Waarskynlik, selfs vandag is daar mense onder ons wat die snaakse komedie "Volga-Volga" gesien en onthou het, waarin sy helde op 'n stoomboot langs die Wolga vaar na Moskou en terselfdertyd sing: "Amerika het Rusland 'n stoomboot gegee, dit het wiele in die agterkant en is baie stil. " Dit is 'Sevryuga' genoem en het gelyk of dit eintlik uit die era van Mark Twain by die Volga gekom het. Die pype daarop was oor die romp, en agter die agterstewe was 'n groot spaanwiel. Het die Amerikaners ons werklik hierdie 'wonderwerk' van tegnologie gegee? Dit is bekend dat Stalin gedurende die oorlogsjare gereeld na hierdie film gekyk het en dikwels terselfdertyd die Amerikaanse verteenwoordiger van die Amerikaanse president Harry Hopkins aangemoedig het, sê hulle, hier is dit - u gewaande tegniek! Dit is duidelik dat almal gelag het, maar was dit 'net 'n snaakse film' of het daar nog sulke stoomwaens op die Volga bestaan?
Stoomboot Zeveke "Magdalena"
Die rede vir alles is kompetisie!
En die verhaal begin met Amerikaanse stoomwaaiers in Rusland, tesame met die vinnige ontwikkeling van die markverhoudinge in ons land, teweeggebring deur die afskaffing van die diensbaarheid. Gevolglik het dit die stukrag geword vir die ontwikkeling van die Wolga -skeepvaart, sodat stoomwaaiers van verskillende ontwerpe een vir een op die Wolga begin verskyn het. Verskeie rederye is onmiddellik gestig, daar is mededinging tussen hulle, en waar dit ook al is, is daar altyd iemand wat probeer om sy 'kollegas' te omseil, of, sê, deur die tariefkoste te verlaag of meer gemak te bied teen dieselfde fooi. Die eenvoudigste en bekostigbaarste manier was om stoomwaens met twee of drie dekke tegelyk te bou om die passasiersvermoë van een stoomboot dramaties te verhoog. Maar waar kan u 'n geskikte monster vind: gerieflik vir konstruksie, en - die belangrikste, nie baie duur nie!
Alfons Aleksandrovich Zeveke is die stigter van die onderneming.
En in 1881 stuur Alfons Aleksandrovich Zeveke, 'n beroemde Wolga-skeepsbouer, sy seun spesiaal na Suid-Amerika om te kyk na die plaaslike agterwielstoomers wat langs die Amasonerivier gevaar het, en is gebou op die model van stoomwaens wat langs die Mississippi en Missouri riviere. Hy kyk na die plaaslike stoomwaens, en hy hou van hulle, waarna Zeveke se geselskap 'n weddenskap op hulle gemaak het en sodoende al sy mededingers hier op die Volga probeer inhaal het. Reeds in die winter van 1881 - 1882 in Nizjni Novgorod is die bou van die eerste Russiese stoomskip "Amazonka", met 'n agterwielaandrywing, voltooi!
Stoomskepe van die Zeveke -onderneming op die Nizhny Novgorod -paaie.
Lig, gemaklik en swaar!
Die stoomboot was 'n sukses: 'n vaartuig met drie dekke van 58 m lank, 11 m breed, behalwe platbodem en … dit was 'n rekordrek. Die leë Amazon het 'n diepgang van slegs 0,71 m, en met 'n volle vrag aan boord (400 passasiers en 393 ton vrag) het dit gesink tot 1,2 m. Die stroomafwaarts was 20 km / h, en teen die stroom in op sy sterkte, 12-15. Lae gewig en relatiewe goedkoop (die hele skip was geheel en al van hout gebou!) In vergelyking met ander Wolga -stoomstoomers van daardie tyd het dit onmiskenbare voordele gebied. Aangesien die stoomboot oorspronklik as 'n vragpassasier ontwerp is, is die ruim en die grootste deel van die dek onder die vrag afgelei. Passasierskajuite was van drie klasse en was op die boonste (3de) dek geleë, waar twee lang smal pype, wat oor die romp geïnstalleer is, nader aan die boog gestyg het, wat die Wolgars 'n rede gegee het om die nuwe stoomboere 'bokke' te noem. Twee ketels en 'n tweesilinder stoomenjin is ook direk op die dek geïnstalleer: die ketels was op die boeg en die masjien op die agterkant. Danksy hierdie reëling is die middelste deel van die vaartuig losgemaak om die vrag te huisves, en die punte daarvan is beskerm teen ongewenste sak.
Stoomboot Zeveke "Pearl". Agterwiel.
Die spaanwiel wat agter geleë is, is deur twee verbindingsstawe aangedryf. En hier, voor die wiel, was daar vier roere tegelyk, beheer deur twee stelle. So 'n installering van roere het sy eie betekenis, aangesien dit dit moontlik gemaak het om die beweegbaarheid van die vaartuig effens te verhoog wanneer dit in vlak water beweeg. Die nuwe stoomboot het hom baie goed getoon tydens die laagwaterperiode in 1883, toe dit tussen Nizjni Novgorod en Saratov gevaar het. As gevolg hiervan, in 1883 - 1888. volgens dieselfde projek het Zeveke se onderneming nog meer van dieselfde stoomwaens gebou, maar reeds met 'n aansienlik hoër drakrag.
Diens beteken baie!
In Julie 1887 sterf die eienaar van die onderneming, Alphonse Zeveke, en laat sy erfgename oor met 'n aansienlike kapitaal van 'n miljoen roebels en 'n hele vloot van 13 groot vragpassasiers agterwielstoombootjies wat op die roetes van Rybinsk na Nizhny gebruik is Novgorod en van Nizjni Novgorod na Astrakhan. Die onderneming het 'n baie bekwame bemarkingsbeleid gevolg. By die aankoop van retoerkaartjies is daar byvoorbeeld afslag ingestel: in die 1ste klas tot 25% en in die 2de klas tot 20%. Volgens ooreenkoms met spoorwegondernemings is die verkoop van verenigde spoorweg- en waterkaartjies ook vir toeriste bekendgestel. Gratis aflewering van die bagasie van die passasiers van die onderneming vanaf die treinstasie na die pier is uitgevoer, in een woord, alles is gedoen sodat mense goed van Zevek se geselskap praat!
Eerste en tweede klas passasiers op sy stoomwaens het luukse versierde en gemeubileerde kajuite tot hul diens gehad. Hulle was toegerus met uitstekende buffette, biblioteke is aan boord van die skepe opgerig, waar daar nie net boeke was nie, maar ook die nuutste koerante en tydskrifte, en selfs … salonne met klaviere! Boonop kan passasiers van hierdie twee klasse na die kaptein wend met 'n versoek (as hulle wil) om buite die skedule by 'n pier van hul keuse aan te lê. As daar geen kooi aan die oewer was nie, moes die boot van die stoomboot afgesak word (en laat sak!) Om die passasier aan die kus te kan lewer. Dit wil sê, dit was moontlik om selfs in die bosse van Zevekev se stoomboot af te klim, wat dikwels gebruik is deur die destydse revolusionêre, wat sodoende uit die polisie ontsnap het. Dit alles het gehelp om die vooroordeel van die publiek teenoor die nuwe, ongewone stoomwaens te oorkom, waaroor baie gesê het dat hulle te hoog was, en die sterk wind hulle beslis sou omkeer! As gevolg van hierdie gerugte vaar nuwe stoomwaens aanvanklik dikwels halfleeg, maar … dan doen die bewonderende verhale van almal wat nie bang was om risiko's te neem nie, en natuurlik bekwame advertensies in druk, hul werk gedoen, en die publiek op hierdie stoomwaaiers van die Zeveke -onderneming word 'weg' genoem.
Dit het weliswaar tydens die operasie geblyk dat die vorm van die agterstewe van sulke "agterwielstoomers" lei tot die vorming van 'n maalkolk agter hulle. Dit het die beheerbaarheid van die skip vererger, veral tydens 'n stil loop, maar dit was reeds onmoontlik om iets te verander.
Nuwe probleme en nuwe oplossings
Uiteraard was die voorbeeld van Zeveke baie aantreklik, en spoedig verskyn agterwielstoomers van ander rederye op die Wolga: Rusland (handelaar Petelin), Brilliant, Yakhont, Turquoise, Izumrud, Rubin, Pearl "(maatskappy" Druzhina "). Om te voorkom dat ledemate sak as gevolg van die ligging van die ketels aan die voorkant van die vaartuig en die masjiene aan die agterkant, is die ente van die stoomwaens met 'n metaalkabel saamgetrek, soos op Amerikaanse stoomwaens. Terselfdertyd is die kabel self op rakke gelê wat in die middelste vlak van die vaartuig vasgemaak is en met behulp van lanyards getrek.
Een van Zeveke se stoomwaens op die Volga.
In 1886 word die Novinka -stoomboot met 'n drakrag van 740 ton van stapel gestuur, sowel as ander stoomwaaiers in sy soort, wat ook die vierde klas vir passasiers ontvang het, en was vol vrag en mense letterlik na die oogballe gepak. Hulle spoed het wel tot 13 km / h gedaal, maar die betaling daarvoor was ook byna twee keer laer as op ander soorte stoomwaens vir passasiers. Vanweë hul ligtheid en lae koste het hulle 'n aantal ekonomiese voordele gehad, maar ontwerpfoute, lae spoed, nie te goeie beheerbaarheid en baie primitief toegeruste kamers vir passasiers op hierdie skepe voldoen nie meer aan die verhoogde vereistes nie. Daarom is die bou van agterwielstoomers op die Wolga in die toekoms gestaak.
Op sommige van hierdie stoomwaens is baie oorspronklike, indien nie snaakse, tegniese oplossings gebruik. So op "Yakhont" steek die stoomenjin half uit die ruim, terwyl die ketels op die hoofdek was! Boonop is die oordrag daarvan na die spaanwiel uitgevoer met 'n houtstang … 'n paar meter lank! In hierdie geval het die kruk, as dit op die laagste punt draai, aan die water geraak, veral as die stoompot heeltemal trek. Die laer was heeltemal in die water, en die verbindingsstang het hard in die water geslaan. Maar die smeersels wat verantwoordelik was vir die smeer van die laer, was gelukkig: hulle hoef nie af en toe die temperatuur daarvan te kontroleer nie, wat hulle gewoonlik met aanraking gedoen het, want dit is nou deurlopend deur water afgekoel. Daarbenewens het hulle drie baie groot roere tegelyk gehad, hoewel hulle nie baie diep in die water was nie, maar hulle was so lank as wat hulle dan op die bakke geïnstalleer is, sodat hulle relatief goed beheer is. Dit is snaaks dat hulle die beste gewerk het en beheer was toe hulle agteruit was, want dit is hoe die paddlewiel die water "onder homself" gedryf het.
Riviergevegskip van die noordelike "St. Louis".
"Volga bruin water gordeldier"
Aan die begin van die burgeroorlog op die Wolga seil nog 'Amerikaanse tipe' stoomwaens, en daar was 'n hele paar daarvan. Maar - en dit is baie vreemd, nie een van die vlootoffisiere wat onder die vaandel van die KOMUCH (Komitee van die Grondwetgewende Vergadering) geveg het, het nie eens daaraan gedink om hulle in oorlogskepe te verander nie, soos die Amerikaanse "bruinwatergevegskepe"! En dit is die wonderlikste ding! Hulle kon nie anders as om te lees (en moes eenvoudig hierdie wese in die middelskepe bestudeer) oor hoe die eerste slagskepe lyk, hoe hulle geskep, gewapen en gebruik is. Die gebeure van 1861 - 1865. was betyds baie naby aan hulle en daar was genoeg inligting oor hierdie onderwerp.
Tipiese riviergevegskip 1861 - 1865
Spoorwapens. Die monster is van die onderkant van die Mississippi af gehaal. Die grys massa tussen die relings is die slyk wat daar opgehoop het.
In dieselfde tydskrif "Niva", "Around the world" was daar tekeninge en artikels, en in die "Marine -versameling" was daar ook genoeg daarvan. Die memoires van die "rivieroffisiere" van KOMUCH is egter vol boodskappe dat "niemand geweet het wat om te doen nie", "geen idee gehad het nie", ensovoorts. Toe daar besluit is om die Volga-stoomwaens te bewapen, is daar eers 76 mm-kanonne aanvanklik op die dek geplaas: een voor, die ander agter en twee masjiengewere aan die kante. Toe het hulle agtergekom dat dit nodig was om die draaisirkels te maak en … hulle het dit gedoen, en die wiele van die gewere was met klampe daaraan vasgemaak. Hulle het hierdie 'installasie' met die hulp van die 'reël' gedraai, maar sy het geen pantser gehad nie. Die masjiengewere oor die omhulsels van die sywiele is na 'n geruime tyd in torings geplaas, gemaak van ysterpype met 'n groot deursnee. Die spasie tussen hulle is gevul met teer en die koeëls het nie hierdie "pantser" binnegedring nie, hulle het in die smelt vasgesteek! Die toring draai op 'n draaipunt, met die voete van die masjienskutter daarin. Hulle het bale van Iraanse katoen in die pakhuise gevind en daarvan 'pantser' gemaak - hulle het die kante, die stuurhuis en die ekstremiteite omring.
Stoomboot "Methodius", wat tydens die optog na Kazan deur die Tsjeggo -Slowaakse legioen gebruik is
Intussen was dit van die agterwiel- en paddle-stoomwaens dat beide die noordelike en die suidelike hul eerste slagskepe gebou het! Die wapenrusting in die vorm van 'n reghoekige kazemat met skuins mure is gemaak van gerolde relings en dwarslêers. Die dekke is van die romp verwyder, die pype is afgesny, gewere in die omhulsel van die kasmat geplaas: gewoonlik 2-3 vorentoe, 4-5 langs die kante en 2 agter. Die doppe van die roeibote is ook gepantser, of een wiel is aan alle kante toegemaak deur 'n kazemat. Boonop was die gewere stewig: 6, 8 en selfs 10 duim. En die gewere van Parrot en Dahlgren, en gladde bore - wat was, dan het hulle dit gestel. Verbeel jou nou presies dieselfde hipotetiese "Volga-slagskip", gewapen met vinnige vuur "drie duim" met dieselfde rangskikking, en dit sal duidelik wees dat 'n gewone Volga-gewapende stoomboot wat op 'n sleepboot gebaseer is, 'n paar keer beter sou wees. Selfs skrapnel, wat toegeslaan is, kon min daarmee doen, en daar was toe min plofbare doppe, en waar sou hulle wees om te skiet? Dit blyk dat wat goed was op die Mississippi, by 'n nuwe wending in die geskiedenis, nog beter kon werk op die Volga, maar … dit het nie gewerk nie! Barge (nie-selfaangedrewe) was gewapen met 102 mm-gewere en selfs 152 mm-haubitsers. Hul tenks (oliebakke is gebruik) is gevul met beton, wat dit in baie swaar gepantserde en gewapende vaartuie verander het … sonder vordering en beweegbaarheid, maar dit is alles.
Tipiese 'katoengevegskip' van die Suidlanders, gewapen met bale katoen.
Die skrywers van die herinneringe merk op dat daar nie genoeg wapenrusting, gewere, doppe was nie, maar dat daar relings was! Die dwarslêers was daar, wat beteken dat daar feitlik klaar wapens was. Dit wil sê dat sulke "slagskepe" KOMUCH nie net Kazan, Samara en Tsaritsyn kon vang en die hele Volga in sy hande kon hou nie, maar ook suksesvol kon veg teen selfs die Baltiese vernietigers wat deur die Mariinsky -stelsel in opdrag van Lenin na die Volga oorgedra is. En daar, jy sien, Kolchak se leërs sou sy oewers nader, en … die hele geskiedenis van Rusland sou op die ongelooflikste manier verander het. Dit wil sê, die "wenk" aan die offisiere van Komumchev in die vorm van stoomwaaiers na Zeveke was, kan 'n mens sê, net voor hulle oë, die geskiedenis van die "slagskepe van bruin water" wat hulle as geleerde mense moes geweet het. Daar was ook genoeg ingenieurs op die Volga. Maar niks hiervan is gedoen nie! Uiteindelik, diegene wat onder die rooi vaandel baklei het - ja, u moet nie daaroor verbaas wees nie (en die Kappeleviete baklei onder die swart -oranje St. die vorm waarin dit is.
Slag van riviergevegskepe op die Mississippi.
Individuele stoomwaens van die Druzhina-veldtog het selfs in die vooroorlogse jare langs die Wolga gevaar, en die Yakhont het tot 1956 gebly toe dit geskrap is. In die komediefilm "Volga-Volga" is so 'n stoomboot wat tot op daardie tydstip oorleef het, om een of ander rede 'Sevryuga' genoem, verfilm. Dus het geen Amerikaners dit vir ons gegee nie!
Noordelike slagskip "Essex"
Mense met 'n gelukkige lot
Gewoonlik het die lot van Russiese handelaars van die laat 19de - vroeë 20ste eeu nie bederf nie: hy het bankrot geraak en homself geskiet, hy het homself doodgedrink, die ander het gesterf tydens die revolusie, maar die seuns van A. A. Zevek was gelukkig. Die stoomskipvereniging is geërf deur sy oudste seun (uit sy eerste huwelik) - Alexander Alfonsovich (1864 - 1917), wat daarin geslaag het om te sterf voor die bolsjewistiese staatsgreep.
Legendariese "Sevryuga" uit die komedie "Volga-Volga".
Sy jongste seun (uit sy tweede huwelik), Vasily Alfonsovich Zeveke (1878-1941), het ook 'n rivieroperateur geword: in 1914 is hy na Duitsland om skepe te koop, en in 1917 was hy byna 'n jaar in die Verenigde State instruksies van die Russiese ministerie van waterweë. Nadat hy die Russiese Ryk in die buiteland verlaat het, keer hy terug na Sowjet -Rusland en spandeer sy hele lewe in Nizjni Novgorod (Gorky), waar hy as skeepsbouer by die werf Krasnoye Sormovo werk. Op 'n tyd het hy in fotografie belanggestel en nie net sy foto's gestoor nie, maar ook ou gesinsnegatiewe wat op glasplate gemaak is (dit was voorheen fotografiese borde genoem). Sy seun, die kleinseun van sy beroemde oupa, Alexander, het ook 'n amateurfotograaf geword, en al hierdie unieke gesinserfenis het hom oorgedra. In 2007 het hy dit oorgedra aan die argief van oudiovisuele dokumentasie van die Nizhny Novgorod -streek, waarvoor hy 'n diploma van die streekgoewerneur ontvang het. Dus het al die afstammelinge van die reder Zeveke die tyd gelewe wat God voorgeskryf het, was nie onderdruk nie, het hulle in hul vaderland gewoon, en een van hul gesinsstoomers het selfs in 'n gewilde rolprent beland, maar hulle het nie die verloop van die geskiedenis beïnvloed nie!
