Sedert 2018 werk die Franse weermag en skeepsbouers aan die ontwerp en konstruksie van 'n belowende vliegdekskip. In die verre toekoms sal dit die enigste bestaande skip van sy klas, Charles de Gaulle, moet vervang. Tot dusver was die werk in hierdie rigting nog in die vroeë stadiums, maar in die nabye toekoms kan die Franse leierskap moontlik begin met die ontwerpproses.
Van idee tot bestelling
Die onderwerp om 'n vliegdekskip te bou om 'Charles de Gaulle' aan te vul en dan met verskillende aktiwiteite te vervang, word al etlike jare bespreek, maar die saak het nie verder gegaan nie. Dit het verander in 2018. By Euronaval 2018 het die minister van weermag, Florence Parley, die bekendstelling van navorsingswerk oor die Porte-Avions de Nouvelle Génération of PANG aangekondig.
Gespesialiseerde organisasies in Frankryk het die afgelope twee jaar 'n aantal groot studies uitgevoer en algemene aanbevelings vir 'n belowende vliegdekskip opgestel. Die Franse media rapporteer die bestaan van verskillende opsies vir die voorkoms van so 'n skip met sekere kenmerke. Die kliënt, verteenwoordig deur die militêre en politieke leierskap, sal die suksesvolste moet kies en sy gedetailleerde studie moet begin.
Nie so lank gelede nie, in Mei, het F. Parley aangekondig dat die werk aan die huidige deel van die PANG -program afgehandel is en dat die land se leierskap voorberei om die nodige besluite betyds te neem. 'N Spesifieke datum vir die bekendmaking van die huidige navorsingsresultate is egter nie genoem nie. Terselfdertyd het 'n paar tegniese besonderhede bekend geword, asook die besonderhede van geskille rondom die belangrikste komponente van die projek, soos die kragsentrale.
Blykbaar is verskeie voorlopige projekte reeds aan president van die land voorgelê, aan president Emmanuel Macron. Na verwagting sal die Franse leierskap in die nabye toekoms die beste projek kies en die ontwikkeling daarvan goedkeur. Sommige buitelandse media glo dat 'n ooreenstemmende besluit en 'n kontrak vir verdere werk op 'n vakansiedag - 14 Julie - verskyn.
Die gesig van die komende
In Mei het die minister van die weermag genoem dat sommige van die kenmerke van die toekomstige PANG reeds bepaal is, maar daar is geen konsensus oor die kragsentrale en ander kwessies nie. Die tegniese besonderhede is egter weer nie verskaf nie.
Op 8 Julie het 'n groep Franse senatore 'n interessante verslag gepubliseer oor die vordering en vooruitsigte van die PANG -program. Hierdie dokument beskryf die huidige uitdagings en probleme, hoe om dit op te los - asook die beste opsies vir eienskappe, argitekture, ens. Nie net word die vliegdekskip self oorweeg nie, maar ook die lugvaartgroep, insluitend vanuit die oogpunt van vooruitsigte in die verre toekoms.
Volgens die verslag is 'n vliegdekskip met 'n verplasing van ongeveer. 70 duisend ton en 'n lengte van 280-300 m. Ter vergelyking het die huidige Charles de Gaulle 'n lengte van ongeveer. 260 m en 'n verplasing van "slegs" 43 duisend ton. Hierdie dimensies hou verband met die kenmerke van die beoogde lugvaartgroep. Die Charles de Gaulle is gebou vir die Dassault Rafale-M-vegters, en die nuwe PANG stel voor om die volgende generasie vliegtuie te gebruik, wat na verwagting groter en swaarder sal wees.
Die optimale skema is CATOBAR met 'n plat vliegdek, incl. met hoekige, katapulte by opstygposisies en lugkabelbeheer. Daar word voorgestel om die moontlikheid te oorweeg om die Amerikaanse elektromagnetiese katapult EMALS aan te koop. Dit verseker die verenigbaarheid van vliegtuie wat gebaseer is op draers binne die NAVO, en sal Frankryk ook in staat stel om nie tyd en moeite te mors op sy eie stelsel nie. As gevolg van die hoë buigsaamheid van die toepassing, kan EMALS ook vliegtuie met verskillende massas bekendstel.
Geskille duur voort oor die hoofkragsentrale. 'N Baie winsgewende opsie lyk soos 'n kernreaktor, wat in al die behoeftes van die skip kan voorsien en 'n mate van prestasie kan bied. Dit is ook belangrik dat die ontwikkeling van kernkragaanlegte die Franse kernbedryf sal ondersteun. So 'n kragstasie is egter ingewikkelder en duurder as ander opsies. Boonop moet 'n skip met kernkragaanlegte vir 18 maande uit diens geneem word vir medium herstel en herlaai van die reaktor elke 10 jaar.
Daar is nog nie konsensus oor die kragstasie nie. Die weermag is geïnteresseerd in die verkryging van 'n kernvliegtuigskip met al die voordele daarvan, maar wetgewers en die land se leierskap stem moontlik nie saam nie. Wat die nuwe skip gaan wees, sal later duidelik word.
Deur 'n aantal prosesse te outomatiseer, was dit moontlik om die bemanning met 10% te verminder in vergelyking met die Charles de Gaulle. Dit beteken dat daar nie meer as 1080 matrose en offisiere op die PANG sal wees nie. Daar word eise gestel vir 'n toename in gemak in woon- en nutsruimtes in vergelyking met die huidige skip. Om die las op matrose te verminder terwyl gevegsdoeltreffendheid gehandhaaf word, is dit moontlik om twee vervangende spanne te vorm.
Vegkwaliteite
PANG word die kern van die vliegdekskipgroep, wat spesiale eise stel aan die radio-elektroniese kompleks aan boord. Geskatte vereistes vir radars en ander stelsels is reeds bekend, maar die presiese tipe produkte is nog nie bepaal nie. Oor die algemeen sal daar geen fundamentele verskille met Charles de Gaulle wees nie - maar slegs moderne en nuut ontwikkelde stelsels sal gebruik word.
Die belangrikste manier van waarneming en opsporing moet 'n radar met 'n sirkelvormige aansig met AFAR wees. Ander soekers is ook nodig, insluitend om die brand van spesifieke gevegstelsels te beheer. Die skip benodig kommunikasie- en beheergeriewe wat aan die huidige vereistes van die vloot voldoen. Dit moet suksesvol werk binne die raamwerk van 'n enkele inligtings- en kontroleveld as die belangrikste element daarvan.
Op "Charles de Gaulle" vir selfverdediging is daar lugafweergewere en lugverdedigingstelsels. PANG kan 'n mediumafstand-lugvaartkompleks PAAMS en 'n klein kaliber artillerie ontvang. In die toekoms is dit moontlik om die belowende PILUM -spoorgeweer te gebruik, wat nog in die eksperimentele stadium is.
Met inagneming van die vooruitsigte vir die ontwikkeling van die Franse gevegsvaart, word die belowende sesde-generasie SCAF-vegter as die basis van die dekgroep beskou. Die vliegdekskip sal tot 32 van hierdie vegters kan vervoer met plasing op die vliegdek of in die onderdek-hangar. Die behoefte om 2-3 E-2D Advanced Hawkeye AWACS of latere wysigings te gebruik, word ook oorweeg.
Navorsing oor PANG oorweeg dit ernstig om die vervaardiging en gebruik van medium of swaar onbemande vliegtuie vir verskillende doeleindes. In die besonder is die voorkoms van 'n dek-gebaseerde swaar verkennings- en staking-UAV moontlik, wat 'n deel van die take van bemande vliegtuie kan verrig. Die opstyg en landing van sulke toerusting sal uitgevoer word met behulp van 'n katapult en 'n afwerking. Die vereiste aantal UAV's is nog nie bepaal nie.
Planne vir dekades
Die R & D -fase oor die PANG -onderwerp het ongeveer twee jaar geduur, en in die nabye toekoms kan hulle die ontwerp begin. Die skeepsboubedryf sal die finale weergawe van die opdrag ontvang en 'n projek begin vir die daaropvolgende konstruksie. Terselfdertyd gaan Frankryk nie haastig wees nie, aangesien die enigste vliegdekskip nog steeds die vrag hanteer.
Die konstruksie van PANG sal in die tweede helfte van die twintigerjare begin. Die aanvang en voltooiing van die konstruksie word toegeskryf aan die middel van die dertigerjare. Die voltooide skip sal ongeveer 2038 die vloot betree. Teen hierdie tyd het 37 jaar verloop sedert die aanvaarding van die Charles de Gaulle. Die tydsberekening kan na regs verskuif word, maar die Franse leierskap hoop om nie later as die veertigste herdenking van die bestaande 'n nuwe vliegdekskip te kry nie.
Op die vlak van algemene idees is die moontlikheid om die konstruksie te versnel, oorweeg sodat PANG in 2030 of 'n bietjie later kon begin diens. Sulke versnelling stel egter baie tegniese, ekonomiese en ander beperkings. As gevolg hiervan is dit van mening dat die wins met tyd nie ander verliese regverdig nie.
Die bespreking van reekskonstruksiekwessies gaan voort. Die Franse vloot is vasbeslote om een PANG te kry, maar sal nie die tweede prysgee as daar geen probleme is nie. So 'n ontwikkeling van gebeure lyk egter onwaarskynlik. Die hoë boukoste stel ernstige beperkings. Die vloot moet eintlik kies tussen een kernvliegtuigdraer of twee konvensionele.
Die skip sal wees
Oor die algemeen lyk die situasie met die Porte-Avions de Nouvelle Génération-program op die oomblik nogal interessant. Frankryk het besluit om op lang termyn 'n tweede vliegdekskip te bou om die enigste bestaande skip te vervang. Die res van die kwessies is nog nie opgelos nie. Die presiese vorm van die toekoms van PANG en sy luggroep, tegniese en operasionele kenmerke, sowel as die finale boukoste bly onseker.
Die situasie kan egter in die nabye toekoms verander. Binne 'n paar dae kan E. Macron 'n bevel gee om 'n nuwe fase van die projek te begin. En op grond van die resultate van hierdie werke, sal die finale voorkoms, presiese tydsberekening en konstruksiekoste bekend word. Selfs daarna sal die nuwe vliegdekskip egter in die verre toekoms bly - die diens sal eers oor twee dekades begin.
