Baie gespesialiseerde vlootpublikasies, afhangende van hul eie lojaliteit en houding teenoor die onderwerp en bykomstigheid, het óf die Japannese duikbote van die Soryu -tipe begin verheerlik, óf die kis noukeurig aan die Russiese Varshavyanka belowe.
Dit is die moeite werd om die onderwerp te verstaan, waarom sou dit skielik.
Japanse vervaardigers het 'n soort deurbraak in tegnologie aangekondig, wat almal baie, baie beklemtoon het. Volgens hulle sal bote van die tipe "Blue Dragon" (die genoemde tipe "Soryu"), wat oor die algemeen redelik goed is, oor die algemeen die beste in die klas word in sy tweede herhaling.
Ons praat oor 'n aansienlike toename in sommige kenmerke, waarna die Russiese "Varshavyanka" noodwendig sy posisie in terme van lae geraas sal prysgee en op die agtergrond sal verdwyn.
En hier is dit die moeite werd om te inspan. Rusland begin sy posisies regtig prysgee en tenders verloor vir lande wat nie self diesel-elektriese duikbote kan bou nie, maar dit wil hê. En die wapenmark is soos volg: as u een keer verloor het, laat niemand u die tweede keer in nie. Wel, dit is algemene kennis.
En die Japannese … Wat van die Japannese? Hul kranksinnige ambisies om die vloot te laat herleef, word ondersteun deur werklike dade. En die "selfverdedigingsvloot" kry meer en meer duidelike buitelyne van 'n werklike vloot. Dit is 'n feit en ongelukkig onbetwisbaar.
Maar terug na die Blue Dragon.
Die Blue Dragons dien sedert 2009 in die Japanese vloot. Daar is slegs 10 daarvan, maar die komende modernisering, waarvan inligting aan die pers uitgelek is, dui daarop dat die bouwerk sal voortgaan.
Wat is die grootste voordeel van die Blue Dragons? In voorraad VNEU is 'n lug-onafhanklike kragstasie. Vandag is dit waarskynlik nie nodig om aan iemand te verduidelik dat VNEU 'n groot ekstra kans is dat die duikboot nie deur vyandige anti-duikbootvliegtuie of ASW-skepe opgespoor kan word nie.
Boonop is die vraag nie net lae geraas nie, maar ook geheimhouding, wat nie dieselfde is nie. 'N Konvensionele diesel-elektriese duikboot is nodig om te dryf om die batterye wat die enjins en toerusting aandryf tydens die onderwaterreis te herlaai.
Ja, dit is nou die 21ste eeu, en dit moet nie elke dag gedoen word nie, soos tydens die Tweede Wêreldoorlog, maar tog. Die tydperk van so 'n operasie is 2-3 dae. Dit wil sê, dryf op en begin 'n dieselopwekker om die batterye te laai.
Alle metodes is goed hiervoor: afgesonderde inhamme waar u uself kan verdoesel, fjords, ensovoorts. Dit is nie baie maklik om dit op die oop see te doen nie, veral naby die kus. Veral onvriendelik.
Dit sou ideaal wees om die diesel te begin sonder om na die oppervlak te styg. En dit is gedoen met die hulp van 'snorkels', maar dit is net goed in perfekte kalmte, en bowenal - dit red glad nie van soekvliegtuie nie. Boonop kan 'n dieselenjin onder water, as dit nie almal vergiftig met die uitlaatgasse wat onvermydelik is by die aanvang nie, al die lug in die boot kan suig.
Wel, ja, die enigste uitweg uit die situasie is VNEU. Die stelsel is gebaseer op die sogenaamde Stirling-enjin. Daar is genoeg artikels wat die voordele van hierdie enjin beskryf, dit is goed moontlik om te verstaan hoe dit werk. Die beginsel van werking is om 'n temperatuurverskil in die werkmedium te skep, wat deur gas gespeel word. Die werkvloeistof wat in 'n geslote volume beweeg, produseer werk wat na die roterende as oorgedra word.
In die eerste bote was die doeltreffendheid van so 'n stelsel baie laag. Die pioniers, die Swede, wat 'n Stirling -enjin op hul Gottwald -bote geïnstalleer het, kon nie meer as 500 kW krag uit die stelsel haal nie, en hulle het dit met behulp van batterye verwyder.
Maar mettertyd het die bote by VNEU geleer om na 20 of meer dae na die oppervlak te kom. En blykbaar sal hierdie syfer mettertyd net toeneem namate die installasies verbeter sal word.
Die nuutste model Blue Dragon het 'n baie gevorderde boot geword wat energie betref. Die boot met 'n verplasing van 4,200 ton is toegerus met vier Stirling -enjins wat 'n krag van 8 000 pk lewer. Boonop is daar net twee konvensionele dieselenjins met 'n kapasiteit van effens minder as 4000 pk. 'N Baie goeie aanduiding.
En daar word beplan om die tweede generasie VNEU op die gemoderniseerde boot te plaas. Daar is geen data nie, maar blykbaar word die krag verhoog deur die doeltreffendheid van die Stirling -stelsel te verhoog.
Maar dis nie al nie.
Die gemoderniseerde bote, wat onder die 29SS -indeks slaag, word beplan om baie te verander ten opsigte van hidrodinamika. Verlaat die dekhuis deur die horisontale roer na die romp van die boot te plaas, wat die boot beslis minder raserig sal maak. En laastens, vervang die skroewe met waterkanonne, soos die Amerikaners op hul Sea Wolf -kernaanval duikboot gedoen het.
Dit is duidelik dat die waterkanonne by die kern duikboot sal werk, want daar is ten minste energie daar.
As Japannese ingenieurs egter 'n daadwerklike stap neem om die krag van hul VNEU te verhoog, sal die kwessie van 'registrasie' van 'n waterkanon op die nuwe duikboot opgelos word.
Boonop glo die Japannese dat die uitrusting van 29SS-duikbote met litium-ioonbatterye 'n vaste probleem is. Daar is bewyse dat sulke batterye reeds in Japan vervaardig word en op die gemoderniseerde Blue Dragons van ouer modelle geïnstalleer sal word.
Oor die algemeen is ambisies ambisies, maar as dit ondersteun word deur ernstige ontwikkelings, is dit nie meer net ambisie nie, dit is 'n perspektief.
Onaangenaam vir ons.
Terloops, wat het ons daar?
En ons het … niks …
Ons het nie sulke bote nie. Boonop het dit 'n normale gebruik geword om tenders vir die verkoop van die mees geringe duikbote "Varshavyanka" te verloor. 'Varshavyanka' is natuurlik regtig die stilste boot in die klas, maar hier is die probleem: die geraasloosheid het 'n baie kort tydsduur.
Ons sal nie praat oor al die ander parameters van die projek nie; vir die 70's van die vorige eeu en die Sowjetunie was dit regtig 'n ruimteprojek en 'n mal ontwikkeling, maar vandag lyk die 'swart gat' nie so selfversekerd nie, hoofsaaklik omdat van die bestaande swakheid in die afwesigheid van VNEU.
Die Japannese glo dat as alles verloop soos dit moet, hul boot die Varshavyanka moontlik tot die tweede plek kan laat sak. Of onder.
Die afgelope eeu sal in elk geval verloor teenoor die huidige eeu, hoe hartseer dit ook al sou wees om te besef.
Intussen sou ons heel moontlik 'n duikboot duikboot "Lada" kon hê, wat die Japannese en almal nie die geleentheid sou kry om te bereik nie. As dit nie vir een "maar" was nie.
Dit is reeds duidelik dat die 'maar' 'n volledige onvermoë is om VNEU vir 'Lada' te bou.
Projek 677 is ook nie gister by die Rubin Central Design Bureau ontwikkel nie. Weereens, Sowjet -werk, wat reeds in Rusland herstel is. Die voorboot Sint Petersburg is in 1997 neergelê en in 2004 gelanseer. Van 2010 tot die huidige tyd is dit in die Noordelike Vloot beproef.
Wat beteken dit? Slegs dat die duikboot nie vir die beoogde doel gebruik word nie. Sommige toetse is aan die gang, ontfouting van individuele stelsels, moontlik opleiding van spanne.
Ja, Lada is 'n deurbraak -ontwerp op sy eie manier. Die boot is toegerus met 'n oorspronklike navigasiestelsel met verbeterde oriëntasievermoëns. 'N Baie hoë mate van outomatisering - die bemanning bestaan uit 35 mense (die "Varshavyanka" - 52).
By die Rubin Central Design Bureau sê hulle dat die geraas van die boot byna twee keer laer is as dié van die Varshavyanka …
En hier is ons "maar". Daar is geen VNEU, waarsonder al die ander eenvoudig sy betekenis verloor.
As 'n VNEU vir Lada het die Rubin -ontwerpers besluit om die beginsel van 'n elektrochemiese kragopwekker te gebruik, waarin suurstof en waterstof in water en elektrisiteit omgeskakel word. Hierdie tipe VNEU is baie effektief - die volledige afwesigheid van bewegende onderdele, kompaktheid en hoë doeltreffendheid. En ja, volkome stilte.
Eintlik het die Duitsers nie net sulke installasies uitgevind nie; hulle gebruik dit met krag en hoof in tipe 212 bote. Daar is reeds 6 daarvan in die Duitse vloot. En ses is aan ander lande verkoop.
Ons het ook so iets vir "Lada" begin skep … en dit nie geskep nie.
Die boot is gelê, gebou, gelanseer, maar die beloofde VNEU het nie uitgewerk nie.
Vir toetse blyk dit dat hulle tydelik 'n konvensionele dieselenjin en 'n elektriese motor met batterye geïnstalleer het. En die sogenaamde "proefoperasie" het begin, dit lyk eintlik meer as 'n skande, aangesien die "Lada" nie meer as 20 knope onder water kon ontwikkel nie.
Dit blyk dat ons vloot glad nie so 'n "Lada" nodig het nie, aangesien daar reeds 'n boot met sulke eienskappe is. Alles dieselfde "Varshavyanka". Is dit sinvol om twee bote vir dieselfde toepassing te hê?
Oor die algemeen, met inagneming van al die innovasies en ontwikkelings, het iets soos die 'brein' van die Tu-160, geïnstalleer op die Tu-2, uitgekom.
Trouens, hulle het besluit om die "Lada" te laat vaar, maar nadat hulle die bou van twee reeds gelegde bote in die gewone diesel-elektriese konfigurasie voltooi het-"Kronstadt" en "Velikie Luki", waarvan die vergadering in 2004-2005 begin het. Moenie in metaal sny nie, reg?
En in 2017, stil en agter die skerms, is besluit om op te hou om die ontwikkeling van VNEU te finansier. Omdat dit vir almal in die ministerie van verdediging duidelik geword het: as hulle 25 jaar lank in Rubin nie iets kon kry wat selfs op 'n soortgelyke manier soos VNEU vir 'n moderne duikboot gelyk is nie, is daar geen sin om verder geld daaraan te bestee nie.
Ons het dus nie meer 'n duikboot met 'n nie-kernkragsentrale van die nuwe generasie nie. Blykbaar nooit. Dit is onwaarskynlik dat die Swede, Duitsers of Japanners hul ontwikkelinge aan ons sal verkoop sodat hulle ten minste geskrap kan word.
En dit is nie 'n feit dat ons dit kan saamstel sodat dit werk nie. Verkeerde land, verkeerde geleenthede.
Maar hier is die feit wat tot in die diepte van die siel verras en geskud het.
Terug na die resultate van ons wonderforum "Army-2019", het daar iets baie vreemds gebeur. Op die forum (dit is duidelik dat dit eenvoudig onrealisties was om dit voor of na hom te doen, dit was nodig om die hele wêreld te basuin oor die grootste ommekeer) is 'n kontrak geteken vir die bou van nog twee bote van Project 677, die vierde en vyfde.
En dit is vreemd. Dit is baie vreemd.
Waarom het ons vloot 5 (VYF !!!) diesel-elektriese duikbote nodig, wat erger is as die Varshavyanka? Vyf duikbote wat nie die opgedra take kan uitvoer nie?
In hierdie geval kan die logika van die Ministerie van Verdediging nie ontsyfer word nie. Ons het een boot, "St. Petersburg", wat niks goed is nie, behalwe vir 'n soort toetswerk. Nog twee verpande, Kronstadt en Velikiye Luki, word voltooi, gewone diesels en elektriese motors word daar geprop om nie die romp te gooi nie. Goed, hulle sal dit op een of ander manier bedien.
Maar waarom het ons nog twee "een of ander manier" nodig? Blykbaar, ja, ons het baie geld. En ons kan dit daaraan bestee, dit is nie duidelik wat nie, maar met prag en spesiale effekte.
Vreemd, maar dit blyk pure onsin. Nadat u twee jaar gelede die werk aan VNEU gestaak het, bou u sulke bote …
Intussen sal die Japannese hul Blue Dragons verbeter. Met alles wat dit impliseer.
Ek sou nie graag (weereens) 'n profeet in my vaderland wou word nie, maar die gedagte laat om een of ander rede nie dat die Japannese vloot in die toekoms 'n baie goeie sprong vorentoe sal kan maak nie.
En vergewe my dat die Russiese vloot oor 20 jaar nie teen die agtergrond van die Japannese vloot kyk nie, soos die Oekraïense vloot vandag teen die agtergrond van die Russiese Swartsee -vloot lyk.
