Die ocelot, oftewel Leopardus Pardalis, is 'n katagtige roofdier wat inheems is aan Latyns -Amerika. As gevolg van intense jag in die middel van die vorige eeu, het die ocelot 'n seldsame dier geword. Sy naamgenoot, die gepantserde motor Ocelot, ontwikkel in opdrag van die Britse weermag, inteendeel, beloof om die mees massiewe militêre terreinvoertuig te word, wat die beroemde Humvee na aftrede stuur.
In Afghanistan word NAVO -troepe gekonfronteer met dieselfde probleem wat ons beperkte kontingent nie betyds kon oplos nie. Die mees wydverspreide en gevaarlikste soort gevegsoperasies was nie die aanval op versterkte gebiede en oefenbasisse vir die rebelle nie, maar die elementêre voorraad ammunisie en voedsel aan die garnisone wat oor die hele land versprei is, en enige beweging langs die paaie. Die klassieke oorlog met die voorste linie en slinkse taktiese maneuvers is iets van die verlede - die vyand het byna onsigbaar geword, tegnies goed toegerus en uiters gesofistikeerd. En dit het geblyk dat die goeie ou M1114 Humvee en sy Britse kollega Land Rover Snatch heeltemal onvoorbereid hierop is.
Met 'n uitstekende landloopvermoë en voldoende vuurkrag, het die helde van Hollywood -blockbusters 'n maklike teiken geword vir landmyne - die belangrikste wapen van die rebelle. IEDs gevul met metaal maak die Humvee plat en ruk soos blikkies. Selfs nie baie kragtige ontploffings het hulle lank buite werking gestel nie, en 'n onbeskermde skorsing met vleis geskeur. Bykomende wapens op ligte voertuie verhoog hul oorleefbaarheid. Geklee in 'n "lyfwapen" het Humvee 'n impak van 7,62 kaliber, fragmente van 'n 155 mm-artillerie-dop, ontploffing van 5,5 kg TNT onder die vooras en ongeveer 2 kg onder die agteras. Maar die plat bodem, wat al die krag van die ontploffingsgolf inneem, vernietig alle pogings.
Natuurlik is die koalisietroepe gewapen met regte vestings op wiele - Cougar, Mastiff, Ridgeback en die ondeurdringbare monster Buffalo, wat landmyne en granaatwerpers sonder probleme insluk. Maar ondervinding toon dat baie swaar voertuie met MRAP -mynbeskerming konvooi -begeleiding, brand en tegniese ondersteuning is. Militêre ingenieurs en voorrade is verheug daaroor, maar die mariniers en soldate van die spesiale magte, wat in direkte vuur met die vyand in aanraking kom, frons - in die berge en off -road is staal dinosourusse prakties nutteloos.
Harsingskudding vry
Dit is om hierdie redes dat die Pentagon en die Britse departement van verdediging besluit het om die afgetrede Humvee en Snatch heeltemal te vervang deur 'n nuwe generasie voertuie. Dit is nie 'n maklike taak nie - die bewese praktyk van die modernisering van seriële industriële onderstelle, met inagneming van die eise van die weermag, is hier nie geskik nie. Maar nou word alle militêre toerusting met mynbeskerming, insluitend die seswielige Buffalo, op hierdie manier vervaardig. Force Protrection koop kaal onderstel by Mack -trekkers en trek dit aan in MRAP -kettingpos van Israeliese pantserplaat, waarna bolwerke aan die romp gehang word en standaardwapens geïnstalleer word. Die bedieningselemente en die binnekant van die Buffalo -bestuurderskajuit sal vir enige vragmotor bekend lyk - dit is 'n suiwer Mack van stuurwiel tot polisiekunde. Dit blyk relatief goedkoop en baie vrolik te wees. Op dieselfde manier verander Navistar die onskadelike swaar vragmotor International 7400 in die formidabele MaxxPro. Maar Humvee en Snatch is 'n ander saak.
Dit is onmoontlik om die basis van die MRAP-bakkie of die kragtige gepantserde V-vormige weerkaatser aan te pas by die motors van die ligste gewigskategorie. Die voorbereiding van 'n Humvee and Snatch vir daaglikse gevegswerk kos byna $ 100,000 per eksemplaar, maar selfs daarna bly dit feitlik weggooibaar. Die heel eerste landmyn wat op die pad 'gevang' is, sit hulle etlike weke buite werking. Goddank as die bemanning terselfdertyd nie by die lys van onherstelbare verliese voeg nie. Erge besmettings en ruggraatbeserings tel nie - dit is standaard ingesluit in die spyskaart. En as yster nie jammer is nie, dan is die vegters van die elite -eenhede stukgoed.
'N Nuwe oorlog vereis 'n nuwe voertuig. Die Britse ministerie van verdediging beplan om 400 Snatch- en Ratch Vixen -voertuie in 2011 uit gebruik te neem. Meer as 'n dosyn ondernemings het gereageer op die tender wat in 2009 aangekondig is, maar slegs twee projekte het die eindstreep gehaal - Supacat se SPV400 en Ocelot, ontwikkel deur 'n span spesialiste van Force Protection Europe en Ricardo. Die ontwerp van die laaste uitdager is so oorspronklik dat dit 'n gedetailleerde verhaal verdien.
Die belangrikste vereistes van die weermag is die manoeuvreerbaarheid op die vlak van die M1114 Humvee, die randsteengewig van die orde van 7-8 ton en die mynbeskerming van die bemanning op die vlak van die swaarder Cougar. Die voertuig moet die integriteit van die troepe -kompartement behou tydens die ontploffing van 14 kg TNT onder enige van die asse. Gewig is 'n belangrike faktor; dit beïnvloed die vlak van opeenhoping direk. Byvoorbeeld, die gepantserde Humvees van ses ton op sulke ladings vlieg tot 3-5 meter. 'N Ander faktor is die vorm van die bodem, wat die verspreiding van die ontploffingsgolf beïnvloed. Dit moet V-vormig wees. Die wigvormige bodem lei 'n wolk van gloeilampe en projektiele weg van die liggaam. Die eerste wat so 'n uiters effektiewe oplossing gevind het, was Suid-Afrikaanse ontwerpers in die middel van die sewentigerjare.
In die stryd om 'n kontrak vir £ 100 miljoen (200 pantservoertuie) het Force Protection-spesialiste hulle tot die Britse onderneming Ricardo gewend, wie se ingenieurs al lank bekend was vir hul nie-standaardbenadering tot die oplossing van komplekse probleme. In 2008 is 'n spesiale span, Team Ocelot, gestig wat nie net kundiges van die voormalige weermag, verlede Afghanistan en Irak insluit nie, maar ook motorsportberoemdhede - voormalige hoofingenieur van die Mitsubishi WRC -tydrenspan Roland Jacob -Lloyd en komposiete -guru Michael Kahlan, in die verlede - Hoofontwerper van F1 McLaren. Boonop het professionele persone wat deur BMW en Jaguar opgelei is, bygedra tot die ontwikkeling van die Ocelot-vering. Ons het so intens gewerk dat die eerste Ocelot -prototipe in September 2009 aan kliënte aangebied is. Boonop is die motor letterlik van nuuts af geskep - die projek was gebaseer op die innoverende idee van Graham Rumball, die projekbestuurder van Ricardo.
In 'n skaatsplankgeveg
Rumball stel voor om 'n skaatsplank -tipe onderstel te gebruik. 'N Konsep van so 'n konsep is in die middel van die negentigerjare geskep deur die Sweedse maatskappy SKF, in opdrag van General Motors. Die essensie van die "skaatsplank" is die plasing van die kragsentrale, hulpeenhede, vering en brandstoftenk in 'n plat platform waarop 'n liggaam van enige konfigurasie gehys kan word. Die Skateboard, wat ontwerp is vir die toekomstige Ocelot, is 'n kompakte V-vormige bak wat bestaan uit 'n meerlaagse pantserplaat, wat die enjin, ratkas, stuurkomponente, ewenaars, brandstoftenk en onafhanklike veringhouers bevat. Buite die skaatsplank is slegs kragtige A-arms met longitudinale torsiebalke en dempende veerstutte sigbaar. En, natuurlik, groot tandwiele.
Die bokant van hierdie geut is oop en toegerus met ses eenvoudige skarniere soortgelyk aan konvensionele deurskarniere. Vier sye is bedoel vir die bevestiging van die romp met die kajuit en die troepe -kompartement, en die twee voorkant is vir die opvoubare pantserkap, waaronder die enjin en ratkas weggesteek is. Hierdie ondersteluitleg verseker maksimum veiligheid van die bemanning. En dit is nie net die reflektor nie - die saamgestelde toebroodjie van die romp isoleer die landingstuig heeltemal van die dodelike puin van die kragsentrale as gevolg van die ontploffing.
Die "skaatsplank" is die swaarste deel van die Ocelot, wat beteken dat die swaartepunt van die masjien so laag as moontlik bo die grond is. Volgens Roland Jacob-Lloyd is die hantering en ongelooflike stabiliteit van die Ocelot baie naby aan 'n sporttydrenmotor. Die oorspronklike longitudinale torsiestangreëling bied 'n geweldige onafhanklike veerweg aan die volledig onafhanklike Ocelot -vering. Vier bestuurbare wiele neem die voertuig se ratsheid na 'n nuwe vlak.
'N Onvernietigbare skaatsplankonderstel is nie die hele verhaal van Ocelot nie. Net so interessant is die vinnige vrystelling en ongelooflike stywe saamgestelde liggaam. Aan die buitekant is daar bevestigingspunte vir ekstra pantserplate, waarmee die motor nie bang is vir die RPG-7 en 'n groot kaliber masjiengeweer nie. Daar is drie kompartemente in die omhulsel, geskei deur vertikale afskortings. Aan die voorkant is daar 'n kajuit met bedieningselemente en twee plekke vir die bemanning; gemiddeld is daar vier sitplekke vir die landing, in die agterstewe is daar rakke om elektroniese toerusting teen myne aan te heg en 'n groot swaaideur. Die voertuigbevelvoerder het 'n aparte deur en boonste luik, en twee luike aan die bokant van die kompartement is bedoel om te skiet.
Die bak het 'n perfek plat vloer en die outomaties opvoubare sitplekke word aan die symuur of plafon vasgemaak. Die Ocelot -groep het ten minste drie soorte spesiale kompensasie -mynstoele probeer. Heel waarskynlik sal die toekomstige produksiemotor stoele of selfs ShockRide-banke van die Amerikaanse onderneming ArmorWorks hê met vierpuntsgordels en 'n kompenserende mat wat voetbeserings voorkom wanneer dit opgeblaas word.
Aiboliet vir 'n ocelot
Benewens die standaard ses-sitplek patrollie-weergawe van die romp, het Team Ocelot 'n oop twee-sitplek vrag en 2 + 2 gevegsweergawe ontwikkel. Om byvoorbeeld 'n patrolliemotor in 'n ambulanswa te verander, is dit genoeg om die skarniere van die houers te ontsluit deur die "vingers" daarvan te verwyder en die behuise te ruil. Alle manipulasies word binne 'n uur uitgevoer met behulp van die standaardtoerusting van die vloot vegvoertuie. Herstel en instandhouding van die kragsentrale word uitgevoer wanneer die bak en die enjinkap gekantel word. Die hulp van 'n ander masjien is weliswaar hier nodig. Graham Rumball beweer dat 'n volledige vervanging van die kragstasie deur die bemanning nie meer as 'n halfuur duur nie.
Dieselfde kan gesê word vir die Ocelot -skorsing. Aanvanklik word al sy elemente verwisselbaar gemaak - veerstutte voor en agter, hefbome, torsiestaaie en selfs dryfasse kan verwissel word. As die gevegsituasie op Ocelot verander, kan u tot 2,5 ton ekstra wapens van verskillende konfigurasies of ligte ophang. Die Steyr straight-six met 'n hoë wringkrag met 'n volume van 3,2 liter sal die bemanning vergewe, maar effens sak as gevolg van die druk op die versnellerpedaal.
Ocelot is vanweë sy uiterlike brutaliteit en afmetings net effens groter as die Snatch. Die vlak van sy vuurkrag is ook in lyn met sy voorgangers. Dit kan gelaai word met 'n standaard WMIK-module met 'n masjiengeweer met 'n groot kaliber en 'n outomatiese granaatlanseerder of 'n geïntegreerde afvuurmodule met 'n afstandsbediening RWS, wat die skieter met 'n joystick en TV-kameras met nagvisie-toestelle beheer. Terselfdertyd, binne 'n radius van 2 km van die motor, sal die vyand in die grond moet druk om aan die lewe te bly.
Samevattend kan ons sê dat Force Protection Europe en Ricardo dit reggekry het om 'n voertuig met 'n heeltemal nuwe argitektuur te skep, kop en skouers bo die verwysing M1114 Humvee in terme van beskerming en bemanning van die bemanning. Dit is nog nie bekend of dit in gebruik geneem sal word nie. Maar sonder twyfel sal hierdie 'skaatsplank' baie ver in die toekoms reis. En nie noodwendig as basis vir 'n gevegsvoertuig nie - letterlik gelyktydig met die koms van Ocelot het die Amerikaanse onderneming Trexa 'n 'burgerlike' plat modulêre onderstel met 'n elektriese kragsentrale teen 'n baie goeie prys aangebied.
