Omdat hy nie daarin geslaag het om die inval in Engeland te organiseer nie, het Hitler besluit om 'sy geluk in die oorlog' in die Ooste te probeer, en daardeur besluit om die noodlottige fout van Duitsland tydens die Eerste Wêreldoorlog te herhaal - om op twee fronte te veg. Hy het ook die opdrag van sy voorganger, die eerste kanselier van die Verenigde Duitsland, Otto von Bismarck, nagelaat - "om nooit met Rusland te veg nie." In Januarie 1941 begin 'n versnelde ontwikkeling van 'n plan vir 'n blitsige aanval op die USSR, genaamd die 'Barbarossa-plan'. En reeds in Mei was die belangrikste magte van die Wehrmacht op die oostelike grens van die Ryk gekonsentreer. Die Duitse lugmag - Luftwaffe is beveel om die Sowjet -lugvaart so gou as moontlik te vernietig en sodoende die grondeenhede te help om vorentoe te beweeg. Die taak was uiters moeilik, en om dit te bereik, van die 4500 militêre vliegtuie wat Duitsland beskikbaar het, was byna 3 000 op die Sowjetgrens gekonsentreer.
Gedurende die lente van 1941 het spesiale verkenningsvliegtuie die Sowjet -lugruim binnegedring om die stelsel van versterkings, basisse en vliegvelde te fotografeer. As gevolg van die werklike gebrek aan kamoeflering op die vliegvelde van die Sowjet -lugmag, het die Duitsers daarin geslaag om akkurate gegewens oor die aantal vliegtuie en hul liggings te bekom. Dit was baie belangrik, aangesien die konsep van die Luftwaffe -hoofkwartier voorsiening gemaak het vir die verowering van lugheerskappy deur vyandelike vliegtuie en massiewe aanvalle op vliegvelde te onderdruk.
Terselfdertyd is lugvaart nie beskou as 'n manier om 'n ekonomiese oorlog te voer nie - die Duitsers het nie strategiese bomwerpers gehad wat ontwerp is om teikens diep agter vyandelike linies te vernietig nie. En hulle moes dit meer as een keer berou, want feitlik die hele Sowjet -industrie is in die kortste tyd na die Oeral ontruim, van waar tenks, vliegtuie en gewere vanaf die 42ste na die voorkant vloei.
Nadat hulle 'n vinnige en redelik maklike oorwinning in die Weste behaal het, het die Duitsers geen rede gehad om dit nie in die Ooste te herhaal nie. Hulle was nie in die verleentheid gebring deur die vyfvoudige superioriteit van die Rooi Leër in tenks nie, of die 7-voudige superioriteit in vliegtuie, of die groot teater van militêre operasies. Die Duitsers het slegs tyd as hul belangrikste vyand beskou.
Op daardie tydstip was alle vegvliegtuie en bomwerper -eskaders van die Luftwaffe gewapen met vliegtuie van die nuutste modifikasies, wat byna alle soorte Sowjet -vliegtuie in basiese gevegseienskappe aansienlik oortref het. Alle Duitse vlieëniers was perfek opgelei, het werklike gevegservaring, en die belangrikste was dat hulle die sielkunde van wenners gehad het. Ongelooflik is die taak om lugheerskappy te verkry aan ongeveer 1 000 vegters, dit wil sê 250 vliegtuie aan die voorkant, toegewys. Teen Desember 1941 is hierdie taak feitlik voltooi.
Die Sowjet -vlieëniers van die tyd van 1941, in hul grootste deel, kon die Duitsers slegs teenstaan met 'n groot aantal ver van nuwe vliegtuie en desperate heldhaftigheid. Die gevegsopleiding in die lugeenhede was baie sleg. Die taktiek van beide vegters en bomwerpers was verouderd: eersgenoemde vlieg in drielinge in 'n "wig" -formasie en bemoei mekaar eenvoudig in die geveg, terwyl laasgenoemde nie weet hoe om met hul vegters om te gaan of 'n doeltreffende lugafweermaneuver uit te voer nie.. Radiostasies op Sowjet-vliegtuie was feitlik afwesig, en ons vlieëniers het tot 1943-1944 nie gehoor van 'n foto-masjiengeweer wat met militêre wapens gesinkroniseer is nie en wat nodig was om die aantal oorwinnings in die lug te bevestig.
Boonop word die bevelvoerders wat probeer het om die korrekte opleiding van die vlugpersoneel te vestig, beskuldig van oormatige verbruik van brandstof, ammunisie, toenemende ongelukke en ander "sondes", waarvoor hulle voortdurend boetes ontvang, in posisies en geledere gedegradeer is, of selfs geplaas is op roete. Boonop is byna al die leiers van die Rooi Leër se lugmag voor die aanvang van die oorlog onderdruk. Daarom was die morele atmosfeer in die Sowjet -militêre lugvaart nie maklik nie.
Kort voor dagbreek op 22 Junie 1941 het byna 1 000 bomwerpers van die 1ste, 2de en 4de Duitse lugvloot kragtige aanvalle getref teen 70 bekende Sowjet-vliegvelde in die westelike, Kiev, Baltiese en Odessa militêre distrikte. Honderde vegters wat met fragmentasiebomme toegerus is, het ook aan hierdie aanvalle deelgeneem.
Volgens Luftwaffe -verslae is meer as 1 800 Sowjet -vliegtuie op 22 Junie alleen op die grond en in die lug vernietig. Maar selfs in hierdie omstandighede was daar mense wat 'n duidelike kop gehou het. Die bevelvoerder van die lugmag van die Odessa Militêre Distrik, generaal -majoor F. G. Michugin het op 22 Junie die bevel gegee om feitlik al die motors in die distrik op alternatiewe vliegvelde te versprei. As gevolg van die aanval was die verliese van die Odessa Militêre Distrik slegs 23 vliegtuie, en die Duitsers self het ongeveer dieselfde bedrag verloor. Die lugvaart van die distrik het sy gevegsvermoë behou en kon waardige weerstand bied.
En tog het die Duitsers daarin geslaag om die klein vloot moderne Sowjet -vegters wat op die grens was, byna heeltemal te vernietig. En hoewel die Luftwaffe nie georganiseerde verset bereik het nie, kon Sowjet -vegters op die eerste dag van die oorlog nog steeds ongeveer 150 Duitse vliegtuie afskiet. Terselfdertyd was die Duitsers verbaas oor die aantal ramme wat deur Sowjet -vlieëniers gebruik is. Onder andere is twee bekende aas van destyds neergeskiet: die bevelvoerder van JG-27 Wolfgang Schellmann (26 oorwinnings) en die bevelvoerder van die II-groep van JG-53 Heinz Bretnütz (37 oorwinnings). Albei hierdie vlieëniers was ridderkruis. Die dood van sulke mense op die heel eerste dag van die oorlog het baie Duitse vlieëniers tot die idee gelei dat die veldtog na die Ooste glad nie belowe om maklik te wees nie. En tog, terwyl die Luftwaffe van oorwinning na oorwinning gegaan het.
Op 15 Julie 41 was Werner Melders die eerste van die Duitse aas wat 100 oorwinnings behaal het. Dieselfde resultaat is behaal deur Gunther Lutzow en Walter Oesau - onderskeidelik op 24 en 26 Oktober. Hulle het byna geen ernstige weerstand gehad nie, maar sorgeloosheid het dikwels tot rampspoedige resultate gelei. Die feit is dat die verouderde I-16 en I-153 'n klein, maar aansienlike voordeel gehad het-'n kleiner buigradius, waarvan die tyd 11 sekondes teenoor 18-19 sekondes vir die Messerschmit was. En as die Sowjet -vlieënier sterk senuwees en vaardighede het, laat hy die vyand in sy stert toe, laat hom nader kom, en draai dan onmiddellik om en ontmoet hom onmiddellik "kop aan kop" met vuur van sy kanonne en masjiengewere. Hy self het natuurlik ook onder skoot gekom, maar die kanse in hierdie geval was ongeveer gelyk.
Dit was slegs moontlik om effektief te verdedig deur in 'n verdedigende sirkel te staan, waar elke vliegtuig die stert van die volgende voor bedek het. Hier is hoe die Sowjet-aas, twee keer Held van die Sowjetunie, Arseny Vorozheikin, wat in 1941 op die I-16 geveg het, hierdie taktiese tegniek beskryf: 'Ons sirkel was soos 'n vinnig roterende sirkelsaag: jy kan dit nie oral neem nie jy gaan. Die vliegtuie, veranderende posisie, strek in die regte rigting, spuit masjiengeweer en selfs vuurpyle in stralers. "Messers", soos snoeke, het baie naby gehaas teen hoë snelhede en het elke keer teen die skerp tande van die saag gestamp."
Die I-16 het geen ander opsies vir sukses gehad nie. Hy kon die vyand nie 'n "op vertikale" geveg opdwing nie en selfs eenvoudig van hom wegbreek weens 'n gebrek aan spoed en 'n lae enjinvermoë. En tog het nuwe vliegtuie aan die voorkant aangekom.
Die vegters I-16 en I-153 "Chaika" was miskien die beste ter wêreld in 1935-1936, maar aan die begin van die oorlog was hul tyd onherroeplik verby. Met 'n maksimum spoed van 450 km / h kon hulle eenvoudig nie meeding met die Messerschmitts Bf-109E en F, wat van 570 tot 600 km / h gehaal het nie. Die belangrikste bomwerpers DB-3, SB, TV-3 was ook stadig, het 'n swak verdedigingswapen en 'n lae "oorleefbaarheid" gehad en het vanaf die begin van die oorlog groot verliese gely.
I-153 "Chaika"
Die Yak-1, LaGG-3 en MiG-3 vegters het 'n volledig moderne ontwerp en goeie bewapening, maar, wat ontwikkel is voor die oorlog self, was "onvoltooid" en het teen die somer van 1941 nie eers die volledige reeks fabriekstoetse geslaag nie, maar nietemin is hulle vir diens aangeneem.
Vegter LaGG-3
Die Yak-1 is byvoorbeeld aangeneem met 120 gebreke. Dieselfde was die geval met die LaGG-3, en slegs die MiG het gunstig uitgestaan teen hierdie agtergrond. Teen die winter van 1941 is byna alle MiG's, as die mees gevegsklaar, na die gewapende formasies van die Moskou lugverdediging gestuur.
Vegter Yak-1
Die vegter wat deur Mikoyan en Gurevich ontwerp is, kon 'n snelheid van 640 km / h bereik, maar slegs op 'n hoogte van 6-7 duisend meter. Op lae en medium hoogte was hy glad nie so vinnig nie. Die bewapening was duidelik onvoldoende: 3 masjiengewere en slegs een van hulle was van groot kaliber. Die MiG was ook uiters "streng" in die bestuur en het nie foute vergewe nie. Sy "loopbaan" was dus blykbaar van korte duur en het reeds in 1942 geëindig. Die belangrikste maatstaf vir die destydse Sowjet -vegters was die gemak van beheer - daar was min opgeleide vlieëniers en nog minder tyd vir studie.
Vegter MiG-3
Aan hierdie vereiste is voldoen deur die Yak-1 en gedeeltelik die LaGG-3, wat die vlieëniers vir foute vergewe het, maar min kans op sukses in die geveg gegee het. LaGG -3 het 'n all -wood (!) Konstruksie gehad, en die sparre - die belangrikste kragelemente - was ook van hout. Die klim- en manoeuvreerbaarheid was klein, maar die bewapening is redelik op die vlak: een kanon van 20 mm en twee masjiengewere van 12, 7 mm in die voorste romp. Hy het egter duidelik nie die krag gehad nie, en daarom ontvang hy in die lugvaarteenhede die bynaam "gelakte lugvaartgewaarborgde kis".
Miskien was die suksesvolste Sowjetvegter aan die begin van die oorlog die Yak-1.
Alhoewel die vel van hierdie vliegtuig van laaghout en lap was, was die rompraamwerk van gelaste staalpype, wat die hele struktuur 'n mate van styfheid gegee het. Die sparre was nog van hout, en die gebruiksaanwysings het 'n noemenswaardige voorskrif bevat om nie 'n duiksnelheid van meer as 630 km / h te ontwikkel om die vliegtuig nie te vernietig nie. Dit gebeur egter dikwels bloot as gevolg van oorlading tydens die geveg.
Messerschmitt Bf-109F
Ter vergelyking: "Messerschmitt" Bf-109F in dieselfde situasie het byna 100 km / h meer "gegee". Die nuwe Sowjet -vegters kon die vlieënier steeds nie die vryheid van optrede in gevegstoestande bied nie, maar nou kon hulle nie net hulself verdedig nie, maar ook onder sekere omstandighede aanval, met hul enigste voordeel bo die Messerschmitt - beter horisontale manoeuvreerbaarheid in gevegte. " op draaie ".
Intussen was 1941, 'n suksesvolle jaar vir die Luftwaffe, verby. Hulle het nie daarin geslaag om "Moskou van die aarde af te vee nie". Die Duitsers kon slegs 270 bomwerpers toewys om die Sowjet -hoofstad aan te val, en dit was heeltemal onvoldoende vir effektiewe optrede. Daarbenewens is hulle teenstaan deur lugafweerstroepe, wat bestaan het uit 600 vegters met die beste vlieëniers en meer as 1 000 lugafweergewere. Die Duitse vliegtuie wat deur die Sowjet -lugverdedigingstelsel gebreek het, kon die hoofstad nie ernstig beskadig nie.
In 1942 het die opposisie van die Rooi Leër Lugmag, wat 'n sekere mate van organisasie verkry het, begin toeneem. Daar is baie aandag geskenk aan die bou van gekamoefleerde vliegvelde en die skep van vals vliegvelde. Die aantal klein-kaliber anti-vliegtuig artillerie het aansienlik toegeneem. Teen die lente van 1942 kon die Sowjet -industrie 1 000 vliegtuie per maand vervaardig, en hierdie koers het eers aan die einde van die oorlog afgeneem, hoewel die kwaliteit van die vervaardiging daarvan laag gebly het.
Vanweë die swak kwaliteit van die beglazing van die vliegtuig se kajuit, en ook omdat dit tydens oorlading in die geveg beland het, het baie vlieëniers met oop kajuit gevlieg, of selfs die bewegende deel van die "lantern" heeltemal verwyder. Hierdie innovasie het van 30 tot 40 km van die maksimum snelheid, wat reeds laag was, opgeëet. Maar daar was ten minste iets om te sien.
Daar was ook veranderinge in taktiek. Die beste bevelvoerders, soos Lev Shestakov, bekende held van die Spaanse Oorlog en 'n uitstaande vegvlieënier, het nuwe taktieke van gevegsvorming bekendgestel. Shestakov het sy vliegtuig in verskillende vlakke in hoogte gerangskik.
Hierdie formasie het toegelaat dat Sowjetvliegtuie, wat laer was as die Duitse vliegtuie, die Messerschmitts nie toegelaat het om rustig 'n gevegsdraai na klim te maak om na 'n aanval te duik nie. Toe gebruik Sjestakof hierdie taktiek suksesvol in die gevegte oor Stalingrad en op die Koersk Bulge.
In 1942 was die grootste probleem van die Sowjet -lugmag die swak kwaliteit van vlieëniersopleiding. Jong sersante - gegradueerdes van versnelde kursusse van vlugskole, wat nie meer as 5-10 uur vliegtyd op 'n gevegsvegter gehad het nie, het in die reël gesterf, sonder dat hulle tyd gehad het om die 10de afloop te bereik. Vegterugregimente, wat skaars aan die voorkant aangekom het, is onmiddellik gestuur om weer te vorm met die oog op die werklike vernietiging.
Die Duitsers het hul eie probleme gehad: die front was soveel as moontlik gestrek en die aantal vlieëniers het nie toegeneem nie. En alhoewel daar geen probleme met die gevegsopleiding van vlieëniers was nie, was elke Duitse vegvlieënier reeds in 1942 genoodsaak om 3-5 soorte per dag teen 1-2 vir Sowjet -vlieëniers te doen. Die belangrikste beginsel van die Luftwaffe was: "Hoe beter die vlieënier, hoe meer moet hy vlieg." Boonop het die Fuhrer beveel dat Stalingrad ten alle koste gevange geneem moet word. En hierdie prys was hoog.
Wilhelm Crinius, die beste prestasie-kenner van die JG-53 As Peak-vegvliegtuie van daardie tydperk, met 'n totaal van 114 oorwinnings, herinner Stalingrad: 'Die enorme spanning in die gevegte het nie sonder gevolge verbygegaan nie. In die somer het die temperatuur dikwels tot 38 - 39 ° gestyg, ernstige uitputting, sterkteverlies. Daar was geen tyd vir behandeling of basiese rus nie. In die stryd het oorlading my dikwels siek gemaak, so ek het altyd 'n uniformdop saamgeneem wat ek as sak gebruik het nadat ek papier daar geskeur het. Een van die uitstappies in daardie dae staan voor my oë. Ons begelei Ju-88's na Stalingrad, hulle word aangeval deur Russiese vegters. Die geveg het lank aangehou, ek kan nie onthou hoe dit verloop het nie. Ek onthou later: ek kyk na die grond en kan my laers nie vind nie, selfs al spring ek met 'n valskerm. Ek onthou hierdie vlug. Ander vlieëniers het nie beter gevoel nie.”
Die Duitsers het dit nie reggekry om Stalingrad in te neem nie. Boonop ly hulle 'n verpletterende nederlaag nadat hulle ongeveer 200 duisend mense in die 'ketel' van die omsingeling verloor het.
Die totale verliese van die Sowjet -lugmag in 1942 was nog aansienlik groter as die Duitse - 15 000 vliegtuie teenoor 5 000, maar vir die Duitsers was selfs sulke verliese reeds moeilik om te dra. Buitendien, in plaas van 'n 'blitzkrieg', het hulle 'n algehele vernietigingsoorlog gehad. Sowjetvliegtuie het geleidelik ten goede verander. In die herfs van 1942, en veral in die lente van 1943, het nuwe vegters Yak-9, La-5 en "Lendleus" American Bell P-39 Aircobra-vegters aan die voorkant begin aankom. Die nuwe tegnologie het die Sowjet -vlieëniers wat reeds ervaring opgedoen het, baie meer geleenthede gebied.
La-5: die beste vegter van sy tyd
Aan die begin van 1943 begin die situasie egter nie so troosvol vir die Luftwaffe aanneem nie. Die nuwe modifikasies van die Messerschmit Bf-109G en die baie "vars" Fokke-Wulf FW-190 multi-rol aanvalsvliegtuig het nie meer 'n absolute meerderwaardigheid as die laaste Sowjet-vliegtuie nie, en die verliese onder ervare vlieëniers het steeds toegeneem. Die kwaliteit van werwing het ook begin afneem weens die inperking van die opleidingsprogram, en die front was 'n uiters brutale onderwyser. En tog, ten spyte van al die kommerwekkende neigings, was die Luftwaffe steeds 'n formidabele vegmag, en dit het ten volle manifesteer in die beroemde luggevegte van 1943 oor die Kuban en Kursk Bulge. Die oomblik van waarheid het aangebreek vir die Luftwaffe en die Sowjet -lugmag.
Focke-Wulf Fw 190-D9
Die onmiskenbare waarheid vir 'n vegvlieënier, wat sê dat die beste vlieënier in die slegste motor meer kanse het in die stryd teen die slegste vlieënier in die beste motor, het daartoe gelei dat die Yak-1 in die hande van 'n regte professionele persoon was tot wonderwerke in staat is.
Die beroemde Duitse "deskundige" (soos die Duitsers hul ase genoem het) Hermann Graf, wat die oorlog met 212 oorwinnings beëindig het, herinner aan sy moeilikste geveg aan die Oosfront, wat op 14 Oktober 1941 in die Kharkov -streek plaasgevind het: sy vleuelman Fulgrabbe. - Ongeveer outeur.) Het die taak gehad om die vyandelike vliegveld te blokkeer. Op pad daarheen het ons vier Yak-1 opgemerk. Deur die voordeel in hoogte te gebruik, val ons vinnig die vyand aan …"
Drie “Yaks” is vinnig neergeskiet, maar dit was nie al nie: “Toe begin die sirkus. Die Rus het 'n geringe oorskot gehad en was in beheer van die situasie. So val hy skielik op die vleuel en begin my hoek afsny - dit was baie gevaarlik, en ek klim op. Maar toe loop die Rus in 'n skuins strop en begin in my stert ingaan. Sweet rol oor my lyf. Ek maak 'n staatsgreep en probeer om weg te breek, ek val af, die spoed groei mal. Die maneuvers volg die een op die ander, maar almal slaag nie. Die geveg bereik sy hoogtepunt.
Die Rus het 'n bietjie agter geraak, en ek gebruik die hoogtevoordeel en draai oor die vleuel in sy voorkop. Hy gee 'n kort tou en rol eenkant. Dit begin weer van voor af. Dodelik moeg. Gedagte soek woes na 'n uitweg uit hierdie situasie. Die arms en bene is outomaties. In nog 'n wilde stormwind gaan nog 10 minute verby. Ek prys myself geestelik omdat ek baie aandag aan aerobatics gegee het, anders sou ek in die volgende wêreld gewees het. 'N Paar minute later brand 'n rooi lig - die petrol raak op. Tyd om huis toe te gaan! Maar dit is makliker gesê as gedaan, ons moet nog steeds wegbreek van die Rus. Met 'n energieke staatsgreep tuimel ek neer en op volle spoed gaan ek vorentoe. Die Rus agtervolg my, maar raak gou agter.
Op die laaste druppels brandstof beland ek op my vliegveld, terwyl ek hardloop. Gelukkig. Ek klim lankal nie uit die kajuit nie - ek het geen krag nie. Foto's van die onlangse geveg flits gedurig deur my kop. Dit was die vyand! Ek kom tot die gevolgtrekking dat ek die stryd oor die algemeen verloor het, alhoewel ek myself nie kan verwyt oor growwe foute nie. Die Rus was sterker as ek.”
Bevryders. Vegters
Dit was die lente van 1943. Sowjet -troepe het op 'n brughoof beslag gelê op 'Malaya Zemlya' naby Novorossiysk. In die Kaukasus beweeg die Rooi Leër vol vertroue vorentoe en berei hulle voor om deur die Blue Line, 'n kragtige stelsel van Duitse versterkings in die onderste dele van die Kuban, te breek. In die komende operasie word 'n spesiale rol toegewys aan Sowjet -vegvlieëniers. Dit was hulle wat 'n einde moes maak aan die oorheersing van die Duitse lugvaart in die lug van die Kuban.
Voor die oorlog in die USSR kon slegs rolprentakteurs meeding met die gewildheid van vlieëniers. Jongmense was letterlik gretig om die lug te verower deur in vliegklubs te oefen. Die lugmag het groter geword. Maar die eerste slag van Duitse vliegtuie op 22 Junie 1941, die meeste Sowjet -vliegvelde en vliegtuie was uitgeskakel. Die vlieëniers het nie net masjiene nie, maar ook ondervinding in luggevegte. Dit was veral moeilik vir die Sowjet -vegters in die lug van die Slag van Rzhev, waar hulle met die Duitse esse van Melders se eskader bots. Die keerpunt in die situasie is eers teen die einde van 1942 uiteengesit. Sowjet -vlieëniers het begin oorskakel na Duitse gevegstaktieke om nuwe soorte vliegtuie te bemeester - Yaki, LaGGi, MiGi.
Die reeks beskryf die verskillende tipes Duitse en Sowjet -vegters tydens die oorlog. Veterane deel hul herinneringe aan die alledaagse lewe van hierdie soort troepe: wat hulle ingevlieg het en hoe, oor "gratis jag", oor belonings vir die neergeslaan vyandelike vliegtuig, oor die geveg in die lug van Taman.
'N Afsonderlike deel van die film word gewy aan die geskiedenis van die Orde van Lenin.
