As u aandag gee aan die skepe van die Tweede Wêreldoorlog, kom u op vliegtuie af. Byna alle skepe wat hulself respekteer (ons hou nie rekening met drywende vliegdekskepe nie) is tot op 'n sekere oomblik deur vliegtuie vervoer. 'N Sekere oomblik is voor sy dood of tot die oomblik dat die vliegtuig die radar vervang het.
Maar nou sal ons praat oor die tyd toe radars 'n vreemde en vreemde dwaal was, waarheen dit nie bekend is hoe anders dit nodig was om te nader nie. En die vliegtuie het al te kenne gegee dat almal binnekort nie tyd het vir skulpe nie.
Dus, die Japanse keiserlike vloot, middel dertigs. In die Japanse vloot is daar twee konsepte van verkenningsvliegtuie vir seevaart: langafstand- en kortafstandverkenningsvliegtuie.
'N Verkenningsvliegtuig vir lang afstande is 'n vliegtuig met 'n bemanning van drie wat langafstandverkenning uitgevoer het in belang van 'n vloot of eskader op 'n aansienlike afstand van sy skepe.
Die noue speurder moes werk ten bate van sy skip, en nie die hele verbinding nie. Daarom het sy pligte nie net noukeurige verkenning ingesluit nie, maar ook die aanpassing van die artillerievuur van sy skip, patrollie teen duikbote en selfs samewerking met die lugweer van die skip. Hierdie seevliegtuie het bewapening vorentoe en kan nominaal aan luggevegte deelneem. 'N Opskorting van klein kaliberbomme is ook verskaf.
En die uitbreek van die Sino-Japannese oorlog het die korrektheid van sulke planne bevestig, omdat die seevliegtuie moes vlieg vir verkenning, en bombardeer, en gevegte met die vliegtuie van die Chinese lugmag moes onderneem, so in beginsel, gegewe die gebrek aan die regte aantal vliegdekskepe in die Japannese vloot, was die watervliegtuig baie nuttig in die konflik.
En in die algemeen het hulle na naby verkenners begin kyk, meer soos 'n soort universele vliegtuie, en hulle selfs in 'n aparte klas uitgesonder.
Eerstens het die E8N Nakajima die band van die universele en onvervangbare vlootvliegtuig gedra. In Maart verlede jaar is besluit om 'n nuwe vliegtuig te ontwikkel om dit te vervang. En toe word die fantasie van die vlootklante baie ernstig gespeel. Hulle wou 'n watervliegtuig hê wat nie laer sou wees as moderne vegters nie. Die spoed is 380-400 km / h voorgeskryf! En die vliegtyd met kruissnelheid moes minstens 8 uur gewees het. Die bomlading moes verdubbel word (die E8N kon 2 bomme van 30 kg elk dra), en die voorwaartse bewapening moes verdubbel (tot twee masjiengewere). En plus die vliegtuig kan duikbomme gooi.
Oor die algemeen is die taak meer as moeilik. Aan die een kant lyk dit asof niks so fantasties daarin was nie; al die destydse vegters was gewapen met twee synchrone geweer-kaliber masjiengewere of vier vleuel gemonteerde. Aan die ander kant, bomme, duik, opskiet van 'n katapult - dit alles het die struktuur swaarder gemaak, wat veronderstel was om 'n goeie spoed en vlugafstand te hê.
Die ontwerpopdrag is gegee aan al die grootes van die Japanse vliegtuigbedryf: Aichi, Kawanishi, Nakajima en Mitsubishi. Meer presies, niemand het Mitsubishi te veel gebel nie; hulle het self 'n begeerte uitgespreek om deel te neem, ondanks die feit dat hulle geen suksesvolle watervliegtuigprojekte gehad het nie.
Die eerste onderneming wat geweier het om aan die kompetisie deel te neem, was Nakajima. In werklikheid het hulle meer as genoeg werk gehad. Die tweede "saamgesmelt" "Kawanishi", wie se werk eenvoudig nie verloop het nie.
So, in die finale kom die breinkind van "Aichi" en "Mitsubishi" bymekaar.
"Aichi" vertoon die AV-13 tweedekker, baie aërodinamies skoon, met die moontlikheid om die vlotte deur 'n vaste wiellandingsgestel te vervang.
Terloops, voor die AV-13 was daar nog 'n projek, die AM-10, 'n eenvliegtuig met 'n intrekbare landingsgestel wat op vlotte geplaas is. Die vliegtuig was te swaar vir 'n dekskip.
Mitsubishi het vir die kompetisie 'n prototipe van die KA-17 opgestel, ook 'n tweedekkerplan waarin alle moderne ontwikkelinge van die onderneming wat aerodinamika betref, beliggaam is. 'N Interessante punt, die hoofontwerper van die vliegtuig, Joshi Hattori, het nooit seevliegtuie gebou nie, en nie een van sy ondergeskiktes het dit gebou nie. Daarom is die ontwerper Sano Eitaro van die skeepsbou (!!!) afdeling van die maatskappy genooi om Hattori te help. Eitaro het ook nie seevliegtuie gebou nie, maar dit was vir hom baie interessant om te probeer.
En hierdie groep entoesiaste het die KA-17 ontwerp …
Die prototipes KA-17 en AV-13 het amper gelyktydig gevlieg, in Julie 1936. Toe begin die toetse in die vloot. Die prototype van die Mitsubishi het die F1M1 -indeks gekry, en die mededinger van Aichi die F1A1 -indeks.
In teorie moes die Aichi -prototipe die kompetisie wen. Dit is deur professionele persone gebou; daarom het die vliegtuig duidelik beter gevlieg. Die spoed was 20 km / h hoër as dié van die deelnemer, die vlugreeks was tot 300 km. Wendbaarheid was ook beter.
Soos 'n bliksem uit die bloute, het die nuus egter aan die einde van 1938 gebreek dat F1M1 deur die kommissie erken word as die beste vliegtuig. Hy het, soos dit gesê is, beter see- en versnellingseienskappe.
'N Aantal tekortkominge is egter opgemerk, soos onstabiliteit in die rigting, ruk tydens opstyg en landing (dit is met die beste seewaardigheid), 'n lang reaksie op roere en 'n neiging tot 'n plat draai.
Dit is duidelik dat die 'slegte' verdienste van albei vliegtuie niks daarmee te doen gehad het nie, maar bloot in die geheime speletjies speel 'Mitsubishi' 'Aichi' verwoestend uit. Die F1M1 -vliegtuig was duidelik "rou", maar Mitsubishi het geweet hoe om groot te speel in die boonste rakke en te wen. Dit het ook hierdie keer gebeur.
Dit is die moeite werd om te sê dat Eitaro en Hattori nie nuwelinge was nie en goed bewus was van wat hulle sou doen as die vliegtuig skielik nie sou vlieg soos verwag nie. Die tradisies van die Japannese ryk om die onderstaande te verhaal, is welbekend en benodig geen addisionele verduidelikings nie. Omdat die toekomstige ontwerpers alles gedoen het. sodat F1M1 menslik kan vlieg.
Dit was egter nie moontlik om al die tekortkominge vinnig uit die weg te ruim nie. Sodra een gebrek reggestel is, het 'n ander een ontstaan. Dit het anderhalf jaar geneem vir hierdie oorlog.
Die vlot is vervang met die E8N1 wat uit Nakajima getoets is, die vorm van die vleuel en sy kam is verander, die oppervlakte van die kiel en roer is vergroot. Stabiliteit verbeter, maar aërodinamika versleg en spoed daal. Dit was nodig om die enjin na 'n meer kragtige motor te verander.
Gelukkig het Mitsubishi so 'n enjin gehad. Luggekoelde 14-silinder, tweery, radiale Mitsubishi MK2C "Zuisei 13". Hierdie enjin van 28 liter is ontwikkel op grond van die 14-silinder radiale A8 "Kinsei", wat op sy beurt nie heeltemal 'n gelisensieerde kopie van die Amerikaanse Pratt & Whitney R-1689 "Hornet" was nie.
Oor die algemeen het hierdie kopieë van die Amerikaanse enjin een van die beste Japannese vliegtuigmotors geword. Die enigste nadeel was die groot gewig (meer as 500 kg).
Die Zuisei 13 lewer 780 pk op die grond en 875 pk op 4000 meter by 2540 rpm. In die opstygmodus bereik die krag 1080 pk by 2820 rpm. Vir 'n kort rukkie het die enjin 'n snelheidsverhoging toegelaat tot 'n maksimum waarde van 3100 rpm, waarna die krag op 'n hoogte van 6 duisend meter ongeveer 950 pk bereik het.
Die Lucky Star (vertaling) het F1M1 regtig gered. Die enjinkompartement, gewigsverspreiding, enjinkappies moes wel oorgedoen word. 'N Onaangename oomblik was dat "Zuisei" yweriger as "Hikari" was, omdat die vlugreeks van die F1М1 nog verder afgeneem het. Maar die tyd was reeds verby, die vloot het 'n nuwe watervliegtuig nodig gehad, en aan die einde van 1939 is die vliegtuig aangeneem as 'Type 0 Model 11 Observation Seaplane' of F1M2.
'N Paar woorde oor wapens.
Die F1M2 was gewapen met drie masjiengewere van 7,7 mm. Twee sinchrone masjiengewere "Type 97" is bo die enjin in die enjinkap geïnstalleer. 'N Voorraad van 500 rondes ammunisie per vat, patrone is in bokse op die paneelbord gebêre.
Die masjiengewere is op 'n baie argaïese manier vir die middel van die 30's gelaai. Die broekbroek van masjiengewere met laaigrepe is in die kajuit gebring, en terwyl hy die vliegtuig beheer het, moes hy die masjiengewere op 'n manier met die hand laai.
Oor die algemeen was daar mense in ons tyd, nie dat …
Die agterste halfrond van die vliegtuig is bedek deur 'n radiooperateur met 'n ander tipe 92 -masjiengeweer, ook van 7,7 mm kaliber. Ammunisie het bestaan uit 679 rondtes, trommeltydskrifte vir 97 rondes, een in 'n masjiengeweer en ses is in seilsakke links en regs van die kanonnier aan die mure van die kajuit gehang. Die masjiengeweer kan na 'n spesiale nis in die gargrotto verwyder word.
Bomme. Twee houers onder die vlerke kon twee bomme hang wat tot 70 kg weeg.
Die verskeidenheid bomwapens was nie sleg nie:
- hoogplofbare bom tipe 97 nr. 6 wat 60 kg weeg;
- hoë-plofbare bom Tipe 98 No.7 Model 6 Mk. I wat 72 kg weeg;
- hoë-plofbare bom Tipe 98 No.7 Model 6 Mk.2 wat 66 kg weeg;
- hoë-plofbare bom Tipe 99 No.6 Model 1 met 'n gewig van 62 kg;
- Anti-duikbootbom Tipe 99 No.6 Model 2 wat 68 kg weeg;
-semi-wapen deurdringende bom Type 1 No.7 Model 6 Mk.3 weeg 67 kg;
- Tipe 99 No.3 Model 3 brandbom wat 33 kg weeg;
- trosbom tipe 2 nr. 6 model 5 (5 bomme van 7 kg elk) wat 56 kg weeg.
Die nie -amptelike bynaam van die vliegtuig is "Reikan" / "Zerokan". Dit wil sê, uit die "waarnemende nulreeks".
Die vervaardiging van vliegtuie is in die Mitsubishi -fabriek in Nagoya gevestig. Toe die Tweede Wêreldoorlog begin, is die produksie van F1M2 by die fabriek in Sasebo ontplooi. Die totale produksie by die twee fabrieke was 1 118 vliegtuie, waarvan 528 in Nagoya gebou is, en die res in Sasebo. Mitsubishi F1M2 het die massiefste Japannese seevliegtuig van die Tweede Wêreldoorlog geword.
Maar die vrystelling van 'Zerokan' was meer as rustig, en in die tyd toe Japan aan die begin van die Tweede Wêreldoorlog gevlieg het, was daar eintlik nie meer as 50 vliegtuie in diens nie. Wat die skepe betref, en in die algemeen was alles hartseer; die enigste skip wat F1M2 getoets het, was die vliegdekskip "Kiyokawa Maru", en selfs dan, want vlootvlieëniers is aan boord van hierdie vliegdekskip opgelei.
En die artillerie -skepe, wat met 'n nuwe watervliegtuig geseën sou word, het tot 1942 gewag. En hulle het splinternuwe F1M2 geensins die skepe ontvang wat onlangs in gebruik geneem is nie. Die eerste wat die seevliegtuie ontvang het, was die veterane "Kirishima" en "Hiei". Ou maar gewilde gevegskruisers van die Japannese vloot. Vanweë hul ouderdom is daar nie veral na hulle omgesien nie, en terwyl die nuwe skepe die kante in hawens afvee, het die Kirishima, Hiei, Congo en Haruna aan al die operasies van die Japannese vloot deelgeneem.
As ons die lewe van die skipverkenners op die Kirishima en Hieya neem, blyk dit meer as kort te wees. Die gevegkruisers is twee dae uitmekaar dood in die gevegte by die Salomonseilande. F1M2 -gevegskruisers het die regstigste deel aan die gevegte geneem, verkennings uitgevoer, gevlieg om die mariniers op Guadalcanal te bombardeer (120 kg bomme - nie God weet wat nie, maar beter as niks), die vuur van die skepe by Henderson Field, die beroemde, reggestel vliegveld op Guadalcanal.
Daar is selfs pogings aangewend om vegters te wees. 'N Paar F1M2's van Kirishima het die Catalina onderskep en probeer afskiet. Helaas, die Amerikaanse boot is in 'n sif verander, maar het weggegaan en een watervliegtuig neergeskiet. Vier 7, 7-mm skoormasjiene was nie genoeg om sulke groot wild soos Catalina vol te maak nie.
Toe begin al die skepe van die Japannese vloot F1M2 ontvang. Van "Nagato" tot "Yamato" plus alle swaar cruisers gedurende 1943 het verkenners ontvang. Die luggroep op swaar kruisers het tipies bestaan uit drie vliegtuie, waarvan twee F1M2 was. Die uitsonderings was die swaar kruisers Tikuma en Tone, waarop die luggroep uit vyf vliegtuie bestaan het, waarvan drie F1M2 was.
En die swaar kruiser "Mogami", wat deur die agtertorings te verwyder, omskep is in 'n vliegtuigdraende kruiser en 'n groep van sewe vliegtuie daarop geplaas is. Drie daarvan was F1M2.
Op kleiner skepe is F1M2 nie gebruik nie, die grootte van die vliegtuig is beïnvloed.
Die vliegtuig was meer as nuttig in die blitzkrieg -konsep wat Japan begin implementeer het. Die weermag en die vloot het beslag gelê op eenvoudig reusagtige gebiede, waarvan die helfte eilandstate is met openlik onontwikkelde infrastruktuur. En dit het gebeur dat die belangrikste middele om die landingsmagte te ondersteun en minimale bomaanvalle uit die lug uit te voer, juis seevliegtuie was wat op skepe gebaseer was.
Goedkoop, veelsydige en betroubare F1M2 het eenvoudig groot helpers geword by die vaslegging van eilandgebiede. Hulle het alles hiervoor gehad: aanvallende wapens (alhoewel swak), bomme (hoewel nie baie nie), die vermoë om bomme te duik. Die perfekte aanrandingsondersteuningsvliegtuig. En gegewe die aggressiwiteit en aangebore roekeloosheid van Japannese vlieëniers wat gereed is om enige vliegtuie aan te val, het die Amerikaanse seevliegtuie ook 'n ongemaklike ontmoeting met die F1M2 gehad.
Behalwe dat dit op skepe gebaseer was, was die F1M2 seevliegtuie ook deel van verskillende kokutai (regimente) van 'n gemengde samestelling, wat verskillende soorte vliegtuie insluit, waaronder 6-10 F1M2, wat uit die kusgebied as verkenningsvliegtuie en ligte bomwerpers gebruik is.
'N Voorbeeld hiervan is die groot watervliegtuigbasis by die hawe van Shortland in die weste van die Salomonseilande, waar die grootste Japannese vlootbasis in die Stille Oseaan vanaf die vasleggingstydperk in die lente van 1942 tot einde 1943 werk.
Maar die sogenaamde Homen Koku Butai of Strike Force R, wat ook 'n basis in die Shortland-hawe gehad het met 'n voorwaartse basis in Recatabaai op die eiland Santa Isabel, noordwes van Guadalcanal, verdien spesiale vermelding.
Formasie R is op 28 Augustus 1942 gestig as tydelike vergoeding vir die vliegdekskepe wat in Midway dood is. Vier watervliegtuigdraers ("Chitose", "Kamikawa Maru", "Sanyo Maru", "Sanuki Maru") is saamgesmelt in die 11de afdeling van watervliegtuigdraers. Die afdeling was toegerus met drie soorte seevliegtuie, langafstand-verkenningsvliegtuie "Aichi" E13A1, vegters "Nakajima" A6M2-N ("Zero", op vlotte) en "Mitsubishi" F1M2 as 'n ligte bomwerper.
Oor die algemeen is die geskiedenis van die diens van die watervliegtuigdraers van die Japannese vloot 'n aparte bladsy waaraan dit nie gebruiklik is om aandag te skenk nie. Intussen het hierdie goedkoop en tegnies ongekompliseerde skepe 'n meer bedrywige lewe gehad; hulle was nie so gekoester as hul duurder ouer broers nie. Alhoewel die Japannese in die algemeen baie voorwaardelik vir swaarvliegtuigdraers gesorg het, het die vliegdekskipvloot in letterlik ses groot veldslae verlore gegaan.
En die watervliegtuigdraers, of met ander woorde, die lugtenders het die hele oorlog stil en kalm van die Salomonseilande na die Aleoetiese eilande gevoer en die opgedrae take na die beste van hul vermoë uitgevoer. Van die Chinese oorlog tot die einde van die Tweede Wêreldoorlog.
Dit is duidelik dat selfs die mees gevorderde seevliegtuie nie in spoed en maneuver met Amerikaanse vegvliegtuie kon meeding nie, daarom, sodra die State die vervoerband vir die vervaardiging van vliegdekskepe (skok en begeleiding) gelanseer het, die lied van die Japannese watervliegtuig gesing is.
F1M2 het al 16 Japannese lugtenders bygewoon. Die getal wissel van 6 tot 14 eenhede. Aangesien die watervliegtuigdraers baie intensief gebruik is, was die werk van F1M2 genoeg. Oor die algemeen het die veelsydigheid van hierdie watervliegtuig 'n belangrike rol gespeel in die wydverspreide gebruik daarvan.
Natuurlik het 'n volwaardige aanvalvliegtuig nie uit die F1M2 gewerk nie. Twee bomme van 60 kg is nie iets om mee te gaan op 'n regte gevegskip nie. En ook met die kleineres het dit nie altyd mooi uitgedraai nie. 'N Voorbeeld is die geveg van vier F1M2's van die Sanuki Maru-watervliegtuigdraer, wat die Amerikaanse RT-34-torpedoboot van Cahuit Island (Filippynse Eilande) gevang het. Die boot is snags in die geveg beskadig. Die Amerikaners het die Japannese kruiser Kuma aangeval, maar laasgenoemde het die torpedo's ontwyk en skade aan die skip aangerig.
Helaas, die boot ontwyk al 8 bomme wat daarop neergesit is. Boonop is een van die seevliegtuie deur die bemanning van die boot neergeskiet, gelukkig was daar iets uit. Die torpedobote het ten minste een 20 mm-lugweergeweer van die Oerlikon en 'n paar twee installasies van die groot kaliber Browning vervoer.
Oor die algemeen was een van die Japanners ongelukkig en moes in die see val. Die ander drie gedra hulle op 'n baie eienaardige manier: terwyl hulle in 'n sirkel staan, op 'n lae vlug, begin hulle die boot uit hul masjiengewere skiet. As gevolg hiervan het die boot aan die brand geslaan en kon dit nie gered word nie weens die houtstruktuur, daar was iets om te brand. Maar uit die bemanning is slegs twee mense dood, maar die res is almal gewond.
Vlieëniers het op F1M2 en ernstiger skepe aangeval. Oor die algemeen, met die vlak van moed en die stryd teen waansin, was die Japannese in volle orde. 11 F1M2 van die watervliegtuigdraer "Mizuho" het die ou Amerikaanse verwoester "Pous" aangeval (dit kom uit die kudde gladdekkervernietigers van die "Clemson" -klas). Verskeie bomme van 60 kg het baie naby aan die kant van die skip geland en die enjinkamer laat oorstroom. Die pous het spoed verloor. Daar was niks om af te handel nie, die masjiengewere was hier duidelik nie geskik nie, want die vlieëniers van die seevliegtuie het eenvoudig die swaar kruisers Mioko en Ashigara op die geïmmobiliseerde verwoester gewys wat by die pous afgerand het.
Aan die begin van die oorlog het hulle probeer om F1M2 as vegters te gebruik, by gebrek aan 'n beter een. Maar dit was slegs relevant aan die begin van die oorlog, toe die Geallieerdes nie so 'n voordeel in die lug gehad het nie.
Op die aand van 17 Desember 1941 val twee Nederlandse Dornier Do.24K-1 vlieënde bote die Japannese invalsmagte in Nederlands-Indië aan. Die eerste boot vlieg ongemerk op en gooi sy hele voorraad bomme op die vernietiger Shinonome. Twee bomme van 200 kg het die verwoester baie suksesvol getref en dit het ontplof en tot onder gesink. Die hele bemanning is dood, 228 mense.
Die tweede boot was ongelukkig en F1M2 deurtrek die groot drie-motorige boot met sy masjiengewere. Die Dornier het aan die brand geslaan, in die see geval en gesink. Oor die algemeen is die Nederlanders swaar getref deur F1M2 tydens die gevegte om hul kolonies.
Dit het egter gebeur dat die Duitse kwaliteit die oorhand gekry het. Die geveg van 'n ander Do.24 K-1 vlieënde boot, Dornier, wat 'n vervoerkonvooi na Java vergesel het, was epies. Die Nederlandse bemanning was nie minder hardkoppig as die bemanning van die drie F1M2's nie en het alle aanvalle van Japannese seevliegtuie afgeweer. Op pad terug het die Japannese egter nog 'n Nederlandse seevliegtuig, "Fokker" T. IVA, neergeskiet.
En in die geveg wat in Februarie 1942 plaasgevind het, toe ses F1M2's van Kamikawa Maru en Sagara Maru uitkom teen ses Nederlandse Martin-139WH-bomwerpers wat 'n transportkonvooi aanval, het Japanse vlieëniers vier Martin uit ses neergeskiet ten koste van een F1M2…
Maar waarskynlik was die gekste F1M2 -geveg op 1 Maart 1942. Die Japannese vloot het troepe op die eiland Java in drie baaie tegelyk geland. F1M2's van die Sanye Maru en Kamikawa Maru vliegtuiggroepe het die lug gepatrolleer sonder om so iets te doen. Die Nederlanders het nie besonder verset nie.
Op pad terug is een F1M2 wat agterbly, deur VYF orkaanvegters van RAF 605 Squadron onderskep. 'N Luggeveg het plaasgevind, waardeur … F1M2 oorleef het !!!
Die vlieënier, akteur Yatomaru, het wondere in die lug verrig en aanvalle van die orkane ontwyk. Oor die algemeen was die orkaan, natuurlik, nie deur uitstekende wendbaarheid nie, minderwaardig as 'n tweedekker, al was dit 'n vlot, in wendbaarheid. Oor die algemeen blyk dit dat die midshipman die moer was, wat te moeilik was vir die vlieëniers van die Hurricanes. Ja, en een van die Britse vegters neergeskiet! 2 masjiengewere teen 40 - en dit is die resultaat!
Boonop erken eerlike Britte die verlies van sersant Kelly se vliegtuig. Yatomaru het berig oor die vernietiging van DRIE "Hurricanes", maar in daardie oorlog het alles roekeloos gelieg. Maar die oorwinning oor selfs een vegter (in ag genome dat daar vyf van hulle was) van hierdie klas is baie mooi. En Yatomaru is weg! Oor die algemeen was dit 'n broodjie.
Die woedende Britse eskaderbevelvoerder Wright keer toe terug na die gebied om sy ondergeskikte se dood te wreek en skiet twee F1M2's uit die Kamikawa Maru -groep neer. Dit lyk asof dit sy reputasie behou het, maar die sediment het gebly. Die stryd was meer as groot, jy moet saamstem.
Kom ons vergelyk met hierdie stryd die geveg, wat deur die bemanning onder die bevel van onderoffisier Kiyomi Katsuki in F1M2 gevoer is uit die luggroep van die watervliegtuigskip "Chitose".
Op 4 Oktober 1942 patrolleer Katsuki die lugruim oor 'n konvooi op pad na Rabaul. 'N Groep Amerikaanse vliegtuie, vier F4F-vegters en vyf B-17E-bomwerpers verskyn op die horison. Dit is nie heeltemal duidelik hoe die vegters die Japannese seevliegtuig gemis het nie. Maar die feit is dat terwyl die B-17's voorberei was op die aanval op die watervliegtuigskip "Nissin" (dit was die grootste skip in die konvooi), het Katsuki bo die vyf B-17's uitgestyg en aangeval.
Die aanval het nie baie goed uitgewerk nie, Katsuki het al die ammunisie afgevuur, en dit het geen indruk op die B-17 gemaak nie. Op hul beurt het die B-17-skuts veral die F1M2 met hul Browning geperforeer. En toe gaan Katsuki ram toe en stuur sy vliegtuig na die vleuel van die "Flying Fortress". Die F1M2 het in die lug geval van die impak, maar Katsuki en die kanonnier het per valskerm ontsnap en is deur die vernietiger Akitsuki opgetel. Maar uit die bemanning van die B-17, onder bevel van luitenant David Everight, het nie een persoon ontsnap nie.
'N Aanwysende aanval is uitgevoer deur vier F1M2's van die Sanuki Maru na die Amerikaanse vliegveld by Del Monte in die Filippyne. Op 12 April 1942 kom vier seevliegtuie besoek toe en begin met die afskiet van 'n Seversky P-35A-vegvliegtuig wat die lug oor die vliegveld patrolleer. 'N Paar P-40's aan diens het dringend begin, maar die Zerokans het daarin geslaag om bomme te laat val en een B-17 te vernietig en twee bomwerpers ernstig uit te skakel.
Die Amerikaanse vlieëniers het een F1M2 afgeskiet, maar die drie oorblywende kon ontsnap.
Oor die algemeen, waarskynlik tot die middel van 1942, was die F1M2 relevant sowel as 'n afsnyer vir bomwerpers as as 'n verkenningsvliegtuig. Maar hoe verder, hoe meer 'Zerokan' nie moderne vliegtuie kon weerstaan nie, wat by die bondgenote in diens begin tree. Dit is geen geheim dat voor die uitbreek van die oorlog nie die nuutste vliegtuie in die Stille Oseaan ontplooi is nie, eerder die teenoorgestelde.
En toe die vervanging plaasvind en F1M2 nuwe modelle van die toerusting van die bondgenote ontmoet, begin hartseer.
Hier kan ons as voorbeeld die aanval op 29 Maart 1943 van vyf P-38 Lightning, onder leiding van kaptein Thomas Lanfier (dieselfde een wat deelgeneem het aan die versending van Admiral Yamamoto na die volgende wêreld), na die grootste noem. vliegbasis in Shortland.
Die Japannese het die naderings van die bliksems raakgesien, vooraf agt F1M2s verhoog, maar soos die praktyk getoon het, het hulle dit tevergeefs gedoen. Die Amerikaners het binne agt minute al agt seevliegtuie neergeskiet en toe oor die parkeerterreine geloop en nog 'n paar vliegtuie geskiet.
Oor die algemeen, volgens die standaarde en doelwitte van 1935, is die F1M2 in 1943 hopeloos verouderd. Veral as 'n vegter, want twee geweer-kaliber masjiengewere teen die swaar gepantserde Amerikaanse bomwerpers en vegters was eintlik omtrent niks. Die ak bomwerper F1M2 het ook sy relevansie verloor in die lig van die versterking van lugverdediging op skepe en die voorkoms van kragtiger vegters. As 'n anti-duikbootvliegtuig kon dit steeds gebruik word, maar weer gedurende die dag kan F1M2 maklik 'n slagoffer van vegters word, en die gebrek aan 'n radar aan boord het verhoed dat dit snags werk.
En selfs werk as spotter word al hoe minder werd. Radars het verder en duideliker begin "sien". En hulle is toegelaat om te vuur, ongeag die weer en lig.
As gevolg hiervan het F1M2 in die tweede helfte van die oorlog 'n soortgelyke ooreenkoms geword met ons Po-2, wat in 'n guerrilla-styl gewerk het.
Die Zerokane was gebaseer op afgeleë eilande, naby sekondêre gevegsgebiede, waarvandaan hulle kon toeslaan op gebiede waar daar geen vyandelike vliegtuie was nie.
Lae spoed en vrag het nie groot hekke vir F1M2 in die geledere van tokkotai oopgemaak nie, dit wil sê kamikaze. Slegs 'n baie klein aantal F1M2's het deel geword van die kamikaze -eenhede, en daar is glad nie data oor suksesvolle aanvalle nie. Waarskynlik, as die vliegtuie op hul laaste vlug met 'n vrag plofstof opgestyg het, is dit neergeskiet.
Dus het F1M2 die oorlog baie stil en baie beskeie beëindig. Die grootste deel van die swaar skepe wat die F1M2 gehuisves het, het in die gevegte verlore gegaan. F1M2 was gebaseer op die slagskepe Yamato, Musashi, Hiuga, Ise, Fuso, Yamashiro, Nagato, Mutsu, strydkruisers Kongo, Haruna, Hiei, Kirishima, almal Japannese swaar kruisers.
Oor die algemeen was die F1M2 redelik goed vir 'n watervliegtuig. Maar daar bestaan 'n twyfel of hy soveel beter was as sy mededinger van Aichi, wat verwyder is deur besige sakemanne uit Mitsubishi?
Dit sou egter beslis nie die verloop van die oorlog beïnvloed het nie.
Vandag is daar nie 'n enkele Mitsubishi F1M2 in die uitstallings van museums nie. Maar daar is baie van hulle in die warm water van die Stille Oseaan, aan die onderkant naby die eilande waar die gevegte plaasgevind het. Die F1M2 is deel van die wêreld se duikuitstallings.
LTH "Mitsubishi" F1M2
Spanwydte, m: 11, 00
Lengte, m: 9, 50
Hoogte, m: 4, 16
Vleueloppervlakte, m2: 29, 54
Gewig, kg
- leë vliegtuig: 1 928
- normale opstyg: 2 550
Enjin: 1 х Mitsubishi MK2C "Zuisei 13" х 875 HP
Maksimum spoed, km / h: 365
Kruissnelheid, km / h: 287
Praktiese reikafstand, km: 730
Stygtempo, m / min: 515
Praktiese plafon, m: 9 440
Bemanning, mense: 2
Bewapening:
- twee sinchrone 7, 7 mm-masjiengewere tipe 97;
- een 7, 7-mm masjiengeweer tipe 92 op 'n beweegbare installasie aan die einde van die kajuit;
- tot 140 kg bomme.
