Austal USA, die Amerikaanse filiaal van Australian Austal, bou tans Spearhead Project Expeditionary Fast Transport (EPF) vir die Amerikaanse vloot. Die bestaande bestelling is met meer as twee derdes voltooi, en die werk daaraan word voortgesit. 'N Ander 12de vaartuig is nou die dag gelanseer. In die komende maande sal die USNS Newport (T-EPF-12) toetse ondergaan en in gebruik neem.
Bord nommer "12"
Die konstruksie van EPF -skepe duur ongeveer 10 jaar. Gedurende hierdie tyd het die Austal USA -werf (Mobile, Alabama) daarin geslaag om al die nodige tegnologieë uit te werk en 'n regte vervoerbandproduksie op te stel. Alle konstruksie- en toetswerk word volledig uitgevoer volgens 'n skedule wat 'n baie hoë pas aangee.
Die kontrak vir die bou van die toekomstige skip "Newport" is dus onderteken op 16 September 2016. Die lêery het baie later plaasgevind, op 29 Januarie 2019. Die konstruksie het minder as 13 maande geduur en is nou voltooi. Op 21 Februarie 2020 begin skeepsbouers om die vaartuig te lanseer. Vanweë die besonderhede van produksiefasiliteite en waterarea, bevat sulke geleenthede verskeie opeenvolgende aksies en duur ongeveer twee dae.
Die lansering begin met die onttrekking van die vaartuig uit die vergaderingswinkel. Met behulp van spesiale vervoerbande is die eindproduk op 'n bak gebring en by 'n droogdok afgelewer. Die bekendstelling self het plaasgevind as gevolg van die onderdompeling van die beskuldigdebank. Daarna is die vervoer na die kaaimuur gesleep. Sulke prosedures word gereeld uitgevoer en nie net binne die raamwerk van die EPF -program nie, waardeur dit goed ontwikkel is.
In die nabye toekoms sal Austal USA besig wees met die proewe van die nuwe vaartuig. Na voltooiing word USNS Newport (T-EPF-12) na verwagting aan die kliënt oorhandig. Alle geleenthede sal 'n paar maande duur. Die klant sal teen die einde van hierdie jaar 'n nuwe voertuig ontvang.
Vorige en volgende
Austal USA het 'n bevel van die Amerikaanse vloot ontvang vir die ontwikkeling en konstruksie van die Joint High Speed Vessel of JHSV (EPF -benaming is later bekendgestel) in 2008. Die kontrak het aanvanklik voorsiening gemaak vir die bou van een vaartuig met 'n opsie vir nege. Die loodmonster het sy eienskappe bevestig, waardeur nuwe kontrakte verskyn het. Teen die einde van 2010 het Austal USA dus vaste bestellings vir drie vaartuie. Nog sewe is deur ander ooreenkomste en opsies beding.
In 2011 het die vloot sy planne aangepas. Nou, vir die behoeftes van die vloot, is voorgestel om ongeveer 20 skepe met aflewering gedurende die tiende en twintigerjare te bestel. Sulke planne is egter gou laat vaar, en die reeks was beperk tot 'n dosyn skepe. Die laaste EPF -konstruksiekontrakte ingevolge hierdie planne is in 2012 onderteken.
Nuwe besprekings begin egter gou, waarvan die uitbreiding van die reeks die gevolg was. In September 2016 het Austal USA 'n bestelling ontvang vir die 11de en 12de EPF -vaartuie. In Oktober en Desember 2018 is twee nuwe ooreenkomste onderteken om voor te berei vir verdere konstruksie. In Maart 2019 is nog twee voertuie amptelik bestel.
Dit is moontlik dat daar binnekort nuwe bestellings sal verskyn, maar selfs sonder hulle het die fabriek in Austal USA genoeg werk. Op die oomblik is sy taak om die USNS Newport (T-EPF-12) te toets, die volgende USNS Apalachicola (T-EPF-13) te bou en voor te berei vir die USNS Cody (T-EPF-14).
Vinnige konstruksie
Austal USA het uitgebreide ervaring in die bou van katamarans van verskillende klasse, en dit is gebruik vir die ontwikkeling van 'n belowende vervoer vir die Amerikaanse vloot. Die ontwerp van die skepe van die Spearhead-klas is gebaseer op beproefde oplossings en bevat ook enkele geleende eenhede. Dit alles het die ontwerpproses vereenvoudig en ook die kompleksiteit en produksiekoste verminder.
Die voorste vaartuig USNS Spearhead (T-EPF-1) is in Julie 2010 neergelê en in September 2011 gelanseer. Die toetsproses het langer as 'n jaar geduur, maar in Desember 2012 is die skip aan die kliënt oorhandig. Met die voltooiing van die werk aan die voorste vaartuig kon die bou van die eerste serievaartuig begin word - dit is in November 2011 neergelê en in Oktober 2012 met 'n vertraging met die oorspronklike planne van stapel gestuur. Teen daardie tyd, sedert Mei, was die derde skip reeds in aanbou.
EPF -skepe is relatief groot, en daarom word hulle in slegs een afdraaiposisie van die aanleg saamgestel. As gevolg hiervan kan slegs een so 'n bestelling op 'n slag gebou word. Die onderneming het baie vinnig daarin geslaag om 'n produksiesiklus op te stel wat die uitvoering van alle take verseker. Die konstruksie van een vervoer duur van 'n paar maande tot 'n jaar. Dan spandeer hulle 'n paar maande lank aan die voorbereiding vir die konstruksie en voer hulle 'n nuwe aanleg uit.
Tot op hede is daar reeds 12 skepe volgens hierdie skema gebou. Nog 'n hoëspoedvervoer is tans in aanbou. Die laaste EPF -bestelling word vanjaar gelê. Twee vaartuie sal teen 2021 voltooi wees en binne 'n paar maande daarna aan die klant oorhandig word.
Daar moet op gelet word dat die konstruksie van skepe teen 'n hoë tempo 'n paar uitdagings in die gesig staar. In 2011 het 'n ongeluk plaasgevind, waardeur 'n groot strukturele blok van die USNS Choctaw County (T-EPF-2) beskadig is. Hierdie voorval het 'n negatiewe invloed op die tydsberekening van konstruksie en aflewering gehad.
Ernstige probleme het in 2015 ontstaan. Die USNS Spearhead (T-EPF-1) se hoofvoertuig het van 'n ander vaart teruggekeer met skade aan die boeg van die romp. Die rede hiervoor was die gebrek aan strukturele sterkte as gevolg van foute in die ontwerp van liggewig -eenhede. As gevolg van hierdie gebeure was dit nodig om vyf geboude skepe te herstel en te moderniseer en die ontwerp van die wat onder konstruksie was, te verander.
Mariene vervoer
Hoë-spoed-ekspedisie-vaartuie EPF / Spearhead-klas is bedoel vir die vinnige vervoer van mense en toerusting oor see oor lang afstande. Die ontwerp van die vaartuie is geoptimaliseer om sulke probleme op te los - hulle kan ongeveer ca. 550 ton vrag en vervoer dit 1200 seemyl en ontwikkel snelhede tot 40-43 knope.
EPF is 'n aluminium katamaran met 'n lengte van 103 meter en 'n verplasing van 1 500 ton. Die kragstasie bevat vier dieselenjins wat waterkanonne aandryf. Die grootste deel van die interne volume van die romp word gegee vir die plasing van die vrag - hiervoor word residensiële en nie -residensiële kompartemente voorsien.
Om mense te vervoer, het EPF verskeie kajuite wat toegerus kan word met passasiersitplekke (312 stukke) of stapelbeddens (104 stukke). Die duur van die reis, met inagneming van die skip se reserwes, is onderskeidelik beperk tot 4 of 14 dae. Die eie vervoerpersoneel bestaan uit 41 mense.
'N Dek met 'n oppervlakte van 1900 vierkante meter is bedoel vir toerusting en ander vrag. Laai word met sy eie kraan aan die agterkant gedoen; die toerusting word uit eie krag langs 'n oprit opgedryf. Deur die teenwoordigheid van sulke stelsels kan u onafhanklik laai en aflaai, wat die vereistes vir die hawe -toerusting verminder.
Die vaartuig kan 'n helikopter vervoer. 'N Opneemplatform is op die dek toegerus. Daar is ook 'n plek om 'n helikopter te vervoer. Die werking van alle masjiene van hierdie klas wat vir die vloot beskikbaar is, word verseker. Terselfdertyd kan EPF's nie MV -22 -kantelvliegtuie dra nie - die uitlaat van hul enjins kan die dek beskadig.
Veeldoelige vloot
Die hooftaak van die Spearhead / EPF is om bataljons saam met hul wapens en toerusting te vervoer. Dit is ook moontlik om skepe in ander vervoer- of humanitêre operasies te gebruik. Hulle het veral die ontplooiing van 'n mobiele hospitaal regstreeks op die vragdek uitgewerk. EPF's het 'n hoë potensiaal, waarvan 'n belangrike komponent die hoë reissnelheid is.
Daar moet op gelet word dat EPF's nie die grootste of grootste vervoervaartuie in die besit van die Amerikaanse vloot is nie. Die beperkte kapasiteit word egter deur ander eienskappe gekompenseer. Speerpunte kan vinniger 'n gevegsklare eenheid aan die operasieteater lewer as ander vervoer- of landingsskepe.
Die vermoëns en vermoëns van EPF -vaartuie is al baie keer bewys in 'n verskeidenheid oefeninge en geleenthede. Die sukses van die eerste vaartuie in die reeks het bygedra tot die opkoms van nuwe bestellings. As gevolg hiervan is die aanvanklike reeks van 10 vaartuie uitgebrei na 14. Die Amerikaanse vloot kan dus terselfdertyd 'n dosyn hoëspoedtransfers gebruik, en in die komende jare sal sulke geleenthede toeneem as gevolg van nuwe wimpels. Hierdie vloot sal die 12de vervoer van 'n nuwe tipe ontvang, wat onlangs bekendgestel is. En nog twee sal volg.
