Anders as Bulgarye, het Joego -Slawië nie net vliegtuie in die buiteland gekoop nie, maar ook sy eie nogal interessante modelle vervaardig.
Die eerste stappe in die rigting van die skepping van 'n lugmag is geneem in 1909, toe Serwië twee ballonne gekoop het. In 1910 vlieg buitelandse vlieëniers in Serwië - die eerste was die Tsjeggiese vlieënier Rudolf Simon. 'N Maand na Simon kom die Rus Boris Maslennikov in Serwië aan, wat laat in 1910 - vroeg in 1911. het verskeie vlugte op sy Farman IV -tweedekker uitgevoer, beide onafhanklik en met passasiers. Die koning van Serwië, Petar I Karadjordjevic, het Maslennikov die Orde van St. Sava toegeken.
Tydens sy verblyf in Frankryk in April 1910 het Alexander Karadjordjevic (regs), destyds prins en die troonopvolger van Serwië en later koning van Joego -Slawië, in 'n Flyer 1 -vliegtuig gevlieg. Alexander het die eerste Serwiër geword wat per vliegtuig vlieg
In 1912 is ses Serviese offisiere en onderoffisiere gestuur om by die Etampes-skool naby Parys te studeer. Die eerste van hulle was 'n onafhanklike vlug wat op 23 Julie 1912 deur Mikhailo Petrovich, 'n vlieënier, uitgevoer is, en 'n loodsdiploma nr. 979 van die International Aviation Federation (FAI).
Serwiese vlieëniers hoef nie lank te wag vir die vuurdoop nie - die Serviese lande moes van die Turkse indringers bevry gewees het. Die vlieëniers is op 30 September 1912 herroep, en ter voorbereiding van die 1ste Balkanoorlog in Frankryk is agt vliegtuie aangekoop (drie Henry Farman HF.20, drie BlerioVI / VI-2, twee Deperdissin Type T) en twee R. E. P. (Robert Esnault-Pelterie Type F 1912) wat deur Frankryk aan die Turkse weermag verskaf is, is aangevra. Die Minister van Oorlog van Serwië, Radomir Putnik, het op 'n bevel van 24 Desember 1912 'n lugvaartspan saamgestel wat lug- en vliegtuigdepartemente insluit. Benewens Serwiese vlieëniers het drie Franse en twee Russe vanuit Frankryk en Rusland in Serwië aangekom.
Die eerste Serwiese vlieënier Mikhailo Petrovic
In Januarie 1913 het die Russiese koerant Novoye Vremya een Farman VII -vliegtuig met sy eie geld gekoop, dit aan die Serwiese weermag geskenk en die Russiese vlieënier Kirshtayan saamgestuur. In die operasie om Shkoder te bevry, is die Montenegryse troepe bygestaan deur die vliegtuie van die Serwiese "vliegtuig -eskader aan die see". Drie Serwiese vliegtuie het aan die Tweede Balkanoorlog deelgeneem en die posisies van die Bulgaarse troepe verken.
Aan die begin van die Eerste Wêreldoorlog het Serwiese lugvaart egter slegs 7 verslete vliegtuie gehad. Die belangrikste bondgenote van Serwië, Frankryk en Rusland, wou aanvanklik nie vliegtuie aan Serwië verskaf nie, en het voorkeur gegee aan die verskaffing van hul eie leërs. In die eerste nege maande van die oorlog het die Franse geweier om 12 bestelde vliegtuie na Serwië oor te plaas, hoewel die Serwiërs reeds vir hul konstruksie betaal het. Tsar -Rusland het geen vliegtuie voorsien nie, maar dit het 'n lening van 6 miljoen roebels goedgekeur vir die aankoop van vliegtuie deur Serwië in ander state.
Tog het die bemanning van die Serwiese vliegtuig "Blerio" belangrike inligting vir die Serwiese leër in die geveg by Cer. In Augustus en Desember 1914 het hulle daarin geslaag om verskeie Oostenryk-Hongaarse vliegtuie Lohner BI BUB vas te vang, wat gedwonge landings veroorsaak het as gevolg van skade wat deur artillerievuur opgedoen is. Die eerste luggeveg vind plaas op 27 Augustus 1914. Toe val een gewapende Oostenrykse vliegtuig 'n ongewapende Serwiese vliegtuig aan, maar sy vlieënier Miodrag Tomic het daarin geslaag om van die vyand weg te kom. Uiteindelik, na 9 maande, het die Franse regering sy MF-93-eskader van 12 Farman MF-vliegtuie na Serwië gestuur. 11 (5 van hulle is later aan die Serwiese weermag geskenk) en ongeveer 100 militêre personeel. Die eerste Serwiese lugvaartskool is in 1915 gestig, maar die moeilike militêre situasie waarin Serwië hom bevind het sy verdere werk verhinder. Frankryk het twee nie nuwe vliegtuie "Bleriot" XI, wat in Serwië hul eie name "Olui" en "Vihor" (storm en stormwind) ontvang het, oorhandig. Die Oluy was die eerste Serwiese gevegsvliegtuig - dit was toegerus met 'n Schwarclose М.08 -masjiengeweer.
Blerio se "Oluj" vliegtuig - die eerste Serwiese militêre (gewapende) vliegtuig
In 1915 word een Turkse "Blerio" en een Oostenryk-Hongaarse "Aviatik" die trofeë van die Serwiërs. Op 2 Augustus 1915 het die Serwiërs hul eerste bomvlug uitgevoer. Die bemanning gooi klein bomme en pyle op 'n kolom vyandelike troepe. Uit Rusland kom twee ballonne wat deur die maatskappy "Triangle" gebou is en sewe artilleriebatterye, waaronder een lugafweerbattery met 76 mm kanonne. Hierdie battery het die grondslag gelê vir die lugverdediging van Serwië, en het op 15 Augustus 1915 'n Oostenryk-Hongaarse vliegtuig neergeskiet; voor die einde van die oorlog het die battery nog twee vyandelike vliegtuie neergeskiet. Terselfdertyd is verskeie veldgewere aangepas om op lugdoelwitte te skiet. As gevolg van die dramatiese agteruitgang van die situasie in die operasionele teater op die Balkan, het die koning aan die einde van 1915 besluit om sy troepe uit Serwië terug te trek. Na die onttrekking van die Serwiese weermag deur Montenegro en Albanië na Griekeland op die eiland Korfu, is daar 'n nuwe lugskader gevorm.
In Mei 1916 het Serwiese vlieëniers met vyf Servies-Franse eskaders naby Thessaloniki begin vlieg. Die eskaders was onder bevel van 'n Franse majoor, die hooftaak was om die Serviese grondmagte te ondersteun. Die herlewing van die Serwiese leër is gebruik om 'n nuwe generasie vlieëniers, tegnici en kadette op te lei.
Serwiese eskader aan die front van Thessaloniki
Die Serwiese vlieëniers het hul eerste oorwinning in luggevegte op 2 April 1917 in 'n Nieuport -vliegtuig behaal. Op die vooraand van die voorste deurbraak het die Serwiese weermag twee eskaders met 40 vliegtuie en Serwiese personeel gehad, hoewel nie net Serwiërs in die eskaders gedien het nie (veral daar was 12 Russe). Binnekort het 'n groot aantal Russe by die Serviese weermag aangesluit, teleurgesteld oor die situasie in hul eie vaderland. Hulle is by die koning van Serwië ingesweer, wat nie die eed wat voorheen afgelê is om "vir die geloof, die koning en die vaderland" te dien, weerspreek nie. Die Russe is toegelaat om voort te gaan met die militêre uniform van die Russiese Ryk. Aan die begin van 1918, na voltooiing van hul opleiding, het nog 12 Russiese vlieëniers en kadette uit Frankryk aangekom. Een van die suksesvolste gevegsuitvoerings van Russiese vlieëniers was die vlug op 26 September 1918 om 'n kolom Bulgaarse infanterie aan te val. Een van die vlieëniers is gewond, maar die missie is volledig voltooi.
Omdat hy geweet het van die bedreiging van die dood in sy vaderland, het die koning van Serwië die Russe genooi om in die Serwiese leër te bly, maar baie het verkies om terug te keer na Rusland, na Denikin. Later het sommige van hulle na Serwië teruggekeer.
Tot aan die einde van die oorlog is meer as 3000 soorte uitgevoer. Die vlieëniers het 30 vyandelike vliegtuie, artillerie - nog vyf - neergeskiet. Die bevelvoerder van die eerste Serwiese lugvaart -eskader het later die eerste lugvaartbevelvoerder van die verenigde staat van die suidelike Slawiërs geword.
Met die stigting van die koninkryk van Serwiërs, Slowenië en Kroate na afloop van die oorlog, was die ruggraat van die lugmag van die nuwe staat saamgestel uit hierdie magte, en ook mense uit ander dele van die nuutgevormde koninkryk in die lugmag gewerf. Die materiële deel bestaan grotendeels uit gevange Oostenryk-Hongaarse voertuie. Vroeg in 1919 is die bevel van die lugmag in Novi Sad gestig, en daar was een eskader en 'n vlieënierskool. Een eskader is elk in Sarajevo, Zagreb en Skopje ontplooi en een vlug elk in Mostar en Ljubljana.
In dieselfde jaar 1919 is 4 lugdistrikte gestig, gebaseer in Sarajevo, Skopje, Zagreb en Novi Sad. Die volgende jaar is 'n lugvaartafdeling gestig onder die Ministerie van Oorlog. Die lugvaartdistrik in Novi Sad is hernoem na die 1ste lugvaartbevel met 'n vegvliegtuig, 'n verkenningskool, 'n skool vir reserwebeamptes (studente -opleiding) en die lugvaartdistrik in Mostar tot die tweede lugvaartbevel wat uit die vlieënierskool staan. Daarbenewens is die 1ste en 2de lugkommando aan die weermag eskaders verbonde.
Sedert 1922 is die lugmag verdeel in lugvaart (verkennings-, veg- en bomwerperlugvaart) en lugvaart (ballonne) komponente.
In 1927 is lugopdragte op die plek van die weermagdistrikte geskep. Van die 1ste en 2de lugkommando en die regionale lugkommando-regimente met gemengde samestelling is daar 2-3 luggroepe gevorm. In 1930 is die regimente gekonsolideer in lugbrigades van 2-3 regimente. In 1937 was daar 'n verdeling in vlug- en nie-vlug-eenhede met die oprigting van lugbasisse wat verantwoordelik was vir logistieke ondersteuning. Dit was hoe lugvaartbasisse van die eerste rang die lugvaartregiment, die 2de of 3de rang, bedien het - om die lugvaartgroepe of spesiale eskaders te dien.
In 1923 is 'n besluit geneem oor die behoefte om die JKRV te moderniseer. Tweedelige vliegtuie van die Eerste Wêreld -era moes met moderne vliegtuie vervang word. Baie Joegoslaviese en internasionale maatskappye was betrokke by die modernisering, wat dit moontlik gemaak het om die aantal vliegtuie en die aantal vliegpersoneel in 'n kort tyd aansienlik te verhoog. Boonop is beide vliegtuie en lisensies vir die vervaardiging daarvan aangekoop.
Die eerste vegter van die Joego -Slawiese vergadering was die Franse vegter Dewoitine D.1. 79 vliegtuie is in die 1920's aan Joego-Slawië afgelewer, en sedert 1927 is hul gelisensieerde produksie van stapel gestuur by die Zmaj-aanleg in Zemun, wat ook opleidingsvliegtuie van Gourdou-Leseurre en Hanriot onder 'n Franse lisensie vervaardig het.
Vegter Dewoitine D.1
In 1930 het die Joego-Slawiërs drie Tsjeggo-Slowaakse Avia BH-33E-SH-vegters gekoop. 'N Bietjie later het die Ikarus -aanleg in Zemun die regte om dit te vervaardig verkry en 42 masjiene gebou. Hulle het diens gedoen by die Joego -Slawiese Lugmag. Sommige van die VN-33E het oorleef tot die Duitse aanval op Joego-Slawië in 1941.
Vegter Avia BH-33 Joegoslaviese Lugmag
Onder 'n Franse lisensie vervaardig Zmai ook die Gourdou-Leseurre B.3-vegters (saamgestel 20 vegters wat vir vlieëniersopleiding gebruik word) en Dewoitine D.27 (4 vegters bymekaar, nog 20 uit Frankryk).
Vegter Gourdou-Leseurre B.3 Joegoslaviese lugmag
Die belangrikste ligte verkenningsbomwerper van die Joegoslaviese Lugmag in die vooroorlogse jare was die Franse Breguet 19. Die eerste 19 vliegtuie is in 1924 uit Frankryk gekoop. Nog 152 vliegtuie is in 1927 ontvang. In 1928 het 'n gelisensieerde produksie begin by 'n spesiaal geboude staatslugvaartaanleg in Kraljevo. In totaal is tot 1932 'n totaal van 425 Breguet 1's vervaardig, waarvan 119 vliegtuie Lorrain -Dietrich -enjins met 400 en 450 pk gehad het, 93 - Hispano Suiza met 500 pk, 114 - Gnome - Ron "9Ab, 420 pk, wat was onder lisensie gemaak in Joego -Slawië self by die fabriek in Rakovica. 51 Breguet 19-7-vliegtuie is gebou met 'n Hispano Suiza-enjin met 'n krag van 650 pk., maar die motors daarvoor is onreëlmatig verskaf, en gevolglik is ongeveer 50 voltooide motors sonder enjins gelaat. Toe besluit die Joego -Slawiërs om op hul eie die Br.19 te probeer moderniseer. 'N Groep ontwerpers van die Kraljevo-fabriek het die Br.19.7 omgeskakel na die Amerikaanse Wright GR-1820-F56 Cyclone-enjin, met 'n kapasiteit van 775 pk, onder die benaming Br.19.8. Die sweeftuie wat uit bewaring geneem is, is afgelewer by die Ikarus -aanleg in die stad Zemun, waar 48 vliegtuie met Amerikaanse motors toegerus was. Die eerste van hulle het in Desember 1936 opgestyg, die laaste is in November die volgende jaar aan die weermag oorhandig. Ons kan gerus sê dat die Breguet 19 in die tweede helfte van die 1920's een van die beste vliegtuie van sy tyd was. Die tyd eis egter sy tol, en in 1938-40 skryf die Joego-Slawiërs ongeveer 150 "Breguet" af, of meestal van vroeë aanpassings. In April 1941, toe Duitse, Hongaarse en Bulgaarse troepe die land binnegeval het, vlieg agt eskaders egter nog steeds met hierdie masjiene. Die grootste deel van die park was beide Br.19.7 en Br.19.8, maar daar was ook vroeë wysigings.
Joegoslaviese ligte verkenningsbomwerper Breguet 19
Saam met die Breguet 19 was die Joegoslaviese Lugmag ook gewapen met nog 'n beroemde Franse ligte verkenningsbomwerper Potez 25 met die Gnome-Ron 9Ac Jupiter-enjin (420 pk), wat ook onder lisensie deur die Joegoslaviese onderneming Ikarus vervaardig is, wie se onderneming in Ongeveer 200 voertuie is in Brasov bymekaargemaak. Vanaf 6 April 1941 het die Joegoslaviese Lugmag nog 48 Potez 25s gehad.
Potez 25 Republikeinse Lugmag
Onder die lisensie van die Engelse maatskappy H. G. Hawker Engineering Co. Bpk. Deur die fabrieke "Ikarus" in Belgrado en "Zmay" in Zemun in 1937-1938. 40 Fury -vegters is bymekaargemaak, wat in die 30's die belangrikste Joego -Slawiese vegters geword het.
Joegoslaviese vegter Fury
Gelyktydig met die aankoop van buitelandse vliegtuie, is ons eie ontwerp aan die gang. Die eerste Joegoslaviese vliegtuig was die opleiding Fizir FN, wat in 1929 deur die ontwerper Rudolf Fizir ontwerp is. Die reeksproduksie van die vliegtuig is van stapel gestuur by verskeie fabrieke van verskillende ondernemings. Die prototipe is in 1930 gevlieg en byna onmiddellik het die Joego -Slawiese lugmag 'n bestelling geplaas vir etlike dosyne vliegtuie, met die bedoeling om dit as nabye verkenningsvliegtuie te gebruik. Die eerste groep van 20 vliegtuie wat deur Walter -enjins aangedryf word, is by die Zmaj -aanleg saamgestel. Dit is gevolg deur 10 motors met Mercedes-enjins, en slegs in 1931-1939. ongeveer 170 vliegtuie is vervaardig, waarvan baie na lugvaartskole oorgeplaas is. Nog 20 masjiene is in 1940 saamgestel. Afsonderlike kopieë vlieg tot in die vroeë vyftigerjare.
Verdere ontwikkeling van die Fizir FN was 'n aangepaste weergawe van die F. P.2. Die vervaardiging van hierdie vliegtuig het in 1934 begin. Dit was 'n geruime tyd die belangrikste opleidingsvliegtuig van die Joegoslaviese Lugmag. 7 F. P. 2 het tot die einde van die oorlog oorleef en was in diens tot die volledige staking in 1947.
Sedert 1934 is die Rogozarski PVT -afrigter in reekse gebou deur Prva Srpska Fabrika Aeroplana Živojin Rogožarski, wat erken word vir sy uitstekende hantering en uitstekende wendbaarheid. PVT -vliegtuie is in groot getalle by die Joego -Slawiese militêre lugvaartvlugskole afgelewer, en alle Joego -Slawiese vegvlieëniers is daarop opgelei. Daar is geen inligting oor die aantal PVT's wat gebou is nie, maar ten tyde van die Duitse inval in April 1941 het die Joegoslaviese Lugmag 57 sulke vliegtuie gehad. Die sukses van die PVT trek die aandag van die Joego -Slawiese vloot, wat een vliegtuig met ligte metaalvlotte toegerus het. Na 'n suksesvolle toets van hierdie variant met 'n vlotterlandingsstel, is 'n reeks PVT -H seevliegtuie (H - van Hidro) bestel. Die vliegtuie wat die oorlog oorleef het, is tot in die vyftigerjare deur die Lugmag van sosialistiese Joegoslavië gebruik.
'N Verdere ontwikkeling van die PVT-vliegtuig met 'n groot aantal metaaldele in die struktuur en oor die algemeen verbeterde kontoere was die Rogozarski P-100-vliegtuig, wat dieselfde Gnome-Rhone K7 Titan Major-enjin behou het; die stabiliseerder is herontwerp en 'n wiel is in die plek van die stertkruk aangebring. Teen 1941 is 27 eksemplare gebruik om vlugvaardighede en aerobatics -opleiding te verbeter. Die vlerkspan is verminder in vergelyking met die PVT -model en die topsnelheid is verhoog tot 251 km / h.
In 1934 het die Joego-Slawiese onderneming Prva Srpska Fabrika Aviona Zivojin Rogozarski die Rogozarski SIM-X-afrigter gebou. Dit het 'n romp van 'n sirkelvormige dwarssnit, 'n parasol-tipe stutstutvleuel en 'n vaste landingsstel met 'n wye maat met afsonderlike stutte. Die vliegtuig is aangedryf deur 'n Walter radiale enjin. 'N Beduidende aantal van hierdie modelle is gebou. Tydens die Duitse inval in Joego -Slawië was ongeveer 20 vliegtuie in werking by drie vliegskole.
Aan die einde van die dertigerjare, op die basis van SIM-X, het die maatskappy 'n SIM-XII-H-opleidingswatervliegtuig ontwerp met twee vlotte en 'n 190 pk Walter Major Six-enjin. met. (142 kW). Die kragtiger enjin het dit moontlik gemaak om die vliegtuig se grootte te vergroot. Die romp van die SIM-XII-H het 'n elliptiese deursnit, en die stertkonstruksie is ook versterk.
Die prototipe het sy eerste vlug in Februarie 1938 uitgevoer, in 1939 is 8 reeks seevliegtuie gebou, die laaste vier vliegtuie het dit moontlik gemaak om vlieëniers op te lei vir die bestuur van instrumente. Die oorblywende vier vliegtuie is sonder vlotte afgelewer, aangesien daar probleme met hul aflewering uit Kanada was. Daar is gepoog om sulke vlotte op hul eie te ontwikkel, maar die projek kon weens die uitbreek van die oorlog nie uitgevoer word nie.
In 1936 het die bevel van die Joegoslaviese lugmag belang gestel in 'n nuwe opleidingsvliegtuig vir die opleiding van vegvlieëniers. Vir hierdie doeleindes is 'n projek ontwikkel wat die benaming SIM-XI ontvang het, wat spesiaal toegerus was vir die uitvoer van komplekse aerobatics met 'n ekstra vergasser (om in 'n omgekeerde posisie te vlieg). Tot met die uitbreek van die Tweede Wêreldoorlog is massaproduksie nooit begin nie. Die enigste kopie van die vliegtuig is deur die Duitsers gevang en aan hul bondgenote oorhandig - die Kroate, wat dit hoofsaaklik gebruik het om sweeftuie te sleep. Op 19 Desember 1943 is SIM-XI met stertnommer 7351 deur partisane afgeskiet.
In 1931-1935 het die Ikarus-onderneming die IK-2-vegter geskep, wat die eerste Joegoslaviese vegter van sy eie ontwerp geword het. Die reeksproduksie van die vliegtuig het in 1937 begin, maar was beperk tot slegs 'n voorproduksie-bondel van 12 vliegtuie. Aangedryf deur 'n Hispano-Suiza 12 Ycrs 860 pk-enjin. sek., het IK-2 'n maksimum snelheid van 438 km / h ontwikkel en was gewapen met 'n 20 mm HS-404 kanon en twee 7,92 mm Darne-masjiengewere. Die skepping van hierdie vegter was 'n ongetwyfelde sukses vir die Joegoslaviese lugvaartbedryf.
Tot 1939 is daar voortdurend nuwe vliegskole geopen, waar beide vlieëniers en ingenieurs, elektrisiëns en werktuigkundiges wat vliegtuie gebou en gediens het, opgelei is. By die opleiding van vlieëniers, van wie daar terloops nie so baie voorbereid was nie, was die klem op persoonlike aerobatiese vaardighede. Minder aandag is geskenk aan taktiek en optrede in gevegsvorming, aangesien daar met reg aangeneem is dat wie hul vyand in 'n werklike oorlog geword het, die numeriese meerderwaardigheid aan die vyand se kant sou wees, en slegs die persoonlike vaardigheid van die vlieëniers dit kon gee kans om te wen. Die teoretiese opleiding van offisiere het vir die winter gebly.
Op 1 September 1939 het die Tweede Wêreldoorlog uitgebreek, en die Joegoslaviese regering het besluit om sy lugmag te versterk.
In Januarie 1938 kom die premier van Joegoslavië, Stojadinovic, na Duitsland met die doel om moderne wapens aan te skaf. Die militêre attaché van Joego-Slawië in Berlyn het sy bewondering uitgespreek vir die prestasie van die nuutste Duitse vegter, die Bf-109, en toe premier Stojadinovic met Reichsminister Hermann Goering vergader het om Joegoslaviese militêre aankope te bespreek, was die Bf-109 'n prioriteit by die lys. Goering het probeer om Stojadinovich te ontmoedig en beklemtoon dat hierdie vliegtuig te ingewikkeld sou wees vir die Joegoslaviese vlieëniers, eintlik wou hy nie met die skaars vegters skei nie, maar die staal, chroom en koper waarmee Joegoslavië betaal het vir die aankope wat broodnodig was die Duitse bedryf, het hul saak gedoen, en op 5 April 1939 is 'n kontrak geteken vir die verskaffing van 50 Bf-109E-vliegtuie en 25 DB 601-enjins. Die enjins is 11 weke later, op 23 Junie, en vroeg in die herfs afgelewer die eerste 3 Bf-109E-3 vegters het Augsburg-Zemun gevlieg om by die 6de Fighter Regiment van die Lugmag van die Koninkryk Joegoslavië aan te sluit. Boonop is 'n ooreenkoms geteken vir die verskaffing van nog 50 Bf-109-vliegtuie. Sommige van die vliegtuie het in lugongelukke verlore gegaan, sommige is na vlugskole oorgeplaas. As gevolg hiervan het 61 Messerschmitt Bf-109E-vegters die Joego-Slawiese Lugmag binnegegaan, die 2de en 6de vegterregimente (volgens ander bronne, 80). Die Joegoslaviese Messerschmitts is effens gemoderniseer, sodat hulle 40 kilogram meer geweeg het as hul Duitse eweknieë.
In dieselfde jaar, 1938, is 'n ooreenkoms gesluit met H. G. om die verouderde Hawker Fury -vegter te vervang. Hawker Engineering Co. Bpk. Oor die gelisensieerde produksie van die orkaanvliegtuigvegters, die nuutste vir daardie tyd. In ooreenstemming met die ooreenkoms het Hawker 12 Hurricanes I verskaf en die produksie daarvan by die Rogozharsky- en Zmai -fabrieke goedgekeur. Die eerste van die gekoopte vliegtuie het op 15 Desember 1938 aangekom. Dit was 'n vegter met 'n houtskroef en vlerke bedek met doek. Hulle sou dieselfde bou in Joego -Slawië. Die produksieontwikkeling is vertraag, en die Joego -Slawiese lugmag het nog 12 vliegtuie in Engeland gekoop. Hulle het reeds nuwe Merlin IV -motors, propellers met veranderlike toonhoogte en metaalvlerkvelle gehad. Teen die tyd dat die Duitsers Joegoslavië aangeval het, het uit 60 bevele wat "Zmai" het, daarin geslaag om 20 te produseer, en "Rogozharsky" uit 40 - geen. Dus, in die geledere van die Joego -Slawiese lugmag op 6 April, was daar 38 orkane wat in diens was van die 51ste, 33ste en 34ste eskader. In Joego -Slawië is een orkaan omskep in 'n Duitse DB601A -enjin. Hierdie masjien is sedert die begin van 1941 getoets en volgens die vlieëniers se resensies die standaardmasjiene oortref; haar verdere lot is onbekend.
Op hul beurt het die Joego-Slawiese ontwerpers hul eie vegter, die Ikarus IK-3, aangebied. Die Joego-Slawiese vegvliegtuig was so betroubaar en maklik om te vlieg dat dit sy uitstekende tydgenote daarin oortref het: die Britse Hawker Hurricane en die Duitse Messerschmitt 109. Die vliegtuig was toegerus met 'n Franse Hispano-Suiza 12Y-29-enjin met 'n kapasiteit van 890 pk, wat 'n spoed van 526 km / h toegelaat het Gewapen met 'n 20 mm Oerlikon FF / SMK M.39 EM -kanon wat deur die skroefnaaf skiet en twee 7,92 mm Browning FN -masjiengewere onder die enjinkap in die boonste voorste romp. Die vliegtuig was toegerus met die Duitse Telefunken Fug VII radiostasie. Ongelukkig is slegs 13 van hierdie masjiene vervaardig, waarvan 12 teen April 1941 gevegseenhede binnegekom het.
Daar is besluit om die bomwerperlugvaart te versterk.
In 1936-1937 het Joego-Slawië die 37 Do 17 K-'n uitvoerweergawe van die Duitse Dornier Do.17-bomwerper met Franse 14-silinder radiale lugverkoelde enjins Gnome-Rhône 14N1 / 2, gekoop met 'n kapasiteit van 980 pk. elk. Terselfdertyd onderhandel die Joego -Slawiese regering met die firma Dornier om 'n lisensie vir die vervaardiging van Do 17 aan te koop, en op 15 Mei 1939 begin die monteerlyne van staatsvliegtuigfabrieke in Kraljevo met die vervaardiging van Joegoslaviese Do 17K's. Tot April 1941, toe die Duitse inval in Joegoslavië begin het, was slegs 30 Do 17K's volledig bymekaar. Alle Joegoslaviese Do 17 K, in teenstelling met die Duitse Do 17 -reeks, het 'n lang neus gehad. Die Do 17 K -bomwerpers het in 1939 diens gedoen by die 3de lugregiment van die Royal Yugoslav Air Force.
Twee Britse Bristol BLENHEIM Mk I -bomwerpers wat aan Joegoslavië afgelewer is, het die maatstaf geword vir 48 Blenheims wat onder lisensie deur die Ikarus -fabriek in Belgrado gebou is. Hierdie masjiene, saam met 22 meer moderne Blenheim IV's wat vroeg in 1940 uit Groot -Brittanje aangekom het, was in diens van die 8ste Bomber Regiment en die 11de Aparte Groep van die Joegoslaviese Lugmag.
Ondanks die feit dat Italië 'n vyand van Joego -Slawië was, wat die Kroaties Ustasha ondersteun het, is daar ook gevegsvliegtuie aangekoop. In die middel van 1938 is 'n ooreenkoms geteken vir die verkoop van 45 Savoia Marchetti S. M. medium bommenwerpers. 79 na Joego -Slawië. Almal was van die standaard Italiaanse model sonder enige eienaardighede, en die aflewering is vinnig uitgevoer - hulle het eenvoudig dertig S.79's herlei, na een van die regimente van die Italiaanse lugmag gestuur en 15 nuwes afgelewer - uit die fabriek. In Joego -Slawië het hulle een regiment (7de - 30 voertuie) en 81ste aparte bomwerpersgroep (15 voertuie) gewapen.
12 Caproni Ca.310 LIBECCIO ligte verkenningsbomwerpers is ook aangekoop.
Joegoslaviese ontwerpers het hul eie bomwerpers probeer maak. Een van hulle was Ikarus ORKAN, wat die eerste keer in 1938 tydens die eerste internasionale lugvaartuitstalling in Belgrado gedemonstreer is. Die Orcan was 'n all-metal monoplane met 'n werkende vel van duralumin. Die projek is bereken vir 14-silinder Hispano-Suiza 14AB (670 pk) enjins, met 'n relatief klein deursnee. Maar nadat Frankryk die oorlog betree het, het die aanbod van enjins uit hierdie land tot stilstand gekom, toe het die leiding van die lugmag ingestem om 'n motor te toets met Italiaanse 840-pk Fiat A-74RC-38-enjins met 'n groter krag, maar terselfdertyd 'n groter deursnee. Italiaanse propellers met veranderlike toonhoogtes is geïnstalleer. Die prototipe, terwyl dit ongewapen was, het op 24 Junie 1940 die eerste keer opgestyg. Tydens die landing is die vliegtuig beskadig, dit is lank herstel; daar was veral 'n tekort aan Franse onderdele. Eers op 19 Maart 1941 was dit moontlik om voort te gaan met die toets. Daar was nie genoeg tyd om die vliegtuig te verfyn nie. Die Orkan -prototipe is beskadig tydens 'n aanval deur Duitse vliegtuie, deur die Duitsers as 'n trofee gevang en per trein na Duitsland geneem, waar sy spore verlore gaan.
In 1923 is die watervliegtuig toegewys en weer toegewys aan die bevel van die vlootmagte. In dieselfde jaar begin die maatskappy "Ikarus" vlieënde bote bou in sy werkswinkels (Novi Sad). Die eerste was die Ikarus SM tweesitplek tweedekker vliegtuig wat aangedryf word deur 'n 100 pk Mercedes D. II-enjin. met. … In die daaropvolgende reekse was die boot toegerus met Tsjeggiese Blesk -enjins met 'n kapasiteit van 100 pk. en die Duitse Mercedes D. II met 120 en 160 pk. Die eerste vlug van die vlieënde boot het op 10 November 1924 plaasgevind. Die SM is vervaardig in 'n beperkte reeks vir die Royal Yugoslav Navy. 'N Totaal van 42 eksemplare van die boot is vervaardig. Hierdie onpretensieuse en gemaklike masjiene is 18 jaar lank gebruik, tot en met April 1941.
Die volgende vlieënde boot, Ikarus IM, is nie in produksie nie. Maar op grond daarvan is 'n verbeterde weergawe van Ikarus IO geskep. Dit was 'n tweedekker met 'n ongelyke vlerkspan, maar met 'n 400 pk Librerti L-12-enjin. en dieselfde bemanningsverblyf. In 1927 is die eerste reeks van 12 voertuie gebou vir die verkenningsdoeleindes van die vloot. Die vlieënde boot IO was gewapen met 'n 7,7 mm -masjiengeweer op 'n ringhouer in die boog van die romp. Altesaam 38 eksemplare van vier tipes is vervaardig - IO / Li met 'n Librerti L -12 400 pk -enjin (36 + 1 prototipes is in 1927 en 1928 gebou), IO / Lo - met 'n Lorraine -Dietrich 12Eb 450 pk -enjin.., (1 prototipe in 1929), IO / Re - met Renault 12Ke 500 pk -enjin. (1 prototipe in 1937) en IO / Lo met 400 pk Lorraine Dietrich-12dB-enjin. (20 eksemplare in 1934).
Benewens sy eie vliegtuie, was die seevliegtuig van Joego -Slawië ook toegerus met buitelandse modelle - verkenningstorpedo -bomwerpers Dornier Do 22. In totaal, van 1938 tot 1939, is 12 vliegtuie afgelewer onder die aanduiding Do.22Kj.
In 1940 het die verkenningswatervliegtuig en ligte bomwerper Rogozarski SIM. XIV, 'n tweemotorige eenvliegtuig met twee vlotte, in diens geneem. Die prototipe SIM-XIVH het sy eerste vlug op 8 Februarie 1938 gemaak. Dit was die eerste Joegoslaviese tweemotorige militêre vliegtuig van die Joegoslaviese ontwerp. Aan die begin van 1940 is 'n reeksproduksie van stapel gestuur by die Rogozharsky -aanleg in Belgrado met die laaste byeenkoms by die vlootwerkswinkels. Altesaam 13 eksemplare is uitgereik.
Teen 1941 het die Joego-Slawiese Royal Air Force 1,875 offisiere en 29,527 soldate gehad, asook meer as 460 vliegtuie in die voorste linie, waarvan die meeste van moderne tipes was. Die lugmag het 22 bomwerpers en 19 vegvliegtuie gehad.
Uit ou Breguet Br.19 en Potez 25 vliegtuie is 7 verkenningsgroepe van 2 eskaders gevorm, 1 groep vir die weermag van grondmagte. Vir die behoeftes van die hoë bevel is twee afsonderlike verkenningsgroepe gestig. Daar is ook twee nuwe vegterregimente gevorm, gewapen met Duitse Messerschmitt Bf.109 -vegters en Britse Hawker Hurricane -vegters. Die 4de Bomber Brigade is gevorm uit die 1ste en 7de Bomber Regiment, en die 81ste Bomber Group is vanaf die 1st Brigade na Mostar gestuur.
Uit vervoer-, ligte, mediese vliegtuie en kommunikasievliegtuie het hulpmag begin ontstaan, maar teen die begin van die oorlog was dit nie voltooi nie. Die Air Force Academy is in 1940 in Pancevo gestig.
Die organisasie van die lugverdediging van stede, garnisoene en paaie is aan die begin van 1940 voltooi. Slegs die troepe is van lugweerstelsels voorsien. Die wapens was modern, maar dit was nie genoeg nie. Die bevel van die lugmag het 2 lugverdedigingsbataljons gewapen met 75 mm M-37 gewere, en elke weermag het 'n lugverdedigingsbataljon toegerus met 75 mm M-37 of 76 gewere, 5 mm M-36 gewere en 'n groep soekligte. Elke afdeling het 'n masjiengeweermaatskappy met 6 M-38-masjiengewere van 15 mm (Tsjeggo-Slowaakse ZB-60).
Die Joego -Slawiërs het verwag om die inval in die land te voorkom, óf om die Luftwaffe te vertraag totdat die Geallieerdes nader kom. Die tyd het getoon hoe nutteloos hierdie verwagtinge was …
