Die SM-170 Fouga Magister is 'n tweesitplek-gevegsafrigter wat deur Franse ontwerpers ontwerp is; die hoofdoel van hierdie vliegtuig was die vliegopleiding van lugmagvlieëniers. Hierdie vliegtuig het die tweede spesiaal ontwerpte straaltrainer ter wêreld geword ná die Fokker S.14 Machtrainer. Dit was egter Fouga se CM.170 Magister wat die eerste massa-vervaardigde straaltrainer geword het wat deur die Lugmag aangeneem is. In totaal is meer as 1000 CM.170 Magister -vliegtuie van verskillende modifikasies gebou.
Die Fouga Magister word gekenmerk deur sy grasieuse vorm en word die eerste straalgevegsafrigter ter wêreld, wat deur die lugmag aangekoop is vir die opleiding van vliegpersoneel. Al sy voorgangers uit die aantal straaltrainer het óf bekeerde vegters gebly vir opleidingsdoeleindes (Lockheed T-33 en Gloster Meteor T. Mk 7), óf baie groot en kragtige vliegtuie, wat te duur was om te vervaardig en daaropvolgende operasie was (Fokker S.14 en Fiat G. 80). Nadat die situasie aan die begin van die 50's van die twintigste eeu ontleed is, het die ontwerpers van die Franse onderneming "Fouga" tot die gevolgtrekking gekom dat die mark dringend 'n ligte vliegtuig nodig het. Die onderneming, wat voorheen gespesialiseer het in die vervaardiging van ligte sportvliegtuie, kon 'n moderne masjien aan die weermag voorlê wat destyds geen analoë in die wêreld gehad het nie. Na die verskyning van die CM-170 Magister het ligte gevegsopleiers deur ander maatskappye begin ontwikkel, maar nie al hul ontwikkelings het dieselfde genade as die 'Magister' gehad nie.
Die ontwerp van die vliegtuig is onder leiding van ingenieurs Pierre Mubussen en Robert Castello uitgevoer. Die hoofkragsentrale was beplan om 'n klein turbo-enjin "Palace" (3x160 kgf) te gebruik. Terselfdertyd het die Departement Tegnologie en Nywerheid, wat aan die einde van die veertigerjare die belangrikste kliënt van lugvaarttegnologie in Frankryk was, belanggestel in hierdie projek. Maar die onvoldoende stoot-gewig-verhouding van die voertuig kon nie aan die vereistes van die Franse lugmag voldoen nie. Daarom het die Fouga -onderneming, wat vol vertroue was in die vooruitsigte van sy projek, in 1950 'n swaarder vliegtuig aangebied met die naam CM.170R. Die vliegtuig het 'n soortgelyke uitleg as sy voorganger onder die benaming CM.130R (enjins aan die kante van die romp, tandem -bemanning, 'n byna reguit vleuel met 'n relatief hoë aspekverhouding). Hiermee saam was die vliegtuig toegerus met twee veel kragtiger turbojet -enjins "Marbore" II met 'n stukrag van 400 kg elk, wat onder leiding van I. Shidlovsky geskep is.
In Desember 1950 gee die Franse ministerie van lugvaart 'n bevel aan Fouga vir die bou van drie prototipes. Kenmerkende eienskappe van die nuwe gevegsafrigter was 'n vleuel met 'n hoë aspekverhouding, sowel as 'n unieke V-vormige stert met oppervlaktes wat 45 grade na die horison gebuig het. Vir 'n vergelykende beoordeling was een van die eksperimentele vliegtuie toegerus met 'n normale stert, wat egter geen voordele gehad het nie en terselfdertyd 'n groter massa gehad het.
Die CM.170 Magister-afrigter is 'n all-metal middelvlerk-eenvliegtuig wat toegerus is met remklappe en enkelpunte. Die stert-eenheid van die vliegtuig was V-vormig en het 'n hakhoek van 110 grade. Die kajuit word gekenmerk deur 'n tandem -rangskikking van die vlieëniersitplekke, dit is verseël. Die kajuit het 'n lugversorgingstelsel, en daar was ook 'n individuele suurstoftoevoer. Die bemanningsitplekke is nie uitgewerp nie.
Die kragstasie van die vliegtuig het 2 Turbomeca Marbore IIA turbojet-enjins (2x400 kgf), en Marbore VIC-enjins (2x480 kgf) ingesluit, is ook op die CM.170-2 Magister-weergawe geïnstalleer. Die enjins was aan die kante van die romp geleë. Ook aan die kante was halfsirkelvormige luginnames. Die brandstof is in twee tenks in die romp gevind met 'n inhoud van 730 liter. Daarbenewens kon 2 tenks van 250 liter elk aan die punte van die vleuel geïnstalleer word. Die vliegtuig het ook 'n spesiale tenk gehad wat die kragstasie in 'n omgekeerde vlugposisie vir 30 sekondes van krag voorsien het.
Die posisie van die instrukteurvlieënier en die kadet is in tandem gedoen (in teenstelling met die Cessna -vliegtuig, waarin die bemanningslede langs mekaar geleë was). Beide kajuit van die vliegtuig is verseël, hulle was toegerus met groot individuele lanterns wat in 'n noodgeval afgeskiet kon word. Om die instrukteur se sigbaarheid te verbeter, is na die eerste vlugtoetse van die masjien besluit om 'n spesiale periskoop vir hom te installeer. Elke vlieënier wat sy eerste vlug op die CM 170 Magister gemaak het, was eenvoudig gefassineer deur hierdie vliegtuig. Beide die kajuite vir die leerling en die instrukteur was baie gemaklik, en die sigbaarheid van die voorste kajuit was eenvoudig uitstekend.
Die boordstelsels en vliegtuigontwerp het van die eerste vlugte hul baie hoë eienskappe bewys, en ook die korrektheid van die ontwerpberekeninge bevestig. Die neuslandingsrat van die CM.170 Magister het 'n vibrasie -onderdrukkingstoestel gekry, en die voertuig het ook 'n baie goeie aanvanklike klimtempo gehad. Die vliegtuig was baie maklik om te bestuur en het uitstekende vlieg eienskappe. Die enigste nadeel van die vliegtuig, wat reeds tydens die operasie aan die lig gebring is, was die onvoldoende hoë hoeksnelheid in die rol.
Alle Magister-vliegtuie was toegerus met hoëfrekwensie radiostasies (hoof 12-kanaal en tweekanaal noodgeval). Die masjiene is toegerus met die nodige toerusting om slegs met instrumente te vlieg, 'n radiokompas is daarop aangebring. Op die CM.170 Magister, wat wapens gedra het en as 'n ligte taktiese vliegtuig opgetree het, kon die TACAN-radionavigasiestelsel en die vriend-of-vyand-identifikasiestelsel ook geïnstalleer word.
In die rol van 'n ligte taktiese aanvalsvliegtuig was die vliegtuig toegerus met twee masjiengewere 7, 5 of 7, 62 mm, wat in die neus van die romp was. Die ammunisie van elke masjiengeweer het uit 200 rondes bestaan. Beide vlieëniersitplekke het gyroskopiese besienswaardighede gehad, terwyl die agterste ook 'n periskopiese gesig gehad het. Die vliegtuig het twee ondervlerkpunte gehad, waarop twee vryvalbomme van 50 kg, vier NAR (120 mm), twee NAR-blokke (7X68 mm of 18x37 mm) of twee Hopd SS-lug-tot- oppervlak missiele. elf.
Die prototipe vliegtuig het sy eerste vlug op 23 Julie 1952 uitgevoer, en die eerste produksiesel van 10 vliegtuie is in 1953 deur die Franse lugmag bestel. Die aanvanklike bevel het bestaan uit 95 vliegtuie vir die land se lugmag en is in 1954 by Fouga geplaas. Die eerste produksievliegtuig, die CM.170 Magister, het op 13 Januarie 1954 die lug opgevaar. In totaal is meer as 400 sulke vliegtuie in Frankryk vervaardig. 'N Vlootweergawe van die vliegtuig is ook spesiaal ontwerp vir die Franse vloot, dit het die benaming CM.175 "Zephyr" ontvang. 'N Totaal van 2 prototipes is vervaardig, asook 30 produksievliegtuie in hierdie weergawe. Met die hulp van hierdie vliegtuig het die Franse vlootvlieëniers die aanvanklike ervaring met die bestuur van 'n vliegdekskip ontvang.
Benewens Frankryk, is die CM.170 Magister-straaltrainer onder lisensie in Wes-Duitsland vervaardig deur Flügzeug-Union-Süd. Die vliegtuig is deur die Luftwaffe -vlugskole gekoop. Maar as gevolg van die oordrag van opleiding vir die Luftwaffe -vlugpersoneel in die laat 1960's na die Verenigde State, is hierdie vliegtuig in Duitsland uit diens gestel. Boonop is die vliegtuig onder lisensie in Finland vervaardig, 62 "Magistras" is hier saamgestel, benewens nog 18 vliegtuie wat in Frankryk gekoop is. Die vrystelling van hierdie model is ook onder die knie van die Israeliese lugvaartbedryf. Terselfdertyd het Israeliese vlieëniers hierdie vliegtuig as 'n ligte taktiese vliegtuig gebruik.
Ongeveer 310 van die 437 voertuie wat oorspronklik vervaardig is, was in diens van die Franse lugmag tot in die middel van die 80's van die twintigste eeu. Hierdie vliegtuie is lankal in vlugopleidingseenhede in Finland en België bedryf. Israel het hierdie vliegtuie effektief as ligte aanvalvliegtuie gebruik. Die CM.170 Magister was veral suksesvol en massief gebruik tydens die Arabies-Israeliese oorlog in Junie 1967. Terselfdertyd val die vliegtuie gronddoelwitte van Arabiese troepe op beide fronte aan: Jordaanse en Egiptiese. Hierdie vliegtuig is in verskillende jare aan die lugmag van Oostenryk, België, Finland, Nederland, Libanon en 'n aantal ander lande verskaf. Dit is onder lisensie in Finland, Duitsland en Israel vervaardig.
Vlugprestasie van die Fouga CM.170-2 Magister:
Afmetings: vlerkspan - 11, 40 m, met tenks aan die punte van die vlerke - 12, 15 m, lengte - 10, 06 m, hoogte - 2, 8 m, vleueloppervlakte - 17, 3 m2.
Die leeggewig van die vliegtuig is 2310 kg, die maksimum opstyggewig is 3260 kg.
Brandstofkapasiteit - 730 liter (intern), in eksterne tenks - 2x250 of 2x460 liter.
Kragsentrale - 2 turbojet -enjins Turbomeca Marbore VI, stukrag - 2x480 kgf.
Die maksimum vlugspoed is 725 km / h.
Praktiese vlugafstand - 1400 km.
Bestry radius van aksie - 910 km.
Diensplafon - 12 000 m
Bemanning - 2 mense.
Bewapening: 2x7, 62 mm-masjiengeweer (200 rondes per vat) en tot 140 kg op twee hardpoints (NAR, bomme, lug-tot-oppervlak-missiele).
