Op 11 Februarie 1953 het die Kanadese koerant Toronto Star 'n opspraakwekkende berig gepubliseer dat by die Avro Canada-fabriek in Molton, in opdrag van die weermag, 'n fantastiese vertikale opstyg- en landingsvliegtuig gebou word met 'n snelheid van tot 2400 km / h. Vyf dae later, onder openbare druk, was die Kanadese departement van verdediging genoodsaak om die inligting amptelik te bevestig, maar wou nie die besonderhede van die projek bekend maak nie.
Die eerste weergawe van die apparaat, genaamd Projek Y, was geensins 'n bord nie. Frost beskou die spietkop as die ideale plan vir so 'n eksotiese vaartuig. In 1952 is 'n houtmodel van die Avro Ace -deltoïedvleuel gebou. Maar hierdie ontwerp het baie nadele, waarvan die belangrikste swak sigbaarheid en onstabiliteit tydens die landing was.
In 1953 het Frost die projek uit die doodloopstraat gebring deur die bou van 'n skyfvormige vaartuig, met die kodenaam Avro Canada VZ-9A, te begin, met 'n sentraal geleë straalmotor van sy eie ontwerp en beheerde spuitpunte rondom die omtrek. Die opstyg en landing van die motor moes baie sag wees weens die vorming van 'n lugkussing naby die oppervlak. Die klim moes versnel word met behulp van die Coanda -effek - die hechting van die lugstraal van die enjin na die geboë oppervlak van die vleuel wanneer dit deur 'n smal kanaal gevoer word. Die stroom wat om die vleuel vloei, skep 'n skaars voorkoms daarbo, wat die apparaat na bo bring. Die horisontale vlug en die maneuver van die Frost -skyf het verseker dat die stootvektor deur die spuitpunte verander word. Die teoretiese spoedgrens van die VZ-9A is op 2400 km / h geraam, en die berekende plafon bereik die onderste lae van die stratosfeer. Die lugvaart van daardie tye het nog nie so iets geweet nie.
