Vandag sal ons praat oor die voortsetting van die reeks Italiaanse ligte kruisers van die tipe "Condottieri", reeks D, wat uit twee skepe bestaan het. Die eerste was "Eugenio di Savoia" (in die teks - "Savoie") en "Emanuelo Filiberto Duca D'Aosta" (in die teks - "Aosta").
Ja, hulle sal my vergewe vir sulke vryhede met name, maar die name is nie baie kort nie, en ek sal dit gereeld moet noem.
Dus, "Condottieri" van die vierde reeks, "D". Ons gaan hulle nie in detail uitmekaar haal nie; dit is makliker om te sê hoe hulle verskil van die skepe van die vorige reeks - "C", "Raimondo Montecuccoli". Trouens, die "D" -reeks word gekenmerk deur 'n paar verbeterings wat as sodanig beskou kan word.
Die vorms van superstrukture en skoorstene is verander, en die installasies van universele gewere is na die neus geskuif. Verhoog die dikte van die pantserband en pantserdek, maar net effens.
Die veranderinge het egter die verplasing beïnvloed. Dit beteken dat om die ingestelde snelheid te handhaaf, dit nodig was om die krag van die kragsentrales te verhoog. Dit is redelik doeltreffend gedoen.
Boonop was dit die suksesvolle aandrywingstelsels wat die D-reeks-kruiser met die Sowjet-vloot verbind het. Die eerste kragstasie van die kruiser "Eugenio Savoie" is nie op die skip geïnstalleer nie, maar na die USSR gestuur en word die kragstasie van die nuwe kruiser van die projek 26 "Kirov". En vir "Savoy" het hulle 'n duplikaat gemaak. En die tweede skip van die reeks, "Aosta", het wel na die oorlog deel geword van die Rooi Banner Swartsee -vloot.
Die standaard verplasing van die "Aosta" was 8 450 ton, die 'Savoy' - 8748 ton, die verplasing in volle vrag was onderskeidelik 10 840 en 10 540 ton. Die kruisers het 'n maksimum lengte van 186 m, 180,4 m langs die konstruktiewe waterlyn en 171,75 m tussen loodregte, breedte 17,53 m, diepgang teen 'n standaardverplasing van 4,98 m.
Die bespreking is effens verander. Die sitadel is gevorm uit 'n 70 mm-hoofwapenrustingsgordel, wat oor sy hele lengte van dieselfde dikte was, en 'n boonste band van 20 mm. Die dikte van die mynskot is verhoog tot 35 mm in die middel en 40 mm in die gebied van die kelders.
Die vesting is met 50 mm dik skote toegemaak. Die hoofdek was 35 mm dik, die boonste dek was 15 mm dik. Ons het die kompartemente van dieselopwekkers en lenspompe bedek met 'n pantser van 30 mm.
Die beskerming van die boonste gedeelte van die barbets is verhoog tot 70 mm, die voorste plate van die torings - tot 90 mm, die mure en die dak - tot 30 mm.
Oor die algemeen, ondanks die feit dat die wapenrusting vergroot is, het dit in teorie, en nominaal en met voorbehoud teen 152 mm klasmaatgeweere, nog steeds nie beskerm teen 203 mm-projektiele nie.
Die dikte van die wapenrusting het toegeneem, maar slegs effens, sodat die posisie met vrye maneuveringsones dieselfde gebly het: dit was afwesig onder vuur van 203 mm gewere, en onder vuur van 152 mm gewere was dit te klein.
Met die kragstasie was alles so: ketels van Yarrow is op die Savoy geïnstalleer en ketels van Tornycroft op die Aosta. Die turbines het ook verskil: die Savoie het turbines van die Beluzzo, en die Aosta van die Parsons.
Die skepe moes volgens die projek 'n snelheid van 36,5 knope ontwikkel met 'n krag van 110 000 pk meganismes.
By toetse het 'Aosta' met 'n verplasing van 7 671 ton egter 'n snelheid van 37, 35 knope met 'n krag van meganismes 127 929 pk ontwikkel. "Savoy" met 'n verplasing van 8 300 ton en 'n meganisme van 121.380 pk. 'n spoed van 37, 33 knope ontwikkel.
Onder normale omstandighede het die kruisers gewoonlik 'n volspoed van 34 knope ontwikkel, 'n vaart van 3,400 myl teen 'n snelheid van 14 knope.
Die artillerie-bewapening was identies aan die vorige soorte kruisers, behalwe dat die D-tipe kruisers onmiddellik 37 mm-masjiengewere van Bred as lugverdediging ontvang het. 8 verkoopautomate in vier gepaarde installasies. Daar was 13 mm-masjiengewere van 12 mm in ses koaksiale installasies.
Die brandbeheerstelsel was heeltemal identies aan dié wat op kruisers van die tipe "Montecuccoli" geïnstalleer is.
Die anti-duikbootbewapening het bestaan uit twee bomvrystellers en twee bomwerpers, mynbewapening het uit twee mynrails bestaan, en die aantal myne wat aan boord geneem is, wissel na gelang van hul tipe; mynbewapening het 2 paravans ingesluit.
Vliegtuigbewapening bestaan uit 'n katapult en 'n verkenningsvaartuig "RO.43". Volgens die plan moes daar twee seevliegtuie gewees het, maar hulle het een aan boord geneem en dit onmiddellik op die katapult neergesit.
Die opgraderings wat op die kruisers uitgevoer is, was beduidend, hoewel die skepe vanaf die oomblik dat hulle in 1935 tot 1943 in diens geneem is, in hul aanvanklike konfigurasie gedien het.
In 1943 is torpedo-bewapening op die kruisers afgebreek, katapulte is verwyder en 13, 2 mm-masjiengewere is verwyder. Elke skip het in plaas daarvan 12 enkel-loop 20 mm lugafweergewere ontvang. Dit het die lugweer van die kruisers redelik versterk.
En op die "Aosta" het hulle ook die Italiaanse radar "Gufo" geïnstalleer. Die radar het, om eerlik te wees, nie geskyn nie, daarom is dit na die wapenstilstand vervang deur die Amerikaanse radar van die SG-tipe.
Terloops, die Eugenio di Savoia is die naamgenoot van die Duitse swaarkruiser Prins Eugen. Die skepe is vernoem na dieselfde persoon, die Duitsers was meer vrygewig.
Eerlikwaar merk ons op dat Eugene, prins van Savoye (1663-1736), een van die grootste Oostenrykse militêre leiers in die geskiedenis geword het.
Tradisioneel het die groot skepe van die Italiaanse vloot hul eie leuse. Die kruiser klink soos 'Ubi Sabaudia ibi victoria' ('Waar Savoy is, daar is oorwinning'). Die leuse was ingeskryf op die sublieme barbet van toring nr. 3.
Met die aanvang van die aflewering van Duitse myne in Maart-April 1941, is twee ekstra mynrails op die kruiser geïnstalleer, parallel met die bestaande. Daarna kon die skip 146 EMC-myne of 186 UMA-tipe (anti-duikboot) myne aan boord neem. Daarbenewens was dit moontlik om myne van onderskeidelik die tipe G. B.1 en G. B.2 - 380 of 280 te aanvaar. Om die gewig te vergoed, is die agterste ankers verwyder.
Diens
Na die aanvang van die diens was die skip besig met die gewone opleiding van die bemanning, wat deelgeneem het aan optogte, veldtogte en oefeninge. Gevegswerk het begin toe die Spaanse burgeroorlog uitgebreek het.
In Januarie-Februarie 1937 het die Savoye aan twee missies deelgeneem om personeel en toerusting aan generaal Franco te lewer.
Op 13 Februarie 1937 verlaat die kruiser La Maddalena, op pad na Barcelona. Voordat hy vertrek, beveel die bevelvoerder van die formasie om die naam van die skip met grys verf oor te skilder en alle reddingsboeie waarop dit geskryf is, te verwyder, sodat hulle nie 'n nasionale identiteit sou gee as hulle per ongeluk in die water val nie.
Op 9 kilometer van Barcelona af, dryf die kruiser en, nadat hy die koördinate gespesifiseer het, met die hoofbattery op die stad losgebrand. In minder as 5 minute is twee en sewentig 152 mm skulpe afgevuur. Die doelwit was 'n vliegtuigaanleg, maar die Italianers het nie die aanleg getref nie, maar hulle het verskeie woongeboue in die stad vernietig. 17 mense is dood. Die kusbatterye het weer teruggebrand, maar die skulpe het baie kortgekom.
Daar moet op gelet word dat die name van die skepe wat deelgeneem het aan die bombardering van vreedsame stede, lank gehou is. In die Spaanse letterkunde word beskadiging lankal toegeskryf aan die Italiaanse kruiser Armando Diaz of selfs die Francoist Canarias.
Beamptes van die Britse slagskepe Royal Oak en Ramillies, wat daardie aand naby Valencia geanker was, het die aanvaller egter akkuraat geïdentifiseer.
Kort voor lank was daar 'n voorval met die duikboot "Irida" onder bevel van luitenant -bevelvoerder Valerio Borghese. Die toekomstige bevelvoerder van die Italiaanse duikboot -spesiale magte het per ongeluk 'n torpedo op 'n Britse vernietiger afgevuur en dit as 'n republikeinse een beskou. Daarna het die Italianers die aktiewe deelname van die oppervlakvloot aan vyandelikhede laat vaar.
In plaas van oorlog is die Savoye en Aosta op 'n populistiese reis om die wêreld gestuur. Dit was veronderstel om die hele wêreld die prestasies van Italië in die skeepsbou te wys. Die reis om die wêreld het nie gewerk nie, want die algemene vooroorlogse spanning het reeds oor die hele wêreld begin, en die oorlog was reeds in volle gang.
Die kruisers het egter Dakar, Tenerife, Recife, Rio de Janeiro, Sao Paulo, Montevideo, Buenos Aires, Valparaiso en Lima besoek. Maar in plaas daarvan om die Stille Oseaan en reise deur Asiatiese lande oor te steek, keer die skepe terug na Italië deur die Panamakanaal.
Die besoek aan Suid -Amerika het sekere resultate opgelewer. Die skepe is besoek deur die presidente van vier lande, goewerneurs -generaal van die kolonies (vyf), ministers van alle lande in grootmaat en ongeveer 'n halfmiljoen belangstellende gewone burgers.
Die middag van 10 Junie 1940 het die bemanning van die kruiser kennis gemaak met die oorlogsverklaring tussen Groot -Brittanje en Frankryk, en in die aand het die kruiser, saam met drie ander skepe van die 7de afdeling en die swaar kruisers "Pola", "Bolzano" en "Trento" gaan dek vir die aanlê van myne in die Tunis -seestraat.
Dit was nie moontlik om met die Franse, ewige teenstanders te veg nie. Frankryk het vinnig op land geëindig.
Gedurende 1940-41 het die kruiser deelgeneem aan die dekking van die Libiese konvooie. Het deelgeneem aan die geveg oor Punta Stillo. Tevergeefs, soos alle Italiaanse cruisers.
Die Savoye, saam met ander skepe, het aan die einde van 1940 aan operasies teen Griekeland deelgeneem en die posisies van die Griekse troepe met die hoofkaliber beskadig.
In April-Junie 1941 het "Savoy" deelgeneem aan die grootste lê van myne aan die kus van Tripoli. Italiaanse skepe stel struikelblokke in die aantal meer as tweeduisend myne van verskillende soorte.
Hierdie opvoering was die suksesvolste operasie van die Italiaanse vloot gedurende die hele oorlog: op 19 Desember 1941 is die Britse kruiser Neptunus en die vernietiger Kandahar hier vermoor en die kruiser Aurora is erg beskadig.
Geïnspireer deur so 'n sukses, het die Italianers besluit om 'n ander hindernis op te stel - met die kodenaam "B". Die optrede van die Britse eskader het egter die lê van myne in die wiele gery, en hindernis "B" is nooit ontplooi nie.
Gedurende 1941 was die kruiser eers onder herstel, en daarna konvooie na Afrika begelei.
In Mei 1942 het die situasie van die Britse troepe op Malta baie hartseer geword. Alles ontbreek, en die Britse bevel het besluit om twee konvooie gelyktydig te stuur: van Gibraltar (operasie Harpoon) en Alexandria (Operation Vigores). Volgens die Britse plan sou dit die Italiaanse vloot onderskeidelik dwing om sy magte te verdeel, een van die konvooie kon glad straffeloos verbygaan.
Wat gebeur het, is die Slag van Pantelleria genoem, oftewel die "Slag van middel Junie".
Die hoofmagte van die Italiaanse vloot het probeer om die Vigores -konvooi op te spoor, maar was nie baie suksesvol nie. Maar met die tweede konvooi, "Harpoon", was die verhaal baie leersaam.
5 konvooi -vervoer het die lugweerkruiser Kaïro regstreeks bedek, 5 vernietigers, 4 vernietigers, 3 mynveërs en 6 patrolliebote.
Langafstand-dekking is verskaf deur die Gibraltar-eskader van die slagskip Malaya, die vliegdekskepe Eagle en Argus, 3 kruisers en 8 vernietigers.
Italiaanse torpedobomwerpers het een vervoer gesink en die kruiser Liverpool beskadig, wat herstel is, vergesel van twee vernietigers.
In die gebied van Pantelleria-eiland het die langafstandafdekking op die teenoorgestelde koers geval, en die konvooi moes slegs met die magte van die hoofdeksel na Malta gaan.
4 kruisers en 4 verwoesters het gekom om te onderskep: alles wat hulle in die Supermarine kon saamskraap. En die afdeling kon die skepe van die konvooi vind. 'N Verkenner is van die Savoye gelanseer, wat egter nie tyd gehad het om iets oor te dra nie; hy is deur die Beaufighters neergeskiet. Tog kon die Italianers die konvooi vind.
Die skutters van die Italiaanse kruisers het gewys dat hulle kan. Die tweede salvo dek "Kaïro", die vierde - een van die vervoer. Die Britte kon nie antwoord nie, aangesien hul 120 mm en 105 mm gewere eenvoudig nie kon meeding met die Italianer nie, wat op 'n afstand van 20 km ordentlik gewerk het.
En Britse vernietigers het 'n aanval op die Italiaanse kruisers geloods. Wat kon hulle nog doen? Oor die algemeen was die Britse matrose in hierdie verband nog steeds 'n skelm in die goeie sin van die woord. Op dieselfde manier het 'Arden' en 'Akasta' die aanval op die 'Scharnhorst' en 'Gneisenau' aangeval en die 'Glories' vernietig, hoewel dit duidelik was dat die vernietigers niks anders as heldedood gesteek het nie.
Vyf Britse vernietigers teen vier kruisers en vier Italiaanse vernietigers. Die Savoye en Montecuccoli het hul vuur op hulle gerig.
Die geveg het vinnig 'n stortingsterrein geword. Die skietery is volgens militêre standaarde feitlik doodgewoon uitgevoer, dit wil sê op 'n afstand van 4-5 km, as dit moontlik is om te mis, maar moeilik. Selfs lugafweergewere is aan beide kante gebruik.
Die Savoye is ernstig beskadig deur die vlagskip -vernietiger Bedoeïen. 11 treffers van 152 mm skulpe het die skip die koers ontneem, die bo-konstruksie gedraai, die boogkelder, waarin die vuur ontstaan het, moes oorstroom en om alles te kroon, het die Italianers albei turbines gedeaktiveer. Skille van die bedoeïen het die kruiser se mediese baai verpletter en twee dokters doodgemaak.
Montecuccoli het suksesvol op die Partridge EM geskiet, wat ook sy spoed verloor het.
Oor die algemeen het die Italianers 'n goeie debuut gehad.
Toe kon die Britte een van die verwoesters goed beskadig, maar die geveg het begin uitsteek. Die fout was baie vaardig geplaasde rookskerms, wat weens die gebrek aan wind die teikens van die Italianers eintlik gesluit het. Die Britte het hiervan voordeel getrek en 'n dringende terugtog na die noorde begin, terwyl die Italianers nie dadelik die essensie van die vyand se maneuvers agtergekom het nie en 'n bietjie in die verkeerde rigting gegaan het.
En toe kom die dapper ouens van die Luftwaffe aan en begin die Chant -vervoer sak. Drie direkte treffers, en die stoomboot het vinnig gesink. Tanker "Kentucky" is ook nie geïgnoreer nie, en hy het spoed verloor. Een van die myneveërs moes hom sleep.
Aangesien slegs mynveërs en bote in die beskerming van vervoer gebly het, kan ons gerus sê dat die Ju-87-vlieëniers besig was met die opleiding van bomaanvalle.
Toe verloor die teenstanders mekaar tydelik, en die Britte het 'n baie oorspronklike stap gemaak: onbeskadigde skepe en skepe jaag na Malta en die beskadigde … En die beskadigde is deur die Italianers gevind.
Die Britse kruiser "Cairo" en die drie oorblywende vernietigers het op volle spoed die Italianers tegemoetgegaan, maar terwyl hulle haastig was om te help, het die Italiaanse skepe rustig twee beskadigde transporte geskiet en die mynveër beskadig. En toe hulle die Patrys en die Bedoeïen ingehaal het, stuur hulle die tweede na onder met die deelname van Italiaanse torpedobomwerpers.
Partridge het daarin geslaag om weg te breek en na Gibraltar te gaan. 'Kaïro' met die verwoesters het ook omgedraai, want daar was niemand om te help nie.
Die Italianers het met 'n gevoel van prestasie na die basis gegaan. Dit was normaal, aangesien die ammunisieverbruik op kruisers 90%bereik het.
Dit is die moeite werd om te sê dat, hoewel die konvooi La Valletta bereik het, dit 'n escort -vernietiger op Italiaanse myne verloor het, twee vernietigers, 'n mynveër en vervoer beskadig is.
Oor die algemeen het die slagveld by Supermarina gebly.
Toe val die Italiaanse vloot in moeilike tye. Die skepe was eintlik vas in basies weens 'n gebrek aan brandstof. Uitstappies na die see was uiters skaars, en daar is nie eintlik militêre operasies uitgevoer nie.
Na die wapenstilstand was die Savoye nie gelukkig nie. Die kruiser is na Suez oorgeplaas en daar dien hy as 'n teiken vir Britse torpedobote en vliegtuie. Op 1 Januarie 1945 is die skip amptelik in reserwe gestel.
Toe was daar 'n vlagverandering, aangesien die Savoye onder die afdeling val. Die oorwinnaars het die Italiaanse vloot onder mekaar verdeel. Die cruiser beland dus in die Griekse vloot.
Terloops, nie die ergste opsie nie, want in die Griekse diens "Ellie", wat "Savoy" geword het, het hy tot 1965 gedien. Op aandrang van die Italiaanse kant is spesifiek bepaal dat die skip nie 'n oorlogsbuit was nie, maar as kompensasie oorhandig is vir die Griekse kruiser Elli, wat lank voor die oorlogsverklaring tussen hierdie lande deur 'n Italiaanse duikboot gesink is.
"Ellie" was agt jaar lank die vlagskip van die bevelvoerder van die Griekse vloot. Koning Paulus van Griekeland het verskeie seereise daarop gemaak. Die aktiewe diens het in 1965 geëindig en Ellie is uit die vloot geskors. Maar dit is eers in 1973 ontmantel, en tot op daardie oomblik het die skip ook gedien as 'n drywende gevangenis na die suksesvolle opstand van die "swart kolonels".
Emanuele Filiberto Duca d'Aosta
Die kruiser is vernoem na die beroemde Italiaanse militêre leier - Emanuele Filiberto, prins van Savoye, hertog van Aosta (1869-1931). Die hertog was die bevelvoerder van die 3de Italiaanse leër tydens die Eerste Wêreldoorlog. Marshal van Italië.
Die leuse van die skip - "Victoria nobis vita" ("Victory is our life") was op die sublieme barbet van toring nommer 3 ingeskryf.
Die kruiser het tydens die Spaanse Burgeroorlog gevegsdiens begin, eers as 'n hospitaal opgetree, daarna burgers huis toe geneem, en toe het dit tot werklike vyandighede gekom.
Op 14 Februarie 1936 het die Aosta Valencia 6 myl genader en op die treinstasie losgebrand. Binne agt minute het die kruiser 125 skulpe in 32 sarsies afgevuur. Spoorlyne, stasiegeboue is vernietig, verskeie skulpe het per ongeluk die gebied van die stadshospitaal getref en die eetkamer van die kinderhospitaal van die Rooi Kruis vernietig.
Daar was slagoffers onder die burgerlike bevolking: 18 dood, 47 gewond. Na die vierde salvo het die Republikeinse kusbatterye en oorlogskepe wat op die pad gestaan het, in reaksie begin skiet. Die skietery was onakkuraat, maar verskeie skulpe het naby die Aosta geland. Skrapnel het een van die agtertorings maklik beskadig, en 'n klein kaliberskulp het die agterstewe getref en die dak gebreek.
Die Aosta het 'n rookskerm opgerig en teruggetrek.
Saam met die "Savoy" was dit veronderstel om deel te neem aan 'n wêreldwye reis, maar die saak was beperk tot 'n reis na Suid-Amerika. Alhoewel die doelwit (demonstrasie voor gewone kliënte, Brasilië, Uruguay, Argentinië), in beginsel bereik is.
Met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog het hy deelgeneem aan alle operasies van die 7de kruiserafdeling. 'N Deelnemer aan die geveg by Punta Stilo, hoewel hy nie 'n enkele skoot afgevuur het nie.
In 1941 neem hy saam met die Savoye en die res van die kruisers van die Aosta -afdeling deel aan die grootste en doeltreffendste mynlegging vir die Italiaanse vloot naby Tripoli.
Tydens die konvooi -konfrontasie in die Middellandse See het "Aosta" deelgeneem aan die eerste geveg in die Golf van Sirte. Met ongeveer dieselfde sukses as Punta Stilo.
In 1942 het die kruiser steeds aan konvooi -operasies deelgeneem. Die uiterste punt was die operasie teen die Vigores -konvooi onderweg van Alexandrië na Malta.
In beginsel het al die verdienste vir die neutralisering van die konvooi aan lugvaart- en torpedobote behoort; die deelname van kruisers was minimaal. Die Britte verloor twee gesinkte skepe en die vernietiger "Haisy", en die kruiser "Newcastle" is erg beskadig. Die Italianers het die swaar kruiser "Trento" verloor, wat deur torpedobomwerpers getref is en deur 'n duikboot afgehandel is.
Ons kan sê dat die Duits-Italiaanse magte die taak aangepak het, aangesien die konvooi van Vigores die idee van 'n deurbraak na Malta laat vaar het en die teenoorgestelde koers inslaan. Voordat hulle na Alexandria teruggekeer het, het die Britte die vernietigers Nestor en Ayredale verloor weens lugaanvalle, en die U-205 duikboot het die kruiser Hermioni laat sink.
Na afloop van die wapenstilstand het 'Aosta' saam met die res van die magte van die Italiaanse vloot na Malta vertrek. Die skip was gelukkig, en hy is in die groep aangewys om die Duitse deurbraakmagte in die Atlantiese Oseaan teen te werk. 'N Afdeling Italiaanse skepe is gevorm uit die kruisers Aosta en Abruzzi en die vernietigers Legionnaire en Alfredo Oriani. Die skepe was gevestig in Freetown en was op patrollie in hierdie gebiede.
"Aosta" het sewe patrollies gemaak, waarna dit na Italië terugbesorg is.
Hier kan gesê word dat die bemanning van Aosta 'n reputasie verdien het as 'n baie gewelddadige en onbeperkte bemanning, en soveel so dat die matrose verbied is om aan wal te gaan in buitelandse hawens. Die gevegte van die Aosta -bemanning met matrose van ander nasionaliteite het 'n soort telefoonkaart van die kruiser geword.
Na die patrollies is die Aosta gebruik as 'n vervoer om troepe en burgerlikes na Europa te vervoer.
Op 10 Februarie 1947 begin 'n vlootkommissie van die vier moondhede sy werk in Parys om die verdeling van die skepe van die verloormagte te hanteer.
Volgens die trekking het 'Aosta' na die Sowjetunie gegaan. Op 12 Februarie 1949 is die kruiser uitgesluit van die Italiaanse vloot en het die nommer Z-15 ontvang. In die dokumente van die Sowjet -kant was die kruiser oorspronklik gelys onder die naam "Admiral Ushakov", later - "Odessa" en het eers op die vooraand van aanvaarding die naam "Kerch" gekry. Maar vanaf die oomblik dat die ooreenkomste onderteken is en tot die opheffing van die Sowjet -vlag op die skip, het 'n half jaar verloop.
Die Italianers was nie net haastig nie, hulle het steeds nie aan alle voorwaardes voldoen om die skip te voltooi nie. Daarbenewens het die kruiser 'n groot opknapping van die kragsentrale en algemene herstelwerk van 'n medium bestelling vereis.
Die bevel van die Swart See -vloot het baie lank gedink wat om met die kruiser te doen. Die belegging van geld en hulpbronne beloof om enorm te wees. Die planne was baie uitgebreid, maar dit is verskeie kere aangepas. As gevolg hiervan het ons die volgende gekry:
-Italiaanse lugafweerstelsels is vervang met 14 binnelandse 37 mm-aanvalsgewere (4x2 V-11 en 6x1 70-K installasies);
- torpedobuise wat huishoudelik geïnstalleer is, 533 mm;
- die hulpmeganismes byna heeltemal vervang met huishoudelike;
- 'n groot opknapping van die TZA uitgevoer.
Verder is gewerk om die eenwording van die skip met die kruisers van die 26 en 26 bis -projek te maksimeer. Hulle besluit om die hoofkaliber te behou en besluit om die res van die wapens te vervang. Die gedwonge kostebesparings het egter daartoe gelei dat die "Kerch" as 'n skip geklassifiseer is, wat slegs deur huidige herstelwerk sonder opgraderings in diens gehou kon word.
As gevolg hiervan is die skip in Mei 1955 opgeknap met dieselfde bewapening, wat sy gevegswaarde aansienlik verminder het. Dit is voldoende om te sê dat die enigste Amerikaanse SG-1-radar daarop gebly het, eers later is die Fakel-M-identifikasietoerusting en die Neptunus-navigasieradar geïnstalleer.
Na herstelwerk was "Kerch" deel van 'n brigade, en dan - 'n afdeling van kruisers van die Swartsee -vloot.
Maar die ramp van die slagskip "Novorossiysk" het 'n einde gemaak aan die verdere gebruik van die kruiser. Daar was geen vertroue in die skip nie, en daarom is hy in 1956 na 'n opleidingsskip oorgeplaas, en in 1958 na 'n eksperimentele skip OS -32.
Dit is jammer, want die kruiser kan eintlik 'n redelike lang tyd sonder spesiale probleme dien. Maar in 1959 is hy uiteindelik ontwapen en aan die metaal oorgegee.
Wat van die D-klas kruisers? Hulle het veterane geword. Die woord "veteraan" is van Latynse oorsprong en beteken "oorlewende". Die skepe het eintlik die hele oorlog deurgemaak, aan alle belangrike operasies van die Supermarine deelgeneem en, soos hulle sê, 'n natuurlike dood gesterf.
Dit dui daarop dat die projek nietemin in gedagte gehou is.
