Ondanks die gespanne betrekkinge met die Verenigde State, het die Amerikaners nog baie om te leer. Byvoorbeeld, patriotisme en hoe om materiële bewyse van u eie en iemand anders se geskiedenis te bewaar.
In hierdie publikasie sal ons praat oor lugvaart, en hierdie keer sal ons nie stilstaan by voorbeelde van seldsame gepantserde voertuie in eie hande en in museumuitstallings en talle skepe-monumente waarvan daar miskien meer in Amerika is as in alle ander lande gekombineer.
Die bladsye van "Military Review" het herhaaldelik artikels gepubliseer oor die geskiedenis van die voorkoms, toetsing en werking van Sowjet -militêre vliegtuie in die Verenigde State (Sowjet -vegters in die Amerikaanse lugmag).
In die Verenigde State is hulle baie versigtig en sensitief vir ou vliegtuie uit die Tweede Wêreldoorlog en die Koue Oorlog. En nie net van hul eie produksie nie, maar ook van hul teenstanders.
Benewens redelik vars monsters, is daar in die hande van private eienaars replika's van nuutgeboude of sorgvuldig gerestoureerde vliegtuie van die 30-40's. Sowjet-rariteite soos I-15, I-153, I-16, Po-2, Yak-3 en Yak-9U word gereeld tydens lugvaartvakansies en -uitstallings vertoon.
Volgens die register van die Federal Aviation Administration is ongeveer 600 eenhede vliegtuie wat in die USSR en Oos -Europa vervaardig is, in private hande in die Verenigde State. Hierdie lys bevat slegs toerusting met geldige lugwaardigheidsertifikate, en bevat nie honderde museumuitstallings, gevegsvliegtuie en helikopters van die Lugmag en Vloot nie, asook vluglose eksemplare wat op verskillende vliegvelde roes. Die leier is die suier Yak-52, waarvan daar 176 vliegtuie is.
Die lys bevat nie passasiers- en vervoervoertuie wat besit word deur private ondernemings wat passasiers- en vragvervoer is nie. Byvoorbeeld, die An-12 en An-26 wat in die USSR gebou is deur SRX / Avialeasing, gebaseer in Opa-Loka, naby Miami, en vragvervoer in die Karibiese Eilande en Latyns-Amerika uitvoer.
Na die einde van die Koue Oorlog het 'n groot aantal gevegsvliegtuie van die lugmag van die lande in Oos -Europa en die voormalige republieke van die USSR, benewens die toets- en opleidingsentrums van die Amerikaanse departement van verdediging, beland in die hande van private eienaars. Amerikaanse wetgewing laat dit toe, onderhewig aan sekere prosedures, om dit as burgerlike vliegtuie te registreer.
Satellietbeeld van Google Earth: Reno -vliegveld, Nevada
Tans in die Verenigde State is ongeveer honderd vliegtuie met vliegtuigvliegtuie as lugwaardig gesertifiseer. Dit is hoofsaaklik die voormalige Poolse MiG-15 UTI en MiG-17, die Tsjeggo-Slowaakse UTS L-29 en L-39, wat uit Pole, Hongarye en Bulgarye ontvang is, die MiG-21 van verskillende modifikasies, sowel as die MiG-29. Tans vlieg motors hoofsaaklik gevegsopleiding "tweeling", meestal uitgevoer uit die Oekraïne en Kirgisië.
Al hierdie vliegtuie word op verskillende maniere gebruik. Die meeste van hulle, in die hande van amateur -entoesiaste en ryk versamelaars, klim nie meer as een of twee keer per maand in die lug nie. Hulle vlieg tydens verskillende lugvakansies, promosies, demonstrasies of "vir die siel". Daar moet kennis geneem word dat die bestuur en instandhouding van gevegsvliegtuie tydens die vlug 'n baie duur onderneming is; daarbenewens is die grootste deel van hierdie vliegtuie op 'n baie gevorderde ouderdom en 'n klein oorblywende hulpbron.
Sommige gevegsopleidingsvoertuie, soos die L-29, L-39, MiG-15 UTI, MiG-21UM en MiG-29UB, word gebruik as 'vlieënde aantreklikhede'. Die koste van 'n halfuurvlug op die MiG-21UM begin by $ 5,000. Ter vergelyking: in Rusland vra die Strana Turism-onderneming, wat vlugte vanaf die fabriek Sokol-vliegveld reël, 'n vlug van 25 minute na die MiG-29UB 550 000 roebels.
MiG-29UB van die private militêre lugredery Air USA
Vlugte vir almal in die Verenigde State op tweesitplek MiG-29's word verskaf deur Air USA, waarvan die stigter Don Kirlin is. Tans is daar 30 gevegsvliegtuie op sy private lugbasis. Dit is die Sowjet-MiG-21, Tsjeggiese L-39 en L-59, Roemeense IAR 823, German Alpha Jet en British Hawk.
"Alpha Jet" van die private militêre lugredery Air USA
Volgens die sakeman self is die versiering van die versameling twee MiG-29's, wat uit Kirgisië uitgevoer is en daarna opgeknap is. Don Kirlin se eerste gevegsopleiding MiG-29 het in 2010 die lug opgevaar en is Natasha genoem. Air USA se primêre tuisbasis is Quincy, Illinois.
Satellietbeeld van Google Earth: MiG-29 op die vliegveld Quincy
Die belangrikste bron van inkomste vir die Don Kirlin -lugredery is egter nie vermaaklikheidsvlugte nie. Air USA is 'n permanente kontrakteur vir die Amerikaanse en Kanadese verdedigingsdepartemente in die organisasie van gevegsopleiding.
Air USA -vliegtuie voer meer as 90% van die vlugte uit in die belang van die weermag. In hierdie geval kan vliegopdragte baie anders wees, maar basies is dit navolging van vyandelike vliegtuie in nabye luggevegte en met 'n lae hoogte-onderskepping, opleiding van lugverdedigingsberekeninge, die toets van radar en die beoefening van elektroniese oorlogvoeringstake. Air USA werk nou saam met Northrop Grumman, Boeing en BAE om militêre dienste te lewer.
Van begin 2003 tot einde 2014 in die belang van militêre kliënte is 5722 vlugte uitgevoer met 'n totale duur van 12,573 uur. As u van mening is dat die inligting wat op die webwerf van die onderneming geplaas is, 98,7%'suksesvolle missies' was. Daar moet aanvaar word dat die 'suksesvolle missie' die vervulling van die vliegmissie beteken.
'N Baie skaarser vliegtuig in Amerika in vergelyking met die MiG-29, is die Su-27. Die eerste inligting oor die Su-27 in die Verenigde State verskyn ongeveer 15 jaar gelede. Na bewering het Oekraïne vir 'n nie baie lang tydperk een vliegtuig voorsien vir toetsing en toetsing. Na bewering het die Su-27 die Oekraïense An-124 Ruslan aan die Verenigde State afgelewer en teruggestuur. In die verlede, ondanks publikasies in die media, wou die Amerikaanse en Oekraïense owerhede nie kommentaar lewer oor die kwessie nie.
'N Bekende feit is die aankoop van twee Su-27's (enkel en tweeling) in die Oekraïne deur Prude Aurcraft. Beide vegters is in Desember 2009 deur die Amerikaanse Federale Lugvaartadministrasie gesertifiseer.
Su-27UB van die private lugredery Pride Aircraft
Daar is baie twyfelagtige oomblikke in hierdie verhaal met die aankoop van Pride Aircraft in die Oekraïne van Su-27-vegvliegtuie. Aanvanklik was die onderneming, wat in 1989 gestig is, besig met die herstel van gebruikte suiervliegtuie soos die T-28 en P-51. Na opknapping is dit te koop aangebied aan private versamelaars of om deel te neem aan lugvaartuitstallings of wedrenne.
Na die ineenstorting van die Oosblok het baie goedkoop vliegtuie op die mark verskyn, en Pride Aircraft het dit oorgeneem. Aanvanklik was dit: TS-11 Iskra, MiG-15, MiG-17, VAS 167 Strikemaster.
Benewens "buitelandse motors", is F-86 en T-33 herstel en herstel. Die Tsjeggo-Slowaakse L-39 Albatross het egter 'n ware goudmyn geword vir Pride Aircraft. Die eerste sodanige gerestoureerde vliegtuig wat 'n Amerikaanse lugwaardigheidsertifikaat ontvang het, is in 1996 verkoop.
L-39 opgeknap en verkoop deur Pride Aircraft (foto van die webwerf van die maatskappy)
Oor die algemeen het dit goed gegaan met die onderneming, en daar was 'n bestendige vraag na sy dienste. Maar Pride Aircraft het nog nooit, nie voor of na die aankoop van die Su-27, met moderne vegters gewerk nie, veral swaar. Heel waarskynlik, in hierdie verhaal, is 'n taamlik klein private lugredery wat besig is met die herstel en verkoop van gebruikte vliegtuie, as 'n dummy-koper gebruik in 'n ooreenkoms met die Oekraïne, en die Amerikaanse ministerie van verdediging het die ware verkryger van die Su-27 geword. Dit word indirek bevestig deur die feit dat beide Su-27's nie tans in die Pride Aircraft vloot is nie.
Begin September 2015 verskyn 'n aantekening oor die "Military Review" in die afdeling "Nuus": "Die Verenigde State beplan om oefengevegte tussen die F-35 Lightning II en" Russian fighters "te voer.
Dit het letterlik die volgende gesê, 'n aanhaling: "Die Amerikaanse lugmag beplan om 'n reeks oefengevegte te voer met die deelname van ligte vegters van die vyfde generasie F-35 Lightning II, gebaseer op die Edwards-vliegbasis, skryf" Rossiyskaya Gazeta ". Die A-4 Skyhawk-aanvalsvliegtuig van die Amerikaanse private onderneming Draken International, wat spesialiseer in die verskaffing van dienste om die vyand te simuleer tydens oefengevegte, is gekies as die vyand van die Amerikaanse vliegtuig. Terselfdertyd verberg die Amerikaanse weermag nie die feit dat die vlieëniers die taktiek van geveg met Russiese vliegtuie sal bemeester nie."
Hierdie publikasie het baie jingoïstiese patriotiese opmerkings veroorsaak. Hulle sê dat die Amerikaners bang is om bymekaar te kom, selfs in 'n oefengeveg met die Russiese vegters wat hulle het.
Die A-4 Skyhawk, wat die produksie in 1979 beëindig het, is natuurlik geensins 'n waardige teenstander vir die F-35 nie. Maar 'gesamentlike maneuvering' met 'n ligte subsoniese straalvliegtuig, wat 'n paar eienskappe het soortgelyk aan dié van die generasie 2-3 ligte vegters, sal help om tipiese aanval- en ontduikingstegnieke uit te werk. En in die algemeen sal dit die vlugkwalifikasies van die F-35-vlieëniers verbeter, wat pas begin het om hierdie nog baie "rou" vliegtuie te bemeester wat nie van "kindersiektes" ontslae geraak het nie.
Wat die MiGs en Sues in die Verenigde State betref, is daar geen twyfel dat hulle ook in oefenwedstryde met die F-35 sal vergader nie, net nie die feit dat hierdie inligting in die afsienbare toekoms wyd bekend gemaak sal word nie.
A-4 Skyhawk van Draken International
Benewens Skyhawks, het Draken International, die grootste private lugredery in die Verenigde State, wat spesialiseer in die verskaffing van dienste aan die weermag, 'n totaal van meer as 50 vliegtuie. Insluitend Aero L-159E en L-39, Aermacchi MB-339CB, MiG-21bis en UM. Alle vliegtuie van die maatskappy wat in die belang van die Pentagon vlieg, is in 'n baie goeie tegniese toestand en ondergaan gereeld geskeduleerde en opknappingsreparasies. Die hoofbasis van die vloot van die onderneming is Lakeland Linderv Airfield, Florida.
Satellietbeeld van Google Earth: Draken International -vliegtuie op die Lakeland -vliegveld
Draken International beskik oor 'n verskeidenheid toerusting, insluitend simulators, verskillende simulators, radar en elektroniese oorlogstoerusting. Dit laat, indien nodig, die opleiding van luggevegte so na as moontlik aan die werklikheid toe.
Airborne Tactical Advantage Company (afgekort as ATAC) is 'n ander groot Amerikaanse private lugredery wat gevegsvliegtuie tot sy beskikking het.
Hierdie organisasie het sy hoofkwartier in Newport News, Virginia. Daar, op die Williamsburg -vliegveld, word vliegtuie wat aan die maatskappy behoort, gevestig en versien.
Satellietbeeld van Google Earth: ATAC -vliegtuie op die vliegveld van Williamsburg
Die belangrikste aktiwiteitsveld van die onderneming, wat in 1996 deur die Amerikaanse afgetrede weermag gestig is, is die verskaffing van dienste vir navolging van vyandelike gevegsvliegtuie binne die raamwerk van luggevegsopleiding en opleiding van lug- en grondafweerstelsels binne die raamwerk van uitkontraktering aan die Amerikaanse weermag. Die onderneming het tans 22 vlieëniers en meer as 50 ondersteuningspersoneel in diens. Terselfdertyd het die vliegtuigvloot middel 2014 uit 25 eenhede bestaan.
Aanvanklik het ATAC MiG-17, A-4 Skyhawk en L-39 vliegtuie tot sy beskikking gehad. Maar na 'n rukkie het die vlieëniers en die bestuur van die onderneming tot die gevolgtrekking gekom dat hierdie masjiene nie die vegters in diens van die lugmag en die vloot ten volle kon weerstaan tydens oefengevegte nie. Boonop het die bestaande vliegtuie nie voldoen aan die duur en vlug van die vlug tydens die uitvoering van take vir die opleiding van lugverdedigingsberekeninge nie.
As 'n alternatief is die Sowjet-vervaardigde vliegtuie MiG-21, MiG-23 en MiG-29, wat uit die lande van Oos-Europa verkry kan word, oorweeg. Maar as gevolg van die feit dat hierdie vliegtuie gewoonlik groot beleggings en oorspronklike onderdele vereis het, is dit laat vaar. Die weiering om deur Sovjet-vervaardigde gevegsvliegtuie deur ATAS te gebruik vir opleidingsvlugte in die belang van die Amerikaanse departement van verdediging, is grootliks te wyte aan die feit dat die intensiteit van sulke vlugte redelik hoog is. Die totale vlugtyd van die vliegtuie van die maatskappy, wat in die belang van die Amerikaanse weermag uitgevoer is, het meer as 34 000 uur oorskry.
Die vloot van die Airborne Tactical Advantage Company is gevestig in verskillende streke waar daar Amerikaanse militêre vliegvelde is. Omdat hulle op dieselfde vliegvelde is met Amerikaanse gevegsvliegtuie in diens, doen hulle 'n verskeidenheid vliegopleidingsmissies. Vliegtuie wat aan ATAS behoort, is permanent geleë op lugbasisse: Point Mugu (Kalifornië), Fallon (Nevada), Kaneohe Bay (Hawaii), Zweibruecken (Duitsland) en Atsugi (Japan).
Satellietbeeld van Google Earth: ATAC -vliegtuie by Point Mugu -vliegbasis
Die grootste deel van die vloot van die onderneming bevat vliegtuie wat in die laat 70's - middel 80's vervaardig is. Vliegtuie wat in verskillende lande gekoop is, ten spyte van hul ordentlike ouderdom, is in 'n goeie tegniese toestand en het gewoonlik 'n groot oorblywende hulpbron.
Die nougesette werk van tegnici en werktuigkundiges wat hierdie vliegtuie bedien, speel die belangrikste rol om die vliegtuig in die regte toestand te hou. Boonop word tesame met die vliegtuig terselfdertyd 'n stel gesertifiseerde onderdele gekoop, wat hulle toelaat om lank in vlugtoestand te bly.
ATAS Hawker Hunter MK.58
Verskillende vliegtuie in die ATAS -vloot voer verskillende take uit. "Jagters" tydens oefenvlugte beeld gewoonlik vyandelike aanvalsvliegtuie uit wat probeer om op 'n lae hoogte na 'n beskermde voorwerp te breek of elektroniese onderdrukking van lugweerstelsels uit te voer. Daarbenewens word die Jagters gebruik as sleepwaens om te sleep.
Benewens skokopleidingsopdragte, het Skyhawks in die verlede dikwels Sowjet-raketten teen die skip van die P-15-gesin nagevolg in aanvalle op oorlogskepe van die Amerikaanse vloot. Wanneer hulle met maksimum spoed en die ooreenstemmende RCS-parameters vlieg, was hierdie klein manoeuvreerbare aanvalsvliegtuie die meeste soortgelyk aan hul kenmerke as Sowjet-raketten. Om 'n geskikte rommelomgewing te skep, het die Hunter of Albatross wat die Skyhawks bedek, houers met elektroniese oorlogstoerusting gedra.
Vir die opleiding van luggevegte word Kfir-vegters, wat in die middel van die 80's meestal in Israel vervaardig en in die 90's gemoderniseer word, meestal gebruik. In die Verenigde State het hierdie vliegtuie die benaming F-21 ontvang. Volgens die spesialiste van die Amerikaanse lugmag is die gemoderniseerde "Kfirs" in hul gevegsvermoë tussen die Sowjet-MiG-21bis en die Chinese J-10 geleë.
F-21 KFIR besit deur Airborne Tactical Advantage Company
Ten spyte van die oënskynlike tegniese agterstand by moderne vegters, het die Kfirov-vlieëniers baie gereeld daarin geslaag om Amerikaanse vlieëniers op die F / A-18F en F-15C in 'n moeilike posisie te plaas in 'n noue maneuvergeveg.
Selfs die superioriteit van die nuutste F-22A tydens die opleiding van luggevegte was nie altyd onvoorwaardelik nie. Sommige vliegmodusse van die "Kfir" -vegters, gebou volgens die "stertlose" skema met PGO, was ontoeganklik vir Amerikaanse vliegtuie. Volgens die resultate van gevegte in 2012 met 'n F-35B-vegvliegtuig uit 'n eksperimentele bondel wat deur die Amerikaanse ILC gelewer is, is erken: "'n belowende vegter wat deur Lockheed Martin verskaf is, moet verdere verbetering en toetsing van luggevegstegnieke verbeter."
Sulke resultate van oefengevegte is grootliks te danke aan die hoë kwalifikasies en groot ervaring van die ATAS -vlieëniers. Hulle het self baie vegters gevlieg wat hulle nou in oefengevegte konfronteer. Uiteraard was die Kfir -vlieëniers deeglik bewus van die vermoëns van die meeste soorte vegvliegtuie in diens in die Verenigde State. Terselfdertyd was die grootste deel van die Amerikaanse vegvlieëniers nie bewus van die vermoëns en kenmerke van die Kfirs nie. Boonop is ATAS -vlieëniers, anders as die lugmag- en vlootvlieëniers, nie onder soveel reëls en beperkings gebonde nie. In totaal het die vlieëniers wat die Kfirs vlieg, meer as 2000 uur gevlieg tydens oefenopdragte, wat dui op 'n hoë vlugintensiteit en 'n groot aantal oefengevegte.
Om die resultate van die opleiding van luggevegte op te teken, is spesiale beheer- en bevestigingstoerusting op ATAS -vliegtuie geïnstalleer, wat vervolgens gedetailleerde ontleding van vlugte moontlik maak. Om 'n gevegsituasie ten volle te simuleer, dra die maatskappy se vliegtuie elektroniese oorlogstoerusting en hangende simulators van nabygevegsmissiele met TGS. Dit maak dit moontlik om 'n ware greep op die kop te kry, wat die realisme en betroubaarheid van die gevegsresultate verhoog.
ATAS -tegnici volgens die opdrag wat die Amerikaanse vloot ontvang het, het saam met vennote van die Israeliese lugvaartmaatskappy NAVAIR en die Amerikaanse "Martin Baker" verskeie opsies vir toerusting in oorhoofse houers ontwikkel en geïnstalleer. Hierdie toerusting reproduseer radiofrekwensie-straling van boordnavigasie- en radarstelsels van Sowjet- en Russiese gevegsvliegtuie en raketvliegtuie. Daarbenewens is 'n vervangbare stel houertipe toerusting ontwikkel, wat vassteek in die frekwensiespektrum waarteen die opsporing- en begeleidingstelsels van die Patriot- en Standard-lugafweermissielstelsels werk.
Saam met Franse spesialiste van MBDA is 'n buiteboord-simulator van die Exocet AM39-raketstelsel vir skepe geskep, wat die werking van 'n radio-hoogtemeter en 'n aktiewe radar-impuls-kopkop weergee. RCC "Exocet" is wydverspreid in die wêreld en is volgens die mening van Amerikaanse matrose 'n groot bedreiging vir die skepe van die Amerikaanse vloot.
Die teenwoordigheid van toerusting in verwyderbare oorhoofse houers maak dit moontlik om die situasie by die oefeninge so na as moontlik aan 'n werklike geveg te bring. En skep 'n ingewikkelde agtergrond wat die radaroperateurs en lugverdedigingsberekeninge van onskatbare waarde gee. Groot oefeninge met vliegtuie en toerusting wat deur hierdie onderneming besit word, word gereeld uitgevoer met skepe en vliegtuie van die Amerikaanse vloot aan die westelike en oostelike kus.
ATAS -tegnici en spesialiste neem, benewens die speel vir die "bad guys" (in Amerikaanse terminologie), ook deel aan verskillende toets- en toetsvlugte wat uitgevoer word as deel van die skepping en modernisering van raket- en vliegtuigstelsels en wapens.
Die kommersiële sukses van private militêre lugrederye is te wyte aan die begeerte van die leierskap van die Amerikaanse departement van verdediging om te bespaar op die proses van gevegsopleiding sonder om kwaliteit te verloor.
Die koste van 'n vlieguur van private vliegtuie is baie goedkoper. Die personeel van private ondernemings wat onder 'n ooreenkoms met die Ministerie van Verdediging werk, hoef nie pensioene, gesondheidsversekering en skeidingsvergoeding uit die staatsbegroting te betaal nie. Alle uitgawes vir die onderhoud en herstel van vliegtuie wat aan die opleidingsvlugte deelneem, word deur private kontrakteurs gedra. Boonop kan u die hulpbron van gevegsvliegtuie bespaar.
Die gebruik van nie-operasionele vliegtuie in die proses van gevegsopleiding maak dit moontlik om die scenario's van die opleiding van luggevegte te diversifiseer en gevegsvlieëniers beter voor te berei op verskillende situasies wat in 'n werklike gevegsituasie kan ontstaan.
Tans is die aantal gevegsvliegtuie, wat formeel as burgerlik beskou word, in private lugdienste wat dienste aan die Amerikaanse weermag lewer, meer as honderd. Hierdie getal is vergelykbaar met die aantal lugmagvliegtuie in 'n land soos Spanje.
En hoewel nou, hoewel nie die nuutste en modernste nie, maar nog steeds redelik gevegsklare vliegtuie van private lugvaartmaatskappye slegs vir opleidingsmissies gebruik word, sal dit in die toekoms heel waarskynlik gebruik word om lugondersteuning te bied vir landoperasies deur private militêre maatskappye. En ook vir lugruimbeheer, in gewapende konflikte regoor die wêreld, in gevalle waar die Amerikaanse regering om een of ander rede nie geïnteresseerd is om gereelde gewapende magte te gebruik nie.
