Aan die einde van 2012 het 'n bekende Amerikaanse helikoptervervaardiger, Sikorsky, begin met die samestelling van 2 prototipes van die hoëspoed-gekombineerde verkenningshelikopter, ook bekend as 'n roterende vleuel, S-97 Raider. Die ontwikkeling van hierdie vragmotor is in die belang van die Amerikaanse weermag. Volgens verteenwoordigers van die vervaardiger se onderneming, word die samestelling van die eerste twee prototipes van die S-97 Raider beplan om middel 2013 voltooi te word, en die eerste toetse van die nuwe masjiene sal in 2014 begin.
Die S-97 Raider is gebaseer op die hoëspoedprototipe X2 van die onderneming. Hierdie model, benewens die koaksiale hoofrotor, is toegerus met 'n stutrotor en vlerke van 'n klein area om 'n hysbak te skep. Volgens die projekontwikkelaars kan hul geesteskind 'n snelheid van meer as 460 km / h bereik. In diens van die Amerikaanse weermag kan die nuwe S-97 Raider-helikopter die verouderde Bell OH-58 Kiowa Warrior-verkenningshelikopters vervang wat tydens die Viëtnam-oorlog in diens was van die Amerikaanse weermag.
Die maatskappy het sy voorstelle vir die belowende Sikorsky S-97 Raider-helikopter, gebaseer op die Sikorsky X2-konsep, in Maart 2010 aan die bevel van die Amerikaanse weermag gestuur. Die Raider het, net soos die helikopter demonstrateur, dieselfde uitleg. Terselfdertyd, in die gevegsweergawe van die helikopter, sal 'n kajuit vir 6 valskermsoldate (verkenners) onmiddellik op die vlieënier se kajuit vir 2 bemanningslede in die weergawe van die aanval gevind word, en in die verkennings- en aanvalweergawe sal daar 'n spesiale wapenkompartement en 'n ekstra brandstoftenk. Dit is opmerklik dat Amerikaanse ontwerpers prakties die pad gevolg het om die konsep van 'n "vlieënde infanterie -vegvoertuig" te skep, met inagneming van die baie moderne vereistes vir wendbaarheid en snelheid van die voertuig.
Volgens die ontwikkelaars van hierdie projek, sal die vlug aansienlik verbeter deur die implementering in die praktyk in 'n nuwe ligte verkenningsaanval of helikopter in die lug van al die ontwikkelings wat op 'n tydstip verkry is tydens die toetse van die X2 tegnologiedemonstrator. eienskappe motors. Volgens hulle sal die gevegsweergawe van hierdie toestel aan al die vereistes voldoen wat deur die bevel van die Amerikaanse grondmagte daaraan gestel word. Volgens die direkteur van die program vir die ontwikkeling van 'n nuwe gevegsvoertuig, Dag Shidler, sal die Sikorsky S-97 Raider-helikopter die Amerikaanse weermag toelaat om gevegsoptrede suksesvol in die hooglande uit te voer, waar daar vandag geen gevegshelikopter ter wêreld is nie met dieselfde doeltreffendheid kan werk.
Daar moet veral op gelet word dat die ontwerp tydens die toetse van die X2 -prototipe 'n aantal veranderinge ondergaan het. In die besonder is die konfigurasie van die stert -eenheid van die masjien verander: die ontwerpers het 2 ekstra stabiliseerders op die onderste kiel gemonteer, met 'n totale oppervlakte van 0,46 vierkante meter. meter (voor dit, om die rigtingstabiliteit van die helikopter te verhoog, is elk van die eindplate van die belangrikste horisontale stert van die helikopter met 0,28 vierkante meter verhoog). 'N Oplossing om die oppervlakte van die hoofstabilisator te vergroot, kan as ideaal beskou word, maar so 'n verandering kan lei tot 'n ernstige verandering van die hele struktuur en 'n langer tydsinvestering. Boonop het vliegtuigontwerpers die voertuigbeheerstelsel verbeter. Volgens die skeppers het dit alles moontlik gemaak om die las op die helikoptervlieënier te verminder en die bestuurbaarheid van die masjien meer betroubaar te maak, veral tydens hoëspoedvlugte.
Toe sekere persone verwant aan die Russiese ministerie van verdediging die gevegsdoeltreffendheid van binnelandse koaksiale helikopters wou "kritiseer" wou, wat in die ontwerpburo genoem is. Kamov (byvoorbeeld die bekende Ka-50-helikopter), hul belangrikste argument, benewens die feit dat ''n tweedek-helikopter nie 'n gevegshelikopter kan wees nie', was dat nêrens in die weste pine-patroonhelikopters gebruik word nie in hierdie hoedanigheid. Nou lyk dit asof hierdie situasie tot 'n einde kom, en hierdie argument kan binnekort die relevansie daarvan verloor. Toe die tweede golf van koaksiale helikopternavorsing in die negentigerjare in die Weste verwys na die Sowjet-ervaring met die skep van die Ka-50-helikopter, is dit nog nie deur almal aanvaar nie. Maar nadat Sikorsky Aircraft die koaksiale demonstrasieprogram X2 ontwikkel het, het die sluier van die oë van byna alle belangstellendes geval. Reeds in die nabye toekoms kan ko-byle, hoewel nie heeltemal in die vorm van helikopters nie, in diens van die Amerikaanse weermag verskyn.
In elk geval lyk beweging in hierdie rigting meer as voor die hand liggend, en gegewe die vermoë van die Verenigde State om belowende ontwikkelings te finansier, kan 'n mens seker wees dat die projek tot 'n logiese gevolgtrekking sal kom. Op 13 Januarie 2013 het Sikorsky Aircraft en Boeing 'n ooreenkoms aangegaan op 'n versoek van die Office of Aviation Applied Technologies om 'n Joint Army Multipurpose Technology Demonstrator te ontwikkel. Die veeldoelige vaartuig, reeds bekend as die S-97, sal volgens beide bekende ondernemings gebaseer wees op die X2-vaartuig.
Dit moet toegegee word dat hierdie ingenieursgedagte ietwat ongewoon lyk. Die S-97 is toegerus met twee koaksiale skroewe wat naby aan mekaar geleë is, maar dit beweeg nie vorentoe met hul hulp nie, maar met die hulp van die agterste skroef. As gevolg hiervan is dit moontlik om die buitensporige kompleksiteit van die koaksiale helikopterontwerp uit te skakel - ten koste van die ontwikkeling van 'n aparte meganisme wat verantwoordelik is vir die horisontale beweging van die masjien. Daar word berig dat die eksperimentele motor 'n snelheid van 486 km / h kon bereik, maar vir die ontwikkelinge van die Sikorsky -onderneming is dit nie 'n rekord nie. Die S-69-helikopter kon in die 70's van die vorige eeu soortgelyke snelhede behaal.
Nou praat ons egter van 'n rotorcraft, en nie van 'n gewone helikopter nie. Vandag het alle normale helikopteruitlegte fundamentele beperkings wat 'n toename in vlugspoed voorkom. Dit is bekend dat die doeltreffendheid van die hoofrotor per definisie laer is as die van 'n vaste vliegtuigvleuel. Dit is om hierdie rede dat klassieke helikopters nooit die vlugsnelhede sal sien wat vir moderne vliegtuie beskikbaar is nie, en dat hulle nie 'n hoë kruissnelheid kan handhaaf nie. Die hoofrotor, wat nie net hef, maar ook stoot vir voorwaartse beweging skep, sowel as verliese om die reaktiewe oomblik teë te werk - al hierdie ontwerpoplossings is slegs effektief as dit van 'n pleister af opstyg en beland, maar nie vir 'n vinnige voorwaartse vlug nie. Dus, na ontvangs van 'n bevel vir 'n gevegsvlug, is die reaksiesnelheid van die aanvalskakel van helikopters gelyk aan die spoed van dieselfde skakel van Ju-87-aanvalsvliegtuie, wat 70 jaar gelede deur die Duitsers gebruik is.
Dit is om hierdie rede dat vliegtuigontwerpers van die Sikorsky-onderneming, vanaf die tegniese voorkoms van die S-69B en die X2-prototipe, 'n smal vaartbelynde romp, 'n koaksiale hoofrotor en 'n duwrotor aan die agterkant van die masjien in die nuwe model. Die hoofrotor se deursnee is net meer as 10 meter, die maksimum opstyggewig is net meer as 5000 kg. Daar kan op gelet word dat dit met die eerste oogopslag nie soseer vir 'n tweesitplek-gevegshelikopter is nie.
Alhoewel die Sikorsky S-97 Raider 'n veeldoelige voertuig genoem word, wat meestal as 'n gewapende verkenning gebruik sal word, meen sommige kenners dat dit in hierdie geval meer gaan oor die vermomming van ware bedoelings as die projek 'n paar terugslae ondervind of tegniese probleme ontstaan. … Tans het die Amerikaanse weermag 'n groot aantal UAV's wat goedkoper is as die beweerde X2 -vragmotors. Daarom is verkenningshelikopters wat daarop gebaseer is vir die Amerikaanse weermag nie die nodigste nie, terwyl die belang van die weermag se spesiale magte in die nuwe produk baie verstaanbaar is. Hierdie masjien is ideaal vir die vervoer van 'n klein verkennings- en sabotasiegroep na die vlak agterkant van die vyand, terwyl die helikopter, indien nodig, lugsteun aan die valskermsoldate kan bied.
Die impakpotensiaal van die nuwigheid moet nie onderskat word nie: vanweë die relatief eenvoudige bestuur (die beweging van die vragmotor vorentoe is nie die gebruik van rotors nie), word belowe dat hierdie toestel in staat sal wees om onbemande vlugte met afstandbeheer van die grond. In hierdie weergawe, sonder om aan boord te land, sal die rotorcraft meer as 'n ordentlike gevegsvrag kan dra. Tot dusver is al die bewapening van die vliegtuig egter verminder tot 'n vloot onbegeleide vuurpyle of ATGM Hellfire, sowel as 'n beweegbare rewolwer met 'n 12,7 mm M2HB -masjiengeweer (500 rondes ammunisie). Terselfdertyd sal die hoofspeler op die slagveld van die S-97 Raider nooit word nie, aangesien hy nie 'n ooreenstemmende voorbehoud het nie. Die neiging is presies vir spoed met 'n kombinasie van 'n paar perkussiewe vermoëns.
Verteenwoordigers van Sikorsky se onderneming beloof dat die S-97 Raider 'n kruissnelheid van ongeveer 426 km / h kan ontwikkel, en die maksimum vlugreeks kan 1300 km wees. Beide die aanwyser vir so 'n masjien lyk meer as stewig en oortref radikaal die prestasie van alle moderne gevegshelikopters ter wêreld.
Alhoewel die vliegtuig weens die vervoer van tot 6 valskermsoldate inderdaad veeldoelig word, ontstaan daar steeds 'n paar vrae. In die besonder oor die kwesbaarheid van die vaartuie. Dit kan hoër wees as dié van funksionele analoë, as gevolg van die groter aantal skroewe en die relatief noue rangskikking van die hoofkoaksiale skroewe, wat tot hul oorvleueling kan lei. Hierdie omstandighede kan slegs verduidelik word deur die werklike gebruik van die nuwe voertuig in gevegstoestande.
Op die een of ander manier is daar nog tyd voor die toetse, wat in 2014 moet begin, en is dit nog steeds moeilik om iets konkreet te sê oor die lot van hierdie projek. Terselfdertyd het so 'n masjien in die Amerikaanse weermag 'n gratis nis wat dit kan inneem. Die wêreld se enigste massa-vervaardigde V-22-tiltrotor is te lywig en swaar vir sommige take wat vertikale opstyg en landing in kombinasie met hoë spoed vereis, en klassieke helikopters is traag genoeg daarvoor.
