Blameer egter indirek dat die "Meteor" net so uitgedraai het, die vliegdekskip "Taiho". Oor die algemeen beweer 'Ryusei' / 'Meteor' een van die mooiste en grasieusste vliegtuie van die Tweede Wêreldoorlog. En terselfdertyd was dit op daardie tydstip die swaarste vliegtuig van die keiser op Japan.
Al met al 'n uitstaande motor.
Maar laat ons begin met die vliegdekskip.
Die vliegdekskip Taiho het die grootste Japannese spesiale vliegdekskip geword en die eerste Japannese vliegdekskip met 'n gepantserde vliegdek. In totaal is beplan om vyf sulke vliegtuigdraers te bou, maar ons kan sê dat iemand gelukkig was, want die Japannese het tydens die oorlog slegs die hoofskip van die reeks voltooi.
'Phoenix' / 'Taiho' het tot die klas vliegtuigdraers van swaar stakings behoort. Daar was inderdaad baie wapens, maar beskerming moes betaal word deur die luggroep van 126 vliegtuie na 53 te verminder.
Aan die ander kant het die beplande afmetings van die hangars en die afmetings van die hysbakke dit moontlik gemaak om veel swaarder en groter vliegtuie aan boord te neem as gewone Japannese vliegtuie van daardie tyd. Dit het net oorgebly om vliegtuigontwerpers 'n opdrag te gee om sulke vliegtuie te skep. Weeg tot 7, 5 ton en afmetings tot 14 meter lank en dieselfde in vlerkspan.
Oor die algemeen het die Japannese vlootbevel aan die begin van die oorlog eenvoudig gedroom van 'n universele vliegtuig met 'n swaar aanval. Dit kan gebruik word as 'n bomwerper, torpedobomwerper en verkenningsvliegtuig. Almal is moeg vir die bestaande verdeling in bomwerpers en torpedobomwerpers, en die behoefte om albei soorte aanvalsvliegtuie aan boord van 'n vliegdekskip te hê.
Dit sou natuurlik heel aanloklik wees om eers 50 torpedo's op die vyandse eskader te skiet en dan die vliegtuie te stuur met bomme wat die eerste aanval oorleef het. Eindig. En so gebeur dit dat iemand op die dek gebly het.
En in 1941 was die Japannese bevel ryp vir die ontwikkeling en aanvaarding van so 'n vliegtuig. Die 16-Shi-spesifikasie is selfs ontwikkel, waarvolgens nuwe veelsydige vliegtuie ontwikkel kan word om die nuut ingeskrewe diens D4Y "Suisei" en B6N "Tenzan" te vervang.
Dit is moeilik om te sê waarom die Japannese kommando hierdie keer besluit het om die kompetisie te laat vaar. Miskien om tyd te bespaar, miskien om 'n ander rede, is dit vandag baie moeilik om te sê. Maar dit is 'n feit: die ontwerpopdrag is aan Aichi Kokuki gegee.
Die spesifikasievereistes was nogal eienaardig vir die Japannese vliegtuigbedryf:
1. Maksimum spoed - 550 km / h.
2. Normale vlugafstand - 1800 km, maksimum - 3300 km.
3. Wendbaarheid vergelykbaar met die dekvegter Mitsubishi A6M.
4. 'n Bomlading van twee bomme van 250 kg of ses bomme van 60 kg in 'n kompartement of 'n vliegtuig-torpedo.
5. Verdedigende (?) Bewapening van twee vleuel 20 mm kanonne en 'n beweegbare masjiengeweer in die agterste kajuit.
Die enjin was 'n nuwe 18-silinder radiale Nakajima NK9 "Homare 11" met 'n kapasiteit van 1820 pk, wat in 1941 getoets is.
Die projek is gelei deur Norio Ozaka saam met sy assistente Morishige Mori en Yasushiro Ozawa.
Hierdie span het baie interessante skuiwe gemaak om te verseker dat die vliegtuig in alle opsigte 'n sukses was.
Om meer enjinkrag te verwyder, is 'n vierbladige skroef met 'n deursnee van 3,5 meter vir die eerste keer in die projek gebruik. So 'n skroef het baie speling agter hom gesleep.
Aangesien die ontwerpers wou hê dat die vliegtuig baie "glad" was, aerodinamies so na as moontlik aan ideaal, het hulle die tradisionele eksterne wapenophanging laat vaar.
Vir bombewapening is 'n baie ruim bombaai in die romp geplaas, wat twee tandembomme van 250 kg of ses bomme van 60 kg op 'n spesiale ophanging in twee rye van drie elk kan huisves.
Dit was ook moontlik om een bom van 500 of 800 kg in die kompartement te laai.
Maar die torpedo wou nie in die kompartement pas nie. En sodat die vliegtuig 'n standaard tipe 91 -torpedo kon dra, is 'n oorspronklike ophanging ontwikkel waarop die torpedo onder die romp geleë was en na die hawekant verplaas is. Maar in hierdie geval kan nog vier bomme van 60 kg aan die ondervlerkpunte gehang word.
Om die vliegtuig van die toestel van so 'n, eerlik, taamlik groot bombaai sonder probleme te kon oordra, was dit nodig om 'n middelvlakplan te gebruik. Dit het gevolglik gelei tot 'n toename (en dus broosheid) van die landingsgestel. Om die landingsgestel te verkort, het die vleuel 'n "omgekeerde meeu" -knik gekry.
Om die vliegtuig binne -in die vliegdekskip te laat beweeg, het die vlerke 'n hidrouliese vou -aandrywing gekry, wat die span van 14,4 tot 7,5 meter verminder het.
Die bemanning bestaan uit twee mense in plaas van die standaard drie op dek -torpedobomwerpers.
Die handwapens het, soos benodig, bestaan uit twee tipe 99 model 2 -vleuelkanonne en 'n verdedigende 7, 92 mm tipe 1 -masjiengeweer in die agterste kajuit.
Die eerste prototipe vliegtuig was gereed in Mei 1942. By toetsvlugte het die vliegtuig uitstekende beheerbaarheid en hoë vlieg eienskappe getoon. Met die voorbehoud soos "as die motor normaal werk." Die motor, die nuwe "Homare 11", was natuurlik wispelturig, soos dit hoort vir 'n nuwe een.
Die oorlog met hom het gedurende 1943 voortgeduur en waarskynlik sou die ontwerpers heeltemal verslaan gewees het, maar in April 1944 verskyn die volgende weergawe, die Nakajima NK9C "Homare 12" met 'n kapasiteit van 1825 pk. Saam met hom het die vliegtuig in produksie gegaan onder die benaming "Dek bomber-torpedo bomber" Ryusei "B7A2".
In 1944 kon Japan egter nie meer vinnig die produksie van nuwe vliegtuie vestig nie. Ja, dit blyk dat die Meteor makliker was om te vervaardig as die kleiner D4Y Suisei wat Aichi al etlike jare gebou het.
Die eerste produksievliegtuie was gewapen met 'n 7, 92 mm tipe 1-masjiengeweer op 'n mobiele installasie, en die laaste reeks B7A2 het 'n 13 mm-tipe 2-masjiengeweer ontvang. Dit was miskien die enigste vliegtuigmodifikasie in die produksieproses.
Die vrylating duur egter nie lank nie. Die produksie van B7A2 by "Aichi" het uiteindelik gestaak in Mei 1945, na die aardbewing, maar dit kon nie meer die verloop van die oorlog beïnvloed nie.
Altesaam 114 V7A -eenhede is gebou, insluitend eksperimentele eenhede.
Maar dit is nog nie die onaangenaamste nie. Die grootste probleem vir die Meteors was dat daar as 't ware geen draers was nie. In plaas van vyf swaar Taiho-klas vliegdekskepe, is een gebou. Die res is nie eers neergelê nie, en die Japanse vloot moes tevrede wees met skepe van 'n meer beskeie grootte.
Eintlik - veranderinge van skepe van ander klasse, soos hoe die Amerikaners escort -vliegdekskepe van alles in 'n ry gevorm het.
En op sulke vliegdekskepe kon "Ruisei" nie meer veilig gehuisves word nie, juis vanweë die grootte daarvan. Helaas, maar die grootste vyand van die "Meteor" was die grootte, en nie iets anders nie. Daarom is daar selfs 'n spesifikasie van 20 Sji opgestel vir die ontwikkeling van 'n opvolger van die "Ryuisei" - 'n kleiner bomwerper B8A "Mokusei", maar die projek het nie verder gegaan nie, die oorlog het geëindig.
Die enigste vliegdekskip "Taiho", waarvoor eintlik die "Ruisei" ontwerp is, het op 7 Maart 1944 in diens getree. Volgens die projek sou 24 van die nuutste Mitsubishi A7M2 Reppu -vegters, 25 Aichi B7A2 Ryusei -bomwerpers en vier Nakajima C6N1 Saian -verkenningsvliegtuie aan boord gebaseer wees.
Maar terwyl die groep besig was met die voorbereiding vir die oordrag, was die vliegdekskip gewapen met ou vliegtuie. Sy strydgroep op die eerste veldtog het bestaan uit 22 A6M5 -vegters, 18 B6N2 -torpedobomwerpers, 22 D4Y2 -duikbomwerpers en drie D3A2's.
Soos u weet, in die heel eerste veldtog, in die slag van die Mariana -eilande, is "Taiho" gesink. Die skuld vir die dood was nie net een (!) Torpedo van die Amerikaanse duikboot "Albacore", wat die vliegdekskip getref het nie, maar die ongeskikte optrede van die bemanning, wat alles gedoen het om die skip te laat sterf.
Hulle sink nie 'n vliegdekskip met 'n verplasing van 34 000 ton met een torpedo nie. As die bemanning egter uit die hart soen, is dit maklik.
Behalwe die Taiho, word die Ruisei op slegs een skip verwag: die reusagtige Shinano, omgeskakel uit 'n slagskip van die Yamato-klas.
Daar was beplan om ongeveer 20 vliegtuie daar te hê, maar helaas. Die lot van die Shinano was selfs korter as die van die Taiho, en Amerikaanse duikbote het dit reg op die proefgang gesink.
Al die geproduseerde B7A is dus afgelewer by die kus -eenhede wat in Japan gestasioneer is. Die grootste aantal vliegtuie van hierdie tipe is in diens met die 752ste Kokutai, wat aktief deelgeneem het aan die gevegte om Okinawa.
Die gevegsgebruik van die "Meteor" was redelik beperk en het geval op die laaste gevegte van die Tweede Wêreldoorlog, toe selfs 'n wonderwerk Japan nie sou red nie. Bestryding van Japannese aanvalvliegtuie verskil nie meer min van kamikaze -aanvalle met selfmoord nie.
In die vleismolen van die geveg om Okinawa in Maart-Julie 1945 het die Japannese hul laaste opgeleide spanne verloor. Op dieselfde plek, rondom Okinawa, het die paar "Ruisei" hul einde gevind.
Dit is baie moeilik om iets konkreet te sê oor die suksesse van die vlieëniers op die Ruysei. Hoofsaaklik omdat die Amerikaners glad nie die moeite gedoen het om die vliegtuie te identifiseer wat skade aan hulle aangerig het nie en hulle nie gepla het met wat die Japannese vlieënier vlieg nie.
En die meerderheid Japannese vlieëniers kon om 'n goeie rede nie van hul suksesse vertel nie. Maar tog bly daar nog iets in die geskiedenis oor.
Byna 'n speurverhaal met die vliegdekskip "Franklin", wat die Japannese vlieëniers so afgewerk het dat, hoewel dit herstel is, die "Franklin" nie weer baklei het en nie na die geledere van die vloot teruggekeer het nie.
Eerstens, op "Franklin", die vlagskip van die TF-58.4-taakspan, op 19.03.45 naby Okinawa, het hy 'n kamikaze op 'n G4M-bomwerper geploeg. Daar was geen groot skade nie, die kamikaze het van die ander kant van die dek in die see geval.
Maar terwyl die bemanning asem haal uit so 'n vertoning, het die vliegtuig wat ingesluip het, wat volgens die Amerikaners D4Y "Shusei" of "Judy" was in Amerikaanse terminologie, langs die dek van die skip verbygegaan en twee 250 kg laat val bomme, waarvan een die boog getref het, en die tweede in die agterste deel van die skip, waarna 'n groot brand op die skip uitgebreek het, wat meer as 'n dag geduur het en eintlik die vliegdekskip as 'n gevegseenheid van die vloot vernietig het en 'n derde van die bemanning.
Maar daar is 'n sekere onakkuraatheid wat ons iets in die verhaal laat heroorweeg. TWEE bomme, wat volgens die Amerikaners die een na die ander neergegooi is. En slaan die een in die boog, en die ander in die agterstewe.
Helaas, in my resensie van die Susei het ek geskryf dat hierdie vliegtuig in die D4Y2- en D4Y3-variante slegs EEN bom van 250 kg in die bombaai geneem het en 'n paar longe onder die vlerke.
Ja, in die weergawe van die kamikaze was dit moontlik om 'n bom van 500 kg en selfs 'n bom van 800 kg in die bombaai te laai, maar twee 250 kg … Helaas. Hulle pas eenvoudig nie in die bombaai nie, en as iemand hulle daarheen gestoot het, dan was die ophangingsmeganisme vir EEN bom.
Dit wil sê, dit is normaal vir 'n kamikaze, maar val - nee, dit sal nie werk nie. En dan sou die afvoer natuurlik om die beurt kom, want die lengte van die vliegdekskip is ongeveer 250 meter, dit is wat ons dink.
Terloops, om 'n 'super-oorlading' te reël en 2 x 250 kg onder die vlerke te hang, sal ook nie werk nie. Hoe om nie die bomme een vir een te kan gooi nie. Die vliegtuig kan eenvoudig iewers gesleep word, in die rigting van die vleuel met 'n bom wat nie neergegooi is nie.
Wel, dit werk net nie "Shusei" nie, al kraak jy. Boonop is dit ook 'n tweemotorige …
Maar "Ryuisei" - nogal. Hy het net 'n bombaai vir 2 x 250 kg. En hy kan een vir een bomme gooi, glad nie bang om die belyning van die vliegtuig te ontwrig nie. Dit is net dat, soos ek hierbo gesê het, die Amerikaners hulle glad nie gepla het wat ingevlieg het nie. Met bomme is dit Judy. En dit is alles.
Die tweede episode het op 12 Julie 1945 plaasgevind. Dit blyk dat (weereens die Amerikaners getuig) vier Betty -torpedobomwerpers op lae hoogte ongemerk in Bucknerbaai naby Okinawa verbygegaan en die slagskepe Pennsylvania en Tennessee op anker aangeval het.
Die torpedo het die "Pennsylvania" getref, maar so 'n mastodon het een torpedo wat 'n olifant kan kry. En die bemanning was duidelik nie soos die Taiho nie, want die Pennsylvania het nie verdrink nie. Verliese beloop slegs 10 persone wat omgekom het.
Dieselfde Amerikaners getuig egter dat die Betty, wat die slagskepe aangeval het, met 'n gebreekte vleuel en enkelmotor was. Dit wil sê, glad nie 'Betty' nie. En nie Mitsubishi G4M nie, maar almal dieselfde Aichi B7A.
Blykbaar was dit byna die enigste sortie van die Ruyseevs as torpedobomwerpers. Terloops, drie vliegtuie is neergeskiet nadat hulle die aanval verlaat het, maar die laaste oorlewende het ook nie teruggekeer na die basis nie. Óf vegters het oor die see gevang, óf daar was nie genoeg brandstof vir die terugreis nie.
Te oordeel na die skade aan die slagskip, is 'n gat van ongeveer 9 m in deursnee een van die min gevalle van suksesvolle gebruik van die tipe 91 Kai 7 -lugtorpedo.
Ondanks die feit dat die Ryusei -bomwerpers redelik modern en redelik mededingend was presies in die hoedanigheid waarin hulle geskep is, het hulle steeds nie vermy dat hulle as vlieënde bomme in spesiale aanvalafdelings gebruik word nie.
Einde Julie 1945 het die nuut georganiseerde afdeling "Mitate No. 7" die struktuur van een van die mees gevegseenhede "Emperor's Shield" betree. Die afdeling is geheel en al gevorm uit B7A -bomwerpers en het 'n ander naam gehad - 'Ryuisei -tai', dit wil sê 'Ryuisei -groep'.
Die eerste vuurdoop van die "Ryusei-groep" het op 25 Julie 1945 plaasgevind toe 12 V7A met bomme van 500 kg uitvlieg om die Amerikaanse vliegdekskipgroep in die suidooste van Honshu aan te val. Al die groep se voertuie is deur Amerikaanse vegters onderskep.
Op 9 Augustus het Amerikaanse vegters 'n groep van vyf B7A -voertuie naby Kinkasan -eiland onderskep en vernietig.
Op 13 Augustus het drie Ryusei-bomwerpers van die Mitate-7-groep probeer om deur te breek na die Amerikaanse skepe by Cape Inubo, die oostelikste punt van die Japannese argipel op die eiland Honshu. Een vliegtuig het teruggekeer weens 'n wanfunksie, die ander twee is op pad neergeskiet.
Die Ruysei het hul laaste vlug gemaak op die oggend van 15 Augustus 1945, na die aankondiging van oorgawe. 'N Aanval op Amerikaanse skepe is beplan naby die hawestad Katsuura in die Chiba -prefektuur. Die laaste twee diensbare "Ruisei" van die groep het hierdie taak aangepak. Hulle lot was onbekend.
Daar was nog 'n losstaande eenheid, toegerus met 'Ruysei'. Dit het die pragtige naam "Saiyu" / "Blooming Stream" gehad en bevat die laaste 8 B7A. Die losskakel is voorberei vir die laaste stryd om Japan, maar hulle het nie tyd gehad om dit te gebruik nie. Die rede hiervoor was die Amerikaanse vlieëniers wat die brandstofdepot vernietig het.
Hierop eindig die geskiedenis van die gevegsgebruik van miskien die mees gevorderde aanvalvliegtuie in Japan …
Tot ons tyd het een bomwerper Aichi B7A "Ryuisei" oorleef, wat in die versameling van die Garber Aerospace Museum in die Verenigde State is. True, as 'n ekstra uitstalling en gedemonteer.
LTH B7A1:
Spanwydte, m: 14, 40.
Lengte, m: 11, 50.
Hoogte, m: 4, 075.
Vleueloppervlakte, m2: 35, 00.
Gewig, kg:
- leë vliegtuig: 3 810;
- normale opstyg: 5 625;
- maksimum opstyg: 6 500.
Motortipe: 1 х Hakajima NK9С Homare-12 х 1 825 pk.
Maksimum spoed, km / h: 565.
Praktiese reikafstand, km: 3 300.
Gevegsafstand, km: 1 800.
Stygtempo, m / min: 580.
Praktiese plafon, m: 11 250.
Bemanning, pers.: 2.
Bewapening:
- twee gevleuelde 20 mm kanonne tipe 99 model 2;
-een 7, 92 mm masjiengeweer of een 13 mm masjiengeweer op 'n beweegbare houer aan die einde van die kajuit;
- een torpedo van 800 kg of tot 800 kg bomme.
Oor die algemeen was die vliegtuig nogal indrukwekkend. Uitstekende vlieg eienskappe, goeie bewapening. As Japan die sterk punte van die vliegtuig kon besef deur dit in voldoende getalle te bou …
Helaas, soos baie broers, was "Ryuisei" verward oor die aanvalle van die kamikaze.
