Wieltanks is nou in die arsenaal van die leërs van baie lande. Die bekendste en een van die kragtigste is die Italiaanse Centauro, gewapen met 'n 120 mm -kanon. Terselfdertyd is gepantserde voertuie op wiele met 'n tenk-kaliber kanon as die belangrikste bewapening in Suid-Afrika, die VSA, China en Frankryk. Dit is Frankryk wat die land genoem kan word waarin die konsep van tenks met wiele die beste wortel geskiet het. 'N Groot aantal kanon gepantserde voertuie is in Frankryk geskep, selfs voor die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog; die werk aan die skep van sulke voertuie word in die land voortgesit na die einde van die konflik. Op sy beurt, in die naburige Duitsland, het 'n poging om hul eie tenk te kry, geval tydens die einde van die Koue Oorlog en het dit gelei tot die oprigting van 'n eksperimentele voertuig Radkampfwagen 90, wat nie in massaproduksie gegaan het nie.
Die geskiedenis van die voorkoms van tenks op wiele
Dit was Frankryk wat 'n groot invloed gehad het op die pogings van die Duitsers om hul eie tenk op wiele te skep. Voor die oorlog is 'n baie suksesvolle Panar 178 -pantsermotor ontwerp en in hierdie land in massaproduksie geplaas. Die AMD 35 was gewapen met 'n 25 mm-kanon wat effektief ligte Duitse tenks kon hanteer, en die dikte van die voorste wapenrusting bereik 26 mm (ter vergelyking, die pantserdikte van die Sowjet T-26 ligtenk het nie 15 mm oorskry nie). Die Duitsers het die gevange Franse gepantserde voertuie gedurende die oorlog baie aktief gebruik en dit na die SS -eenhede oorgeplaas en dit gebruik om die partisane te beveg.
Swaar pantsermotor Sd. Kfz. 231 en die Radkampfwagen 90 wat daaragter staan
Terselfdertyd gebruik die Duitsers self gedurende die oorlogsjare aktief 'n swaar pantservoertuig met 8 wiele, wat in sy konsep en vermoëns so na as moontlik aan die tenks van die naoorlogse wiele was. Ons praat van die Sd. Kfz.234-familie, wie se gevegsvoertuie vervaardig is in weergawes met 'n 50 mm-tenkkanon in 'n roterende rewolwer, en in 'n anti-tenk-weergawe met 'n 75 mm-kanon in 'n oop stuurhuis., wat beskerm is deur 'n geweerskild aan die voorkant. Na die oorlog, vir baie jare in Duitsland, is daar egter geen werk aan die verdere ontwikkeling van hierdie konsep gedoen nie, en in Frankryk, inteendeel, gepantserde voertuie op gewapende wapens, wat dit moontlik gemaak het om teen vyandelike tenks te veg, het voortgegaan om aktief te ontwikkel.
Dit was Frankryk wat die grootste sukses behaal het met die vervaardiging van verskillende pantservoertuie met kanonbewapening, waarvan die nuutste modelle reeds veilig aan tenks toegeskryf kon word. Dit was grootliks te wyte aan die werklike behoeftes van die Franse weermag, wat na die einde van die Tweede Wêreldoorlog aan verskeie koloniale oorloë deelgeneem het, onder hulle teenstanders nie gereelde eenhede nie, maar swak, swak gewapende en onvoldoende opgeleide formasies wat geveg het hul onafhanklikheid in Frans -Indochina en in Algerië. In sulke omstandighede was die gebrek aan wapenrusting geen probleem nie, en genoeg kragtige gewere-75 mm en 90 mm het die nodige vuurkrag gebied. Terselfdertyd word die Franse wielvoertuie gekenmerk deur uitstekende dinamiese eienskappe, hul snelheid het dit moontlik gemaak om vinnig van die slagveld af terug te trek as iets sou begin verloop volgens die planne van die Franse bevel.
Swaar gepantserde voertuig (tenk met wiele) AMX-10RC
Die hoogtepunt van die Franse tegniese denke op die gebied van die vervaardiging van gepantserde voertuie op wiele met 'n kragtige kanonbewapening was 'n volwaardige AMX-10RC-tenk met 'n 105 mm-kanon. Hierdie pantservoertuig is ontwikkel deur spesialiste uit 'n gesamentlike onderneming tussen GIAT en Renault, in opdrag van die Franse weermag. Die hoofdoel van die AMX-10RC is om aktiewe verkenning te verrig, terwyl 'n tenk op wiele redelik effektief teen vyandelike pantservoertuie kan veg. Die AMX-10RC is van 1976 tot 1994 in massa vervaardig; tans is meer as 200 swaar gepantserde voertuie van hierdie tipe in diens van die Franse weermag.
Duitse poging om 'n tenk met wiele te skep
Op baie maniere was dit onder die invloed van hul bure in die FRG in die 1980's dat hulle daaraan gedink het om hul eie tenk met wiele te skep. Die Bundeswehr het beveel dat 'n swaar verkenningsvoertuig vir die ingenieurs van die beroemde Daimler Benz -onderneming gemaak moet word. In werklikheid is 'n tenkvernietiger met wiele ontwikkel wat teen 'n laer koste in groot hoeveelhede vervaardig kon word in vergelyking met die hoofgeitenks. Volgens die ontwikkelaars en die weermag sou die massiewe aard en goeie wapens die gebruik van 'n nuwe gevegsvoertuig moontlik maak, insluitend teen die "rooi tenkhordes" wat deur die gepantserde voertuie van die USSR en die lande van die Warskou -pakt -organisasie verteenwoordig word. Die belangrikste kriteria wat die ontwerpers en die weermag in die nuwe motor neergelê het, was nie net hoë mobiliteit nie, maar ook 'n aanvaarbare bespreking vir motors van hierdie klas. Benewens die Franse AMX-10RC-tenk, het die Duitsers ook inspirasie uit hul eie produksietoerusting geput. Die Bundeswehr was dus reeds gewapen met 'n verkenningsvoertuig (8x8) SpPz 2 Luchs, gewapen met 'n outomatiese kanon van 20 mm, en 'n gepantserde personeeldraer van TPz 1 Fuchs.
Bestrydingsverkenningsvoertuig SpPz 2 Luchs
Gepantserde personeeldraer TPz 1 Fuchs
Die prototipe van die nuwe gevegsvoertuig was reeds in 1983 gereed en het die benaming Radkampfwagen 90 (wieldenk 90) gekry, terwyl die '90' in die naam nie die kaliber van die geweer wat gebruik word, beteken nie, maar die geskatte jaar van die begin van die bekendstelling van die nuwe gepantserde voertuie op wiele in gebruik. Die totale gevegsgewig van die prototipe het 30 ton oorskry, aangesien die ontwikkelaars nie nodig gehad het om die voertuig dryfkrag te gee nie. Dit het dit ook moontlik gemaak om die motor 'n voldoende sterk bespreking te gee. In die voorste gedeelte van die romp het die wapenrusting dikte van 50-60 mm bereik, terwyl die pantserplate onder rasionele hellingshoeke geplaas is. So 'n wapenrusting by medium stryd kan weerstand bied teen 30 mm outomatiese kanonne wat gewapen was met die Sowjet-BMP-2.
Vir 'n tenk met wiele het die Duitsers 'n klassieke tenkuitleg gekies met die ligging van die enjinkompartement agter in die gevegsvoertuig. Aan die voorkant van die romp was 'n beheerkompartement met 'n meganiese aandrywing, en in die middel van die romp was daar 'n vegkompartement, waarbo 'n roterende toring geïnstalleer was uit die hoofgevegtenk van Leopard 1A3. Die rewolwer huisves die hoofbewapening - 'n geweer van 105 mm L7A3 tenkgeweer en 'n 7,62 mm MG3A1 -masjiengeweer wat daarmee gepaard gaan, wat 'n verdere modernisering was van die uiters suksesvolle MG42 enkelmasjiengeweer. Die onderstel van die gevegsvoertuig het dit moontlik gemaak om verskillende soorte wapens en ander torings sonder probleme te installeer. Daar was opsies vir die skep van 'n lugweerweergawe van 'n gevegsvoertuig op wiele, sowel as die installering van verskillende verkenningstoerusting en kommunikasie. Die bemanning van die tenk met wiele het uit vier mense bestaan: voertuigbevelvoerder, bestuurder, kanonnier en laaier.
Radkampfwagen 90
'N Kragtige hidropneumatiese onafhanklike vering met veranderlike grondvryhoogte is spesiaal ontwikkel vir die tenk met wiele. Dit was nodig, aangesien die voertuig 'n groot massa gehad het, en die ontwerpers het voorsiening gemaak vir die installering van ander wapens en militêre toerusting. In die toekoms het hulle die moontlikheid oorweeg om op 'n wiel-onderstel en torings uit die hoofgevegtenk "Leopard-2" (of prototipes so na as moontlik daaraan) te installeer met 'n 120 mm gladde geweer, wat ernstig sou toeneem die vermoë van die tenk om pantservoertuie van 'n moontlike vyand te bestry. Dit is opmerklik dat die gevegsmassa van die voertuig 'n voordeel in hierdie verband bied en die hande van die ontwerpers losgemaak het. Terselfdertyd moes die Italianers vir hul tenk met Centauro-wiele en die Franse vir die AMX-10RC, wat aansienlik ligter was as die Duitse prototipe, tot verskillende tegniese oplossings wend om die gevolge van die terugslag van 'n kragtige tenk tot die minimum te beperk. geweer.
Die hart van die Radkampfwagen 90 gevegsvoertuig was 'n enjin wat buitengewoon kragtig was vir gepantserde voertuie. Die Duitsers het 'n 12-silinder viertakt-V-tweeling-turbo-dieselenjin geïnstalleer met 'n kapasiteit van 830 pk in die bak. (610 kW). Hierdie enjin was sterker as die B-46 tenk-dieselenjin, wat op die Sowjet-T-72 tenks (780 pk) geïnstalleer is, wat 'n nog groter gevegsgewig gehad het. Die installering van 'n kragtige dieselenjin het die wieltenk van uitstekende snelheidseienskappe voorsien. As u op die snelweg ry, bereik die motor maklik 'n maksimum snelheid van 100 km / h. Die beheerbaarheid van alle wiele kan afsonderlik onderskei word, wat 'n aanvaarbare draai-radius vir die tenk van byna sewe meter bied.
Radkampfwagen 90
Proewe van die Radkampfwagen 90 het in September 1986 begin. Hulle demonstreer die korrektheid van die gekose benadering en bewys die behoefte aan so 'n masjien, waarvan die gevegspotensiaal die vermoëns van die SpPz 2 Luchs BRM aansienlik oorskry. Oor die algemeen was die toetse redelik suksesvol, maar historiese gebeure het die negatiefste impak op die projek gehad - die einde van die Koue Oorlog, die verdwyning van 'n werklike bedreiging uit die Sowjetunie, wat nie meer bestaan nie, soos die organisasie van Warskou Pakt. Die verandering in die politieke situasie en die vermindering van spanning in die wêreld maak 'n einde aan die belowende projek. Die enigste prototipe van 'n Duitse wiel tenk word tans in die versameling van die Militêre Tegniese Museum in die stad Koblenz gehou. Terselfdertyd kan daar nie gesê word dat die verrigte werk geen vrugte afgewerp het nie. Benewens die opgehoopte ervaring, sluit niemand uit dat die projek van 'n tenk met 'n wiel die Bundeswehr weer sal interesseer nie (veral in die lig van die veranderende militêr-politieke realiteite), die ontwikkelinge op die Radkampfwagen 90, insluitend sy vier-as onderstel, was later gebruik om 'n gesin van veeldoelige gepantserde voertuie te stig Boxer is 'n gesamentlike Duits-Nederlandse produksie.
Die prestasie -eienskappe van die Radkampfwagen 90:
Algehele afmetings: lengte - 7100 mm, breedte - 2980 mm, hoogte - 2160 mm.
Speling - 455 mm.
Bestry gewig - 30.760 kg.
Die kragstasie is 'n 12-silinder viertakt-V-vormige dieselenjin met 'n kapasiteit van 830 pk. (610 kW).
Die maksimum spoed is 100 km / h (op die snelweg).
Brandstoftenk - 300 liter.
Bewapening-105 mm geweer L7A3 en 7, 62 mm masjiengeweer MG3A1
Bemanning - 4 mense.
