goed beskermde, meer manoeuvreerbare en hoëspoedgevegshelikopter was nodig om vuurondersteuning vir grondeenhede en begeleiding van vervoer- en landingshelikopters uit te voer. AN-1G-ook bekend as "Hugh Cobra", is geskep met behulp van eenhede en samestellings van die vervoergeveg UH-1, wat die ontwikkeling aansienlik versnel en die produksie- en onderhoudskoste verlaag het.
Tydens toetse het die helikopter van die eerste seriële modifikasie AH-1G, toegerus met 'n Textron Lycoming T53-L-703-enjin met 'n kapasiteit van 1400 pk, 'n spoed van 292 km / h bereik tydens 'n vlug. Op produksiemotors was die spoed beperk tot 270 km / h. Die helikopter met 'n maksimum opstyggewig van 4536 kg het 'n gevegsradius van ongeveer 200 km gehad toe hy 980 liter brandstof gevul het.
Benewens die koeëlvaste bespreking van die kajuit, het die ontwikkelaars probeer om die helikopter so smal moontlik te maak. Gebaseer op die feit dat dit, in kombinasie met beter wendbaarheid en hoër vlugspoed, die waarskynlikheid om deur grondvuur getref word, te verminder. Die spoed van die AN-1G was 40 km / h hoër as dié van die Iroquois. Cobra kon tot 'n hoek van 80 ° duik, terwyl die duikhoek op die UH-1 nie 20 ° oorskry nie. Oor die algemeen was die berekening geregverdig: in vergelyking met die "Iroquois" treffers in die "Cobra" is dit baie minder gereeld opgemerk. Die totale gewig van die ratkas, enjin en kajuitwapen was 122 kg. In die eerste weergawe van die Cobra het die kajuit egter nie 'n koeëlvaste bril gehad nie, wat in sommige gevalle daartoe gelei het dat die vlieënier en skutbestuurder met handwapens verslaan is. Desondanks is die AH-1G baie gunstig deur die bemanning begroet. Die helikopter was baie maklik om te beheer, sy stabiliteit tydens vlug teen lae snelhede en in die sweefmodus was beter as die van die UH-1, en die arbeidskoste vir onderhoud was ongeveer dieselfde.
Aanvanklik is die Cobras nie as 'n tenk beskou nie en is uitsluitlik gebruik om mannekrag en aksies te verslaan om te voorkom dat die Viet Cong reserwes en vrag lewer. Heel dikwels het helikopters op versoek van grondmagte deelgeneem aan die afweer van aanvalle op voorste poste en basisse, asook vervoershelikopters vergesel en was hulle betrokke by soek- en reddingsoperasies. Die bewapening van die AN-1G was gepas-op vier nodes van die eksterne vering was 7-19 laaibokke van 70 mm NAR, 40 mm outomatiese granaatwerpers, 20 mm kanonne en 7, 62 mm masjiengewere gemonteer. Die ingeboude bewapening het bestaan uit 'n masjiengeweer van 7,62 mm met ses loop of 'n 40 mm granaatwerper op 'n beweegbare rewolwer.
Die eerste gevegsgebruik van "Cobras" teen tenks het in 1971 in Laos plaasgevind. Aanvanklik het helikopterspanne 20 mm kanonne in oorhoofse houers teen tenks probeer gebruik. Die effek hiervan was egter nul, en die NAR moes saam met 'n kumulatiewe kernkop gebruik word. Dit het gou duidelik geword dat dit baie moeilik is om gepantserde voertuie wat goed in die oerwoud goed gekamoefleer is, suksesvol aan te val met ongeleide missiele. Daar was groot kans op sukses wanneer die tenks tydens 'n konvooi gevang kon word, maar dit het nie gereeld gebeur nie. Die bekendstelling van die NAR, vanweë die beduidende verspreiding daarvan, is op 'n afstand van nie meer as 1000 m uitgevoer nie, terwyl 'n 14,5 mm ZSU op 'n BTR-40 en 12,7 mm DShK gemonteer op GAZ-63 vragmotors wat gereeld op die helikopters. Natuurlik kan vuurpyle in sulke omstandighede nie 'n effektiewe tenkwapen wees nie, en aanvalhelikopters het aansienlike verliese gely. Van die 88 AN-1G's wat aan die operasie in Laos deelgeneem het, is 13 verlore weens vyandelike vuur. Terselfdertyd was daar gevegsuksesse: volgens Amerikaanse gegewens was die 2de eskader van die 17de lugkavalerieregiment byvoorbeeld vernietig in Laos 4 PT-76 en 1 T-34-85.
Met inagneming van die suksesvolle ervaring van die gevegsgebruik van BGM-71A-missiele met UH-1, is besluit om AN-1G-gevegshelikopters met ATGM toe te rus. Om dit te kan doen, is twee Cobras toegerus met 'n XM26 -wapenbeheerstelsel, teleskopiese besienswaardighede en vier TOW -missiele. Van Mei 1972 tot Januarie 1973 het die helikopters gevegstoetse geslaag. Volgens bemanningsverslae is 81 geleide missiele gedurende hierdie tydperk opgebruik, 27 tenks, 13 vragmotors en verskeie vuurpunte is getref. Terselfdertyd het die helikopters geen verliese gehad nie. Dit was grootliks te wyte aan die feit dat die ATGM-lanseerbereik in vergelyking met die NAR aansienlik hoër was en gewoonlik 2000-2200 m was, wat die doeltreffende vuur van groot-kaliber vliegtuigmasjiengewere was. Gou tot beskikking van die "Vietcong" verskyn MANPADS "Strela-2M", wat die groei van verliese van "Iroquois" en "Cobras" beïnvloed het. Gekonfronteer met 'n nuwe bedreiging, moes die Amerikaners maatreëls tref om die termiese handtekening van helikopters te verminder. Op die "Cobras" wat in Vietnam gevlieg het, is 'n gebuigde pyp geïnstalleer wat warm uitlaatgasse na die rotasievlak van die hoofrotor gelei het, waar 'n kragtige onstuimige vloei dit met lug vermeng het. In die meeste gevalle was die sensitiwiteit van die Strela-2M ongekoelde IR-soeker nie genoeg om helikopters wat op hierdie manier aangepas is, op te neem nie. Teen die einde van die Viëtnam-oorlog is 1,133 AN-1G's gebou, met 'n gevegsverlies van ongeveer 300 voertuie.
'N Verdere ontwikkelingsopsie vir die AN-1G was die AN-1Q met verbeterde kajuitwapens en 'n nuwe M65-waarnemingstelsel. Danksy die installering van 'n optiese gesig met 'n drievoudige toename op 'n gyro-gestabiliseerde platform, is die voorwaardes vir die soek en opsporing van 'n teiken verbeter. Met die gebruik van 'n helm-gesig kan die vlieënier uit 'n rewolwer in enige rigting skiet. Die aantal tenk-missiele op eksterne slinger is op 8 eenhede gebring. Verskeie eksemplare, wat omgeskakel is uit die AN-1G, is gestuur om beproewings in Viëtnam te bestry, maar weens die ontruiming van Amerikaanse troepe kon die voertuie slegs 'n paar uitstappies maak sonder om spesiale resultate te behaal. Tog is die toetse as suksesvol erken en 92 helikopters van die AN-1G-model is in hierdie weergawe omskep. Gelyktydig met 'n effense toename in die moontlikhede van die gebruik van geleide wapens, as gevolg van 'n toename in opstyggewig, het 'n afname in vlugdata plaasgevind. Om te vergoed vir die verhoogde opstyggewig in die somer van 1974, is 'n nuwe Textron Lycoming T53-L-703-enjin van 1800 pk op die AH-1S-helikopter geïnstalleer. en 'n nuwe ratkas. Die eksterne verskil van die AH-1S-verandering van sy voorganger was die vergrote kuip van die hoofratkas. Alle AN-1Q helikopters is omskep in die AH-1S weergawe.
By die modernisering van helikopters na die AH-1P (AH-1S Prod) -variant, is die belangrikste aandag geskenk aan die verhoging van die doeltreffendheid van gevegsgebruik en oorleefbaarheid op die slagveld deur te bestuur in 'n manier om die terrein te volg. Om die glans te verminder, is 'n nuwe, kogelvaste glas in die kajuit geïnstalleer, die opstelling van die panele is verander, wat die sigbaarheid vorentoe en afwaarts verbeter. Die opgedateerde avionika het moderne kommunikasie- en navigasietoerusting bekendgestel. Op 'n aansienlike deel van die gemoderniseerde masjiene is nuwe saamgestelde lemme en 'n drie-loop 20 mm M197-kanon bekendgestel. Die bekendstelling van 'n kanon in die bewapening het die vermoë om ligte gepantserde teikens te bestry aansienlik verhoog. Die afvuurhoeke is 100 ° in azimut, in die vertikale vlak - 50 ° op en 22 ° af.
Die M197 elektries aangedrewe kanon weeg 60 kg en kan met 'n snelheid van tot 1500 r / min afvuur. As deel van die ammunisie op die AH-1S / P / F-helikopters was daar 300 fragmentasie- en wapenbrekende 20 mm-skulpe. Die M940 pantser-deurdringende projektiel wat 105 g weeg, het 'n aanvanklike snelheid van 1050 m / s, en op 'n afstand van 500 m langs die normale kan dit 13 mm pantser binnedring.
Op die nuutste weergawe van die AH-1S (gemoderniseer) is 'n laserafstandsmeter-teikenaanwyser naby die optiese sig in die boog geplaas, wat dit moontlik gemaak het om die lanseringsafstand van die ATGM akkuraat te bereken en die akkuraatheid van afvuur vanaf die kanon en NAR.
Sedert 1981 het die aflewering van die AH-1F-aanpassing begin. In totaal het die Amerikaanse weermag 143 nuwe helikopters bestel, en nog 387 is omgeskakel uit die opgeknapte AN-1G. Op hierdie model is al die verbeterings kenmerkend van die latere weergawes van die AH-1S bekendgestel, 'n stelsel vir die vertoon van inligting op die voorruit is ook geïnstalleer; 'n IR-geraasgenerator verskyn in die stertgedeelte om die termiese handtekening te verminder die uitlaatspuitstuk, na bo afgebuig, is 'n omhulsel geïnstalleer om die buitegas se buitegas se luggasse af te koel.
Die AH-1F-modifikasiehelikopter met 'n opstyggewig van 4600 kg het 'n maksimum snelheid van 277 km / h ontwikkel, die duikspoed was beperk tot 315 km / h. Behalwe dat die stuurkajuit en die kwesbaarste dele van die enjin en ratkas gepantser word, word die stertbalk versterk om die tref van 12,7 mm pantser-deurdringende koeëls te weerstaan.
Alhoewel die AN-1 in Viëtnam as geheel goeie resultate getoon het, was daar aansienlike reserwes om die oorlewing van die geveg te verhoog. In die eerste plek het dit betrekking op die verbetering van die cockpitreservering en die gebruik van 'n tweemotorige kragstasie. In Oktober 1970 het die AN-1J Sea Cobra sy eerste vlug gemaak, in opdrag van die USMC. Voor dit het die Marine Corps drie dosyn AH-1G's in Viëtnam bedryf.
Danksy die gebruik van twee Pratt & Whitney PT6T-3 "Twin Pac" -motors met 'n opstygkrag van 1340 kW en 'n nuwe hoofrotor wat tot 14,63 m in deursnee toegeneem het, was dit moontlik om vliegkenmerke te verbeter, die veiligheid van operasie van vliegdekskepe en bring die gevegsbelasting op 900 kg. Die plek van die geweer kaliber masjiengeweer op die rewolwer is geneem deur 'n drie-loop 20 mm kanon. Die opgegradeerde tweemotorige Cobras het aan die gevegte in Viëtnam deelgeneem, hoewel in kleiner getalle as die AH-1G. Daarna het die USMC 140 AN-1J tot sy beskikking ontvang, in die eerste fase van die operasie was 69 voertuie gewapen met ATGM "Tou". Die AN-1J is in 1976 gevolg deur die AN-1T Sea Cobra, 'n verbeterde model vir die Marine Corps met 'n nuwe wapenbeheerstelsel.
Die volgende tweemotorige weergawe was die AN-1W "Super Cobra", wat sy eerste vlug op 16 November 1983 gemaak het. Hierdie masjien is toegerus met twee General Electric T700-GE-401-enjins met 'n opstygkrag van 1212 kW elk. Seriële aflewerings van AN-1W het in Maart 1986 begin. Die Marines het oorspronklik 74 helikopters bestel. Boonop is 42 AN-1T's opgegradeer na die AN-1W-vlak. Die bewapening van die AN-1W helikopters het die AIM-9 Sidewinder-luggevegmissielstelsel en die AGM-114В Hellfire ATGM (tot 8 eenhede) ingesluit.
Tot dusver is die AGM-114 Hellfire anti-tenk geleide missiele die mees gevorderde op Amerikaanse helikopters. Die eerste AGM-114A Hellfire ATGM met 'n semi-aktiewe lasersoeker het in 1984 aan die troepe begin verskaf. Die lanseringsgewig van die vuurpyl is 45 kg. Die bekendstellingsreeks is tot 8 km. Vir die helikopters van die Marine Corps is 'n wysiging van die AGM-114B aangebring, met 'n verbeterde soeker, 'n veiliger hanteringstelsel en 'n straalmotor wat op lae-rook vaste brandstof werk. Die ontwikkeling en vervaardiging van ATGM's van die Hellfire -gesin duur tot vandag toe voort. Vir meer as 30 jaar wat verloop het sedert die aanneming, is 'n aantal aanpassings met verbeterde eienskappe ontwikkel en ongeveer 100,000 eksemplare is geproduseer. In 1998 verskyn die AGM-114L Longbow Hellfire-model met 'n radarsoeker in millimetergolf, wat ooreenstem met die 'vuur en vergeet'-beginsel. Hierdie missiel van 49 kg dra 'n kumulatiewe tandem van 9 kg met 'n 1200 mm pantserpenetrasie. Hellfire het 'n supersoniese vliegsnelheid van 425 m / s. Tans is ongeveer 80 000 missiele met verskillende modifikasies vervaardig. Vanaf 2012 was die koste van die AGM-114K Hellfire II ongeveer $ 70 duisend.
Waarskynlik die mees gevorderde lasergeleide model is die AGM-114K Hellfire II. Die huishoof van hierdie missiel het 'n verbeterde geraas-immuniteit en kan weer vasgevang word in geval van spoorverlies. In die Verenigde Koninkryk is op die basis van die Hellfire-missiel 'n Brimstone-geleide missiel geskep met 'n drie-modus millimetergolf radarsoeker en 'n lasersoeker. In vergelyking met die ATGM -draer van die vorige generasie Tou, is die helikopter wat met Hellfire -missiele toegerus is, baie minder beperk tydens maneuver tydens gevegsgebruik.
Op die oomblik is die modernste model van 'n aanvalshelikopter wat in die Amerikaanse ILC beskikbaar is, die AH-1Z Viper. Die eerste vlug van hierdie masjien het op 8 Desember 2000 plaasgevind. Aanvanklik was die bevel van die Marines van plan om die 180 AH-1W in hierdie weergawe om te skakel. Maar in 2010 is besluit om 189 voertuie te bestel, waarvan 58 heeltemal nuut moes wees. Die koste van die omskakeling van die AN-1W in die AH-1Z kos die militêre afdeling $ 27 miljoen, en die bou van 'n nuwe helikopter beloop $ 33 miljoen. Ter vergelyking is die enkelmotorige AH-1F in 1995 aan potensiële kliënte aangebied vir $ 11,3 miljoen.
In vergelyking met die vroeë modifikasies van die Cobra, het die gevegsvermoëns van die AH-1Z aansienlik toegeneem. Twee General Electric T700-GE-401C turbosas-enjins, met 'n drywing van 1340 kW elk, het 'n toename in die maksimum opstyggewig tot 8390 kg verseker. Die bestryradius met 'n las van 1130 kg is 230 km. Die maksimum duikspoed is 411 km / h.
Die opvallendste eksterne kenmerk van die Viper is die nuwe vierbladige saamgestelde hoofrotor. Hy vervang die tradisionele vir die gesin van masjiene "Hugh" met twee lippe. Om die toenemend swaar "Cobras" in die lug te behou, was 'n hardnekkiger hoofrotor met 'n groter hef nodig. Die stertrotor het ook vierblaaie geword. Die ingeboude lugvaartkunde is heeltemal oorgedra na 'n moderne elementbasis. Analoog instrumente in die Supercobr -kajuit het plek gemaak vir 'n geïntegreerde beheerkompleks met twee multifunksionele vloeibare kristal -skerms in elke kajuit. Die helikopter was toegerus met 'n FLIR-infrarooi sigstelsel vir die voorste halfrond, soortgelyk aan die wat op die AH-64 Apache geïnstalleer is. 'N Helm-gemonteerde teikenaanwysingsisteem Top Owl is ook bygevoeg, gekombineer met 'n nagvisbril, wat dit moontlik gemaak het om gevegsopdragte in moeilike weersomstandighede en in die donker uit te voer.
As gevolg van die verhoogde stoot-tot-gewig-verhouding van die tweemotorige opsies, het nuwe maksimum vlugspoed toegeneem, en dit was moontlik om die veiligheid effens te verhoog. In die Amerikaanse naslaanliteratuur word dus aangevoer dat die gekombineerde metaal-polimeer kajuitwapen van die nuutste weergawes van die AN-1 in staat is om 'n 12, 7 mm wapen deurdringende koeël op 'n afstand van 300 m vas te hou. Terselfdertyd erken die meeste buitelandse lugvaartkundiges dat helikopters van die Cobra-gesinne aansienlik minderwaardig is as die Sowjet-Mi-24.
In die eerste helfte van die 70's het Iran 202 AN-1J gevegshelikopters (AH-1J International) aangeskaf. Hierdie voertuie het 'n aantal opsies gehad wat destyds nie op USMC -helikopters beskikbaar was nie. Die Iraanse "Cobras" was byvoorbeeld toegerus met Pratt & Whitney Canada Т400-WV-402 geforseerde enjins met 'n kapasiteit van 1675 pk. Die kanon met drie vate van 20 mm is gemonteer op 'n gedempte beweegbare toring, gekombineer met 'n gestabiliseerde sig.
Iraanse "Cobras" was 'n uiters doeltreffende manier om Irakse pantservoertuie te bestry. Volgens die Iraniërs het die Cobras meer as 300 Irakse pantservoertuie vernietig. 'N Paar jaar na die begin van die oorlog tussen Iran en Irak het 'n ernstige tekort aan begeleide anti-tenk-missiele gevoel. Die Iraanse owerhede het probeer om onwettig ATGM "Tou" in 'n aantal Westers-georiënteerde lande aan te skaf. Volgens 'n aantal bronne is 'n bondel van 300 missiele deur middelaars in Suid-Korea gekoop, en die missiele is ook verkry as deel van die omstrede Iran-Contra-ooreenkoms. Sommige van die Iraanse AN-1J's is aangepas vir die gebruik van swaar AGM-65 Maveric-missiele. Iran het blykbaar daarin geslaag om sy eie produksie van Tou -missiele te vestig. Die Iraanse weergawe staan bekend as Toophan. Tans word missiele met die Toorhan-5 laserleidingstelsel vervaardig. Hierdie raket het, volgens Iraanse gegewens, 'n afskietbereik van 3800 m, 'n massa van 19,1 kg en 'n pantserpenetrasie van tot 900 mm.
Tydens die Iran-Irakse gewapende konfrontasie het die Cobras groot verliese gely. Meer as 100 helikopters is verlore weens vyandelike vuur en vliegongelukke. Ondanks die verliese en ernstige ouderdom, is die AN-1J steeds in diens in Iran. Die voertuie wat in diens gebly het, het groot herstelwerk en modernisering ondergaan.
In 1982 het die Israeliese weermag 'Cobras' (in die Israeliese weermag, 'Tzefa' genoem) in gevegte met die Siriërs gebruik. 12 AH-1S en 30 MD-500 helikopters gewapen met Toy ATGM's het teen die Siriese tenks gewerk. Tydens die vyandelikhede het die helikopters meer as 130 uitstappies gemaak en 29 tenks, 22 pantserdraaiers, 30 vragmotors en 'n aansienlike aantal ander teikens vernietig. Volgens ander bronne is meer as 40 tenks in 1982 deur die Israeliet Hugh Cobras vernietig.
Miskien is die afwykings te wyte aan die feit dat verskillende bronne afsonderlik die gepantserde voertuie in ag neem wat tot die beskikking van die Siriese troepe en Palestynse gewapende formasies was. Dit sou egter verkeerd wees om te sê dat Israeliese gevegshelikopters die slagveld onvoorwaardelik oorheers het. Die Amerikaanse vervaardigde TOW ATGM het nie altyd betroubaar funksioneer nie. Vuurpyle van die eerste modifikasies kon in sommige gevalle nie die voorste pantser van T-72 tenks binnedring nie. En die Cobras self was baie kwesbaar vir die Siriese militêre lugverdediging, wat die bemanning van tenkhelikopters gedwing het om baie versigtig op te tree. Die Israeli's erken die verlies van twee AH-1S, maar hoeveel helikopters is neergeskiet, is nie regtig bekend nie.
Op die een of ander manier, maar die verwagting van ongestrafde lae hoogtes met die Tou ATGM was nie geregverdig nie. Op 'n hoogte van meer as 15-20 meter is die helikopter heel waarskynlik opgespoor deur die toesighoudingsradar van die Kvadrat selfaangedrewe verkennings- en begeleidingstelsel op 'n afstand van 30 km. Die Osa-AKM selfaangedrewe kortafstand-lugverdedigingstelsel kon 'n helikopter op 'n afstand van 20-25 km opspoor, en die ZSU-23-4 Shilka ZSU-radar het dit op 'n afstand van 15-18 km opgespoor. Al hierdie mobiele militêre lugafweerstelsels van Sowjet-produksie in 1982 was baie modern en het 'n lewensgevaar vir die anti-tenk "Cobras" ingehou. Op 'n afstand van 1000 m tref 'n standaard 96-ronde sarsie van vier Shilka-vate die Cobra met 'n waarskynlikheid van 100%, op 'n afstand van 3000 m was die waarskynlikheid dat dit sou slaan 15%. Terselfdertyd is dit baie moeilik om in 'n taamlik smal voorste projeksie van 'n helikopter te kom, en 23 mm-skulpe het die rotorblaaie meestal vernietig. Teen 'n vlugsnelheid van 220-250 km / h was die val van 'n hoogte van 15-20 m in die meeste gevalle noodlottig vir die bemanning. Die situasie is vererger in gebiede waar die Cobras nie agter natuurlike hoogtes kon skuil nie. As die lugafweerspanne vooraf gevegshelikopters opspoor, was die verlies van die helikopter en die dood van die bemanning belaai by die ATGM -lanseringslyn. Dus was die reaksietyd van die bemanning van die ZSU-23-4 "Shilka" nadat die teiken opgemerk is voor die opening van die vuur 6-7 sekondes, en die vuurpyl wat op die maksimum bereik gelanseer is, vlieg vir meer as 20 sekondes. Dit wil sê, voordat die missiel die teiken getref het, kon die helikopter, wat baie beperk was, verskeie kere afgevuur word.
Aan die einde van 2013, as gevolg van begrotingsbeperkings, het Israel die oorblywende drie dosyn gevegte "Cobras" in die geledere afgeskryf, hul funksies is toegewys aan twee eskaders van AH-64 Apache. Na ooreenkoms met die Verenigde State is 16 opgeknapte AH-1S aan Jordanië oorhandig, wat dit gebruik in die stryd teen Islamiste.
Dieselfde probleem as die Israeli's het die weermagpersoneel van die Amerikaanse "Cobras" wat by die winterveldtog van 1990-1991 betrokke was, radarleiding en ZSU-23-4. Die Irakse weermag het ook 'n groot aantal MANPADS, 12, 7-14, 5 ZPU en 23 mm ZU-23. In hierdie omstandighede het die AH-64 Apache-helikopters, gewapen met ATGM's met lasersoeker, 'n aansienlike voordeel. Nadat die missiel gelanseer is, kon die vlieëniers met 'n skerp maneuver aan die aanval onttrek sonder om te dink daaraan om die missiel op die teiken te rig. In 'n gevegsituasie is die meer beskeie vermoëns van die lugvaartkunde van die weermag "Cobras" en die gebrek aan nagvisuitrusting daarop, soortgelyk aan die TADS / PNVS -stelsel wat op die "Apaches" geïnstalleer is, negatief gemanifesteer. As gevolg van die hoë stowwerigheid van die lug en rook van talle brande, was sigbaarheidstoestande, selfs bedags, dikwels onbevredigend. Nagsigbrille kon in hierdie omstandighede nie help nie, en is gewoonlik slegs vir onderwegvlugte gebruik. Die situasie het verbeter na die installering van 'n laser-aanwyser op die nie-roterende deel van die 20-mm-kanon, wat die mikpunt van die geweer op die terrein geprojekteer het en dit op 'n nagvisbril weergegee het. Die afstand tussen die aksie van die aanwyser was 3-4 km.
Tot die beskikking van die vlieëniers van die Marine Corps wat op die AN-1W vlieg, was daar 'n meer gevorderde waarnemings- en toesigstoerusting NTSF-65, en hulle het minder probleme gehad met die aanval op teikens in swak sig. Volgens Amerikaanse data het gevegshelikopters meer as 1 000 Irakse pantservoertuie in Koeweit en Irak vernietig. Daarna het die Amerikaners erken dat die statistieke van Irakse verliese 2,5-3 keer oorskat is.
Tans het AH-64 Apache-helikopters Cobras in die grondhelikopter-eenhede vervang. Daar is geen alternatief vir die AH-1Z Viper-gevegshelikopters in die Marine Corps nie. Die matrose was van mening dat die relatief ligte Vipers meer geskik was om op UDC -dekke te baseer as die tegnies meer gevorderde Apaches.
